航概思考題部分答案

1、航空航天概論思考題1 什么是航空？什么是航天？航空與航天有何聯(lián)系？ 答：飛行器在地球大 氣層內(nèi)的航行活 動(dòng)為航空。指人造地球 衛(wèi)星、宇宙飛船 等在地球附近空 間或太 陽(yáng)系空 間飛行。聯(lián)系：i：航空宇航天是緊密聯(lián)系的；ii：航空航天技術(shù)是高度綜合的 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)：力學(xué)、熱力學(xué)和材料學(xué)是航空航天的科學(xué)基礎(chǔ)。電子 技術(shù)、自動(dòng)糊控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、噴氣推進(jìn)技術(shù)和制造工藝技術(shù) 對(duì)航空航天的進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。醫(yī)學(xué)、真空技術(shù)和低溫技術(shù)的發(fā) 展促進(jìn)了航天的發(fā)展。2 航天器是怎樣分類(lèi)的？各類(lèi)航天器又如何細(xì)分？ 答：按技術(shù)分類(lèi)和按法律分類(lèi)。按技術(shù)分類(lèi)主要按飛行原理進(jìn)行分類(lèi)， 根據(jù) 航空器產(chǎn)生升力的原理不同，航

2、空器可分為兩大類(lèi)： 輕于空氣的航空器 重于空氣的航空器 。輕于空氣的航空器包括：氣球，汽艇，飛艇等；重于空 氣的航空器又分為：固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)、側(cè)旋轉(zhuǎn)翼機(jī)。其 中固定翼航空器又分為飛機(jī)和滑翔機(jī)；旋翼航空器又分為直升機(jī)和旋翼機(jī)。按法律分類(lèi)：分為民用航空器和國(guó)家航空器。3 、要使飛機(jī)能夠成功飛行，必須解決什么問(wèn)題？答： 作為動(dòng) 力源的 發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題；飛行器在空中 飛行時(shí)的穩(wěn)定和操縱問(wèn)題。3 簡(jiǎn)述對(duì)飛機(jī)的創(chuàng)造發(fā)明做出卓越貢獻(xiàn)的科學(xué)家，及他們的工 作？答： 阿代爾在 1890年 10月 9日制成了一架蝙蝠 狀的飛機(jī)進(jìn)行試飛，但終因 控制問(wèn)題而摔壞。美國(guó)科學(xué)家S.P蘭利1891年設(shè)計(jì)了內(nèi)燃

3、機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)， 但試飛均告失敗。德國(guó)的0李林達(dá)爾，完善了飛行的穩(wěn)定性和操縱性，于1891 年制成一架滑翔機(jī)，成功地 飛過(guò)了 30米的距離。美 國(guó)的萊特兄弟從 1896年 開(kāi)始研究飛行，他們?cè)趯W(xué)習(xí)前人著作和 經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析其成 敗的原因， 并用自制的 風(fēng)洞進(jìn)行了大量的 試驗(yàn)，于 1900年制成了一架 雙翼滑翔機(jī)， 先進(jìn) 行滑翔飛行和改進(jìn)，爾后又開(kāi)始了動(dòng)力飛行試驗(yàn)。 1906年， 僑居法國(guó)的巴西 人桑托斯.杜蒙制成箱形 風(fēng)箏式飛機(jī)“比斯1 4”，并在巴黎試飛成功。 1 908年， 馮如在舊金山自行研制出我國(guó)第一架飛機(jī)。1909年7月，法國(guó)人L.布萊里奧 駕駛自己設(shè)計(jì)的一架單翼飛機(jī)飛越了英吉利

4、海 峽，從法國(guó)飛到了英國(guó)。 1910 年 3月，法國(guó)人法布爾又成功地把 飛機(jī)的使用范圍從陸地?cái)U(kuò)大到水面， 試飛 成功世界上第一架水上 飛機(jī)。 1910年， 譚根制成船身式水上 飛機(jī)，并創(chuàng)造了 當(dāng)時(shí)水上飛機(jī)飛行高度的世界 紀(jì)錄。1913年，俄國(guó)人 I .西科斯基成功地 研制了裝 4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型飛機(jī)，并于同 年 8 月首飛成功國(guó)內(nèi)， 1 9 1 4年，北京南苑航校修理 廠(chǎng)潘世忠自行 研制出“槍 車(chē)”號(hào)飛機(jī)，并試飛成功。4 大氣分幾層？各層有什么特點(diǎn)？ 答：對(duì)流層：對(duì)流層包含了大氣 層質(zhì)量四分之三的大氣，氣體密度最大，大 氣壓力也最高；氣溫隨高度升高而逐漸降低； 空氣上下對(duì)流劇烈，風(fēng)向風(fēng) 速經(jīng)常變

5、化；一有云雨霧雪等天氣現(xiàn)象。平流層：集中了全部大氣質(zhì)量的四分之一不到的空氣；氣溫隨高度的增加起初基本保持不變（約為 216K），到20-32km以上，氣溫升高加快，到了 平流層頂，氣溫升至270-290k ；平流層大氣只要是水平方向的流動(dòng)， 沒(méi)有上對(duì)流中間層：所含大氣質(zhì)量之戰(zhàn)大氣總質(zhì)量的 1/3000 左右；氣溫隨高度升高 而下降；含有大量的臭氧。熱層（電離層）：空氣密度很小。散逸層（外層）：空氣及其稀薄。5、 什么是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣？答：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是由國(guó)際性組織（如國(guó)際民用航空組織、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組 織）頒布的一種“模式大氣“。有規(guī)定：大氣被看做完全氣體，服從氣體狀 態(tài)方程；以海平面的高度為零高

6、度，在海平面上大氣的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為：氣溫T=15 C 壓強(qiáng)P= 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（10330kg加）密度p=1.225kg/m m2 音 速 a=341 m/s5 大氣的狀態(tài)參數(shù)有哪些？答：壓強(qiáng)p、溫度T和密度p 狀態(tài)方程：P=pRT T=t+273KR=287.05 J/kg K6 什么是大氣的粘性？答：空氣在流動(dòng)過(guò)程中表現(xiàn)出的一種性質(zhì)。是有氣體分子做不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié) 果。7 何謂聲速和馬赫數(shù)？ 答：聲速是指聲波在物體中傳播的速度。馬赫數(shù)是衡量空氣被壓縮的程度Ma=V/a a 是該處聲速。8 什么是飛行的相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理？答：飛機(jī)以一定的速度在 靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流 過(guò)靜止的飛機(jī)，

7、這兩種 情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空 氣動(dòng)力完全相等。叫做 飛行相對(duì)運(yùn)動(dòng) 原理。9 什么是流體的連續(xù)性定理和伯努利方程？它們所代表的物理意 義是什么？答：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何 一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切 面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的. 連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流 速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系, 即 Q1=Q2在管道中穩(wěn)定流動(dòng)的不可壓縮理想氣體， 在與外界沒(méi)有能量交換的情況下，在管道各處的流體的動(dòng)壓和靜壓之和始終保持不變。P+1/2pv

8、'2二常數(shù)10 低速氣流和超聲速氣流的流動(dòng)特點(diǎn)有何不同？ 答：低速：管道截面大的地方，流體的速度小，流體的靜壓就大；反 超音速：橫截面及變化引起的密度變化，比其引起的速度變化快得多， 在超音速氣流中，隨著流速增大，管道截面積必然增大。11 拉瓦爾噴管中的氣流流動(dòng)特點(diǎn)是什么？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃?xì)饬髟谌紵覊毫ψ饔孟拢?經(jīng)過(guò)噴管向后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入噴管 的A。在這一階段，燃?xì)膺\(yùn)動(dòng)遵循"流體在管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，截面小處流速 大，截面大 處流速小 "的原理，因此 氣流不斷加速。當(dāng)?shù)竭_(dá)窄喉時(shí)，流 速已經(jīng)超過(guò)了音速。而跨音速的流體在 運(yùn)動(dòng)時(shí)卻不再遵循"截面小處流 速大，截面大處流

9、速小"的原理， 而是恰恰相反， 截面越大， 流速越快。在B,燃?xì)饬鞯乃俣缺贿M(jìn)一步加速，為2-3公里/秒，相當(dāng)于音速的7-8 倍12 什么是翼型？什么是迎角？ 答：翼型也叫“翼剖面”，是指沿平行于飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的切平面切割機(jī)翼所得 的剖面。迎角是翼弦與相對(duì)氣流速度 V 之間的夾角， 也稱(chēng)飛機(jī)的攻角， 用阿爾法表示。13 升力是怎樣產(chǎn)生的？它和迎角有何關(guān)系？ 答：相對(duì)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，分成上下 兩股，分別沿機(jī)翼上表面流 過(guò)，而在機(jī) 翼的后 緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼表面突起的影 響，上表面流 線(xiàn)密 集，流管細(xì)，其氣流流速快、 壓力小；而下表面流 線(xiàn)較稀疏，流管粗， 其氣流流速慢， 壓力較大。因

10、此， 產(chǎn)生了上下 壓力差。這個(gè)壓 力差就 是空氣動(dòng)力（R）,它垂直流速方向的分力 就是升力（Y）。升力維持飛機(jī) 在空中飛行。14 影響升力的因素有哪些？答：機(jī)翼在 氣流臺(tái)的相 對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空 氣密度（空 氣的動(dòng) 壓以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（ 飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀機(jī)翼面積、是否使用 襟翼和前 緣縫翼是否張開(kāi)等）。15 飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生哪些阻力？試說(shuō)明低速飛機(jī)各種阻力 的影響因素及減阻措施。答：摩擦阻力、 壓差阻力、 誘導(dǎo)阻力、干擾阻力等。措施：增大展弦比，選 擇適當(dāng)?shù)钠矫嫘螤?，增加“翼梢小翼”等減小誘導(dǎo)阻力。16 為了保證風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果盡可能與飛行實(shí)際情況相符，必須保證 飛機(jī)和模

11、型之間的哪幾個(gè)相似?答：幾何相似；運(yùn)動(dòng)相似；動(dòng)力相似。雷諾數(shù)相等。17. 什么是雷諾數(shù)？答：雷諾數(shù)是流體流動(dòng)中 慣性力與粘性力比值的量度18. 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)有何作用？答：利用人造氣流來(lái)進(jìn)行飛機(jī)空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)。19. 什么是激波？超聲速氣流流過(guò)正激波時(shí)，流動(dòng)參數(shù)有哪些變化？答：當(dāng)飛機(jī)以等因素或超音速飛行時(shí)，在其前面也會(huì)出現(xiàn)由無(wú)數(shù)較強(qiáng)的波迭聚而成的波面就叫激波。超音速氣流過(guò)處，形成斜激波。20. 什么是臨界馬赫數(shù)？答：飛機(jī)開(kāi)始產(chǎn)生局部激波所對(duì)應(yīng)的飛行馬赫數(shù)稱(chēng)為“臨界馬赫數(shù)”21. 什么是局部激波？答：當(dāng)飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定值但還未達(dá)到音速 時(shí)，飛機(jī)上某些部位的局 部流速卻以達(dá)到或超過(guò)了聲速。于是在這些

12、局部超音速區(qū)首先開(kāi)始形成 激波。這種在飛機(jī)的飛行尚未達(dá)到聲速而在機(jī)體表面紀(jì)檢部產(chǎn)生的激波 稱(chēng)為“局部激波”。22. 低速飛機(jī)和超聲速飛機(jī)在外形上有何區(qū)別？答：23. 什么是超聲速飛機(jī)的聲爆和熱障？如何消除熱障？答：飛機(jī)在超音速飛行時(shí)，在飛機(jī)上形成的激波，傳到地面上形成如同雷鳴 般的爆炸聲，就是“聲爆”。飛機(jī)在超音速 飛行時(shí)，飛機(jī)附面層中的空氣受到了強(qiáng)烈的摩擦阻 滯和壓 縮，速度大大降低， 動(dòng)能裝化 為內(nèi)能，使飛機(jī)表面溫度急劇升高。氣動(dòng)加 熱使飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度降低， 飛機(jī)氣動(dòng)外形受到破壞，危及 飛行安全， 這種由氣動(dòng)加熱形成的危 險(xiǎn)障礙就稱(chēng)為“熱障”。解決：用耐高溫的新材料如鈦合金、不銹鋼或復(fù)

13、合材料來(lái)代替鋁合 金制造飛機(jī)的受力構(gòu)件和蒙皮；用隔熱層保護(hù)機(jī)內(nèi)設(shè)備和人員；采用水 或其他的冷卻液冷卻結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面；航天器常采用“燒蝕法”進(jìn)行放熱。24 飛機(jī)的飛行性能有哪些指標(biāo)？ 答：速度性能、盤(pán)旋性能、爬升性能、續(xù)航性能、加速性能、起降性能。25 什么是飛機(jī)的穩(wěn)定性？飛機(jī)包括哪幾個(gè)方向上的穩(wěn)定性？ 答：指當(dāng)飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，受到微小的擾動(dòng)而偏離了原來(lái)的平衡狀態(tài)， 在擾動(dòng)消失后能自動(dòng)回復(fù)到原來(lái)的平衡狀態(tài)的特性。包括縱向穩(wěn)定、方 向穩(wěn)定、側(cè)向穩(wěn)定。26 什么是飛機(jī)操縱性，駕駛員是如何操縱飛機(jī)的俯仰、偏航和滾 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的？ 答：操縱性指飛機(jī)隊(duì)操縱的反應(yīng)特性。飛行員通過(guò)推拉駕駛桿，使飛機(jī)的升 降舵上

14、下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，從而使飛機(jī)低頭或抬頭作俯仰運(yùn)動(dòng)。通 過(guò)登腳蹬，使飛機(jī)的方向舵左右偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生偏航力矩，從而使飛機(jī)左右 偏航運(yùn)動(dòng)。通過(guò)左壓或右壓駕駛桿使飛機(jī)的左右副翼一側(cè)向下另一側(cè)向 上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，從而使飛機(jī)向左右作滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。27 直升機(jī)有何特點(diǎn)？答： 1. 它能垂直起降， 對(duì)起降 場(chǎng)地沒(méi)有太多的特殊要求；2. 它能在空中 懸停；3. 它能沿任意方向 飛行，但飛行速度比 較低（一般 為低速飛行），航程 相對(duì)說(shuō)來(lái) 也比較短。28 試說(shuō)明直升機(jī)旋翼的工作原理。答：直升機(jī)以航空 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)作為升力和推 進(jìn)力來(lái)源； 旋翼是 利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力。 動(dòng)量守恒要求，

15、旋翼升力的獲得靠向下加速空氣。因此，對(duì)直升機(jī)而言由旋 翼帶動(dòng)空氣向下運(yùn)動(dòng)，每一片旋翼葉片都產(chǎn)生升力，這些升力的合力就是直 升機(jī)的升力。29 直升機(jī)有哪些布局形式？各有何特點(diǎn)？答：直升機(jī)布局有： 單旋翼式、共 軸雙旋翼、 縱列雙旋翼、橫列雙旋翼、傾 轉(zhuǎn)旋翼和多旋翼等。 單旋翼式是 經(jīng)典的直升機(jī)布局，共 軸雙旋翼的旋 轉(zhuǎn) 方向相反，以對(duì)消扭轉(zhuǎn)力矩；共軸雙旋翼機(jī)身 較長(zhǎng)，裝人和貨比較方便， 缺點(diǎn)是構(gòu)造和操縱系統(tǒng)較復(fù)雜 ；縱列雙旋翼一般具有機(jī)翼、所以 氣動(dòng)性 能比較好，而且穩(wěn)定和操縱特性也比 較好，但是構(gòu)造復(fù)雜，載重量不大； 傾轉(zhuǎn)旋翼起降性能好，旋翼 轉(zhuǎn) 90度后相 當(dāng)于渦輪螺旋槳的作用，可增加 航程

16、，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加 。30 什么是開(kāi)普勒三大定律？答：1. 所有行星 圍繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng) 的軌道都是橢圓，太陽(yáng)處在橢圓的一 個(gè)焦點(diǎn)上；2. 行星的向 徑 在相等的 時(shí)間內(nèi)掃過(guò) 相等的面 積。3. 所有行星 軌道半長(zhǎng)軸 的三次方跟公 轉(zhuǎn)周期的二次方的比 值都相等。31 什么是第一、第二和第三宇宙速度？ 答：第一宇宙速度（又 稱(chēng)環(huán)繞速度）：是指物體 緊貼地球表面作 圓周運(yùn)動(dòng)的 速度（也是人造地球 衛(wèi)星的最小 發(fā)射速度）。大小為 7.9km/s 計(jì)算 方法是V '二gR （g是重力加速度，R是星球半徑）第二宇宙速度（又 稱(chēng)脫離速度）：是指物體完全 擺脫 地球引力束 縛，飛離地球的所需要的最小

17、初始速度。大小 為 11.2km/s第三宇宙速度（又 稱(chēng)逃逸速度）：是指在地球上 發(fā)射的物體 擺脫 太陽(yáng) 引力束縛， 飛出太陽(yáng)系所需的最小初始速度。其大小 為 16.7km/s 。32 試說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)及各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)？答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。是一種把燃料的熱能轉(zhuǎn)化為帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能的 發(fā)動(dòng)機(jī)。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)利用向后噴射高速氣流，直接產(chǎn)生向前的反作用力，來(lái)推動(dòng)飛 行器前進(jìn)?？諝鈬姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)利用大氣層中的空氣，與所攜帶的燃料燃燒產(chǎn)生高溫氣體。它依賴(lài)于空氣中的氧氣作為氧化劑，因此只能作為航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)。 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不依賴(lài)空氣而工作，完全依靠自身攜帶的氧化劑和燃料產(chǎn)生高 溫、高壓氣體，因此可以在高空

18、和大氣層外使用。組合發(fā)動(dòng)機(jī) 是兩種或兩種以上不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，包括空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間的組 合，以及空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)之間的組合等。33 衡量活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的指標(biāo)是什么？答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸直 徑、活塞行程、氣缸工作容積、壓縮比 空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：推力、單位推力、推重比、單位耗油率 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)：推力、沖量和總沖、比沖34 試述活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成及工作原理。答：主要由：氣缸、活塞、連桿、曲軸、 進(jìn)、排氣活門(mén)、機(jī)匣組成。工作原 理：經(jīng)過(guò)四沖程（進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣沖程）完成能量的轉(zhuǎn)換。35 為什么螺槳式飛機(jī)不適于高速飛行？高速飛行時(shí)，活塞式發(fā)動(dòng) 機(jī)為什么要被空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所代

19、替？ 答：難解決激波問(wèn)題，難解決聲障問(wèn)題 39.衡量噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)主要性能參數(shù)是什么？ 答：?jiǎn)挝煌屏Α⑼浦乇取挝缓挠吐省?0、 試述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分及各部分的功用。答：空氣燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)主要由 進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、加力 燃燒室和尾 噴管組成。進(jìn)氣道的作用是整理 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流，消除 紊亂的渦流，在飛行時(shí)并能利用沖入的空 氣進(jìn) 行壓縮；壓氣機(jī)的作用是 提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣壓力；燃燒室的作用是 將高溫、高壓空氣 混合燃燒；渦輪的作用是將燃燒室出口的高 溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)?機(jī)械能；加力燃 燒室的作用是 將空氣中的氧氣充分利用， 產(chǎn)生更多的能 量；尾噴管

20、的作用是排出燃 燒后的氣體，產(chǎn)生推力 。36 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)？用在什么飛機(jī)上？ 答：特點(diǎn)：氣發(fā)生器排出的燃?xì)饽芰繋缀跞吭趧?dòng)力渦輪中 脹，由噴管排 出時(shí)， 氣流速度很低； 輸出軸轉(zhuǎn)速較高。 主要用在直升機(jī)和垂直短 距起落 飛機(jī)上。37 試述沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，它為什么不能單獨(dú)使用？答：沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一種氣動(dòng)熱力涵道噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。他沒(méi)有任何主要的旋轉(zhuǎn)部件，只包含一個(gè)擴(kuò)張形進(jìn)氣涵道和一個(gè)收斂形或者收斂 -擴(kuò)張形出口。當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)在外部動(dòng)力作用下向前運(yùn)動(dòng)時(shí) , 空氣被壓入進(jìn)氣道。隨后空氣流經(jīng)擴(kuò)張形涵 道，其速度也就是動(dòng)能降低，但壓力能增加。在燃油燃燒的作用下，空氣的總能量增加，膨脹的燃?xì)馔ㄟ^(guò)出口

21、涵道加 速并排出，從而產(chǎn)生推力。 因?yàn)殪o止的空氣無(wú)法與燃油充分混合，燃?xì)獠荒芰己萌紵沟冒l(fā)動(dòng)機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)不 能產(chǎn)生足夠的推力；所以沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作的前提條件是，必須首先獲得一定的向前運(yùn)動(dòng)的速度。38 試述火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)和特點(diǎn)。答：液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)； 固體火箭 發(fā)動(dòng)機(jī)；電火箭發(fā)動(dòng)機(jī)；核火箭 發(fā)動(dòng)機(jī)。 特點(diǎn)：火箭 發(fā)動(dòng)機(jī)不僅自帶燃燒劑而且自帶氧化劑。39 試分析液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，各適應(yīng)于什么情況？答：液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)比沖高（ 250-500秒），推理范圍大（單臺(tái)推力在 1 克力 -700 噸力）、能反復(fù)起動(dòng)、能控制推力大小、工作時(shí)間長(zhǎng)。主要用作航天器 發(fā)射、姿態(tài)修正與控制

22、、軌道轉(zhuǎn)移等。固體發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，推進(jìn) 劑密度大，推進(jìn)劑可以?xún)?chǔ)存在燃燒室中常備 待用和操作方便可靠。 但比沖小，工作時(shí)間短， 加速度大導(dǎo)致推力不易控制， 重復(fù)起動(dòng)困難，不利于載人飛行。主要用作火箭彈、導(dǎo)彈和控制火箭的發(fā)動(dòng) 機(jī)，以及航天器發(fā)射和起飛的助推發(fā)動(dòng)機(jī)。40 試舉幾種組合發(fā)動(dòng)機(jī)的例子。答：火箭發(fā)動(dòng)機(jī) 與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合；火 箭發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合。41 飛行器機(jī)載設(shè)備的主要作用是什么 ？答：航空儀表主要是用來(lái)測(cè)量和調(diào)整飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)， 或者自動(dòng)計(jì)算飛機(jī)的飛行參數(shù)。導(dǎo)航是指飛機(jī)在飛行過(guò)程中確定其位置和方 向的方法或 過(guò)程，它包括地面人 員和機(jī)上人 員為確定航空器位置和方向所做的全部工作。 其他機(jī)載設(shè)備： 1 、電氣設(shè)備 飛機(jī)電氣設(shè)備包括供電設(shè)備和各種用電設(shè)備。 2、高空防護(hù)設(shè)備 ，高空設(shè)備主要解決低壓、缺氧、低溫等對(duì)人體身體的影響問(wèn)題，通常包括 氧氣設(shè)備和氣密座艙兩部分。 3 、救生設(shè)備彈射座椅、降落傘、海水救生衣 和救生艇，以及特種飛行衣等。除此之外，還有防冰設(shè)備、滅火設(shè)備、通信 設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備等。44 、 飛行器飛行時(shí)需要測(cè)量哪些參數(shù)？答： 高度、速度、 馬赫數(shù)、加速度、升降速度等都是重要的 飛行參數(shù) 。42 飛行