知識(shí)點(diǎn)1主機(jī)mainenginePMI測(cè)試系統(tǒng)要點(diǎn)

1、項(xiàng)目四輪機(jī)技術(shù)的應(yīng)用【項(xiàng)目描述】ItemDescription本項(xiàng)目主要輪機(jī)新技術(shù)在船舶上的應(yīng)用，主要內(nèi)容包括主機(jī)(main engine)PMI 測(cè)試系統(tǒng)的應(yīng)用及管理，典 型 的 氣 缸 注 油 系 統(tǒng) 及 管 理 ， 智 能 柴 油 機(jī) (Intelligent diesel engine) ， 電 子 示 功 器 (electronic indicator) ， 示功圖的測(cè)量及分析，液壓調(diào)速器(hydraulic governor) ， 電子調(diào)速器(electronic governor)的使用及管理以及其它設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用及管理等。通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，學(xué)員應(yīng)掌握以下一些要求：一、知識(shí)要求

2、(knowledgedemand)1. 掌握主機(jī)PMI 測(cè)試系統(tǒng)基本原理及應(yīng)用；2. 熟悉典型的氣缸注油系統(tǒng)，了解Alpha 電子汽缸油注油系統(tǒng)基本原理和功能；了解瓦錫蘭公司的電子脈沖氣缸油潤(rùn)滑系統(tǒng)；3. 了解電子控制柴油機(jī)的原理和特點(diǎn)，熟悉瓦錫蘭公司的SulzerRT-flex 系列柴油機(jī)與MANB&W 公司的ME 系列柴油機(jī)的工作特點(diǎn)；4. 了解電子示功裝置的類型，掌握電子示功裝置工作原理及主要特點(diǎn)；5. 掌握示功圖及爆發(fā)壓力(explosion pressure) 測(cè)量的注意事項(xiàng)，熟悉示功圖的種類和用途，掌握正常示功圖的特征；6. 掌握液壓調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率的作用和調(diào)整方法；7.

3、掌握電子調(diào)速器的組成與工作原理；8. 了解MANB&W的ME- G I二沖程雙燃料智能內(nèi)燃機(jī)和瓦錫蘭的DF系列四沖程雙燃料智能型內(nèi)燃機(jī)的工作原理和特點(diǎn)。二、能力要求(abilitydemand)1. 能夠正確使用PMI 測(cè)試系統(tǒng)，掌握PMI 裝置日常管理及使用時(shí)的注意事項(xiàng)；2. 根據(jù)帶 LCD 執(zhí)行器的氣缸注油器主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，調(diào)節(jié)注油量；掌握Alpha 注油器系統(tǒng)的使用及維護(hù)管理。3. 掌握智能柴油機(jī)的管理及維護(hù)；4. 正確使用電子示功能裝置；5. 根據(jù)所學(xué)知識(shí)，能對(duì)示功圖做出具體分析，掌握不同示功圖特征；6. 掌握液壓調(diào)速器的維護(hù)管理、常見(jiàn)故障與排除；7. 熟悉電子調(diào)速器的日常檢查與

4、保養(yǎng)事項(xiàng)，能對(duì)電子調(diào)速器的常見(jiàn)故障進(jìn)行排除；三、素質(zhì)要求(qualitydemand)1. 查閱資料自主獲取知識(shí)的能力；2. 獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力；3. 具有較強(qiáng)的語(yǔ)言表達(dá)能力?！卷?xiàng)目實(shí)施】任務(wù)一主機(jī)PMI 測(cè)試系統(tǒng)的應(yīng)用及管理一、學(xué)習(xí)目標(biāo)(learningtarget)1. 掌握主機(jī)PMI 測(cè)試系統(tǒng)基本原理及應(yīng)用；2. 掌握帶有Auto-tuning 功能的PMI裝置的工作原理二、學(xué)習(xí)任務(wù)(learningassignment)1. 掌握 PMI 裝置日常管理及使用時(shí)的注意事項(xiàng)；【背景知識(shí)】(backgroundknowledge)一、主機(jī)PMI 測(cè)試系統(tǒng)PMI 是一套由MANB&a

5、mp;W 公司開(kāi)發(fā)的用于柴油機(jī)(包括二沖程和四沖程)熱功 性能參數(shù)測(cè)試和檢驗(yàn)的系統(tǒng)，現(xiàn)在已發(fā)展到用電腦軟件處理所有的檢測(cè)數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確計(jì)算出主機(jī)各缸的指示功率P最高燃燒壓力Pmax、壓縮壓力Pcom、主機(jī)的總指示功率。該系統(tǒng)以圖形和列表的形式顯示出來(lái)，以指導(dǎo)對(duì)柴油機(jī)各個(gè)氣缸性能的 判斷及各缸油泵齒條和VIT齒條的調(diào)整，達(dá)到各缸功率的平衡，便于對(duì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的管理，確保柴油機(jī)始終處在最佳的工況下工作。PMI系統(tǒng)的外圍硬件主要由壓力傳感器、PMI控制器即電子示功器、曲軸轉(zhuǎn)角觸發(fā)定位系統(tǒng)三部分組成。圖4-1-1為MANB&W公司生產(chǎn)的用于柴油機(jī)氣缸壓力測(cè)量的便攜式PMI系統(tǒng)示意圖，該系統(tǒng)為輪

6、機(jī)員提供了一種計(jì)算機(jī)化的工具用以測(cè)量和分析氣缸壓力。便攜式PMI系統(tǒng)有隨機(jī)的包裝箱，箱內(nèi)包括構(gòu)建系統(tǒng)所需的全部設(shè)備。便攜式 PMI系統(tǒng)適用的最高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為900r/min ,適用的壓力為 022.5MPa ,系統(tǒng)的總精度為土 3%。PMI測(cè)試系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有：(1)操作使用方便，只需單人便可操作。(2)壓力傳感器和 PMI控制單元靈敏高效。(3)適用于單機(jī)和多機(jī)裝置的通用觸發(fā)系統(tǒng)。(4)測(cè)量迅速，整套結(jié)果的測(cè)量所用的時(shí)間不到10min。接線箱機(jī)控空動(dòng)力源T1 0Pg控制器、壓力傳感器圖4-1-1 便攜式PMI系統(tǒng)示意圖(5)與傳統(tǒng)的示功裝置比較，測(cè)量的精準(zhǔn)度高。(6)可根據(jù)不同的機(jī)型，采用不同的

7、信號(hào)采集器探測(cè)連續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角脈沖信號(hào)，確保傳感器檢測(cè)壓力與 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)同步。這種系統(tǒng)使用的是性能良好的壓電式傳感器，傳感器安裝在氣缸蓋的示功閥上，用于氣缸壓力的測(cè)量。 在對(duì)各缸測(cè)量的過(guò)程中，傳感器從一個(gè)氣缸移到另一個(gè)氣缸通過(guò)手動(dòng)實(shí)現(xiàn)，因此傳感器只是短時(shí)遭受燃燒室 惡劣條件的作用，這種方式使其能夠可靠和穩(wěn)定地工作。為精確反映整個(gè)循環(huán)氣缸內(nèi)壓力的變化，傳感器檢測(cè)壓力必須與柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)同步。為此PMI系統(tǒng)采用了曲軸轉(zhuǎn)角編碼器(AngleEncoder)、發(fā)光信號(hào)采集器(LE-Pickup )和感應(yīng)電極信號(hào)采集器等三種曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào) 采集器，三種信號(hào)采集器的特點(diǎn)，應(yīng)用的場(chǎng)合到保養(yǎng)見(jiàn)表4-1-1。采集器發(fā)出

8、連續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角脈沖信號(hào)送到連接箱，繼而送到 PMI控制器。壓力傳感器也與控制器相連，控制器是系統(tǒng)控制測(cè)量的遙控中樞。表4-1-1三種曲軸轉(zhuǎn)角探測(cè)器的比較曲軸轉(zhuǎn)角 探測(cè)器的類 型測(cè)量 精度適用柴油機(jī)類型探測(cè)裝置安裝 位置保養(yǎng)AngleEnco der高不帶軸帶發(fā)電機(jī)日勺主 機(jī)曲軸的前端幾乎不要保養(yǎng)LE-Pickup中各種主副機(jī)螺旋槳軸條紋帶要經(jīng)常保持清 潔PD-Pickup中各種主副機(jī)飛輪或柴油機(jī) 尾端特殊設(shè)計(jì)的觸 發(fā)環(huán)幾乎不受外界 因素干擾除壓力傳感器和便攜式 PMI控制器外，整套設(shè)備作為永久的固定部件安裝在柴油機(jī)上。對(duì)給定柴油機(jī)而 言，系統(tǒng)一旦經(jīng)過(guò)了最初的安裝，再次使用時(shí)可以很快地連接到柴油

9、機(jī)上。PMI控制器和連接箱都有通訊界面，以采集和自動(dòng)傳輸數(shù)據(jù)到集控室的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)必須安裝隨PMI系統(tǒng)供應(yīng)的適用軟件。收集和儲(chǔ)存在PMI系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的氣缸壓力測(cè)量結(jié)果在計(jì)算機(jī)上可以用三種不同的圖來(lái)顯示，即PT圖,PV圖和平衡圖，見(jiàn)圖 4-1-2 (a)和4-1-2 ( b)。PT圖是氣缸內(nèi)壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角變化圖；PV圖是氣缸內(nèi)壓力隨相對(duì)氣缸容積變化的圖；平衡圖顯示各缸的壓縮壓力Pcomp、爆發(fā)壓力Pmax和平均指示壓力Pi。在計(jì)算機(jī)顯示平衡圖時(shí)，顯示界面上還會(huì)給各缸壓力的平均值以及各缸壓力與平均值的差值。(a)PT 圖(b)PV圖和平衡圖圖4-1-2 PT和PV圖及平衡圖除圖形外，PMI系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)還可以用表格的形式顯示測(cè)量結(jié)果。在表格中對(duì)四沖程柴油機(jī)和二沖程超 柴油機(jī)都會(huì)有壓縮壓力 Pcomp、爆發(fā)壓力Pmax、掃氣壓力Pscav和轉(zhuǎn)速這樣一組數(shù)據(jù)。對(duì)二沖程柴油機(jī)還有平均 指示壓力Pi和有效功率。PMI系統(tǒng)用一套“ O-圖”參考值來(lái)確定上止點(diǎn)(TDC)。所謂“ O-圖”參考值就是讓柴油機(jī)在 50%75% 的負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，在停掉待測(cè)氣缸燃油情況下測(cè)得的循環(huán)氣缸壓力。對(duì)給定的柴油機(jī)，一般只在安裝PMI系統(tǒng)時(shí)測(cè)量一次“ O-圖”參考值即可。曲軸因傳遞扭矩而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變