路基路面設(shè)計(jì)

1、內(nèi)蒙古大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 分 類 號： 學(xué)號：01129140 單位代碼： 密級： 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 院 系： 交通學(xué)院橋梁工程系 專 業(yè)： 土木工程 年 級： 11級 學(xué)生姓名： 朱然 指導(dǎo)教師： 張萬祥 2015年5月10日卓涼線二級公路某段路線設(shè)計(jì)內(nèi)蒙古大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）目錄第一章 緒論 1第二章 總體設(shè)計(jì)說明 3第三章 路線方案比選 8第四章 路線設(shè)計(jì)與計(jì)算 11第五章 路基設(shè)計(jì) 22第六章 路面設(shè)計(jì) 24 第七章 小橋涵設(shè)計(jì) 29卓涼線二級公路某段路線設(shè)計(jì)摘要 本公路是內(nèi)蒙古烏蘭察布市某二級公路中的一段，修建該條公路是為了進(jìn)一步提升烏蘭察布地區(qū)的交通運(yùn)輸能力，為該

2、區(qū)各個方面、尤其在農(nóng)場品等運(yùn)輸方面帶來巨大收益。 本設(shè)計(jì)主要對上述的烏蘭察布市卓涼線某段路線，該路段全長五點(diǎn)四公里即K0+000-K5+340.261段進(jìn)行路線、路基、路面的施工圖設(shè)計(jì)，同時對必要路段進(jìn)行擋土墻及小橋涵的布置設(shè)計(jì)和計(jì)算，設(shè)計(jì)部分全長5340.261m，該路段設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向兩車道。 該二級公路的設(shè)計(jì)主要包括平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)從概預(yù)算經(jīng)濟(jì)和合理性、施工周期長短出發(fā)，多采取降低工程量的方法，并且在滿足道路使用性的基礎(chǔ)上減少填挖，與此同時也要考慮路線要與周圍的自然景觀相協(xié)調(diào)，并且做到盡可能少占農(nóng)田、不占用高產(chǎn)地和經(jīng)濟(jì)開發(fā)農(nóng)作物園區(qū)。 擋土墻設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求具有足夠的強(qiáng)度

3、、剛度、穩(wěn)定性以及合適的尺寸來滿足設(shè)計(jì)路面使用的年限。擋土墻的尺寸應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理，既滿足安全性要求，也不浪費(fèi)過多的投資，同時應(yīng)對其做抗傾覆、抗滑移等方面的驗(yàn)算。 小橋涵的設(shè)計(jì)要求在施工和使用過程中有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。在本路線段中遵循逢溝必設(shè)小橋涵的宗旨，根據(jù)地形圖特征，本路段設(shè)置了一橋兩涵。在自行繪圖的過程中，應(yīng)參照規(guī)范道路工程制圖（JTGB50162-920）進(jìn)行繪圖與設(shè)計(jì)，利用手繪與Auto CAD制圖相結(jié)合的方式。關(guān)鍵詞：二級公路，施工圖設(shè)計(jì)，Auto CAD 制圖第30 頁 內(nèi)蒙古大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）第一章 緒論1.1 選題背景及意義 俗語是這樣說的；“富不富，先修路?！睙o論

4、哪一個國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都離不開高質(zhì)量的公路建設(shè)。改革開放以來，我國公路建設(shè)取得了告訴的發(fā)展。改革開放的30年以來我國道路建設(shè)進(jìn)入了黃金時期，各級公路在使用性能、質(zhì)量、服務(wù)和技術(shù)方面都取得顯著的進(jìn)步。但同發(fā)展國家相比，我國的公路建設(shè)仍然存在一些差距。主要表現(xiàn)在這幾個方面：路網(wǎng)密度?。ㄓ绕湮鞅钡貐^(qū)）、公路質(zhì)量較差、等級比較低；道路勘測與施工水平比較落后；服務(wù)與管理運(yùn)營水平等落后。 內(nèi)蒙古自治區(qū)是我國省區(qū)范圍分布最廣的大省。公路工程建設(shè)對本省各方面的發(fā)展起著相當(dāng)大的作用，也是該省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，必將隨著現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)，迅速增加里程、優(yōu)化功能與服務(wù)設(shè)施。按照交通部2011年新出臺的公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

5、，作為一名土木工程（公路與橋梁）專業(yè)的學(xué)生，我們更應(yīng)該為次有一定的思考和考慮，咱國家出定的一系列的相關(guān)文件目的就是為建設(shè)既安全又經(jīng)濟(jì)且美觀同時也相當(dāng)大方美觀的一條條優(yōu)美和諧且漂亮的一條條祖國的風(fēng)景線，連絡(luò)祖國的大江南北，共同組建可觀適合咱國家的路網(wǎng)。為大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果交出一份完美的答卷；為我國公路發(fā)展貢獻(xiàn)自己一份綿薄之力。 本次設(shè)計(jì)在大學(xué)期間的有關(guān)專業(yè)知識與基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，應(yīng)該用所掌握的專業(yè)知識設(shè)計(jì)安全、經(jīng)濟(jì)、美觀的二級公路。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)烏蘭察布市卓涼線二級公路施工圖設(shè)計(jì)（K0+000-K5+340.261)，有以下幾點(diǎn)意義： 運(yùn)用大一到大四期間所學(xué)的相關(guān)基礎(chǔ)課與專業(yè)課知識進(jìn)行系統(tǒng)的公

6、路規(guī)劃與設(shè)計(jì)。提高在路線、路基、路面及防護(hù)工程等道路主要設(shè)施設(shè)計(jì)的能力。 通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使各方面知識實(shí)踐化、系統(tǒng)化，鍛煉我們搜集資料、實(shí)際操作、查閱信息、使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、閱讀文獻(xiàn)綜述、計(jì)算、繪圖及寫作能力。 提高我們的主動性、積極性、創(chuàng)造性等獨(dú)立工作能力及組員的協(xié)作意識，創(chuàng)建理論與實(shí)際相聯(lián)系、嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的科學(xué)作風(fēng)和工程技術(shù)人員在工程建設(shè)施工中和實(shí)際生活中必備的全局觀與經(jīng)濟(jì)觀，為畢業(yè)后盡快融入社會工作奠定基礎(chǔ)。1.2 主要內(nèi)容 本設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下完成烏蘭察布市二級公路卓涼線K0+000-K5+340.261段的施工圖設(shè)計(jì)。要求完成卓涼地區(qū)某二級公路的路線、路

7、面等工程的施工圖設(shè)計(jì)，必要時進(jìn)行小橋梁以及涵洞的位置的布置與斷面、平面的繪圖，有必要的話再加上配筋圖，此處計(jì)算過程可以從簡。當(dāng)然還有防護(hù)工程的沿線布置圖設(shè)計(jì)和必要的計(jì)算。路線設(shè)計(jì)要求對所提供地形進(jìn)行平縱橫三方面斷面設(shè)計(jì)；路基工程包括擋土墻設(shè)計(jì)、與邊坡坡面的防護(hù)與加固；路面工程就應(yīng)該結(jié)合路線所在地建筑材的類型以及建筑材料的數(shù)量進(jìn)行篩選并且對路面的面層、基層等層面的厚度、承載能力與使用性能進(jìn)行驗(yàn)算；排水設(shè)施中應(yīng)對路基路面排水進(jìn)行總體設(shè)計(jì)；對于橋梁和涵洞我們將從該地區(qū)各方因素、及使用等要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸的擬定以及結(jié)構(gòu)斷面的設(shè)計(jì)。第二章 總體設(shè)計(jì)說明2.1 概述 總體設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合公路工程項(xiàng)目內(nèi)外部分各行各

8、業(yè)在遵從相關(guān)規(guī)范與規(guī)定的條件下，盡量做到規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化，與此同時應(yīng)彌補(bǔ)咱們學(xué)習(xí)過程中的不足與無知，盡可能在老師指導(dǎo)與幫助下使之成為完整的系統(tǒng)工程，符合安全環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)，保障用路者的安全。提高公路交通的服務(wù)質(zhì)量。2.2 設(shè)計(jì)資料收集2.2.1 地形圖資料 地形圖，路線所經(jīng)地區(qū)烏蘭察布市卓涼線地形圖一份，比例：1:2000，等高距2米。由于我設(shè)計(jì)的路段不是該路線的起終點(diǎn)位置，故由指導(dǎo)老師給定出起終點(diǎn)，然后將之以K0+000開始編排里程樁號，經(jīng)老師同意后進(jìn)行下一步設(shè)計(jì)。2.2.2 交通量資料據(jù)調(diào)查近期（起始年）交通組成及數(shù)量小型客車： 1160 輛/日載重汽車： 1040 輛/日獸力車：

9、 95 輛/日人力車： 44 輛/日自行車： 92 輛/日摩托車； 94 輛/日（其中載重汽車所占比例：解放CA-10B占 32 %；東風(fēng)EQ-140占 20 %；黃河JN-150占 48 %。）預(yù)測交通量年平均增長率：各種機(jī)動車=10.0 %，各種非機(jī)動車 6 %。2.2.3 其他相關(guān)資料(1)水文與地質(zhì)概況 該路段位于烏蘭察布市地區(qū)，路線所經(jīng)地區(qū)地屬內(nèi)蒙古大草原位于內(nèi)蒙古中部在省會呼和浩特市的東北部，背向大青山，周圍大山盤旋，大青山腳下地段開闊。山的周圍面對這兩條大小黑河，中部海拔約1500米到2000米。此地段南北差異較大，雖說大內(nèi)蒙皆為平地開闊路段，但是此地差異較大，綜合各部分的不同，

10、咱路線的設(shè)計(jì)也應(yīng)結(jié)合其變化隨之改變，一切圍繞當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境展開相應(yīng)的設(shè)計(jì)與施工。當(dāng)然還要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況選擇物美價(jià)廉的材料與施工技術(shù)。路線所經(jīng)地區(qū)屬于冬三區(qū)，雨季屬于區(qū)四個月。烏蘭察布地區(qū)年降水量呈減少趨勢,其中春、秋季降水量為增加趨勢,夏、冬季節(jié)降水為減少趨勢;年平均氣溫表現(xiàn)出明顯的增加趨勢。氣溫的區(qū)域劃分具有一致性,南部地區(qū)降水多,氣溫高;北部地區(qū)降水少,氣溫低,但北部地區(qū)氣溫波動較大。（2）氣候特點(diǎn) 烏蘭察布市地處中國北部，當(dāng)然北方氣候也是相當(dāng)顯著的啦，其隸屬中溫帶，氣候?qū)儆诖箨懶约撅L(fēng)氣候。其特點(diǎn)有著大陸性季風(fēng)的相同點(diǎn)，此外因該地區(qū)背綿延的大青山所分隔，所以局部地區(qū)與眾地區(qū)有著小部分的差異，

11、故山前山后天外天內(nèi)，山前多雨暖和，山后多風(fēng)干燥，比較冷一些。平均年降水量在200毫米到400毫米左右。在每年的七八月份有大雨，年平均氣溫也在零度以上，無霜凍期大概有100天到150天吧！但盡管這樣某些地區(qū)還是有特殊情況，比如說灰騰地區(qū)，在此不做詳細(xì)介紹。（3）植物與農(nóng)作物 俗話說：“一方水土養(yǎng)育一方人。”烏蘭察布市由上段所述氣候獨(dú)特，由于地處內(nèi)蒙古大草原的中部，占據(jù)了得天獨(dú)厚的位置，不僅沒有大的污染，而且有草原牛羊的糞便供給使其土壤相當(dāng)肥沃，這樣的話具備了優(yōu)良品種天然水果蔬菜生產(chǎn)的條件。但是有一點(diǎn)人們不可忽視，那就是此地水源緊迫，風(fēng)沙較大，可以說你全年都在刮沙子，因此此地主要盛產(chǎn)的是土豆也叫馬

12、鈴薯，玉米、燕麥等雜糧。也有少量甜菜與油菜。這個地方是全國土豆的生產(chǎn)大基地。（4）筑路材料的供應(yīng)情況 沿著路線去周圍有大量砂土，地表土以亞砂土和亞粘土居多，同時此地靠近山多為沖擊扇。所以各類砂石、碎石也是相當(dāng)充足，可以隨時加工為筑路材料，一公里之內(nèi)隨意調(diào)運(yùn)，方便快捷便于交通工具出行運(yùn)卸。此地靠近山西大煤城，市內(nèi)可供應(yīng)大量爐渣，粉煤灰等工業(yè)廢渣，運(yùn)輸路程大約五公里，距離路線二十多公里處有。石灰也可在當(dāng)?shù)厥兄行馁I到，其質(zhì)量與產(chǎn)量滿足使用要求，適合公路修筑路所用。其它外來材料均由市內(nèi)供應(yīng)。塊石、片石及路面基層、橋涵用的各種規(guī)格的碎石，距離路線不遠(yuǎn)處，在石料自行開采利用開采場的專門機(jī)械，可購買，對于特

13、殊的防護(hù)路基的材料以及路面所用到的瀝青等也可在市區(qū)進(jìn)行購買。2.3 設(shè)計(jì)要素確定2.3.1道路等級確定 （1） 根據(jù)設(shè)計(jì)公路要求的交通量及使用任務(wù)和性質(zhì)，確定公路等級。交通量計(jì)算如下：根據(jù)以下公式計(jì)算設(shè)計(jì)交通量 AADT=ADT×(1+)n-1其中年平均增長率（%），即10%按二級公路使用年限的規(guī)劃，取n=15,即預(yù)測15年的設(shè)計(jì)交通量。交通量具體折算如下表所示：表1、交通量換算表由上表所折算的ADT=3237.7輛/日，則AADT=3237.7×(1+0.1)14=12296（輛/日）對交通量進(jìn)行折算驗(yàn)算： 根據(jù)公路等級的相關(guān)規(guī)定，雙車道二級公路應(yīng)該要能適應(yīng)將各種載重汽車

14、、非機(jī)動車按照標(biāo)準(zhǔn)軸載換算折合成小客車即單根軸雙輪組的的年平均日交通量在五千輛到一萬五千輛之間。 通過計(jì)算后15年后設(shè)計(jì)交通量為12296輛/日，符合二級公路的分級標(biāo)準(zhǔn)，所擬定的交通量達(dá)到二級公路使用標(biāo)準(zhǔn)。（2）設(shè)計(jì)年限確定交通等級為二級，瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為12年，剛性路面設(shè)計(jì)年限為20年。2.3.2 主要技術(shù)指標(biāo) 本設(shè)計(jì)采用交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)指標(biāo)（JTG B01-2003)和其它部頒現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：表2、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)表3、最大坡長 注意：連續(xù)上下坡時，應(yīng)該滿足緩和坡段以及合成坡度的相關(guān)要求。第三章 路線方案比選 選線說白了就是在已經(jīng)確定好的起點(diǎn)與終

15、點(diǎn)之間挑選出一條有利的路線，這條路線既滿足當(dāng)?shù)氐倪m用性，也能在當(dāng)?shù)乩习傩盏慕?jīng)濟(jì)范圍之內(nèi)，與此同時該條路線的選擇也應(yīng)該具有一定的施工可行性。本設(shè)計(jì)采用紙上定線的方法，并根據(jù)路線方案選擇的影響因素，選擇兩種合理的方案并確定最佳方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。3.1 選線原則 路線是道路的框架所在，它的好壞直接關(guān)系到道路的使用性能的發(fā)揮和在整個道路路網(wǎng)中起到了相當(dāng)?shù)淖饔?。?yīng)運(yùn)用大學(xué)四年學(xué)習(xí)到的方法對路線方案做詳細(xì)、具體的研究，在多個備選方案的比較選擇與方案論證的條件下確定路線的最佳方案開始設(shè)計(jì)。 路線設(shè)計(jì)首先需要考慮行車安全、坐車人的舒適度、與行駛過程中的平緩度，做到經(jīng)濟(jì)適用，美觀大方，施工簡便且容易施工，造價(jià)低

16、廉，經(jīng)濟(jì)效益好，運(yùn)營費(fèi)用可觀。在工程量確定的條件下，可以適當(dāng)采用高技術(shù)指標(biāo)，對于極限指標(biāo)而言盡可能的少采用或者不采用，但是不能只追求高要求高標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況加以分析考慮。 對于路線穿過農(nóng)田的部分，選線時就應(yīng)該注意與農(nóng)田之間的相互協(xié)調(diào)，盡可能做到少占農(nóng)業(yè)用地，并且盡量不占用或者干涉高產(chǎn)農(nóng)田、或經(jīng)濟(jì)林園。（烤煙、蠶桑、橡膠、茶園）等。 與此同時路線穿過地方的自然景觀也應(yīng)相互協(xié)調(diào)，特別是像有名勝古跡或者自然保護(hù)區(qū)這些地方，應(yīng)該保障以及保護(hù)自然地原生態(tài)，處理好這樣的歷史文化遺產(chǎn)是至關(guān)重要的。 在選線的過程中，對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)土力，工程特性經(jīng)行必要的勘測調(diào)查也是非常重要的，如果遇到特殊地質(zhì)地層應(yīng)盡量弄清

17、它對其路線的影響從而采取避開措施，對嚴(yán)重破壞性較大的不良地質(zhì)路段，比如說類似與滑坡、坍落、泥石流、巖溶、沼澤地等地段或者更特殊的沙漠、多年凍土等特殊地段，應(yīng)該仔細(xì)考慮，一般情況下想辦法繞開避開這些不良情況。如是必須穿過時，應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)奈恢?，縮小穿越面，并采取可行的工程防護(hù)措施，與備用的處理方法。 選線過程中不能破壞環(huán)境，由于在公路的修筑過程中以及汽車的行駛中所產(chǎn)生的尾氣或者大型車輛運(yùn)行產(chǎn)生的影響和污染等問題。3.2 方案比選 本設(shè)計(jì)所在地區(qū)為內(nèi)蒙古高原地區(qū)，多為平地，少量微丘，河流、農(nóng)田、并有少量房屋。在本次設(shè)計(jì)中甲線（K0+000-K5+340.261)與乙線（K0+000-K5+480.3

18、21)兩條路線進(jìn)行比選。如下圖中上方為甲線、下方為乙線。（1）方案甲： 全長5340.261，設(shè)有10個交點(diǎn)（包括起終點(diǎn)），有八個平曲線，其中有五個基本線形（都為反向曲線），三個S形曲線，0個C形曲線，設(shè)置一座小橋，兩座涵洞與河流正交。 甲方案路線長度短，拆遷對于乙方案較小，占用農(nóng)田相對乙較小，造價(jià)相對較高該方案為順著地勢行車，填挖相對較大，但有利于行車安全，合理的避開高產(chǎn)種植地帶。（2）方案乙： 全長5480.421，設(shè)有10個交點(diǎn)（包括起終點(diǎn)），有八個平曲線，其中有五個基本線形（有一個同向曲線），三個S形曲線，0個C形曲線，設(shè)有二座小橋，兩座涵洞與河流成60°相交。 乙方案路線相

19、對較長，線形平緩拆遷較多，占農(nóng)田較多，高邊坡等較差情況較少，施工難度大，需要采取加固路基的方案。工程周期較長。3.3 小結(jié) 結(jié)合上述分析比較，甲、乙兩方案線形選擇相差不大，雖然甲方案填挖較大，但線形利于行車，造價(jià)可能高于乙方案，但乙方案占農(nóng)田較多，拆遷較多，施工周期較長。綜上，本項(xiàng)目選擇甲方案作為設(shè)計(jì)方案。第四章 路線設(shè)計(jì)與計(jì)算 根據(jù)路線方案路的論證，確定合理的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)，本章對路線設(shè)計(jì)做相關(guān)說明。4.1平面線形設(shè)計(jì)與計(jì)算 本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)車速為60km/h，線形除了要保證足夠的安全因素外，還應(yīng)該考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺和心理上的要求。 在本設(shè)計(jì)之中交點(diǎn)數(shù)目有八個下面以交點(diǎn)JD

20、1 作為實(shí)例 QD（10130,30438），JD1(10104，30852),JD2(9332，31514)。4.4.1交點(diǎn)間距的計(jì)算（1）L:由,其中，。代入上述交點(diǎn)坐標(biāo)可得，L12=1016.970,其余個交點(diǎn)之間的間距將在下述的直曲轉(zhuǎn)角表中給出；（2）方位角A與偏角； 已知=arc tan （-為象限角） 由方位角A: ,時，A= rad; ,時，A= rad; ,時，A= rad; ,時，A= rad; 偏角=A i-A i-1。由上述交點(diǎn)可計(jì)算出方位角：A01=93°3536.8A12=139°2311.3 其偏角=A12-A01=45°4734.5

21、（其他方位角及轉(zhuǎn)角將在直曲轉(zhuǎn)角表中給出）。4.1.2 平曲線要素計(jì)算根據(jù)沿線地區(qū)的所處位置特點(diǎn)和有關(guān)平面曲線設(shè)置的有關(guān)規(guī)定，我們將根據(jù)半徑反算定出卵形曲線線長度，其長度長短與圓曲線長短應(yīng)近似相等，同時圓曲線半徑大小的確定也應(yīng)考慮2與轉(zhuǎn)角的關(guān)系；根據(jù)的推薦最小值Ls min=50m，R min=200m,以下以交點(diǎn)JD1為實(shí)例計(jì)算平曲線要素。擬定半徑R=510m，Ls=200m。 其中 ：，m; ，m ，rad； -切線長，m； ， m； ，m ； -校正值，m。4.1.3 樁號計(jì)算 以下是曲線要素點(diǎn)的樁號和總里程計(jì)算公式： 其中-緩和曲線中圓曲線的長度，m； -直線段終點(diǎn)至曲線交點(diǎn)的距離，m；

22、 -緩和曲線的長度，m ； 已知JD1里程樁號為K0+414.816，根據(jù)以上曲線要素和樁號計(jì)算公式可得交點(diǎn)JD1主要點(diǎn)里程樁號： 驗(yàn)算：。4.1.4 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 根據(jù)平曲線的設(shè)定將沿線的各點(diǎn)樁的坐標(biāo)計(jì)算如下： 第一段緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)時，應(yīng)該計(jì)算出切線橫距。 -右轉(zhuǎn)為“+1”，左轉(zhuǎn)為“-1”，以下皆同式中：-回旋線上任意點(diǎn)到點(diǎn)或點(diǎn)的曲線長； -緩和曲線長度。 （1）第一段回旋線（至）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)。 （2）圓曲線段內(nèi)點(diǎn)的坐標(biāo)。 由點(diǎn)計(jì)算到點(diǎn)時 式中：-圓曲線內(nèi)任一點(diǎn)至的曲線長； 由點(diǎn)算至點(diǎn)時 （3）第二回旋線（至) 綜上：以JD1為例可計(jì)算出其主點(diǎn)樁號如下： =(10123.846，305

23、35.977) =(10098.348，30716.358) =(10061.788，30830.963) =(10006.383，30918.534) =(9863.628，31058.121) 其它各點(diǎn)平曲線要素、樁號、坐標(biāo)計(jì)算方法如上所述，具體結(jié)果參見直線平曲線轉(zhuǎn)角表，和逐樁坐標(biāo)表如上所示： 表4、一千米逐樁坐標(biāo)表樁 號坐 標(biāo)樁 號坐 標(biāo)N（X）E（Y）N（X）E（Y）K0+00010130.00030438.000K0+29010100.37730726.086K0+02010128.74630457.961K0+298.17010098.34930734.001K0+04010127

24、.49330477.921K0+30010097.87730735.769K0+06010126.23930497.882K0+31010095.18930745.400K0+08010124.98630517.843K0+32010092.31230754.978K0+098.17010123.84730535.977K0+33010089.24830764.497K0+10010123.73230537.803K0+34010085.99830773.953K0+11010123.10330547.784K0+35010082.56430783.345K0+12010122.4623055

25、7.763K0+36010078.94530792.667K0+13010121.79930567.741K0+37010075.14530801.917K0+14010121.10630577.717K0+38010071.16430811.090K0+15010120.37130587.690K0+39010067.00430820.184K0+16010119.58630597.659K0+40010062.66730829.194K0+17010118.74130607.623K0+401.97610061.78930830.964K0+18010117.82530617.581K0+

26、41010058.15330838.117K0+19010116.82930627.531K0+42010053.46630846.950K0+20010115.74430637.472K0+43010048.60630855.690K0+21010114.56030647.402K0+44010043.57630864.332K0+22010113.26730657.318K0+45010038.37730872.875K0+23010111.85630667.218K0+46010033.01230881.313K0+24010110.31630677.099K0+47010027.483

27、30889.645K0+25010108.64030686.957K0+48010021.79130897.867K0+26010106.81730696.789K0+49010015.93930905.976K0+27010104.83830706.591K0+50010009.92930913.968K0+28010102.69530716.359K0+505.78110006.38430918.535樁 號坐 標(biāo)樁 號坐 標(biāo)N（X）E（Y）N（X）E（Y）K0+51010003.76430921.842K0+6409913.25931014.950K0+5209997.44930929.

28、595K0+6509905.78731021.596K0+5309990.99430937.232K0+6609898.27931028.201K0+5409984.40830944.757K0+6709890.74231034.773K0+5509977.70130952.174K0+6809883.18131041.318K0+5609970.88130959.488K0+6909875.60431047.844K0+5709963.95730966.703K0+7009868.01731054.358K0+5809956.93830973.826K0+705.7819863.629310

29、58.121K0+5909949.83230980.861K0+7209852.83531067.377K0+6009942.64630987.816K0+7409837.65231080.396K0+6109935.38930994.695K0+7609822.47031093.416K0+6209928.06731001.506K0+7809807.28831106.435K0+8009792.10531119.454K0+9209701.01131197.568K0+8209776.92331132.473K0+9409685.82931210.587K0+8409761.7413114

30、5.492K0+9609670.64731223.606K0+8609746.55831158.511K0+9809655.46431236.625K0+8809731.37631171.530K1+0009640.28231249.644K0+9009716.19431184.5494.2 縱斷面設(shè)計(jì)與計(jì)算 縱斷面設(shè)計(jì)就是解決路線縱斷面上上坡下坡的坡度問題的設(shè)計(jì)，以及它的尺寸和形狀問題，具體包括的是曲線半徑設(shè)計(jì)與坡度的設(shè)計(jì)兩項(xiàng)問題。根據(jù)路線沿線所經(jīng)過的地區(qū)與地形，結(jié)合地物，在有構(gòu)造物的地方對其控制標(biāo)高，最后選擇出恰當(dāng)?shù)钠露绕麻L，既安全舒適又適合行車駕駛。具體設(shè)計(jì)參見縱斷面設(shè)計(jì)圖。4.2.1

31、縱斷面的設(shè)計(jì)要求與原則 縱斷面設(shè)計(jì)原則如下， （1）縱斷面線形應(yīng)與路線沿線地形地物相結(jié)合，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平滑、順溜、同時還要滿足視覺效果，使駕駛員不至于被路線所疲勞，保證通行安全； （2）縱斷面拉坡過程中應(yīng)使坡度盡量平順，保證縱橫向填挖大致平衡，對于曲線長度的控制也應(yīng)長短適中； （3）滿足平縱設(shè)計(jì)組合，即滿足平包縱的原則。 縱坡設(shè)計(jì)的要求如下： （1）設(shè)計(jì)必須滿足上面的各項(xiàng)指標(biāo)和要求； （2）縱坡設(shè)置時，如有連續(xù)上下坡的情況出現(xiàn)，反坡段的設(shè)置應(yīng)盡量避免反復(fù)出現(xiàn)，坡度平順性要求不再過多敘述，滿足平滑舒適即可； （3）再次申明，路線沿線所經(jīng)地區(qū)的水文、氣候、排水等方面應(yīng)綜合考慮，對于地下管道也得注意和

32、控制； （4）在填挖過程中，縱橫向方面應(yīng)做到大致填挖平衡，就挖就填，避免過度大開大挖，就近取土，避免過多運(yùn)費(fèi)運(yùn)量，減少棄方廢方。降低工程造價(jià)。4.2.2 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)擬定適當(dāng)?shù)钠露群?，選擇合適的半徑進(jìn)行兩段坡度的轉(zhuǎn)折。具體可見縱坡、豎曲線表： 下面以變坡點(diǎn)1為示例進(jìn)行豎曲線要素及設(shè)計(jì)高程的計(jì)算（1）豎曲線要素計(jì)算 變坡點(diǎn)1的樁號為K0+380，高程為1498.3902，前坡長=0.63%、后坡長=-4.09%，設(shè)計(jì)半徑為6000m。(2)設(shè)計(jì)高程計(jì)算豎曲線起點(diǎn)：該坡段任意處的高程，如處：樁號，即變坡點(diǎn)處的高程為： 曲線終點(diǎn)： 該坡段任意處，如處： 其它各曲線的曲線要素及各段曲線的各

33、點(diǎn)樁號高程計(jì)算過程同上，具體數(shù)據(jù)見上述所給縱坡、豎向曲線表和縱斷面圖。4.3 橫斷面設(shè)計(jì)4.3.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則 公路的斷面設(shè)計(jì)即給路線每個樁號點(diǎn)進(jìn)行路基戴帽子，在此過程中應(yīng)注意路堤的填挖高度與周圍環(huán)境相結(jié)合，盡量避免大填大挖，不能避免的應(yīng)設(shè)計(jì)橋隧或者分離式路基進(jìn)行方法論證比選。橫斷面布置包括橫坡設(shè)計(jì)，結(jié)合自然條件工程地質(zhì)概況進(jìn)行設(shè)計(jì)論證。4.3.2橫斷面組成及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) 在本設(shè)計(jì)中，所設(shè)計(jì)的道路為二級公路，設(shè)計(jì)車速60km/h，故道路路基寬度為10m，其中行車道寬2×3.5m，硬路肩寬2×0.75，土路肩寬2×0.75。,確定路面路面路拱橫坡為2%，硬路肩與

34、路面橫坡坡度保持一致為2%，土路肩橫坡為3%，本路段所設(shè)計(jì)最大超高為4%，具體的橫斷面設(shè)計(jì)可見橫斷面設(shè)計(jì)圖?？梢娨韵聢D示：4.4 平曲線超高與加寬設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)為二級公路，根據(jù)我國規(guī)定不設(shè)超高的最小圓曲線半徑是，故本路段半徑都小于其規(guī)范要求，因此都設(shè)超高，超高方式為內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)。二級公路圓曲線半徑小于等于時，應(yīng)設(shè)置加寬。本道路為新建道路JD6與JD7兩處需要加寬，采用第三類加寬的方式進(jìn)行加寬，其超高與加寬計(jì)算在樁 號 路 基 左 側(cè) 路 基 右 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K3+8405.0

35、00 3.500 0.000 -2.000 -3.000 5.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K3+8605.000 3.500 0.000 -1.966 -3.000 5.005 3.505 0.004 -2.000 -2.000 K3+8805.000 3.500 0.000 1.034 -3.000 5.405 3.905 0.404 -2.000 -2.000 K3+899.7265.000 3.500 0.000 3.993 -3.000 5.799 4.299 0.799 -3.993 -3.993 K3+9005.000 3.500 0.000 4.0

36、00 -3.000 5.800 4.300 0.800 -4.000 -4.000 K3+9205.000 3.500 0.000 4.000 -3.000 5.800 4.300 0.800 -4.000 -4.000 K3+9405.000 3.500 0.000 4.000 -3.000 5.800 4.300 0.800 -4.000 -4.000 K3+9605.000 3.500 0.000 4.000 -3.000 5.800 4.300 0.800 -4.000 -4.000 K3+960.5735.000 3.500 0.000 4.000 -3.000 5.800 4.30

37、0 0.800 -4.000 -4.000 以下給出路線段的超高加寬值如下所示：4.4 土石方計(jì)算與調(diào)配 本路段土石方計(jì)算采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出兩斷面面積，求其體積后獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算及調(diào)運(yùn)表中。 土石方調(diào)配就是確定土從哪里來或者土向哪里去的問題，盡量利用本樁的土自填自挖，盡量從近的地方調(diào)土石，再盡量減少廢方棄方。充分利用地理環(huán)境，避免不必要的開山取土，毀壞農(nóng)田破換環(huán)境、破壞古跡。具體調(diào)配見土石方表中所示，在此給出前一公里的土石方量，調(diào)配見紙質(zhì)圖紙所示。第五章 路基設(shè)計(jì) 根據(jù)，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)、路基防護(hù)與擋土墻設(shè)計(jì)與計(jì)算。5.1 設(shè)計(jì)原則5.1.1一般路基的設(shè)計(jì)原則（1）根據(jù)路

38、線所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)概況、水文水利、地形與地貌、氣象特征等設(shè)計(jì)資料。（2）選擇合適的斷面形式和邊坡坡度是至關(guān)重要的，如遇河谷河溝地段應(yīng)少占河床，根據(jù)需要采用適當(dāng)?shù)闹粨踅Y(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。（3）對于半填半挖地段，采用合適的護(hù)肩與擋土墻。5.1.2 路基防護(hù)支擋設(shè)計(jì)原則 （1）路線設(shè)計(jì)的公路所經(jīng)過的地區(qū)，首先要看它的氣候特點(diǎn)、土質(zhì)分類等情況，視情況而定然后采取工程防護(hù)或者植物防護(hù)，也可以兩項(xiàng)相結(jié)合的綜合措施。路基坡面防護(hù)工程應(yīng)在邊坡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上設(shè)置； （2）對于路基擋墻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)我們將考慮其是否滿足在各設(shè)計(jì)組合下支擋結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性各方面的要求，同時選擇合適并且合理的位置確定使其滿足安全性、可

39、靠性、經(jīng)濟(jì)合理性以及施工方便等特性，材料也要滿足耐久性、耐腐蝕性的要求。5.2 一般路基設(shè)計(jì)5.2.1 路基寬度 根據(jù)的規(guī)定，其寬度包括行車道寬度與兩側(cè)路肩的寬度和。具體見橫斷面設(shè)計(jì)圖中所示。5.2.2 路基高度與邊坡坡度 路基高度就是路堤的填筑高度與路塹的開挖深度，根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)完成后可得到地面設(shè)計(jì)高度與地面標(biāo)高之差?？蓮膮⒁娐坊O(shè)計(jì)表所示。路堤邊坡與路塹邊坡的設(shè)計(jì)則根據(jù)的相關(guān)規(guī)定，本路線設(shè)計(jì)的路堤邊坡為1:1.5，路塹邊坡為1:0.5。特殊部分設(shè)有擋墻。5.2.3 路基附屬設(shè)施及填挖交界處的處理（1）護(hù)坡道與碎落臺 邊坡上的零星碎石不時會下落，為保護(hù)邊溝不至于被碎石堵塞，而在邊坡坡腳設(shè)置寬

40、約1-2米的碎落臺。（2）填挖交界處 遇到此類情況，應(yīng)采用1米寬的水平臺階或者0.5的垂直臺階處理，對挖方區(qū)路床0.8米范圍內(nèi)進(jìn)行超挖回填碾壓。5.3 路基防護(hù)設(shè)計(jì) （1）不管你采取何種防護(hù)措施，只要保證路基在使用年限內(nèi)具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，一般路基邊坡不是太高的情況下咱們采用植草防護(hù)，這樣既保證其穩(wěn)定又環(huán)保美觀； （2）當(dāng)路基邊坡有一定高度時，植草就滿足不了其穩(wěn)定性要求了，這時候就應(yīng)采取必要的圬工防護(hù)了，在植草周圍加上襯砌拱。 （3）對于橋頭路基防護(hù)時，咱們可以講襯砌做成空心六邊形以保證邊坡穩(wěn)定性；對于邊坡平臺以及護(hù)坡道排水溝邊緣野草防護(hù)也是相當(dāng)可行的。 （4）綜上，不管采用何等的防護(hù)措施，考慮

41、其穩(wěn)定性之外還應(yīng)該考慮其經(jīng)濟(jì)性與可持續(xù)性、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)性。諸多因素綜合考慮將達(dá)到其滿意效果。第六章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)是居于路基結(jié)構(gòu)層之上直接能觀察到、接觸到，直接為行車所服務(wù)的結(jié)構(gòu)層，直接暴露于自然環(huán)境中，不僅受到車輛行人的直接荷載，還受各種自然因素直接影響。之前的設(shè)計(jì)只為其做鋪墊、做的再好再完美如果沒有相當(dāng)?shù)拿鎸幽且彩菦]有的。所以說路面層的設(shè)計(jì)在整個道路設(shè)計(jì)中起著至關(guān)重要的作用。6.1 路面結(jié)構(gòu)層的選用 路面結(jié)構(gòu)層到目前為止無非就是兩種類型，一種是柔性路面即瀝青混凝土路面；另一種即剛性路面水泥混凝土路面。對于它兩種路面各自有著不同的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，就比如說，水泥混凝土路面造價(jià)低、強(qiáng)度高

42、、水穩(wěn)定性與耐久性好、但是其接縫較多，行車舒適度較差、噪音大、破壞之后很難修復(fù)；而瀝青混凝土表面相當(dāng)平整不需要設(shè)置連接縫、行車那是相當(dāng)?shù)氖孢m，路面材料粗糙并且十分耐磨、面層材料間空隙大從而噪音低、由于材料的各種性質(zhì)工期較短、材料可現(xiàn)拌現(xiàn)鋪所以施工養(yǎng)護(hù)以及修復(fù)比較方便，但溫度敏感度大，易出現(xiàn)各種病害，且造價(jià)高。綜合本設(shè)計(jì)考慮，本設(shè)計(jì)地區(qū)屬于北方地區(qū)，降水量相對較少、地屬半山區(qū)不便采用水泥混凝土路面，故采用的是瀝青混泥土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。6.2 設(shè)計(jì)資料 瀝青路面設(shè)計(jì)年限為12年，由下表交通量組成可示；在使用期內(nèi)交通量年平均增長率為10%。行車道寬度為2×3.5m。本設(shè)計(jì)為二級公路。表6 預(yù)

43、測交通量組成表6.3 軸載分析路面設(shè)計(jì)于單根軸雙輪組100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，即P=100KN。（1）根據(jù)規(guī)范按下式計(jì)算軸載 ：其中：-為軸數(shù)系數(shù)； -為輪組系數(shù)，雙輪組為1，單輪組為6.4，四輪組為0.38。表7 軸載換算結(jié)果表（彎沉） 竣工第一年日當(dāng)量軸次=762.58(次），根據(jù)二級公路設(shè)計(jì)年限12年，雙向單車道為1.0，則累計(jì)當(dāng)量軸次為次，查表可得其交通量在與之間，故屬于中等交通。（2）驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次，根據(jù)規(guī)范按下式計(jì)算軸載 ：其中：-為軸數(shù)系數(shù)； -為輪組系數(shù)，雙輪組為1，單輪組為18.5。表8、軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）6.4 初擬路面結(jié)構(gòu) 根據(jù)

44、本路線所經(jīng)過的地區(qū)，所具有的路用材料，和已有的各種工程實(shí)例及典型構(gòu)造，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r、及以上述所計(jì)算路面交通量和施工環(huán)節(jié)的各種因素，大體上擬定路面的組合層為半剛性基層路面，其面層與面層間的材料與各厚度如下圖： =50mm (AC-13C)細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 =60mm (AC-25C)粗粒式密級配瀝青混凝土 =200mm 水泥穩(wěn)定碎石 =? mm 石灰粉煤灰爐渣等 圖A 初擬瀝青路面結(jié)構(gòu)組合圖6.5 路面材料及設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 路面材料根據(jù)所經(jīng)地區(qū)有著碎石礫石、爐渣等沿線可取，另外外來料瀝青、水泥礦粉可市區(qū)購買。其路面材料的配合比設(shè)計(jì)在此不做詳細(xì)說明、經(jīng)過篩分、選擇配合在規(guī)范配合之內(nèi)滿足要求即可。6.5.1 路面材料抗壓回彈模量的確定 查表可得各瀝青材料料在20和15抗壓模量及劈裂強(qiáng)度的設(shè)計(jì)參考值列入下表9中；表9 路面材料的參數(shù)指標(biāo)6.5.2 各層材料容許拉應(yīng)力計(jì)算 計(jì)算公式如下：其中：-路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度，; -路面結(jié)構(gòu)材料的