出租車安全管理制度

1、精心整理廣元市泰發(fā)出租汽車有限公司安全管理制度第一章影響安全行車的因素第一條客觀因素客觀因素是指由于道路、環(huán)境等因素造成的事故。據(jù)資料分析，此種因素造成 的事故比例為30溢右。一、氣候因素：由于刮風、下雨、大霧迷漫，烈日炎炎，下雪結(jié)冰等惡劣天氣 條件，往往使車輛性能嚴重下降，駕駛員和行人視線不清，致使安全行車無保證。二、道路因素：道路設計不良，路面過于狹窄，影響會車超車的安全；道路施 工質(zhì)量不高，路面強度、平整度、抗滑性能達不到規(guī)定標準，不利于安全行車。三、行人因素：不同年齡、狀態(tài)的人反映特性不同。老年動作遲緩，兒童遇車 容易驚慌，精神失常和瘋傻病人突然奔向車前，這些都容易給行車安全帶來影響。

2、四、車輛因素：車輛制動性能是否靈敏有效，是安全行車的關鍵。此外，轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)、車輪、燈光、喇叭、儀表等部位的結(jié)合是否調(diào)整得當，性能是否良好，也會 影響車輛的正常行駛。漏油、漏氣、漏水等故障，刮水器損壞，缺少后視鏡等都會 直接或間接導致事故發(fā)生。第二條主觀因素_主觀因素也就是駕駛員本身內(nèi)在的因素。據(jù)大量行車事故分析，因駕駛員因素 負有直接責任的要占70溢右。它是導致行車事故的內(nèi)在因素。一、違章駕駛：駕駛員缺少法制觀念在駕駛車輛中嚴重違反交通法規(guī)，如酒后 駕車、超速行車、違章超載等，都會增加與行人、車輛和設施發(fā)生摩擦碰撞的機會, 從而造成嚴重行車事故。二、疲勞駕駛：情緒影響著駕駛員的大腦。當疲勞時，

3、往往會精神不振、注意 力渙散。駕駛員疲勞也受氣候、環(huán)境影響。如身體狀況不佳、氣候反常變化，車內(nèi) 通風不良，道路條件差，飲食不適，服藥不當或駕車時間過長，都會造成疲勞，從 而導致駕駛員操作機能失調(diào)，險象環(huán)生。三、思想情緒：思想情緒是心理活動的重要過程，直接影響人的行為。當情緒 激動時，往往遇情況就沖動，不顧后果的強行去做；當心情不佳時駕車，往往不能 集中精力，出現(xiàn)反應遲鈍，應變能力差等現(xiàn)象，容易發(fā)生交通事故。四、思想麻痹：駕駛員對安全行車不重視，掉以輕心，因而駕駛車輛時精神不 I Z .集中，或是聽廣播、吸煙、接手機、吃東西或是說說笑笑，左顧右盼，放松警惕， 因而，一旦險情出現(xiàn)時，就會驚慌失措，

4、操作失誤。第二章安全行車制度遵守交通法規(guī)，樹立安全觀念，應做到：。第一條：樹立安全第一，預防為主的思想。第二條：嚴格遵章守紀，嚴格操作規(guī)程。第三條：勤清潔車輛，勤檢查車輛，勤保養(yǎng)車輛。第四條：情況不明慢，視線不良慢，起步會車慢，通過交通叉路口、危險地段、一.：.I繁華地點慢。第五條：知車輛技術狀況，知道路情況，知氣象變化，知行人車輛動態(tài)特點，知乘載規(guī)定。第六條：不開英雄車，不開霸道車，不開賭氣車，不開帶病車，不開急躁車， 不開麻痹車。第七條：禁止酒后開車，禁止吸煙開車，禁止開車飲食，禁止開車談笑，禁止 違章超載，禁止爭道搶行，禁止超速行駛。第八條：讓車防里擋，會車防車后，跟車防急剎，超車防車前

5、，路口防突然， 行駛防橫穿，弄口防小孩，下雨防橫滑。第三章行車中的安全操作制度第一條行車前應觀察前后左右行人和車輛，確保安全后起步行車。第二條行車中油路著火時，應用滅火器或砂土、麻袋、衣服撲滅，不得澆水。在有汽油的地方，禁止吸煙，不得有火種。第三條行車中汽車電路著火時，應立即關閉電源，迅速拆去一根蓄電池電線以 截斷電源，不可亂扯電源線路。第四條卸輪胎時，應做到支撐穩(wěn)固，采取有效措施防止滑動。第五條儀表顯示異常，有危險性異響，應迅速停車，查明原因，排除故障后， 方可行車。、，產(chǎn) I z x第六條行車前應關好車門，讓乘客坐穩(wěn)。行駛盡可能避免急制動、急轉(zhuǎn)彎、急 起步加速。第七條車輛?？炕虺丝蜕稀⑾萝?/p>

6、應在安全路段，并盡量靠邊。第八條乘客下車時，應提醒觀察車后有跟近行人、車輛，并從右門下車。第四章特殊條件下的安全行車制度第一條不良天氣條件下的行車一、在大風天氣條件中行車，行車速度應適當，遇有風沙飛揚應緩行，并開放 燈光，遇特大風暴時，應選擇安全地點暫停，待風小后再行駛。I I 二、雨中行車，因視距較短、路滑，應適當降低車速，并使用刮水器，看清路 面情況，注意行人、車輛動態(tài)，謹慎駕駛。應盡量避免靠路邊行駛，緊急制動和迅 速轉(zhuǎn)向，大雨或久雪后，應注意道路有無塌陷，超車或會車應選擇道路狀況良好的 安全地點，三、霧中行車，因視線不遠，應使用霧光燈和打開尾燈，會車時應明滅燈光示 意，以免相撞。行駛中應

7、盡量避免超車；尾隨前車應放大車距，并隨時作好制動準 備。四、雪中行車，應用低速緩行。加速時不宜過猛，減速時應用發(fā)動機牽阻力作 用，避免使用制動器制動，以免產(chǎn)生滑移；應盡量沿路中心或雪線的地方和已有的 車轍緩行。轉(zhuǎn)彎時，速度要慢，增大轉(zhuǎn)彎半徑，以防側(cè)滑。上坡道時，預先掛入低 速檔，避免中途換檔；下坡時，應用低速檔以發(fā)動機牽阻力控制車速，盡量避免使4精心整理用制動器。第二條特殊道路條件下的駕駛一、通過無人管理鐵路道口時，應提前降低車速，切實注意兩邊有無火車駛來, 確認無火車駛來時再行通過，絕對禁止與火車搶行。穿越鐵路時，應一氣通過，不得在火車通過區(qū)內(nèi)變速、制動、停車，如發(fā)生故 障時，應立即設法迅速

8、離開，不得停留。二、通過凸凹不平路段時，應掌握轉(zhuǎn)向盤，保持均勻速度行駛，凹凸較大路段, 應降低車速。通過較大坑洼或較突的溝梢時，應提前利用滑行降低速度，使汽車前 輪平穩(wěn)滾入。待車輪滾入坑底時，隨用一檔或二檔適當加速，使車輛越過。在波浪 式的凹凸路上行駛，應該控制速度和利用慣性力以適應路況，減少沖闖和劇烈的跳 振，勻速前進，并盡可能地避免使用制動。三、通過泥濘路段，應選擇堅實、滑溜小的地方，如泥層較薄。應用均勻中速 或低速一氣通過，避免中途變速、制動、轉(zhuǎn)向和停車。如泥濘較深，可循前車輪跡 行進，必要時加以清除或鋪墊砂石、草木后再通過。通過時應防止有障礙物碰及車 輛底盤。四、通過路面障礙物時，應首

9、先觀察障礙物的形態(tài)大小及其在道路上的位置， 決定選擇通過的方法。如障礙物在路中間，而它的兩側(cè)可以通過時，應選擇道路安 全的一側(cè)通過。如障礙物低于汽車差速器，寬度小于兩前輪時，應換用低速檔，緩 行通過。如寬度大于兩前輪且高度不大，可使一邊車輪壓在障礙物上，另一邊車輪 壓在平路上，必要時應讓乘客下車，以減輕重量，降低、穩(wěn)定重心，防止車輛傾覆。五、通過漫水道路時，要查清水深、流速、流向和水底情況，確定車輛進出水 路線、地點，判斷車輛是否能夠安全通過，確認安全后，方可低速通過。涉水時應 保持汽車有足夠而穩(wěn)定的動力一氣通過，中途盡量避免停車。涉水后應停車檢查發(fā) 動機運轉(zhuǎn)是否正常，電器電線是否沾水，散熱器

10、隙縫有無塵砂，制動效能如何。排 除調(diào)整后，方可繼續(xù)行駛。第五章高速公路安全行車制度5精心整理第一條在高速公路上行駛，車輛技術狀況必須良好。特別是轉(zhuǎn)向、制動、照明 燈具等設備必須有效、可靠。第二條駛?cè)敫咚俟窌r，應注意交通標志，并嚴格遵守。第三條從匝道入口進入高速公路的車輛必須先在右側(cè)車道上提速，然后駛?cè)胫?車道，不準妨礙其它車輛正常行駛。第四條車輛在高速公路行駛時，最低時速不得低于 60km/h,最高車速不得高于120km/h,但遇有限速交通標志所示時速與上述規(guī)定不一致時，應當按交通標志所示 I Z .的規(guī)定速度行駛。第五條駕駛員和乘車人應系好安全帶。第六條當遇有障礙或需超越前車時，可以變換到

11、左側(cè)的加速車道上行駛，而后 應及時駛回原車道。禁止車輛騎、壓分道線行駛。超車時應注意前車是否進入超車 道超車。第七條車輛在高速公路上不準掉頭、倒車或穿越中央分隔線，不準在匝道上超 車、停車。第八條因故需要停車時，必須駛離行車道，停在緊急停車帶內(nèi)，禁止在行車道 上修車。第九條車輛因故障、事故等原因，不能離開行車道，駕駛員必須立即開啟危險 報警閃光燈，或在車后設置警告標志，夜間還需同時開啟寬燈和尾燈。并立即用緊 急電話或其它通訊設備報警。第六章滅火器的配備和使用制度第一條公司所屬出租汽車必須一車配備一個滅火器。第二條車上滅火器必須放在使用方便的位置。第三條車上滅火必須保持完好，各業(yè)主對滅火器必須隨

12、時進行檢查，如丟失或失 效必須立即配置。第四條各出租汽車業(yè)主和駕駛員必須學會使用滅火器。附：1、干粉滅火器的使用干粉由碳酸氫鈉粉末加入適量的潤滑劑、防潮劑等組成。它適用于撲滅石油產(chǎn)品、 可燃氣體、電器設備、有機溶劑等物質(zhì)的初起火災，是車輛滅火的常備滅火器具。使用時，一手將噴嘴對準燃燒物，另一手拔出插銷，握緊提把，干粉即行噴出。平 時應注意將噴嘴橡皮塞套緊，以防止干粉受潮而失效。2、二氟一氯一澳甲烷滅火器的使用內(nèi)裝液化1211滅火劑和氛氣，瓶內(nèi)壓力為1470Pa,噴射出去的是氣體和液滴的混 I Z .合物。1211滅火器可撲滅各種油類，可燃氣體和電器設備等初起火焰，對車輛滅火 效果顯著。滅火時撥

13、出保險銷，握住提把，對準火源，按下壓把，鋼瓶內(nèi)的滅火劑 即行噴出。第七章技安科科長崗位責任制一、負責公司車輛安全檢查，對安全不合格的車輛及時提出整改意見并上報公司 經(jīng)理。二、負責公司車輛技術考核，保持公司車輛動力充足，運行良好，對車況差的車 輛提出整改意見并上報公司經(jīng)理。二、負責對公司車輛交通事故進行處理和保險理賠，每月發(fā)一次交通事故簡報。四、負責對駕駛員駕駛技術進行考評，為公司招聘駕駛員提供科學依據(jù)， 嚴禁駕 駛技術不過硬的駕駛員進入公司駕駛出租汽車五、協(xié)助公司經(jīng)理組織公司駕駛員進行的安全學習。六、對交通違法車輛和事故車輛做好記錄，為年終考評提供依據(jù)。第八章由租車駕駛員安全責任制1、認真學習

14、道路交通安全法，并在運輸中嚴格遵守，樹立“珍惜生命，以 人為本”的觀念開好安全車。2、精心保養(yǎng)好車輛，做好車輛在運行中的自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時修復，確保安全7精心整理部件性能良好。3、堅持“顧客是上帝”的宗旨，讓顧客乘坐舒適、滿意。上班期間做到不飲酒，不賭博，不偷盜，自覺遵守交通安全法規(guī)。4、不開帶病車、高速車、冒險車、疲勞車、超載車、堅持文明、禮貌行駛，做到“寧等三分，不搶一秒”。5、積極參加公司組織的安全活動和安全學習。認真學習法律、法規(guī)，不斷增強 法制觀念。6、不將車輛交給無駕駛證的人駕駛，開車時保持思想高度集中，不做妨礙安全行車的行為。I I /, f I I ;7、城區(qū)內(nèi)禁止鳴喇叭，禁止

15、強行超車，禁止隨意調(diào)頭。第九章道路交通事故現(xiàn)場應急搶救措施第一條交通事故受傷的特點機動車傷害大體可分為減速傷、 撞擊傷、碾挫傷、壓榨傷及跌撲傷等。其中以減 速傷、撞擊傷為多。減速傷是由于突然而強大的減速（如急制動、兩車相撞等）所 致的傷害，可發(fā)生顱腦損傷、頸椎損傷、主動脈破裂、心臟及心包損傷等。撞擊傷 多由機動車直接撞擊傷員所致。由于車速快，一旦被撞擊，傷勢多很嚴重。碾挫傷 及壓榨傷多由車輛壓挫，或被變形車廂、車身、駕駛室擠壓而致傷。事實上，機動 車致傷常是幾種傷害同時發(fā)生于一體，故傷情嚴重，變化快，多發(fā)及復合傷的比例 高，致殘率及死亡率也高。一旦發(fā)生大的交通事故，常有多人受傷，可多達數(shù)人或

16、數(shù)十人；其中必有一些人傷勢嚴重，或處于瀕死狀態(tài)，需要迅速搶救，以挽救更多 的生命。第二條現(xiàn)場組織事故發(fā)生后，慌亂而無組織地盲目搶救，常因搶救方法不當，錯誤搬運或轉(zhuǎn)運傷 員，反而使傷情加重，使不少本應得到救治的傷員，在雜亂無章中喪失了生命或終 身殘疾，所以有組織有計劃地現(xiàn)場搶救十分重要。8精心整理一、意外事故發(fā)生后，在場的醫(yī)務人員、國家干部、共產(chǎn)黨員、軍人應率先主動 擔任現(xiàn)場搶救的領導、組織、指揮工作，組成現(xiàn)場臨時指揮小組，迅速實施搶救。 在場幸免者及附近人員均應積極參加。二、撲滅烈火、消除發(fā)生火災的一切誘因，熄滅發(fā)動機，關閉電源，搬開易燃易 爆物品。三、立即派可靠人員利用現(xiàn)場最近處電話，向急救

17、中心呼救和報告，急救中心的 呼叫電話號碼是120。向急救中心應報告下列情況：發(fā)生事故的詳細地址，事故的性I 一 質(zhì)，受傷及死亡的大概人數(shù)，報告人得到急救中心或醫(yī)院確切答復后，立即向指揮小組匯報。四、指派專人負責保護事故現(xiàn)場并維持現(xiàn)場秩序。 III I1五、事故發(fā)生后，即應提醒輕傷員進行自檢、自救和互救，就地取材，相互包扎 傷口，止血，固定傷肢。然后，將輕傷員及幸免者分組集中投入對危重傷員的照料 和搶救。六、尋找所有傷員及死難者。根據(jù)重傷員的受傷部位、受傷程度、意識改變情況、 出血多少等，進行大致的檢傷分類，從而分別輕重緩急。會 ! ' 第三條搬運緊急制動、猛烈撞擊和震動，可以引起顱腦損

18、傷， 受傷者突然失去知覺。也可以 引起頸椎損傷、主動脈損傷等嚴重的創(chuàng)傷。當車廂變形，乘客受擠壓，被困時，常 使搶救工作十分困難。但是，不論在何種困難情況下，搶救人員務必要特別預防頸 椎錯位，脊髓損傷。因此，對昏迷者的搬動和解脫尤須注意下列各點：一、凡重傷員從車內(nèi)搬動、移出前，首先應在原地放置頸托或頸部固定，以防止 頸部活動，引起頸椎錯位，損傷脊髓，從而發(fā)生高位截癱。然而，現(xiàn)場往往沒有頸 托，故可就地取材，采用硬紙板、厚帆布，仿照頸托的要求剪成前后兩片，用布條 等纏繞包扎、固定。二、對昏倒在座椅上的傷員，安放頸托后，可將其頭頸部及軀干一并固定在靠背 上，然后拆卸座椅，與傷員一起搬出。這一方法雖然麻煩費力，但可防止脊髓再損 傷，防止致殘。三、對那些被拋離座位之外的危重、昏迷傷員，應在原地上頸托，包扎傷口，再 由數(shù)人按脊柱損傷的救護方法搬運。搬運時要輕柔，腰愕部要托住，搬運者用力要 一致，平放在木板或擔架上。以上是車內(nèi)昏迷傷員搬運的原則，其它傷的昏迷傷員 搬運原則與之相同。除此，在抬起及搬運傷員時還應注意以下幾個方面： 禁止拉扯和彎曲傷員的肢體, 以免骨折病人的再度損傷，抬起時，一般需要 23人。懷疑脊椎骨折時，必須置于 I Z .硬板上