2020版高考地理人教版總復(fù)習(xí)練習(xí)：第十章交通運輸布局及其影響

1、第十章交通運輸布局及其影響 - 課時沖關(guān) 調(diào)皴模擬塚兵提高應(yīng)甫孟連 （時間：45 分鐘 滿分:100 分） 測控導(dǎo)航 考點 P 八、 題號 交通運輸方式和布局 1、2、5、6、7、9、12、13 交通運輸方式和布局變化的影響 3、4、8、10、11、12、13 一、選擇題（共 11 小題,每小題 4 分,共 44 分。在每小題給出的四個 選項中，只有一個是符合題目要求的） （2018 江蘇蘇州一中模擬）隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時 間因素考慮逐漸增多，且時間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因 素。讀“三種交通運輸方式從門到門旅行時間示意圖”，回答 12 題: 1. 高鐵對航空運輸沖擊最大，二

2、者爭奪客源的旅行距離最接近于 （ ） A. 1 000km B.1 400km C.200km D.300km 時阿/小時 門到門就行 2. 三種交通方式相比，機(jī)場的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn)，這主要是考 慮了（ ） A.水體污染 B.固體廢棄物污染 C.大氣污染 D.噪聲污染 解析:1.A 2.D 第 1 題，根據(jù)圖中信息分析，高鐵與航空運輸在 1 000km 范圍處所用時間幾乎相等，因此該位置成為二者爭奪客源最接 近的旅行距離。第 2 題，由于飛機(jī)起落會產(chǎn)生巨大的轟鳴聲，帶來嚴(yán)重 的噪聲污染，因此為了避免噪聲污染，機(jī)場的位置往往遠(yuǎn)離居民區(qū)。 （2018 安徽宣城期末）古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之

3、利，經(jīng)濟(jì)比 較發(fā)達(dá)。如今，歷史遺留下來的“蕪湖古城”部分巷道仍保持著明清 時期的整體格局。下圖為蕪湖市主城區(qū)地理位置及主要公路分布示意 圖。據(jù)此回答 34 題： 3. “蕪湖古城”最可能位于（ ） A.甲地 B.乙地 C.丙地 D. 丁地 4. 蕪湖市主城區(qū)大型批發(fā)市場更多的集中于城市主干道附近而非高 速公路沿線，這主要是因為相對于高速公路，城市主干道（ ） A.運輸速度更快 B.運輸更加機(jī)動靈活 C.路面更加寬闊 D.附近地價更加低廉 解析:3.C 4.B 第 3 題,古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之利，經(jīng)濟(jì)比較 發(fā)達(dá),說明處于河流的交匯處，從圖中看丙地處于長江和青弋江交匯 處。第 4 題,城市主

4、干道運輸更加機(jī)動靈活，方便貨物的流動；城市主 干道運輸速度沒有高速公路快，路面也不如高速公路寬闊，附近地價 更高。 （2018 天津河西區(qū)一模）“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有 港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?報關(guān)、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運公司。作為京津冀協(xié)同發(fā) 展、“一帶一路”倡議等國家的重要節(jié)點，天津港不斷優(yōu)化海陸雙向 物流網(wǎng)絡(luò)布局。近年來,天津港陸續(xù)在內(nèi)陸腹地辟建了 25 個“無水港”, 完善港口與內(nèi)陸的運輸通道，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運的貫通。據(jù)此 回答 56 題： 5“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于（ ） A. 高鐵運輸快速發(fā)展 B. 海運速

5、度不斷加快 C. 河海聯(lián)運逐步實現(xiàn) D. 集裝箱運輸迅速發(fā)展 6. 天津港在內(nèi)陸大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是 （ ） A.降低運輸成本 B.減輕港口負(fù)擔(dān) C.擴(kuò)大港口腹地 D.節(jié)約運輸時間 解析:5.D 6.C 第 5 題，由題目材料可知，“無水港”是指在內(nèi)陸地 區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，通過海鐵聯(lián)運將貨物運送到 沿海港口，直接裝船出海。 結(jié)合圖可知，當(dāng)前的貨物運輸主要是標(biāo)準(zhǔn)化 的集裝箱運輸，使得運輸效率大為提高，故選 D。第 6 題,在內(nèi)陸大力 發(fā)展“無水港”，增加了貨物的裝卸次數(shù)，提高了成本,消耗了更多的 時間,在港口的船只等候時間也會增加，無法起到減輕港口負(fù)擔(dān)的功 能。

6、其主要目的是增加基建，擴(kuò)大港口腹地，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故選 Co （2018 四川蓉城名校聯(lián)盟聯(lián)考）位于希臘南部的科林斯運河（如 圖） ,全長 6.3 千米,水面寬 25 米,開挖深度達(dá)到 70 余米,是世界上極 少數(shù)在堅硬巖石區(qū)開鑿出來的運河之一。 該運河開鑿始于公元 67 年, 于 1893 年正式建成。運河建成后從科林斯灣到薩羅尼克灣間航程縮 短約 320 千米,但近年來其航運價值逐漸喪失，僅能通過擺渡船和游 船。據(jù)此回答 79 題： 22nE 24E 7. 科林斯運河修建的主要優(yōu)勢是（ ） A.建設(shè)成本低 B.開鑿距離短 C.開挖難度小 D.地質(zhì)較穩(wěn)定 8. 近年來該運河航運價值逐漸喪失的

7、主要原因是 （ ） A.航道淤塞嚴(yán)重 B.環(huán)島鐵路的建設(shè) C.運河水位降低 D.運輸船舶大型化 9. 為促進(jìn)科林斯運河的保護(hù)性開發(fā)，下列措施最可行的是（ ） A.拓寬運河航道 B.開展航道清淤 C.發(fā)展觀光旅游 D.改善運河水質(zhì) 解析:7.B 8.D 9.C 第 7 題,科林斯運河開鑿在科林斯地峽的一小 段陸地,開鑿距離短是其主要優(yōu)勢；是在堅硬巖石區(qū)開鑿出來的運河， 建設(shè)成本高、開挖難度大且地質(zhì)不穩(wěn)定。第 8 題,近年來隨著經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展,運輸船舶大型化，該運河已滿足不了運輸?shù)男枨?。?9 題,科林 斯運河的航運價值雖然不高，但作為歷史及景觀，它還有很高的旅游 價值，發(fā)展觀光旅游利于科林斯運河的

8、保護(hù)性開發(fā)。 地鐵和輕軌構(gòu)成重慶的城市軌道交通系統(tǒng)，下圖示意重慶市已建 成通車的城市軌道交通系統(tǒng)。讀圖，回答 1011 題： 10. 下列關(guān)于重慶的軌道交通敘述正確的是（ ） 長江以北軌道線路密度比長江以南密度大 ，是因為長江以北多平原 * a 長江以南多山地 重慶的軌道交通呈現(xiàn)規(guī)則的幾何形狀 重慶 軌道交通對沿線房地產(chǎn)的正面影響是提高沿線的房地產(chǎn)價值 慶修建城市軌道交通的最主要目的是改善交通狀況 A. B. C. D. 11. 新建軌道交通的沿線最可能出現(xiàn) （ ） A.中心商務(wù)區(qū) B.居民住宅區(qū) C .大型工業(yè)區(qū) D .城市綠化帶 解析:10.C 11.B 第 10 題,讀圖,結(jié)合圖例,分析

9、商圈的空間分布特 點。長江以北商圈分布多 , 說明重慶市人口和經(jīng)濟(jì)中心在長江以北 , 故軌道線路長江以北密度更大 ; 圖示明顯看出重慶的軌道交通并不呈 現(xiàn)規(guī)則的幾何形狀，故可排除。第 11 題,軌道交通屬于客運系統(tǒng) 新建軌道交通沿線通達(dá)度提高 , 便于市民出入 , 最有可能出現(xiàn)居民住 宅區(qū)。 二、非選擇題 （共 56 分） 12. （2019 福建莆田質(zhì)檢）閱讀圖文材料，回答下列問題：（26 分） “冰上絲綢之路”是指穿越北極圈 , 連接北美、東亞和西歐三大 經(jīng)濟(jì)中心的海運航道。 2018 年 1 月 26 日, 中國政府發(fā)表中國的北 極政策白皮書 , 標(biāo)志著“冰上絲綢之路”的建設(shè)從理念正式進(jìn)

10、入到 行動階段, 給我國北方港口帶來了發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下圖為“絲綢之 路”示意圖重 甌I擰無之瞎 fife :檸忖之瞬一泓I用鍛之廬 幾個國家主要港口有關(guān)數(shù)據(jù)對比 主要港口 大 連 天 津 青 島 符拉 迪沃 斯托 克 釜 山 橫 濱 新 加 坡 到西 傳統(tǒng) 距離 93 94 92 91 90 90 74 歐和 航線 126 312 183 754 792 647 719 北美 排名 6 7 5 4 3 2 1 各港 距離 61 62 60 56 54 52 75 距離 150 342 742 158 390 198 776 總和 北極 與區(qū) 航線 排名 5 6 4 3 2 1 7 位排 名

11、（1）從自然地理角度分析“冰上絲綢之路”開通的可能性。 （6 分） （2）說明開辟“冰上絲綢之路”目前面臨的問題。（12 分） 簡述“冰上絲綢之路”建設(shè)對我國北方港口的影響。 （8 分） 解析:第（1）題,根據(jù)材料分析 , “冰上絲綢之路”穿越北極圈 ,夏季有 極晝現(xiàn)象,光照時間長,極冰融化,航道可通航;目前全球氣候變暖 ,隨 氣溫升高 , 北冰洋的冰融化增多 , 通航時間變長。第 （2） 題 , 開辟“冰 上絲綢之路”目前面臨的問題實際是考查交通建設(shè)的區(qū)位因素 , 應(yīng)結(jié) 合當(dāng)?shù)氐膶嶋H從氣候、地形、技術(shù)、資金等方面來分析。第 （3） 題, “冰上絲綢之路”對我國北方港口的影響可從腹地、航線、航

12、程、吞 吐量等方面來分析。 答案:（1） 極晝期,極冰融化,航道可通航;全球氣候變暖 ,極冰融化增 多 , 通航時間變長。 （6 分） （2） 緯度高,結(jié)冰期長,通航時間短;氣候條件惡劣 ,不利于航行;有大 量浮冰、冰山 ,給船舶航行帶來巨大挑戰(zhàn) ;沿途補給點少 （基礎(chǔ)設(shè)施落 后）; 資金投入大,技術(shù)要求高;生態(tài)脆弱,環(huán)保要求高。 （12 分） （3）有利:開辟新航線,擴(kuò)大腹地范圍 ;縮短到西歐和北美的航程 ,提升 航運地位;增加吞吐量,推動臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 （6 分） 不利: 加劇港口的競爭。 （2 分） 13. （2018 江蘇武進(jìn)高中模擬）閱讀圖文材料，回答下列問題：（30 分） 自 19

13、84 年連云港被確立為國家首批沿海開放城市以來 , 就將港 口發(fā)展放在首位。今日的連云港主要是一個原材料進(jìn)出口港口 , 以鐵 礦石、煤炭、鋼鐵、焦炭等為主要貨物。連云港本地鋼鐵企業(yè)規(guī)模較 小 , 也缺乏大型重工業(yè)。 2014 年宿遷市進(jìn)出口貨物海運約 60%通過上海港、青島港報關(guān), 只有約 40%通過連云港報關(guān)。2015 年日照港的煤炭、鐵礦石等大宗商 品進(jìn)口量居全國第一 由于歷史因素和資源稟賦等多方面影響，江蘇省的經(jīng)濟(jì)重心仍在 蘇南和沿江，連云港至今沒能成為一個相對發(fā)達(dá)的城市。下圖示意我 國局部地區(qū)鐵路線分布和連云港港區(qū)布局。 (1) 說明攔海大堤對連云港港口的主要作用。(4 分) (2)

14、簡述連云港市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的優(yōu)越地理位置。 (6 分) (3) 分析連云港市沒能成為一個相對發(fā)達(dá)城市的原因。 (12 分) (4) 請在下列兩個問題中，選擇其中一個問題作答。(8 分) 問題：為連云港港口的發(fā)展提出合理化建議。 問題：從社會、經(jīng)濟(jì)的角度指出江蘇省進(jìn)一步發(fā)展連云港港口的 意義 解析: 第(1) 題,從擴(kuò)大港區(qū)面積、增加貨物吞吐量、提供良好航運條 件等方面進(jìn)行說明。第 (2) 題, 連云港為我國東部沿海開放城市 ,從其 海陸位置、經(jīng)趣祠屈幫竄路裁分布圖 國例 首都 省縊行政中 4 直轄市 -砂審 =鐵閒線 連云證港城示意囲 濟(jì)位置、交通位置及其與其他地區(qū)的相對位置等方面分 析連云

15、港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的優(yōu)越地理位置。 第(3) 題, 結(jié)合圖示和所 學(xué)知識分析 ,連云港周邊港口眾多 , 競爭激烈 ,該市工業(yè)化水平較低 , 對經(jīng)濟(jì)帶動作用較弱 ;遠(yuǎn)離上海等大城市 , 受輻射帶動作用較弱 ,交通 布局不合理等 , 都在一定程度上制約了連云港的發(fā)展。第 (4) 題, 問題 主要從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,加強(qiáng)與周邊港口聯(lián)系 , 發(fā)展港口工業(yè) ,完 善交通網(wǎng)絡(luò)等方面分析回答。 問題主要從區(qū)域聯(lián)系、 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、 帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高城市地位等方面分析回答。 答案:(1) 擴(kuò)大了港區(qū)面積 , 增大貨物吞吐量 ; 使東西連島與陸地相連 , 在陸地與連島之間形成環(huán)抱式港灣 , 為港口提供了良好的防御風(fēng)浪的 條件。 (4 分) (2) 位于東部沿海 , 屬于首批沿海開放城市 ;位于我國東部海岸線的中 部,南連長三角經(jīng)濟(jì)圈 , 北接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 ,東與日韓隔海相望 , 向西 有隴海鐵路連接中西部地區(qū)以至中亞 , 是溝通東西、 連接南北的重要 戰(zhàn)略樞紐 , 是“一帶一路”的交匯點。 (6 分 ) (3) 周邊港口較多 , 競爭激烈 ;工業(yè)化水平低 , 進(jìn)出口的原材料大部分 屬于過境貨物 ,加工利用少 , 對本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用小 ;連云港的 經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展水平較低 ,對港口的支撐