電力系統(tǒng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)

1、技 術(shù) 總 結(jié)一、基本情況我于1990年參加工作,一直在XX發(fā)電公司工作，一直從事電力生產(chǎn)工作，先后參加X(jué)X電廠、XX電廠進(jìn)行運(yùn)行和機(jī)電安裝的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。1992年我被選送到XX大學(xué)進(jìn)修外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)，2000年考取了XX學(xué)院計(jì)算機(jī)信息管理專業(yè)，取得了大專學(xué)歷。工作后先后微機(jī)班與二次班工作，在學(xué)校里讀的是水動(dòng)專業(yè)，面對(duì)與所學(xué)的專業(yè)完全不同的工作，雖然深?yuàn)W難懂，但我堅(jiān)持學(xué)習(xí)，努力鉆研，因?yàn)橛休^好的外語(yǔ)基礎(chǔ)，對(duì)于外商的機(jī)組控制圖我也能夠熟練掌握。經(jīng)過(guò)幾年的鍛煉我已能輕車熟路地處理各種問(wèn)題了。2003年我被任命為檢修分場(chǎng)副主任，開(kāi)始重點(diǎn)負(fù)責(zé)對(duì)水輪發(fā)電機(jī)組的檢，2007年被任命為檢修分場(chǎng)主任。2009年

2、10月，我被任命為安監(jiān)科科長(zhǎng)，2012年1月任運(yùn)行分廠主任，2012年7月任副總工。二、主要技術(shù)特長(zhǎng)2007我擔(dān)任了廠里第一次機(jī)組大修（5#機(jī)大修）的工作總負(fù)責(zé)人。我在工作前對(duì)設(shè)備存在的問(wèn)題進(jìn)行了詳盡的統(tǒng)計(jì)，在拆卸過(guò)程中注意記錄不方便拆卸和需進(jìn)行技改的地方；每天晚上將當(dāng)天的工作進(jìn)行總結(jié)，將第二天的工作內(nèi)容及人員都詳細(xì)地做出安排，并在開(kāi)工時(shí)將工作合理的安排下去，使檢修中出現(xiàn)的各種問(wèn)題及時(shí)得到解決，順利完成了五號(hào)機(jī)的大修工作同時(shí)還進(jìn)行了12項(xiàng)技改，特別是經(jīng)我設(shè)計(jì)和改造，使三部軸承溫度跳變與斷線問(wèn)題得到了徹底解決，使一直退出的溫度保護(hù)可以正常投入。通過(guò)這些改造不僅提高了機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性，還為今后檢修

3、工作打下了良好的基礎(chǔ)，也為廠里節(jié)省了費(fèi)用。XX公司的1-4號(hào)機(jī)組是由奧地利進(jìn)口的三機(jī)同軸抽水蓄能機(jī)組，整個(gè)機(jī)組由發(fā)電機(jī)、水輪機(jī)、蓄能泵組成，共由4根軸進(jìn)行硬聯(lián)接而成，整個(gè)軸長(zhǎng)24米，對(duì)于這樣的機(jī)組不僅檢修工藝復(fù)雜而且質(zhì)量要求高。2008年我廠2#機(jī)中間軸恢復(fù)工作，我擔(dān)任了工作總負(fù)責(zé)人，最初我們沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)，按照國(guó)標(biāo)（每米2道的標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行了軸線調(diào)整，在回裝四部軸承、調(diào)整瓦間隙過(guò)程中，由于部分瓦無(wú)法放入軸承中，有人提議對(duì)不能放入瓦的楔子板進(jìn)行打磨，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的觀察與對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題是軸線和中心問(wèn)題所在，果斷的停止了工作，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，并按外商要求進(jìn)行了重新調(diào)整，避免了一起重大設(shè)備事故的發(fā)生

4、。接下來(lái)我又先后擔(dān)任了3#、4#機(jī)中間軸的恢復(fù)工作的負(fù)責(zé)人，這些工作量大、涉及面廣，需要考慮的問(wèn)題多，稍有不慎就會(huì)耽誤工期，特別是盤(pán)車工作，由于外商機(jī)組的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)僅為國(guó)標(biāo)的四分之一，分為四段的軸，在中導(dǎo)軸承處的最大擺度要求僅為0.04，比一根頭發(fā)絲還要細(xì)，在實(shí)際工作中需要進(jìn)行分段盤(pán)車，稍有不慎就需全部從頭來(lái)。我和班組的成員一起邊摸索邊工作，加班加點(diǎn)，不怕苦、不怕累，在爭(zhēng)時(shí)間、保質(zhì)量的情況下，圓滿地完成了任務(wù)，同時(shí)積累了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，掌握了外商機(jī)組檢修的關(guān)健技術(shù)和要領(lǐng)。特別是在幾次機(jī)組大修工作中我做了大量詳細(xì)的筆記，工作結(jié)束后，我的這些筆記成了珍貴的資料。三、XX機(jī)組的盤(pán)車方法1 軸系結(jié)構(gòu)：X

5、X電站的機(jī)組的軸系由發(fā)電/電動(dòng)機(jī)軸、水輪機(jī)軸、上部中間軸、下部中間軸、蓄能泵軸共五根軸構(gòu)成，總軸線長(zhǎng)23M，前四根軸都為法蘭式剛性連接，而與泵軸連接的大軸則為齒輪聯(lián)軸器活動(dòng)連接，并裝有兩道推力軸承和六道導(dǎo)向軸承。整個(gè)軸由4處剛性法蘭連接（發(fā)電機(jī)軸與水輪機(jī)軸、水輪機(jī)軸與轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪與上部中間軸、上部中間軸與下部中間軸）、一處油壓控制活動(dòng)齒輪連接（下部中間軸齒輪聯(lián)軸器與蓄能泵軸）。整個(gè)機(jī)組軸線長(zhǎng)，控制較困難；按（ISO）和（ASME）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，機(jī)組安裝的相對(duì)擺度要求高，不允許超過(guò)0.005mm/m；故盤(pán)車次數(shù)多，卡環(huán)與法蘭刮削研磨量大。因水輪發(fā)電機(jī)組軸最后與蓄能泵軸為齒輪聯(lián)軸器活動(dòng)連接，不能同軸

6、進(jìn)行盤(pán)車檢查、找正帶來(lái)難度；兩道推力軸承，即發(fā)電/電動(dòng)機(jī)和蓄能泵兩個(gè)組合推力軸承的中心、水平，統(tǒng)一調(diào)整較為困難。（軸系結(jié)構(gòu)如下圖所示）2判定標(biāo)準(zhǔn)： 按相對(duì)擺度不允許超過(guò)0.005mm/m計(jì)算得出各部位允許的最大全擺度：下導(dǎo)0.005×3.5=0.0175mm,控制在0.02水導(dǎo)0.005×6.935=0.0347mm, 控制在0.04上部中間軸下法蘭：0.005×11.015=0.055控制在0.06中導(dǎo)0.005×12.845=0.0642，控制在0.065齒輪聯(lián)軸器：0.005×13.78=0.0689控制在0.073、機(jī)組軸線的測(cè)量：將上

7、導(dǎo)軸承處軸領(lǐng)沿圓周8等分，逆時(shí)針編好軸號(hào)，分別在上導(dǎo)、下導(dǎo)、水導(dǎo)+X、+Y方向設(shè)置百分表，推動(dòng)轉(zhuǎn)子，將軸號(hào)準(zhǔn)確反映到各測(cè)量部位的軸上，作好標(biāo)識(shí)。在聯(lián)軸后，同樣方法將軸號(hào)準(zhǔn)確反映到轉(zhuǎn)輪、中間軸法蘭、中導(dǎo)、齒輪聯(lián)軸器處。該機(jī)組設(shè)計(jì)有高壓油頂起系統(tǒng)，因此盤(pán)車方式選擇為手動(dòng)盤(pán)車。在發(fā)電機(jī)軸上端部，直徑方向上安裝兩個(gè)力臂桿，用 8個(gè)螺栓將其與主軸上端連接。高壓油泵投入后，在鏡板與推力頭之間建立油膜后，由兩人對(duì)稱勻速緩慢推動(dòng)，進(jìn)行盤(pán)車。人力盤(pán)車方便快捷，便于控制，可以準(zhǔn)確地進(jìn)行定點(diǎn)盤(pán)車；但同時(shí)用力要求均勻，否則停點(diǎn)時(shí)易產(chǎn)生晃動(dòng)。由于我廠為剛性連接的多段軸，盤(pán)車時(shí)一般采用分段測(cè)量，分段調(diào)整的辦法，即發(fā)電機(jī)軸

8、單獨(dú)盤(pán)車，合格后進(jìn)行與水輪機(jī)軸的連接，兩段軸合格后再進(jìn)行轉(zhuǎn)輪的連接，若連接后發(fā)生變后，拆除后重新盤(pán)上段，直到每聯(lián)一段，保證上部盤(pán)車全部合格后，才可進(jìn)行下部連接。4、軸線的處理，（1）發(fā)電機(jī)軸的盤(pán)車：發(fā)電機(jī)軸的處理依據(jù)是以發(fā)電機(jī)下導(dǎo)的盤(pán)車數(shù)據(jù)為依據(jù)，根據(jù)盤(pán)車數(shù)據(jù)計(jì)算出需刮削的量。因我廠機(jī)組結(jié)構(gòu)，推力頭與主軸為過(guò)渡配合，推力頭與鏡板為整體加工無(wú)絕緣墊，因此選擇處理卡環(huán)的方法，卡環(huán)直徑0.41M。以需處理的最大點(diǎn)為軸線（如以3-7點(diǎn)為例），對(duì)卡環(huán)進(jìn)行8等分；用遞減法進(jìn)行研磨，處理結(jié)束后，再次進(jìn)行盤(pán)車，經(jīng)多次研磨后使下導(dǎo)的盤(pán)車數(shù)據(jù)最大擺度控制在0.02內(nèi)為止。刮削量的計(jì)算方法：= J D /L:應(yīng)刮的

9、削量；J:測(cè)點(diǎn)部位的最大傾斜值（最大全擺度/2）D:卡環(huán)直徑； L:上導(dǎo)與下導(dǎo)測(cè)點(diǎn)間的距離。圖2 卡環(huán)分區(qū)研磨示意圖（2）發(fā)電機(jī)軸與水輪機(jī)軸的盤(pán)車下導(dǎo)盤(pán)車合格后，再將水輪機(jī)軸與發(fā)電機(jī)軸進(jìn)行連接（同時(shí)可將轉(zhuǎn)輪與水輪機(jī)軸進(jìn)行連接），連軸時(shí)，操作應(yīng)十分小心，不可頂撞上部大軸以免盤(pán)車數(shù)據(jù)發(fā)生變化。連軸時(shí)先對(duì)稱穿入四顆螺栓，用相同的力矩對(duì)稱逐個(gè)拉緊。進(jìn)行一次初盤(pán)，根據(jù)盤(pán)車數(shù)據(jù)判定應(yīng)加墊或刮削的方向與大小。我廠通常采用在連接法蘭最大擺度點(diǎn)對(duì)側(cè)加墊并配合聯(lián)接螺栓的方法來(lái)調(diào)整水輪機(jī)的軸線。通過(guò)試加墊后，使擺度明顯減小后，根據(jù)擺度的方向來(lái)確定拉緊聯(lián)接螺栓的先后順序，但也應(yīng)遵循對(duì)稱拉緊的規(guī)律。同時(shí)必須保證聯(lián)接的技

10、術(shù)要求，即聯(lián)接螺栓的拉伸值0.5mm±0.02，壓力在1000-1250MPa。這樣多次調(diào)整、盤(pán)車使水導(dǎo)的盤(pán)車數(shù)據(jù)最大擺度控制在0.04內(nèi)為止。（3）發(fā)電機(jī)軸水輪機(jī)軸轉(zhuǎn)輪-上部中間軸的盤(pán)車發(fā)電機(jī)軸與水輪機(jī)軸的盤(pán)車合格后，再將上部中間軸與轉(zhuǎn)輪進(jìn)行連接，因轉(zhuǎn)輪與水導(dǎo)的距離較近，可暫不在轉(zhuǎn)輪處進(jìn)行擺度測(cè)量，連軸時(shí)先對(duì)稱穿四顆螺栓，用相同的力矩對(duì)稱逐個(gè)拉緊。在上部中間軸下法蘭裝設(shè)百分表監(jiān)視，進(jìn)行一次初盤(pán)，根據(jù)盤(pán)車數(shù)據(jù)判定應(yīng)加墊的方向與大小。我廠采用在轉(zhuǎn)輪與上部中間軸上法蘭間加墊并配合聯(lián)接螺栓的方法來(lái)調(diào)整水輪機(jī)的軸線。通過(guò)試加墊后（經(jīng)多次試驗(yàn)，考慮銅皮的壓縮性，此處加墊值的厚度通常為計(jì)算的2倍

11、），使擺度明顯減小后，根據(jù)擺度的方向來(lái)確定拉緊聯(lián)接螺栓的先后順序，但也應(yīng)遵循對(duì)稱拉緊的規(guī)律。同時(shí)必須保證聯(lián)接的技術(shù)要求，即聯(lián)接螺栓的拉伸值1.1mm±0.02，壓力在1200-1500MPa。這樣多次調(diào)整盤(pán)車使上中間軸下法蘭處的盤(pán)車數(shù)據(jù)最大擺度控制在0.06內(nèi)為止。每次調(diào)整后盤(pán)車時(shí)也同時(shí)監(jiān)視下導(dǎo)、水導(dǎo)的擺度情況，如發(fā)生較大變化則應(yīng)返回上級(jí)重新盤(pán)車。 加墊計(jì)算方法：= J D /L:應(yīng)加墊的厚度；J:測(cè)點(diǎn)部位的最大傾斜值（最大全擺度/2）D:法蘭盤(pán)直徑L:加墊處與測(cè)點(diǎn)間的距離。（4）發(fā)電機(jī)軸水輪機(jī)軸轉(zhuǎn)輪-上部中間軸-下部中間軸的盤(pán)車發(fā)電機(jī)軸水輪機(jī)軸轉(zhuǎn)輪-上部中間軸盤(pán)車合格后，再將下部中

12、間軸進(jìn)行連接。連軸時(shí)先對(duì)稱穿四顆螺栓，用相同的力矩對(duì)稱逐個(gè)拉緊。并在中導(dǎo)軸承處裝設(shè)百分表監(jiān)視，進(jìn)行一次初盤(pán)，根據(jù)盤(pán)車數(shù)據(jù)判定應(yīng)加墊的方向與大小。通常在上、下中間軸之間的法蘭間加墊（加墊計(jì)算方法同上）。聯(lián)接螺絲的拉緊方法及要求同上，拉伸值控制在0.70±0.02 mm之間，壓力控制在900-1150MPa內(nèi)。這樣多次調(diào)整、盤(pán)車使上中導(dǎo)軸承處的盤(pán)車數(shù)據(jù)最大擺度控制在0.065內(nèi)為止。每次調(diào)整后盤(pán)車時(shí)也同時(shí)監(jiān)視下導(dǎo)、水導(dǎo)的擺度情況，如發(fā)生較大變化則應(yīng)返回上級(jí)重新盤(pán)車。（5）整體盤(pán)車完成所有的連軸與調(diào)整后，在所有導(dǎo)軸承及齒輪聯(lián)軸器處同時(shí)設(shè)表，進(jìn)行整體盤(pán)車，數(shù)據(jù)合格則應(yīng)間歇盤(pán)2-3次，數(shù)據(jù)相同

13、則判定盤(pán)車完成。數(shù)據(jù)略有不同則應(yīng)找出原因，應(yīng)確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性。2009年四號(hào)中間軸恢復(fù)時(shí)的盤(pán)車數(shù)據(jù)：點(diǎn)號(hào)12345678位置上導(dǎo)Y00000000/0X000000/0-11.5下導(dǎo)Y-0.5-1.5-1-0.50110/0X-1-2-2-0.500/000水導(dǎo)Y111.510.5000/0X000000/0-1-0.5中導(dǎo)Y00.51.51.51.5-0.5-0.50/0X222.5320/010.5齒輪連軸器Y221.50.500101-52-63-74-8全擺度發(fā)電機(jī)上導(dǎo)0000發(fā)電機(jī)下導(dǎo)-0.5-2-2-2水導(dǎo)軸承0010.5中導(dǎo)軸承-1.5111.5齒輪連軸器220，50.5（6）蓄

14、能泵的盤(pán)車：蓄能泵為獨(dú)立的大軸，通過(guò)齒輪聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)組活動(dòng)聯(lián)接，所以蓄能泵的盤(pán)車單獨(dú)進(jìn)行，在此不再進(jìn)行敘述。5、軸線與瓦間隙的調(diào)整盤(pán)車數(shù)據(jù)合格后，軸線調(diào)整主要是根據(jù)水導(dǎo)油盆至軸領(lǐng)間的距離、中導(dǎo)油盆至軸領(lǐng)間的距離、空氣隙間隙、下導(dǎo)油槽密封環(huán)間隙、齒輪聯(lián)軸器處間隙是否均勻進(jìn)行的。軸線調(diào)整好后進(jìn)行瓦間隙的調(diào)整。各導(dǎo)軸承間隙值為：上導(dǎo)軸承0.3mm，下導(dǎo)軸承0.3mm，水導(dǎo)軸承0.168mm，中導(dǎo)軸承0.168mm，蓄能泵上導(dǎo)軸承0.1mm。四、運(yùn)行效果分析XX電廠于2008年進(jìn)行2#機(jī)與3#機(jī)的中間軸回裝，2009年進(jìn)行了4#機(jī)的中間軸回裝大修工作，整個(gè)大修中的盤(pán)車均按以上方式進(jìn)行，每臺(tái)機(jī)平均年運(yùn)行小時(shí)數(shù)為6000小時(shí)，通過(guò)近兩年的運(yùn)行，XX電廠機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定，振動(dòng)與擺度、與各部軸承溫度無(wú)明顯變化，證明此方法用于多段軸的盤(pán)車是切實(shí)可行的。五、工作總結(jié)通過(guò)這