城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)-徐振廷

1、城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)徐振廷（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 湖北 武漢 430063）摘要：城市軌道交通發(fā)展在我國(guó)方興未艾，其線路選線設(shè)計(jì)尚處在不斷摸索和完善的階段。為保證線路設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高工作效率，本文從對(duì)城市總體規(guī)劃的研究入手，對(duì)城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了總結(jié)。關(guān)鍵詞：軌道交通 選線 總體規(guī)劃 原則軌道交通是一項(xiàng)具有多學(xué)科、綜合性、接口復(fù)雜的工程項(xiàng)目，作為城市的百年工程，對(duì)城市外圍組團(tuán)發(fā)展和城市內(nèi)部總體規(guī)劃的推動(dòng)具有極其重要作用。軌道交通的線路選線工作是地鐵設(shè)計(jì)的“龍頭”，具有牽涉面廣、復(fù)雜性強(qiáng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、責(zé)任重大等特點(diǎn)，應(yīng)做到宏觀控制，微觀分析，分層

2、規(guī)劃，可持續(xù)發(fā)展1。1 總體工作研究1.1 城市總體規(guī)劃認(rèn)識(shí)與研究城市總體規(guī)劃是線網(wǎng)規(guī)劃研究的基礎(chǔ)，而線網(wǎng)規(guī)劃又是線路選線的重要依據(jù)，因此深入研究城市總體規(guī)劃顯得尤為重要，它決定了一條線路起步的成敗。對(duì)城市總體規(guī)劃把握不準(zhǔn)，僅僅依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，容易出現(xiàn)線路起終點(diǎn)調(diào)整，導(dǎo)致線路設(shè)計(jì)反復(fù)，甚至對(duì)工程立項(xiàng)造成影響。對(duì)城市總體規(guī)劃的研究，主要包括以下五點(diǎn)：1）確定城市性質(zhì)和發(fā)展方向，估算城市人口發(fā)展規(guī)模；2）確定城市用地特別是軌道交通沿線功能分區(qū)；3）確定城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)以及車站、港口、機(jī)場(chǎng)等主要交通運(yùn)輸樞紐的位置；4）總結(jié)城市大型公共建筑的規(guī)劃與布點(diǎn)，認(rèn)清其對(duì)軌道交通線路的影響；5）了解城市的舊城區(qū)改

3、造規(guī)劃。由于大多數(shù)城市的總體規(guī)劃年限都不足30年，因此除需對(duì)近期城市總體規(guī)劃研究外，尚需對(duì)城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市綜合交通戰(zhàn)略進(jìn)行研究。1.2 線網(wǎng)規(guī)劃的研究2線網(wǎng)規(guī)劃是城市建設(shè)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃三者之間的邊緣科學(xué)，線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括以下七個(gè)方面：1）軌道交通建設(shè)的必要性；2）線網(wǎng)規(guī)模研究；3）線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究；4）線路規(guī)劃，主要包括線路走向、車站分布、線路敷設(shè)方式等；5）聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃；6）車輛段與其他基地規(guī)劃7）線網(wǎng)建設(shè)時(shí)序。此外隨著城市化進(jìn)程的加速，城市間的交往日益頻繁，市域軌道交通逐漸步入正軌，因此線網(wǎng)規(guī)劃還要兼顧與市域軌道交通線路的銜接，結(jié)合城市規(guī)劃，宏觀上預(yù)留可實(shí)施條件。1.3

4、 網(wǎng)絡(luò)資源共享軌道交通網(wǎng)絡(luò)資源主要包括人力資源、車輛資源、車輛段與綜合基地、控制中心、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站ups電源系統(tǒng)整合分析等，尤其對(duì)占地大、使用頻率低的場(chǎng)、架修設(shè)施，應(yīng)全網(wǎng)統(tǒng)一籌劃，盡量采取同一標(biāo)準(zhǔn)、制式。2 線路選線設(shè)計(jì)2.1 主要設(shè)計(jì)原則1）線路走向應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃的要求，合理選擇線路路徑，并協(xié)調(diào)好與其它線路的銜接、換乘關(guān)系，使軌道交通充分發(fā)揮其交通骨干線路的作用。2）堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，根據(jù)工程沿線的城市規(guī)劃、地形、地貌、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、地面與地下建（構(gòu)）筑物和地面交通狀況等情況，在復(fù)雜地段進(jìn)行多方案優(yōu)化選取，合理選定

5、線路走向及車站站址分布。3）線路總體方案應(yīng)結(jié)合其它后續(xù)的軌道交通工程，整體構(gòu)思統(tǒng)籌考慮、遠(yuǎn)近結(jié)合，并為后續(xù)工程的實(shí)施創(chuàng)造條件。4）車站位置應(yīng)與軌道交通網(wǎng)、城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)相結(jié)合，保持合理站間距，確保較快旅行速度，提高服務(wù)質(zhì)量。5）線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直，盡量采用較大的曲線半徑。6）根據(jù)行車組織的要求，結(jié)合線路現(xiàn)場(chǎng)具體條件，合理設(shè)置輔助線，滿足列車正常運(yùn)行、折返能力和線網(wǎng)中各線聯(lián)絡(luò)功能的需求。2.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)1）重視基礎(chǔ)資料的收集和分析，主要包括沿線地塊規(guī)劃、道路紅線、管線（尤其是等級(jí)高、埋深深、影響大的電力隧道）、文物及相關(guān)保護(hù)要求、其他控制性建（構(gòu)）筑物等；2）深入現(xiàn)場(chǎng)、

6、多做方案，積極與規(guī)劃協(xié)調(diào)，并盡量取得其書面意見(jiàn)，穩(wěn)定線路平、縱斷面；3）根據(jù)配線設(shè)置原則，結(jié)合車站具體實(shí)施條件，優(yōu)化全線配線布置方案；4）征求規(guī)劃部門意見(jiàn)，全網(wǎng)場(chǎng)、段統(tǒng)一選址，落實(shí)用地情況，穩(wěn)定線路起終點(diǎn)；5）加強(qiáng)與業(yè)主、規(guī)劃、市政等政府職能部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，主動(dòng)爭(zhēng)取其指導(dǎo)、幫助和支持；6）加強(qiáng)軌道交通內(nèi)部相關(guān)專業(yè)間的配合和協(xié)調(diào)。2.3 線路選線工作的具體實(shí)施軌道交通與城市規(guī)劃、交通、水利、文物等各部門關(guān)系負(fù)責(zé)，這決定了線路選線不可能一蹴而就，需要在反復(fù)的比較、優(yōu)化中選出一條“適應(yīng)規(guī)劃、促進(jìn)發(fā)展、社會(huì)效率和運(yùn)營(yíng)效益相結(jié)合”的好線位。具體實(shí)施步驟如下：1）確定初步線站位方案在對(duì)城市總體規(guī)劃、城市

7、交通規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃等基礎(chǔ)性文件充分研究的基礎(chǔ)上，明確線路功能定位，結(jié)合沿線主要客流集散點(diǎn)，確定初步線站位方案。2）現(xiàn)場(chǎng)踏勘線路選線的最終目標(biāo)就是把方案“畫在圖上，落到地上”，因此需對(duì)軌道交通沿線的城市現(xiàn)狀及規(guī)劃特征進(jìn)行深入了解。初步方案確定后，應(yīng)組織經(jīng)調(diào)、行車、建筑、結(jié)構(gòu)、區(qū)間、暖通、車輛等相關(guān)專業(yè)沿線踏勘，確定工程的重、難點(diǎn)。3）方案優(yōu)化結(jié)合踏勘情況，落實(shí)規(guī)劃、道路紅線、管線、文物及其他控制性建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)資料的收集。根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料，初步確定列車編組、交路、有效站臺(tái)長(zhǎng)度、限界等邊界條件，對(duì)初步線路方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。針對(duì)重要節(jié)點(diǎn)應(yīng)做多方案比較，必要時(shí)應(yīng)多次踏勘現(xiàn)場(chǎng)。4）征求規(guī)劃部門意見(jiàn)線路

8、方案初步穩(wěn)定后，由業(yè)主組織，向規(guī)劃部門匯報(bào)全線線站位和場(chǎng)段、控制中心、主變電站等選址方案，并向市環(huán)保、交通管理、文物、園林、重要建筑物業(yè)主等征求意見(jiàn)，進(jìn)行協(xié)調(diào)。根據(jù)相關(guān)部門意見(jiàn)，進(jìn)一步完善線路、車站和場(chǎng)段方案。5）坐標(biāo)定線待可研評(píng)審確定列車編組、交路等邊界條件后，基本確定線路走向及車站分布方案。及時(shí)開(kāi)展沿線各控制性建（構(gòu)）筑物坐標(biāo)、基礎(chǔ)類型、埋深等測(cè)量工作，核實(shí)既有資料，結(jié)合道路紅線，坐標(biāo)定線，進(jìn)一步穩(wěn)定線路方案，確保工程的可實(shí)施性。以上對(duì)正常的選線流程作了簡(jiǎn)單的歸納和總結(jié)，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)根據(jù)不同城市、不同地鐵線的不同特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的線路設(shè)計(jì)，最終達(dá)到系統(tǒng)功能、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)能力等綜合性

9、能最優(yōu)的目的。2.4 技術(shù)接口軌道交通工程涉及專業(yè)多、接口復(fù)雜，其順利實(shí)施依賴于各專業(yè)、系統(tǒng)間的密切配合。為了使軌道交通工程各子系統(tǒng)能緊密結(jié)合、有效聯(lián)系，有效地發(fā)揮各個(gè)部分的功能，在總體設(shè)計(jì)以后的階段開(kāi)始前均應(yīng)制定相關(guān)文件，用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)的順利開(kāi)展。線路設(shè)計(jì)的技術(shù)接口主要內(nèi)容有：系統(tǒng)正線和輔助線、線路系統(tǒng)功能、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)等。線路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)主要接口有：1）與外部條件的接口：地鐵沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文條件；城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；與城市主干道關(guān)系；城市主要客流集散或交通樞紐點(diǎn)；地上、地下構(gòu)筑物和管線及人防工程等。2）與土建工程的接口：線路形式與軌道和上部建筑相協(xié)調(diào)；線路的布置、坡度等條

10、件與區(qū)間隧道，高架橋梁一致；線路布置、線間距等條件與車站建筑關(guān)系；線路布置、線路設(shè)計(jì)要素和線間距滿足限界要求等。3）與車輛、車輛段與綜合基地的接口：線路平面曲線半徑、豎曲線半徑和線路的限制坡度，應(yīng)符合車輛的技術(shù)條件；車輛段出入段線的接軌和技術(shù)要求；折返線、存車線和聯(lián)絡(luò)線線路平面布置、平面曲線半徑，豎曲線半徑和坡度等。由于軌道交通工程涉及專業(yè)多，關(guān)系復(fù)雜，情況多變，以上接口只能由淺入深、由粗到細(xì)并應(yīng)在各個(gè)設(shè)計(jì)階段中根據(jù)實(shí)際逐步實(shí)施完善。3 結(jié)論綜上，城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)首先應(yīng)該對(duì)城市總體規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃等進(jìn)行深入研究，明確功能定位；其次積極與相關(guān)規(guī)劃部門對(duì)接，落實(shí)場(chǎng)、段、控制中心等用地，在對(duì)基礎(chǔ)資料核實(shí)的基礎(chǔ)上，與相關(guān)專業(yè)密切配合，并對(duì)重要節(jié)點(diǎn)反復(fù)推敲，逐步穩(wěn)定線站位方案；此外，還應(yīng)根據(jù)城市自身特點(diǎn)（如歷史文化底蘊(yùn)等）進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，最終確定科學(xué)合理、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的線路方案。參考文獻(xiàn)1）沈景炎.城市軌道交通線網(wǎng)