城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2.1 城城城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)一個(gè)科學(xué)、合理、完善的軌道交通網(wǎng)是城市客運(yùn)一個(gè)科學(xué)、合理、完善的軌道交通網(wǎng)是城市客運(yùn)交通的發(fā)展方向，對(duì)城市發(fā)展起到?jīng)Q定性的引導(dǎo)交通的發(fā)展方向，對(duì)城市發(fā)展起到?jīng)Q定性的引導(dǎo)激發(fā)作用激發(fā)作用城市軌道交通的建設(shè)難度大，改造調(diào)整更加難城市軌道交通的建設(shè)難度大，改造調(diào)整更加難城市軌道交通規(guī)劃既要科學(xué)，又要大膽，更要謹(jǐn)城市軌道交通規(guī)劃既要科學(xué)，又要大膽，更要謹(jǐn)慎慎一一. .城市軌道交通規(guī)劃的地位和作用城市軌道交通規(guī)劃的地位和作用第1頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城二二.

2、 .城市軌道交通規(guī)劃的原則城市軌道交通規(guī)劃的原則第2頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城二二. .城市軌道交通規(guī)劃的原則城市軌道交通規(guī)劃的原則城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)重視公共交通，公共交城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)重視公共交通，公共交通首選軌道交通。城市軌道交通規(guī)劃作為通首選軌道交通。城市軌道交通規(guī)劃作為未來城市軌道交通發(fā)展方向的指南針，未來城市軌道交通發(fā)展方向的指南針，必必須符合可持續(xù)發(fā)展的原則須符合可持續(xù)發(fā)展的原則，用最小的自然用最小的自然資源作代價(jià)來?yè)Q取最大的社會(huì)效益資源作代價(jià)來?yè)Q取最大的社會(huì)效益。第3頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城二二. .城市軌道交通規(guī)劃的原則城市軌道交通規(guī)劃的原則城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)與社

3、會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。與此。與此同時(shí)，城市軌道交通規(guī)劃還應(yīng)與國(guó)家的路線、方同時(shí)，城市軌道交通規(guī)劃還應(yīng)與國(guó)家的路線、方針、政策，尤其是城市發(fā)展方針、目標(biāo)相一致；針、政策，尤其是城市發(fā)展方針、目標(biāo)相一致；與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相一致，并且應(yīng)該結(jié)合地方特色，統(tǒng)籌兼顧。注相一致，并且應(yīng)該結(jié)合地方特色，統(tǒng)籌兼顧。注重保護(hù)歷史文物，城市傳統(tǒng)風(fēng)貌和自然景觀等。重保護(hù)歷史文物，城市傳統(tǒng)風(fēng)貌和自然景觀等。第4頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城二二. .城市軌道交通規(guī)劃的原則城市軌道交通規(guī)劃的原則城市交通系統(tǒng)最優(yōu)化城市交通系統(tǒng)最優(yōu)化要求各種運(yùn)輸方式合

4、要求各種運(yùn)輸方式合理配置，協(xié)調(diào)發(fā)展，最終達(dá)到滿足城市居理配置，協(xié)調(diào)發(fā)展，最終達(dá)到滿足城市居民出行的需求民出行的需求。因此，應(yīng)將城市交通系統(tǒng)。因此，應(yīng)將城市交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體，在城市總體交通規(guī)劃的基作為一個(gè)整體，在城市總體交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃礎(chǔ)上，結(jié)合各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃，制定城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃。，制定城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃。第5頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城二二. .城市軌道交通規(guī)劃的原則城市軌道交通規(guī)劃的原則城市的發(fā)展是動(dòng)態(tài)的，城市交通的發(fā)展也城市的發(fā)展是動(dòng)態(tài)的，城市交通的發(fā)展也是動(dòng)態(tài)的。是動(dòng)態(tài)的。動(dòng)態(tài)的發(fā)展需要?jiǎng)討B(tài)的規(guī)劃來動(dòng)態(tài)的發(fā)展需要?jiǎng)討B(tài)的規(guī)劃來適應(yīng)適應(yīng)

5、，一成不變的靜態(tài)交通規(guī)劃是不符合，一成不變的靜態(tài)交通規(guī)劃是不符合科學(xué)發(fā)展觀的，也不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)科學(xué)發(fā)展觀的，也不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展的需要。展的需要。第6頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城二二. .城市軌道交通規(guī)劃的原則城市軌道交通規(guī)劃的原則規(guī)劃必須客觀，要采用科學(xué)的理論和方法規(guī)劃必須客觀，要采用科學(xué)的理論和方法來指導(dǎo)規(guī)劃工作。城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)來指導(dǎo)規(guī)劃工作。城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)反反映客觀事實(shí)映客觀事實(shí)，提出未來城市交通模式和方，提出未來城市交通模式和方向，從而為城市決策者提供真實(shí)可靠的決向，從而為城市決策者提供真實(shí)可靠的決策依據(jù)。策依據(jù)。第7頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城二二. .城市軌道交通規(guī)劃的原

6、則城市軌道交通規(guī)劃的原則規(guī)劃的目的是為了實(shí)施。軌道交通規(guī)劃規(guī)劃的目的是為了實(shí)施。軌道交通規(guī)劃既既要滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又要受建設(shè)要滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又要受建設(shè)能力的制約能力的制約，應(yīng)在兩者之間尋求一個(gè)平衡，應(yīng)在兩者之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，以保證規(guī)劃是在最大可能實(shí)現(xiàn)前提下點(diǎn)，以保證規(guī)劃是在最大可能實(shí)現(xiàn)前提下的對(duì)需求的適應(yīng)。的對(duì)需求的適應(yīng)。第8頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城二二. .城市軌道交通規(guī)劃的原則城市軌道交通規(guī)劃的原則城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則本著經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，最大限度地挖掘交通潛力，最大限度地挖掘交通潛力，有步驟、有，有步驟、有目的地在財(cái)力允許的基礎(chǔ)上逐步建

7、設(shè)軌道目的地在財(cái)力允許的基礎(chǔ)上逐步建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而不能不顧經(jīng)濟(jì)實(shí)力盲目發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)，而不能不顧經(jīng)濟(jì)實(shí)力盲目發(fā)展。第9頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城三三. .城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容規(guī)規(guī)劃劃流流程程第10頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城三三. .城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查目的目的針對(duì)交通規(guī)劃的需求，對(duì)指定范針對(duì)交通規(guī)劃的需求，對(duì)指定范圍的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行全面的了圍的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行全面的了解，詳盡收集資料，通過分析和解，詳盡收集資料，通過分析和整理以供規(guī)劃中使用。整理以供規(guī)劃中使用。綜合經(jīng)濟(jì)調(diào)查綜合經(jīng)濟(jì)調(diào)查個(gè)別經(jīng)濟(jì)調(diào)查個(gè)別經(jīng)濟(jì)調(diào)查收集編制交通網(wǎng)所需的全

8、部資料收集編制交通網(wǎng)所需的全部資料為規(guī)劃線路設(shè)計(jì)確定位置、標(biāo)為規(guī)劃線路設(shè)計(jì)確定位置、標(biāo)準(zhǔn)、施工程序以及為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)、施工程序以及為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供依據(jù)提供依據(jù)第11頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城三三. .城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容2.土地使用規(guī)劃目的目的合理有效地使用有限的土地合理有效地使用有限的土地第12頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城三三. .城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容3.出行需求的分析與客流預(yù)測(cè)四階四階段法段法出行生成模型出行生成模型出行吸引模型出行吸引模型出行分布模型出行分布模型出行分配模型出行分配模型第13頁(yè)/共58頁(yè)第14頁(yè)/共58頁(yè)第15頁(yè)/共58頁(yè)第16頁(yè)/共

9、58頁(yè)2.1 城城三三. .城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容3.出行需求的分析與客流預(yù)測(cè)客流客流預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)確定城市軌道交通確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、交交通方式選擇通方式選擇、線路運(yùn)輸能力線路運(yùn)輸能力、車車站規(guī)模設(shè)備能力站規(guī)模設(shè)備能力、運(yùn)營(yíng)組織運(yùn)營(yíng)組織、經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的重要依據(jù)的重要依據(jù)在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，先要根據(jù)居民出行調(diào)查及城市道路網(wǎng)等在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，先要根據(jù)居民出行調(diào)查及城市道路網(wǎng)等資料初擬路網(wǎng)規(guī)劃圖，然后預(yù)測(cè)路網(wǎng)客流量以證明路網(wǎng)資料初擬路網(wǎng)規(guī)劃圖，然后預(yù)測(cè)路網(wǎng)客流量以證明路網(wǎng)設(shè)計(jì)的合理性，如發(fā)現(xiàn)不當(dāng)之處，要重新調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性，如發(fā)現(xiàn)不當(dāng)之處，要重新調(diào)整路網(wǎng)規(guī)

10、劃，并重做客流預(yù)測(cè)，多次反復(fù)，直到滿意為止。，并重做客流預(yù)測(cè)，多次反復(fù)，直到滿意為止。第17頁(yè)/共58頁(yè)2.1 城城三三. .城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容4.軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃第18頁(yè)/共58頁(yè)4 軌道軌道線路規(guī)劃應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式，即路網(wǎng)結(jié)構(gòu)線路規(guī)劃應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式，即路網(wǎng)結(jié)構(gòu)線路規(guī)劃還應(yīng)考慮能與其他公共交通方式以及線路規(guī)劃還應(yīng)考慮能與其他公共交通方式以及城市間鐵路、航空、水運(yùn)換乘便利，銜接緊密城市間鐵路、航空、水運(yùn)換乘便利，銜接緊密第19頁(yè)/共58頁(yè)4 軌道軌道站點(diǎn)設(shè)置一般能在容納大交通量的地區(qū)，尤其站點(diǎn)設(shè)置一般能在容納大交通量的地區(qū)，尤其是能充分接近高密度居住區(qū)為最好是

11、能充分接近高密度居住區(qū)為最好換乘樞紐應(yīng)能滿足各種交通方式的便利換乘，換乘樞紐應(yīng)能滿足各種交通方式的便利換乘，盡量縮短乘客的換乘時(shí)間盡量縮短乘客的換乘時(shí)間第20頁(yè)/共58頁(yè)4 軌道軌道地面軌道交通的噪聲、振動(dòng)等公害最為嚴(yán)重地面軌道交通的噪聲、振動(dòng)等公害最為嚴(yán)重地下線可以避免振動(dòng)和噪聲，但造價(jià)高昂地下線可以避免振動(dòng)和噪聲，但造價(jià)高昂高架的振動(dòng)和噪聲也應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，同高架的振動(dòng)和噪聲也應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，同時(shí)應(yīng)考慮對(duì)城市景觀的影響時(shí)應(yīng)考慮對(duì)城市景觀的影響第21頁(yè)/共58頁(yè)規(guī)劃、決策人員對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)未來各個(gè)規(guī)劃、決策人員對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)未來各個(gè)時(shí)期，包括從無到有、從線到網(wǎng)的不斷發(fā)展的時(shí)期

12、，包括從無到有、從線到網(wǎng)的不斷發(fā)展的過程，進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)并提出相應(yīng)的、科學(xué)合過程，進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)并提出相應(yīng)的、科學(xué)合理的規(guī)劃方案與實(shí)施計(jì)劃的全過程理的規(guī)劃方案與實(shí)施計(jì)劃的全過程一一. .線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃定義定義第22頁(yè)/共58頁(yè)一一. .線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃分類分類路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃線路規(guī)劃線路規(guī)劃確定路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)、總體規(guī)模及主要站點(diǎn)、確定路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)、總體規(guī)模及主要站點(diǎn)、樞紐的布局形態(tài)，同時(shí)給出路網(wǎng)的可實(shí)施性論樞紐的布局形態(tài)，同時(shí)給出路網(wǎng)的可實(shí)施性論證，以期逐步形成科學(xué)合理的交通網(wǎng)絡(luò)，使其證，以期逐步形成科學(xué)合理的交通網(wǎng)絡(luò)，使其能夠起到客流組織的主導(dǎo)作用并與城市總體的能夠起到客流組織的主導(dǎo)作用

13、并與城市總體的發(fā)展與形態(tài)的合理演化相協(xié)調(diào)發(fā)展與形態(tài)的合理演化相協(xié)調(diào)確定線路的走向、站點(diǎn)的設(shè)置、與其他交通路確定線路的走向、站點(diǎn)的設(shè)置、與其他交通路線或交通方式的換乘及分段修建計(jì)劃等線或交通方式的換乘及分段修建計(jì)劃等第23頁(yè)/共58頁(yè)一一. .線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)規(guī)劃劃時(shí)時(shí)期期近期規(guī)劃近期規(guī)劃中期規(guī)劃中期規(guī)劃中遠(yuǎn)期規(guī)劃中遠(yuǎn)期規(guī)劃遠(yuǎn)景規(guī)劃遠(yuǎn)景規(guī)劃線路建成運(yùn)行后線路建成運(yùn)行后2 25 5年年線路建成運(yùn)行后線路建成運(yùn)行后5 51010年年線路建成運(yùn)行后線路建成運(yùn)行后1010年以上年以上線路建成運(yùn)行后線路建成運(yùn)行后2525年年劃分原因劃分原因：主要應(yīng)考慮到引起城市軌道交通線路或路網(wǎng)：主要應(yīng)考慮到引起城市軌

14、道交通線路或路網(wǎng)客流量的突變因素客流量的突變因素第24頁(yè)/共58頁(yè)第25頁(yè)/共58頁(yè)第26頁(yè)/共58頁(yè)第27頁(yè)/共58頁(yè)第28頁(yè)/共58頁(yè)第29頁(yè)/共58頁(yè)第30頁(yè)/共58頁(yè)一一. .線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃原則原則快速軌道交通線路要沿主要客流方向布設(shè)，盡可能經(jīng)快速軌道交通線路要沿主要客流方向布設(shè)，盡可能經(jīng)過大型客流集散點(diǎn)過大型客流集散點(diǎn)為了加強(qiáng)中心城對(duì)周圍區(qū)域的輻射力和吸引力線路應(yīng)為了加強(qiáng)中心城對(duì)周圍區(qū)域的輻射力和吸引力線路應(yīng)貫通市中心貫通市中心線路盡量沿城市道路干線走向，一方面便于吸引沿線線路盡量沿城市道路干線走向，一方面便于吸引沿線地面交通量，另一方面便于施工地面交通量，另一方面便于施工第31頁(yè)

15、/共58頁(yè)一一. .線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃原則原則力爭(zhēng)多設(shè)換乘點(diǎn)，盡量使得城市內(nèi)任意起終點(diǎn)間的乘力爭(zhēng)多設(shè)換乘點(diǎn)，盡量使得城市內(nèi)任意起終點(diǎn)間的乘客出行至多換乘客出行至多換乘1 1次即可到達(dá)目的地次即可到達(dá)目的地選擇線路走向要考慮城市的自然人文地理等制約條件選擇線路走向要考慮城市的自然人文地理等制約條件，選擇較好的地形、地質(zhì)條件，注意歷史文物保護(hù)，選擇較好的地形、地質(zhì)條件，注意歷史文物保護(hù)線路經(jīng)過中心城區(qū)時(shí)，宜以地下隧道為主，以減少拆線路經(jīng)過中心城區(qū)時(shí)，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪音、振動(dòng)、與城市交通的相互干擾遷、噪音、振動(dòng)、與城市交通的相互干擾第32頁(yè)/共58頁(yè)一一. .線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃原則原則規(guī)

16、劃線路時(shí)要考慮車輛段、停車場(chǎng)的位置和連接兩線規(guī)劃線路時(shí)要考慮車輛段、停車場(chǎng)的位置和連接兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線路之間的聯(lián)絡(luò)線在現(xiàn)階段規(guī)劃我國(guó)城市軌道交通時(shí)，規(guī)劃線路應(yīng)涉及在現(xiàn)階段規(guī)劃我國(guó)城市軌道交通時(shí)，規(guī)劃線路應(yīng)涉及城市開發(fā)區(qū)及新的規(guī)劃區(qū)域城市開發(fā)區(qū)及新的規(guī)劃區(qū)域第33頁(yè)/共58頁(yè)一一. .線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模的確定規(guī)模的確定定性的確定定性的確定定量的分析定量的分析線網(wǎng)的規(guī)模與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)線網(wǎng)的規(guī)模與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合合線網(wǎng)的規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策緊密相線網(wǎng)的規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策緊密相關(guān)關(guān)線網(wǎng)的規(guī)模與城市交通發(fā)展政策緊線網(wǎng)的規(guī)模與城市交通發(fā)展政策緊密相關(guān)密相關(guān)軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)的制定軌道交通服務(wù)

17、水平目標(biāo)的制定定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合第34頁(yè)/共58頁(yè)一一. .線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)線網(wǎng)結(jié)構(gòu) 第35頁(yè)/共58頁(yè)路網(wǎng)線路分布比較均勻，客流吸引范圍比例較路網(wǎng)線路分布比較均勻，客流吸引范圍比例較高高線路按縱橫兩個(gè)走向，乘客容易辨識(shí)方向線路按縱橫兩個(gè)走向，乘客容易辨識(shí)方向換乘站較多，縱橫線路間的換乘方便，路網(wǎng)連換乘站較多，縱橫線路間的換乘方便，路網(wǎng)連通性好通性好線路走向單一，對(duì)角線方向出行需要繞行線路走向單一，對(duì)角線方向出行需要繞行平行線路間換乘比較麻煩，一般需要換乘兩次平行線路間換乘比較麻煩，一般需要換乘兩次應(yīng)盡量將交叉點(diǎn)布置在大的客流集散點(diǎn)上，以應(yīng)盡量將交叉點(diǎn)布置

18、在大的客流集散點(diǎn)上，以減少換乘次數(shù)，方便乘客減少換乘次數(shù)，方便乘客墨西哥市地鐵路網(wǎng)基本上屬于這種形式墨西哥市地鐵路網(wǎng)基本上屬于這種形式網(wǎng)格式網(wǎng)格式第36頁(yè)/共58頁(yè)路網(wǎng)中心點(diǎn)的可達(dá)性很好路網(wǎng)中心點(diǎn)的可達(dá)性很好市中心與市郊之間聯(lián)系很方便，有利于市中心市中心與市郊之間聯(lián)系很方便，有利于市中心客流疏散客流疏散任何二條線路之間可直接換乘任何二條線路之間可直接換乘任何兩個(gè)車站之間只需換乘一次任何兩個(gè)車站之間只需換乘一次當(dāng)多條線路集中于市中心某一點(diǎn)時(shí)，容易造成當(dāng)多條線路集中于市中心某一點(diǎn)時(shí)，容易造成客流組織混亂，并增加施工難度和工程造價(jià)客流組織混亂，并增加施工難度和工程造價(jià)由于沒有環(huán)行線，使得郊區(qū)之間的聯(lián)

19、系很不方由于沒有環(huán)行線，使得郊區(qū)之間的聯(lián)系很不方便便捷克的布拉格市地鐵路網(wǎng)基本上屬于這種形式捷克的布拉格市地鐵路網(wǎng)基本上屬于這種形式 無環(huán)放射式無環(huán)放射式第37頁(yè)/共58頁(yè)具有放射形路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)具有放射形路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)克服了放射形路網(wǎng)周邊方向交通聯(lián)系不便的缺克服了放射形路網(wǎng)周邊方向交通聯(lián)系不便的缺點(diǎn)，方便了環(huán)線上的直達(dá)乘客和相鄰區(qū)域間需點(diǎn)，方便了環(huán)線上的直達(dá)乘客和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客要換乘的乘客能起到疏解市中心客流的作用能起到疏解市中心客流的作用莫斯科市地鐵路網(wǎng)基本上屬于這種形式莫斯科市地鐵路網(wǎng)基本上屬于這種形式有環(huán)放射式有環(huán)放射式第38頁(yè)/共58頁(yè)能克服中心區(qū)第一點(diǎn)交叉式的能克服中心區(qū)第一點(diǎn)交

20、叉式的缺點(diǎn)缺點(diǎn)中心區(qū)多點(diǎn)交叉式中心區(qū)多點(diǎn)交叉式第39頁(yè)/共58頁(yè)第40頁(yè)/共58頁(yè)第41頁(yè)/共58頁(yè)第42頁(yè)/共58頁(yè)第43頁(yè)/共58頁(yè)第44頁(yè)/共58頁(yè)二、城二、城市軌道市軌道線路平面線路平面線路中心線在水平面上的投影線路中心線在水平面上的投影線路縱斷線路縱斷面面沿線路中心線展直后的軌面標(biāo)高在沿線路中心線展直后的軌面標(biāo)高在鉛垂面上的投影線鉛垂面上的投影線線路設(shè)計(jì)的線路設(shè)計(jì)的任務(wù)任務(wù)是在規(guī)劃路網(wǎng)和預(yù)可行性研究的基礎(chǔ)是在規(guī)劃路網(wǎng)和預(yù)可行性研究的基礎(chǔ)上，對(duì)擬建的城市軌道交通線路走向及其平面和縱斷上，對(duì)擬建的城市軌道交通線路走向及其平面和縱斷面位置，通過不同的設(shè)計(jì)階段，逐步由淺入深，進(jìn)行面位置，通過

21、不同的設(shè)計(jì)階段，逐步由淺入深，進(jìn)行研究與設(shè)計(jì)，達(dá)到最佳確定城市軌道交通線路在城市研究與設(shè)計(jì)，達(dá)到最佳確定城市軌道交通線路在城市三維空間的準(zhǔn)確位置三維空間的準(zhǔn)確位置第45頁(yè)/共58頁(yè)二、城二、城市軌道市軌道1.1.線路走向選擇的原則線路走向選擇的原則沿主客流方向并通過大客流集散點(diǎn)沿主客流方向并通過大客流集散點(diǎn)線路位置應(yīng)選在施工條件好的城市主干道上線路位置應(yīng)選在施工條件好的城市主干道上在老城區(qū)線路宜選擇地下線路在老城區(qū)線路宜選擇地下線路車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和各類交通樞紐上車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和各類交通樞紐上 先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路交叉點(diǎn)處的銜先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期規(guī)

22、劃線路交叉點(diǎn)處的銜接接選擇線路走向時(shí)要考慮車輛段、停車場(chǎng)的位置和連接選擇線路走向時(shí)要考慮車輛段、停車場(chǎng)的位置和連接兩相鄰地鐵線路間的聯(lián)絡(luò)線兩相鄰地鐵線路間的聯(lián)絡(luò)線 第46頁(yè)/共58頁(yè)二、城二、城市軌道市軌道2.2.車站間距的選擇車站間距的選擇大站間距可以減少車站數(shù)量，從而節(jié)約車站的土建工大站間距可以減少車站數(shù)量，從而節(jié)約車站的土建工程投資，但同時(shí)也將引起部分客流向鄰近車站轉(zhuǎn)移，程投資，但同時(shí)也將引起部分客流向鄰近車站轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鄰近車站規(guī)模增大導(dǎo)致鄰近車站規(guī)模增大小站間距由于車站數(shù)量較多，故車站總投資會(huì)相應(yīng)增小站間距由于車站數(shù)量較多，故車站總投資會(huì)相應(yīng)增大大對(duì)于某條線的車站間距選擇，應(yīng)結(jié)合具體情

23、況分析對(duì)于某條線的車站間距選擇，應(yīng)結(jié)合具體情況分析與工程造價(jià)的關(guān)系與工程造價(jià)的關(guān)系第47頁(yè)/共58頁(yè)二、城二、城市軌道市軌道2.2.車站間距的選擇車站間距的選擇大站間距會(huì)提高列車的旅行速度，旅行速度的提高又大站間距會(huì)提高列車的旅行速度，旅行速度的提高又會(huì)減少列車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，故在發(fā)車間隔不變的情況下會(huì)減少列車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，故在發(fā)車間隔不變的情況下，相應(yīng)的車輛配屬數(shù)就會(huì)減少，相應(yīng)的車輛配屬數(shù)就會(huì)減少小站間距則正好相反小站間距則正好相反大站間距的設(shè)站數(shù)量相對(duì)于小站間距要少，故相應(yīng)的大站間距的設(shè)站數(shù)量相對(duì)于小站間距要少，故相應(yīng)的車站配套設(shè)施和管理維護(hù)人員也會(huì)相應(yīng)減少，從而節(jié)車站配套設(shè)施和管理維護(hù)人員也會(huì)

24、相應(yīng)減少，從而節(jié)省了日常開支，降低了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省了日常開支，降低了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系第48頁(yè)/共58頁(yè)二、城二、城市軌道市軌道2.2.車站間距的選擇車站間距的選擇車站分布應(yīng)根據(jù)科學(xué)的綜合分析，詳細(xì)的方案比選后車站分布應(yīng)根據(jù)科學(xué)的綜合分析，詳細(xì)的方案比選后確定。尤其是軌道交通車站分布數(shù)目多對(duì)確定。尤其是軌道交通車站分布數(shù)目多對(duì)建設(shè)費(fèi)用建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本、施工施工等都有很大影響。但是客流吸引量及等都有很大影響。但是客流吸引量及乘客出行時(shí)間需要進(jìn)行具體分析計(jì)算，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條乘客出行時(shí)間需要進(jìn)行具體分析計(jì)算，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，車站分布一定要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益的比較。件下，車站分布一定要進(jìn)

25、行經(jīng)濟(jì)效益的比較。第49頁(yè)/共58頁(yè)城市名線別線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度(km)車站數(shù)(個(gè))平均站間距(m)北京市一號(hào)線西段16.87121534北京市二號(hào)線23.01181354天津市一期工程7.481057上海市一號(hào)線21.61161441上海市二號(hào)線19.15131596上海市三號(hào)線24.97191387廣州市一號(hào)線18.48161232第50頁(yè)/共58頁(yè)線路名稱長(zhǎng)度平均站距最小站距最大站距上海一號(hào)線20.971.400.802.10二號(hào)線19.001.581.101.81三號(hào)線一期24.981.390.902.01東京千代田線21.901.210.702.60日比谷線20.301.020.402.10三田線26.501.010.601.70銀座線14