武漢新港港口物流發(fā)展的SWOT分析

1、中國商貿(mào)CHINA BUSINESS&TRADELogistics物流商論123中國商貿(mào)CHINA BUSINESS&TRADE武漢新港港口物流發(fā)展的SWO分析北京化工大學(xué)北方學(xué)院經(jīng)管院王紅雙王加青張欣蕾摘 要：港口物流已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長極之 一。本文對武漢新港港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了 SWC分析，在分析基礎(chǔ)上 得出相應(yīng)的發(fā)展對策，對武漢新港港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定指導(dǎo)意義。123中國商貿(mào)CHINA BUSINESS&TRADE關(guān)鍵詞：武漢新港 港口物流SWO分析中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A港口物流已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長極之一。港口物流服 務(wù)涉及

2、國民經(jīng)濟(jì)的多個方面，是一個跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的綜 合性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力。發(fā)展港口物流業(yè)可以幫助港口企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 因此, 港口物流業(yè)的發(fā)展，勢必對周邊地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到 積極的帶動作用。在陽邏港二期擴(kuò)建工程附近，華中鋼鐵物流基 地、煤炭物流配送中心的專用碼頭正熱火朝天地建設(shè)。招商物流、 國家糧食現(xiàn)代物流中心建設(shè)也初露端倪，這些項(xiàng)目每個投資都超過 了 20億元,這些將有效地促進(jìn)武漢新港港口物流業(yè)的形成和發(fā)展。1武漢新港港口物流發(fā)展的SWO分析長江黃金水道，武漢擁水而優(yōu)，省、市政府作岀建設(shè)“武漢新 港”決策，有利于緩解能源、土地、環(huán)保等資源問題，是運(yùn)用市場經(jīng) 濟(jì)和政

3、府引導(dǎo)雙重手段，建設(shè)“兩型社會”的重大探索。武漢新港，規(guī)劃2025年建成，吞吐總量1.636乙噸。雙方企業(yè)自身運(yùn)作特點(diǎn)，制定并購方案、設(shè)定風(fēng)險管理目標(biāo)、設(shè)定可 以初步接受的并購風(fēng)險種類與性質(zhì)，并對其進(jìn)行識別、測度、處理, 同時監(jiān)督并購風(fēng)險發(fā)展?fàn)顩r等，以謀求并購風(fēng)險管理的優(yōu)化。物流企業(yè)并購方根據(jù)其內(nèi)外部系統(tǒng)風(fēng)險、 并購目標(biāo)及自身相 關(guān)信息，同時結(jié)合并購雙方的企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)營政策等多方面的信 息，根據(jù)盡可能搜集到的并購雙方的相關(guān)信息，運(yùn)用多種風(fēng)險識別 技術(shù)，進(jìn)行并購風(fēng)險的識別并判斷潛在并購風(fēng)險的性質(zhì)及其影響， 同時關(guān)注物流企業(yè)并購中遇到的政策風(fēng)險、體制風(fēng)險、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險及 法律風(fēng)險，進(jìn)而根據(jù)所獲取的全面

4、并購風(fēng)險信息制定并購風(fēng)險管 理目標(biāo)。針對已經(jīng)識別出來的各種風(fēng)險，參照風(fēng)險測度規(guī)則，運(yùn)用物 流企業(yè)并購風(fēng)險測度技術(shù)來評估此次并購風(fēng)險的危害強(qiáng)度，若測評出的風(fēng)險危害程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期并購風(fēng)險管理目標(biāo)，同時又不具有較好的可控性，則應(yīng)當(dāng)明智地選擇放棄風(fēng)險管理進(jìn)程， 終止 此次并購交易。若風(fēng)險測度的結(jié)果在并購可接受的風(fēng)險強(qiáng)度之內(nèi)，即可運(yùn)用 風(fēng)險處理技術(shù)，實(shí)施風(fēng)險處理方案，將風(fēng)險處理結(jié)果與預(yù)期風(fēng)險管 理目標(biāo)進(jìn)行比較。若風(fēng)險處理結(jié)果明顯不符合預(yù)期要求，同時不存 在較好的彌補(bǔ)方案，則應(yīng)當(dāng)放棄風(fēng)險管理進(jìn)程，終止此項(xiàng)并購；盡 管結(jié)果不符合預(yù)期要求，但通過修訂并購方案等措施可以改變風(fēng) 險狀況，則按照修訂后的并購方案重

5、新搜集并購信息，繼續(xù)下一個 循環(huán)的風(fēng)險識別、測度和處理管理。另外，在物流企業(yè)并購風(fēng)險管 理的各個環(huán)節(jié)上，都應(yīng)當(dāng)監(jiān)督風(fēng)險發(fā)展?fàn)顩r。4結(jié)語綜上所述，物流企業(yè)的并購是一項(xiàng)高風(fēng)險的投資活動，企業(yè)無 論是在并購戰(zhàn)略制定中、并購交易過程中以及并購后的整合階段文章編號:1005-5800(2010)08(c)-123-02武漢新港規(guī)劃范圍，左岸從黃陂區(qū)窯頭至黃岡市蔡胡廖，岸線 全長59720米；右岸從青山區(qū)武鋼運(yùn)河口至鄂州市長港出口，岸線全 長7131(米,形成武漢、黃岡、鄂州三地部分港口組的組合港區(qū)。1.1武漢新港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀1.1.1關(guān)鍵內(nèi)部因素(1) 優(yōu)勢優(yōu)良深水岸線。被納入武漢新港規(guī)劃建設(shè)范圍的

6、鄂州港區(qū)，自 然岸線全長46.4千米，深水岸線長達(dá)29千米，現(xiàn)有泊位84個，年綜 合通過能力約400萬。鄂州港三江港區(qū)豐富的港口岸線資源可滿足 未來30年以上的需要。紗帽港區(qū)岸線總長43717米，港區(qū)范圍內(nèi)擁 有武漢港上游較為優(yōu)良的深水岸線資源。葛店港區(qū)上自葛店鎮(zhèn)猴子磯，下至段店鎮(zhèn)，岸線全長18公里，其中深水岸線達(dá)5.6公里，港區(qū) 功能規(guī)劃以雜貨運(yùn)輸為主。武漢新港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提岀，要構(gòu)筑多層次互補(bǔ)的綜合交 通服務(wù)體系。東部，由“六縱三橫六聯(lián)”的公路和5條沿江鐵路通道 都要強(qiáng)調(diào)風(fēng)險理念，并且能夠有效地識別和管理風(fēng)險，并購失敗的 可能性才會大大降低。本文主要的研究結(jié)論如下：(1) 物流企業(yè)戰(zhàn)略并

7、購風(fēng)險管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，企業(yè) 要以并購風(fēng)險管理戰(zhàn)略為核心，建立健全并購風(fēng)險管理組織機(jī)構(gòu) 和管理制度，培育并購風(fēng)險管理文化，依托并購風(fēng)險管理方法，規(guī) 范并購風(fēng)險管理流程，實(shí)現(xiàn)全面的、全過程的和全員參與的全面并 購風(fēng)險管理。(2) 各個子系統(tǒng)在整個物流企業(yè)并購風(fēng)險管理過程中起到不同的重要作用，物流企業(yè)并購風(fēng)險管理戰(zhàn)略是指導(dǎo)方針和方向，是 并購風(fēng)險管理的核心，并購風(fēng)險管理組織是并購風(fēng)險管理任務(wù)的 承擔(dān)者，并購風(fēng)險管理制度是并購風(fēng)險管理活動的行為規(guī)范，是系統(tǒng) 得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，并購風(fēng)險管理技術(shù)是風(fēng)險管理的方法和手段?？傊?，基于戰(zhàn)略視角的物流企業(yè)并購風(fēng)險管理認(rèn)為應(yīng)以企業(yè) 風(fēng)險管理框架為基礎(chǔ)，以

8、整體風(fēng)險概念原則和全過程管理原則為 指導(dǎo)，將風(fēng)險管理理念滲透到每一個階段。利用科學(xué)系統(tǒng)的方法， 提高風(fēng)險管理水平，促進(jìn)企業(yè)決策科學(xué)化、合理化，減少決策的風(fēng) 險性，管理和處置各種風(fēng)險，做好風(fēng)險損失的防范工作。參考文獻(xiàn)1 閻達(dá)五楊有紅.內(nèi)部控制框架的構(gòu)建J.會計(jì)研究，2001,(2):414.2 張宜霞.企業(yè)內(nèi)部控制：內(nèi)涵與框架體系J.東北財經(jīng)大學(xué)學(xué)報,2004,(1):7476.3 馮均科.關(guān)于COSO報告內(nèi)部控制框架的一種理論修正J.中國軟科學(xué),2002,(8):114117.4 韓瑞賓.基于風(fēng)險導(dǎo)向的物流企業(yè)內(nèi)部控制新機(jī)制構(gòu)建J.商業(yè)時代,2009,(19):6364.123中國商貿(mào)CHIN

9、A BUSINESS&TRADELogistics物流商論124中國商貿(mào)CHINA BUSINESS&TRADE構(gòu)成；西部，由“三縱三橫六聯(lián)”的公路，2條垂江鐵路通道和1條沿 江鐵路通道構(gòu)成。黃石新港（物流）工業(yè)園區(qū)已經(jīng)獲批。該園區(qū)是在原棋盤洲物流 園的基礎(chǔ)上籌建，發(fā)展定位為黃石市沿江工業(yè)集聚帶、區(qū)域性物流 中心、重要港口和交通樞紐。另外，華中國際商貿(mào)物流基地、華中國 際鋼鐵物流基地、武漢煤炭物流配送中心、國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心、 國家糧食現(xiàn)代物流基地和國家稻米交易中心等幾大臨港物流樞紐 的建設(shè)正在加緊推進(jìn)。劣勢港口物流信息化程度不足是制約港口發(fā)展的瓶頸，電子數(shù)據(jù)交 換的法律有效性

10、，以及物流、信息流、資金流（電子支付）三者彼此分 離也是物流信息化發(fā)展的一個重要瓶頸。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后；港口發(fā)展與城市、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)；優(yōu)良 岸線有限且利用率較低；港口集約化程度不高；港口物流人才結(jié)構(gòu) 不合理，高層次專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足；港口物流服務(wù)體系建設(shè)滯 后，尚未建立適應(yīng)港口物流業(yè)快速發(fā)展的管理體制。1.1.2關(guān)鍵外部因素機(jī)會腹地資源豐富，利于提供貨源。武漢新港經(jīng)濟(jì)主要腹地包括湖 北、湖南、河南、安徽、山西和江西，該區(qū)域地處中國腹地，承東啟西、 接北進(jìn)南、吸引四面、幅射八方。中部的湖北、湖南和河南，西部的 重慶、四川、云南和貴州，這些地區(qū)外貿(mào)進(jìn)岀口貨物形成的集裝箱， 會對武漢港產(chǎn)生運(yùn)輸

11、需求。以2004年為基準(zhǔn)年，上述七省市外貿(mào)增 長速度按20%預(yù)測（注：從2002年到2004年，七省市外貿(mào)年均增長 速度為23.8%）倒2010年,將會對港口形成486萬TEU的運(yùn)輸需求， 按武漢港目前實(shí)際占有和可能增加的份額測算， 屆時將有126.8萬 TEU經(jīng)武漢港進(jìn)岀。如果再考慮內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)岀武漢 港的集裝箱還要擴(kuò)大。時間還有短短的6年，武漢集裝箱樞紐港的 建設(shè)，實(shí)在是迫在眉睫。（2）威 脅主要在于：重慶港和南京港的迅速發(fā)展對武漢新港發(fā)展的威 脅，物流企業(yè)將面臨國外物流企業(yè)的競爭，主要競爭對手擁有更先 進(jìn)的裝卸設(shè)備，貨主討價還價能力增強(qiáng)帶來的不利影響，還有其他 運(yùn)輸方式的威脅

12、。2武漢新港港口物流發(fā)展對策針對武漢新港發(fā)展中存在的不足，提岀以下對策： 2.1推進(jìn)戰(zhàn)略合作競爭是每個行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動力， 但是不正當(dāng)?shù)母偁?常常使競爭企業(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代 物流，為客戶提供更多的增值服務(wù)，提高為客戶服務(wù)的水平。只有從 戰(zhàn)略的高度和長遠(yuǎn)發(fā)展的角度岀發(fā)，加強(qiáng)合作，減少內(nèi)耗，形成合 力，才能真正實(shí)現(xiàn)雙贏。2.2建立港口物流信息網(wǎng)絡(luò)建立港口物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)各客戶、企業(yè)和相關(guān)管理機(jī) 構(gòu)的信息聯(lián)網(wǎng)；建立物流信息發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分交換 和共享；建立區(qū)域內(nèi)物流資源交換系統(tǒng)，包括資源供求信息的發(fā)布 和自動交易功能的實(shí)現(xiàn)等。同時，推進(jìn)物流企業(yè)信息

13、化改造。配備 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）,運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來管理、組織運(yùn)輸工 具，發(fā)揮高科技的優(yōu)勢?？傊?需要盡快建立港口物流公共信息交 換平臺，滿足未來港口物流信息領(lǐng)域信息資源共享的需求。2.3加強(qiáng)港口物流人才的培養(yǎng)工作武漢市港口物流方面的專業(yè)人才不足，不利于發(fā)展港口綜合 物流產(chǎn)業(yè)。政府要充分利用各種宣傳媒體，大力宣傳現(xiàn)代物流理 念?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭是供應(yīng)鏈一體化的競爭，樹立流通決定生產(chǎn)的 新觀念，培育大流通促進(jìn)大生產(chǎn)的社會氛圍。高校應(yīng)與企業(yè)建立良 好的校企合作關(guān)系，確立為企業(yè)服務(wù)的理念，不斷帶動教學(xué)內(nèi)容、 教學(xué)方法的變革，帶動專業(yè)設(shè)備的更新、師資隊(duì)伍的建設(shè)、學(xué)生實(shí) 踐能力的培養(yǎng)和整體素質(zhì)的提

14、高，才能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因單 個企業(yè)聘請專家費(fèi)用較高，可由物流行業(yè)協(xié)會牽頭組織，根據(jù)各個 企業(yè)不同需求，企業(yè)與企業(yè)聯(lián)合適當(dāng)借用“外腦”。可以聘用高校專家、 物流咨詢公司專家、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)講師為本企業(yè)的資深物流顧問與培訓(xùn) 講師，有針對性地為本企業(yè)制定戰(zhàn)略目標(biāo)、提供物流發(fā)展方案與培訓(xùn) 員工，同時為這些專家提供靈活的工作機(jī)制，就本企業(yè)物流發(fā)展中岀 現(xiàn)的問題共同探討，從而為企業(yè)物流發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。 2.4拓寬融資渠道，加快港口物流軟硬件建設(shè)融資渠道主要有兩條。第一，由政府岀面協(xié)調(diào)放寬對本項(xiàng)目建 設(shè)貸款規(guī)模的限制，有效增大信貸資金的供應(yīng)量，緩解項(xiàng)目建設(shè)的 資金約束；第二，擴(kuò)大市場開放度，推動投資

15、主體多元化，搭建融資 平臺，采取多種方式，多渠道地籌措建設(shè)資金。硬件建設(shè)方面，加緊推進(jìn)華中鋼鐵物流基地、煤炭物流配送中 心的專用碼頭的建設(shè)。加快對陽邏港及其配套設(shè)施的建設(shè)步伐， 緩解目前港口吞吐能力嚴(yán)重不足的局面。加快余家頭港、青山港、 武石化港、武鋼工業(yè)港、青山外貿(mào)港等港區(qū)改造的施工進(jìn)度。對設(shè) 備落后、作業(yè)效率低下的碼頭設(shè)施積極改善裝卸工藝，改進(jìn)管理手 段。進(jìn)一步完善武漢港區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，綜合治理長江航 道，增強(qiáng)長江通航能力。軟件建設(shè)方面，進(jìn)一步完善與港口物流相關(guān)的法律、法規(guī)，與國際 慣例接軌，來保證港口運(yùn)作、管理的規(guī)范化、透明化。強(qiáng)化職能部門的服 務(wù)意識，簡化手續(xù),提高服務(wù)效率。提高物流服務(wù)水平，規(guī)范港口收費(fèi)。3結(jié)語以"億噸大港”為目標(biāo)，規(guī)劃建設(shè)中的武漢新港跨越武漢、鄂州、黃岡三地。到2025年，吞吐總量將達(dá)到1.636億噸，集裝箱吞吐 量將達(dá)到350萬標(biāo)箱。據(jù)悉，陽邏港集裝箱二期工程4個5000噸級 兼顧萬噸級集裝箱泊位將在今年6月建成運(yùn)營。規(guī)劃中的武漢新港，不僅是集聚生產(chǎn)要素、服務(wù)中部崛起的重要平臺，更是促進(jìn)臨 港經(jīng)濟(jì)和城市組群發(fā)展的先