對(duì)比中美俄三國大運(yùn)輸機(jī) 看運(yùn)20性能排第幾

1、對(duì)比中美俄三國大運(yùn)輸機(jī) 看運(yùn)-20性能排第幾2016年07月13日 07:09來源：科普中國運(yùn)-207月6日，運(yùn)-20飛機(jī)授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。中國自主研發(fā)的運(yùn)-20飛機(jī)列裝空軍，標(biāo)志著中國空軍戰(zhàn)略投送能力建設(shè)邁出關(guān)鍵性一步，加速了中國空軍從過去僅具備國土防空能力的戰(zhàn)術(shù)空軍，向具備戰(zhàn)略投送能力、戰(zhàn)略打擊等能力的戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)變的步伐。一、運(yùn)20性能如何？運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)是中國自主研發(fā)的新一代噴氣式重型軍用運(yùn)輸機(jī)，機(jī)長47米，翼展45米，高15米。該機(jī)最大起飛重量約為220噸，載重量約為60噸，如果加滿油可在1.3萬米高空以時(shí)速700公里連續(xù)飛行8000公里，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資

2、和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)20的定位與美國C17和俄羅斯伊爾76相當(dāng)，都是屬于大型軍用運(yùn)輸機(jī)國際上，一般將最大起飛重量超過100噸的軍用運(yùn)輸機(jī)稱為大型軍用運(yùn)輸機(jī)。那么，筆者將中美俄三國大運(yùn)做一個(gè)對(duì)比，讓讀者能有一個(gè)更直觀的感受。伊爾-761.運(yùn)20性能優(yōu)于伊爾76中國的運(yùn)20和俄羅斯的伊爾76都屬于200噸左右的大型運(yùn)輸機(jī)伊爾76的最大起飛重量在170-190噸之間，最大的有效載重在47-50噸；而運(yùn)20最大起飛重量則達(dá)到200-220噸，最大載重可以達(dá)到60噸。很顯然，運(yùn)20的最大載重量是優(yōu)于伊爾76的，加上伊爾76設(shè)計(jì)于上世紀(jì)60年代末期，在設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮運(yùn)輸坦克的能力，載重最初只要求

3、40噸，而且貨艙體積也因?yàn)楣烙?jì)到航程要求而做得比較狹窄。因此，運(yùn)20在貨艙尺寸比伊爾76要大，完全可以將一輛最新銳的99A坦克裝入運(yùn)20的貨艙，而伊爾76裝載坦克等重型戰(zhàn)斗車輛能力方面遜色于運(yùn)20。由于受設(shè)計(jì)年代的限制，在60年代末、70年代初，很多現(xiàn)在被用于運(yùn)20的技術(shù)，當(dāng)時(shí)還未出現(xiàn)，或即便出現(xiàn)了但還未成熟，這使得伊爾76在很多設(shè)計(jì)上相對(duì)于運(yùn)20處于先天劣勢(shì)比如運(yùn)20采用了超臨界翼型等氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，可以有效提高升力、降低高速飛行阻力；再比如運(yùn)20采用了比伊爾76機(jī)械飛控更先進(jìn)的電傳飛控技術(shù)；在新材料新工藝的應(yīng)用上，運(yùn)20因?yàn)椴捎昧舜罅繌?fù)合材料結(jié)構(gòu)部件，在這方面也優(yōu)于伊爾76；在航電上，運(yùn)20

4、也大幅優(yōu)于伊爾76，相對(duì)于伊爾76的傳統(tǒng)指針式儀表，運(yùn)20則采用了國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏顯示.可以說，運(yùn)20相對(duì)于伊爾76是具有性能優(yōu)勢(shì)的，并有可能在解放軍的軍用大型運(yùn)輸機(jī)的序列中完全取代伊爾76。C-172.在動(dòng)力上遜色于美國C-17在C-17誕生以前，美國空軍的運(yùn)輸體系是由C-5、C-141和C-130組成的。在執(zhí)行全球空運(yùn)任務(wù)的時(shí)候，首先由C-5負(fù)責(zé)洲際間的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略空運(yùn)，隨后轉(zhuǎn)由C-141運(yùn)輸?shù)綉?zhàn)場的后方基地，最后轉(zhuǎn)由C-130最終運(yùn)輸?shù)角熬€。這種物

5、資投送方式存在體系繁瑣、耗時(shí)長等缺點(diǎn)。在吸取教訓(xùn)后，美國開發(fā)了能在野戰(zhàn)跑道上起降的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C-17，使其能將包括M1重型坦克、彈藥、油料、人員以跨洲際輸送的方式直接投送到第一線的野戰(zhàn)機(jī)場，實(shí)現(xiàn)了空運(yùn)能力的劃時(shí)代突破。雖然C-17運(yùn)輸機(jī)定型于90年代，但由于美國在技術(shù)上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，使C-17的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)即便在今天來看依舊不俗。相對(duì)于美國的C-17，雖然在某些領(lǐng)域運(yùn)20能取得一些優(yōu)勢(shì)，但在一些關(guān)鍵指標(biāo)上，運(yùn)20明顯處于劣勢(shì)在動(dòng)力方面，運(yùn)-20使用的是四臺(tái)俄羅斯的D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力為12噸，而C-17使用的是四臺(tái)F117-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力達(dá)18噸，因此，在動(dòng)力

6、上運(yùn)20處于明顯劣勢(shì)。即便將來換裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇18，甚至是渦扇20，運(yùn)20在動(dòng)力上相對(duì)于C-17依舊處于下風(fēng)，因?yàn)闇u扇18其實(shí)是D-30KP2的仿制版本，其推力也為12噸左右，而渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)的推力約為16噸左右，相對(duì)于F117-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)18噸的推力依舊有一定距離。雖然運(yùn)20相對(duì)于美國的C-17還有一定差距，但是相對(duì)于中國的東鄰日本的C2運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)20卻占有很大的優(yōu)勢(shì)。C2的最大起飛重量約為140噸，最大運(yùn)載重量只有30多噸，根本無法運(yùn)輸日本的90式和10式坦克，其最大載重能力不足運(yùn)20的三分之二。由于C2是為了適應(yīng)日本島嶼國家特色的產(chǎn)物，其短距起降比較適合日本本土環(huán)境的限制，加上

7、在美國軍事力量的庇護(hù)下，日本軍事需求有限，必然導(dǎo)致C2不需要太高的技術(shù)指標(biāo)，而且在滿足有限軍事需求的情況下，削減總體性能，還有利于降低采購成本、維護(hù)成本和使用成本。因此，像日本C2這樣的運(yùn)輸機(jī)根本無法與運(yùn)20相提并論。二、運(yùn)20的國產(chǎn)化程度如何？作為第一款具備戰(zhàn)略運(yùn)輸能力的國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)20的技術(shù)自主化程度達(dá)到了什么水平呢？中國能否完全擺脫國外技術(shù)的依賴，完成運(yùn)20的設(shè)計(jì)和制造呢？運(yùn)20于2007年正式立項(xiàng)，代號(hào)072工程，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，總體技術(shù)研發(fā)主要由中航工業(yè)西飛公司負(fù)責(zé)，于2013年1月26日成功首飛。2016年7月6日，運(yùn)20列裝空軍。正如中國兵工學(xué)

8、會(huì)副秘書長、航空專家瞿雁冰表示，“運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)集中了我國航空工業(yè)的智慧結(jié)晶”。運(yùn)20的誕生以及列裝，正是中國航空工業(yè)數(shù)十年如一日技術(shù)積累的產(chǎn)物，正是經(jīng)過運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)9等軍用運(yùn)輸機(jī)的錘煉，使西飛可以依靠解放軍的訂單，從事各種運(yùn)輸機(jī)及其改型的研發(fā)和制造，使人才和技術(shù)在研發(fā)制造各型號(hào)軍機(jī)或民機(jī)的過程中得到錘煉，厚積薄發(fā)之下，才有了今天的運(yùn)20。舉例來說，運(yùn)20上單翼、高T尾翼的獨(dú)特布局，相控陣?yán)走_(dá)等電子設(shè)備，超高強(qiáng)度鋼起落架，碳-碳復(fù)合材料剎車盤都是自主創(chuàng)新的具體體現(xiàn)。就專利數(shù)量來說，自2008年起，作為運(yùn)20研發(fā)單位之一的中航工業(yè)西飛公司就累計(jì)提交專利申請(qǐng)141件，30%涉及飛機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)，

9、15%涉及工裝技術(shù)，10%涉及數(shù)控加工、非金屬制造、鈑金成型、機(jī)械加工、飛機(jī)裝配等技術(shù)。從技術(shù)領(lǐng)域來看，分別形成了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、大型機(jī)翼制造、飛機(jī)總體裝配、工裝設(shè)計(jì)制造等優(yōu)勢(shì)技術(shù)領(lǐng)域。此外，由國內(nèi)單位自主研發(fā)的高錳鋼熔煉工藝、噴丸成型、柔性工裝和成型工藝、飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線等核心發(fā)明專利，也成為技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)能擴(kuò)張的重要支撐。可以說，除了暫時(shí)使用俄羅斯的D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)之外，運(yùn)20基本由國內(nèi)單位完成設(shè)計(jì)和制造，是不折不扣的國產(chǎn)貨，而用來替換D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)的渦扇18發(fā)動(dòng)機(jī)則有可能在短期內(nèi)投入使用。據(jù)了解，渦扇18發(fā)動(dòng)機(jī)早在2014年9月就已裝機(jī)試驗(yàn)，考慮到從俄羅斯進(jìn)口的200余臺(tái)D-30

10、KP2發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)大部分裝機(jī)使用，而中國空軍并沒有進(jìn)一步向俄羅斯提出增購D-30KP2的請(qǐng)求，加上渦扇18本質(zhì)上是D-30KP2的國內(nèi)仿制版本，所以就不必像渦扇20那樣歷經(jīng)嚴(yán)格而繁瑣的測試環(huán)節(jié)。因此，筆者猜測，渦扇18有可能在近幾年內(nèi)列裝部隊(duì)。而渦扇20的核心機(jī)很可能與渦扇10的核心機(jī)師出同門，加上在設(shè)計(jì)上渦扇20與CFM56更加類似，以及中國航空工業(yè)在渦扇10的研發(fā)過程中，在材料、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量控制等方面的技術(shù)突破和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，相信渦扇20的路途會(huì)比渦扇10更加順利。裝備渦扇20的運(yùn)20不僅可以獲得在動(dòng)力上的性能飛越，而且從自主技術(shù)研發(fā)的角度看，這也是自主技術(shù)的一次大飛越。三、運(yùn)20有哪些意義？

11、軍事專家杜文龍?jiān)硎?，“大飛機(jī)是戰(zhàn)略空軍的重要標(biāo)志，也是從一支大空軍到一支強(qiáng)空軍的基本元素”。一般衡量一國空軍是否具備戰(zhàn)略空軍的素質(zhì)，有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一是“大眼睛”，比如預(yù)警機(jī)；二是“重拳”，能打出去，比如戰(zhàn)略轟炸機(jī)；三是“長臂”，就是指大型運(yùn)輸機(jī)?！贝笮瓦\(yùn)輸機(jī)到底有多重要呢？我們結(jié)合大型運(yùn)輸機(jī)在美國近些年的兩次戰(zhàn)爭中的表現(xiàn)看就一目了然了。在海灣戰(zhàn)爭中，美國使用的軍用運(yùn)輸機(jī)和臨時(shí)征用的民用運(yùn)輸機(jī)，共向海灣地區(qū)運(yùn)送了53.9萬噸貨物和近50萬名各類作戰(zhàn)人員，執(zhí)行了14000次遠(yuǎn)程運(yùn)輸任務(wù)。甚至僅用23天就將4萬精銳部隊(duì)從本土空運(yùn)到萬里之外的沙特。在伊拉克戰(zhàn)爭中，美國在庫爾德人控制區(qū)占領(lǐng)4個(gè)空軍空降基

12、地，然后利用C-17等運(yùn)輸機(jī)將大批部隊(duì)空運(yùn)至這些基地，完成了對(duì)伊拉克北部的占領(lǐng)。伊拉克戰(zhàn)爭美軍共運(yùn)送兵力約30萬人次，運(yùn)送貨物12萬噸。在過去，中國空軍更加著眼于國土防空，殲擊機(jī)數(shù)量大，運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)數(shù)量相對(duì)偏少，是一只防御性質(zhì)的空軍。而隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，綜合國力的提升，中國已然成為世界第一貿(mào)易大國，國家利益不再局限于一隅能源、原材料和市場都在海外，這就要求中國必須擁有軍力戰(zhàn)略投送能力以保衛(wèi)自己的合法利益。而大型運(yùn)輸機(jī)恰恰能起到作戰(zhàn)部隊(duì)的快速部署和物質(zhì)的快速輸送作用，不僅能有效威懾宵小之徒，不戰(zhàn)而屈人之兵，還能實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)集中優(yōu)勢(shì)兵力，起到出其不意的效果。一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，大型運(yùn)輸機(jī)可以不受地形

13、天險(xiǎn)的影響，給作戰(zhàn)部隊(duì)源源不斷的提供后援和補(bǔ)給。具體來說，運(yùn)20可以運(yùn)送目前中國陸軍裝備的絕大多數(shù)技術(shù)裝備，包括主戰(zhàn)坦克、裝甲車輛、自行火炮和直升機(jī)。如果有100架運(yùn)20，可一次性將一個(gè)機(jī)械化步兵團(tuán)投送到5000公里以外；假如只是運(yùn)送士兵，那么100架運(yùn)20可一次性將一個(gè)步兵團(tuán)投送到7000公里之外，讓中國軍隊(duì)具備全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投送能力。也正是因此，一些國外媒體認(rèn)為，運(yùn)20裝備部隊(duì)拉開了中國建設(shè)戰(zhàn)略空軍的帷幕，其意義絲毫不遜于大出風(fēng)頭的“遼寧”號(hào)航母。運(yùn)20裝備部隊(duì)，不僅能大幅增強(qiáng)中國軍力的戰(zhàn)略投送能力，還能使中國將來在撤僑、人道主義援助、抗震救災(zāi)等工作中更加游刃有余。在2011年的利比亞戰(zhàn)爭期間，中國空軍首次派出4架伊爾76撤僑，單線航程近1萬公里。那么一旦再出現(xiàn)類似情況，或者出現(xiàn)2008年汶川地震那樣的自然災(zāi)害，中國空軍就可以裝備大量運(yùn)20迅速將大量救災(zāi)人員和設(shè)備以及救災(zāi)物資等運(yùn)送到災(zāi)區(qū)進(jìn)行救援。運(yùn)20還能緩解中國空軍缺乏大型特種空中平臺(tái)的問題。雖然民用客機(jī)相對(duì)來說更適合改裝為預(yù)警機(jī)等特種機(jī)平臺(tái)，但在C919暫時(shí)還無法完全國產(chǎn)化的情況下，運(yùn)20也不失為搭載預(yù)警系統(tǒng)的一個(gè)選擇。運(yùn)20寬敞的機(jī)身，能夠在機(jī)上布置更多的顯控臺(tái)、指揮