青島交通現(xiàn)狀

1、青島市交通現(xiàn)狀1 .地理位置概況青島位于山東半島南端 （北緯35°35'-37 °09',東經(jīng)119° 30'-121 000'）、黃海之濱。青島市地處山東半島東南部，東、南 瀕臨黃海，東北與煙臺市毗鄰，西與濰坊市相連，西南與日照市 接壤。1994年2月，被列為全國15個(gè)副省級城市之一（其中省 會十個(gè)，非省會五個(gè)）。2 .交通現(xiàn)狀1 .高速公路一一市區(qū)主要進(jìn)出通道15年來，本市完成公路建設(shè)投資達(dá) 251億元，先后建成11 條高速公路：濟(jì)青高速青島段、環(huán)膠州灣高速、西流高架橋、雙 流高速、濰萊高速青島段、同三高速青島段、疏港高速、20

2、6國道高速青島段、青萊高速青島段、青銀高速青島段（含即平）和榮烏支線青島段，島城的高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本建成。2 .東西快速路一一連接新舊城區(qū)的橋梁東西快速路已經(jīng)完成的部分（一期和二期工程）是膠州路、聊 城路口到寧夏路、大堯三路口之間的部分，長 8.2公里。另外， 東西快速路三期正在籌備中，即聊城路以西至小港（后海沿）這一 段東西快速路是青島歷史上的第一條城市快速通道（一期工程在2002年11月30日主線通車，二期工程在2003年9月30日主 線通車）。它的橫空出世，開啟了青島市東西協(xié)同發(fā)展的全新時(shí) 刻。在市區(qū)東擴(kuò)，成功地完成了城市規(guī)模的快速擴(kuò)張之后，構(gòu)建 大青島的交通框架，成為了城市繼續(xù)前行的

3、當(dāng)務(wù)之急?！笆袃?nèi)交 通要以增設(shè)快速路網(wǎng)為重點(diǎn)，建設(shè)多元化、立體化、高效能的交 通網(wǎng)絡(luò)”左青島決策層這一構(gòu)想中，東西快速路堪稱“開山之作” < 這是一條體現(xiàn)著速度之美的通衢大道，比原來快出4倍的行車速度，使得青島東西交通瓶頸得到有效疏解，城市東西坐標(biāo)被迅捷“修訂”，城市空間結(jié)構(gòu)被快速優(yōu)化。而且沿線周邊區(qū)域的交通狀況也相應(yīng)地得到極大改善。當(dāng)然，改變的不止是速度。東西快速路同時(shí)也為整座城市的“奔行”搭建了一條精彩的“跑道”。城市 東擴(kuò)形成的西部舊城發(fā)展減緩， 與東部差別拉大的現(xiàn)象， 正因?yàn)?這條道路的出現(xiàn)而被有效改寫。 西部老市區(qū)與東部新區(qū)的聯(lián)系因 此變得更為緊密。整個(gè)市區(qū)的發(fā)展架構(gòu)也正在變得

4、更加均衡東西 快速路是青島歷史上的第一條城市快速通道，在市區(qū)東擴(kuò)的同 時(shí)，它成功地完成了城市規(guī)模的快速膨脹后，構(gòu)建青島城市的交通框架，比原來快出4倍的行車速度，使得青島東西交通瓶頸得 到有效疏解。3 .膠州灣隧道與跨海大橋一一“青黃相接”的紐帶膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是我國最長的海底隧道。 隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地。2010年4月28日全線貫通。駕車5分鐘就可以橫跨膠州灣，從青島到黃 島也只需要15分鐘。根據(jù)規(guī)劃，膠州灣海底隧道工程是連接青 島市主城與輔城的重要通道，南接薛家島，北連團(tuán)島，下穿膠州 灣灣口海

5、域，隧道全長 7800米，其中路域段3850米，海域段 3950 米。青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，它是國家高速公路網(wǎng) G22青島到蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的重要組成部分， 是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸 跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。起自青島主城區(qū)海爾 路經(jīng)紅島到黃島，大橋全長 41.58千米，投資100億，歷時(shí)4 年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當(dāng)今世界上最長的跨海大橋。大橋于2011年6月30日全線通車。是我國建橋者自行設(shè)計(jì)、施工、建造，具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的 特大跨海大橋。項(xiàng)目建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起， 除使

6、青島至黃島陸路距離縮短 30公里，緩解交通壓力外；同時(shí)在紅島建設(shè)的橋體部分， 還可兼顧紅島的交通。 大橋在老城區(qū)李 村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道： 重慶路和308國道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通 道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個(gè)出入口匯集和疏散 的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。青島海灣大橋有效地增加前灣港、 黃島油港 和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體， 加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益， 尤其是解決了 青島港陸路集疏運(yùn)能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。目前，海底隧道和海灣

7、大橋的分工也已經(jīng)明確，海底隧道負(fù)責(zé)客流運(yùn)輸，只準(zhǔn)通行大中小型客車，禁止貨車通行；海灣大橋 則主要負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸，可通行大貨車。4 .地鐵未來市內(nèi)交通的主力涉及兩條線路，分別是地鐵 M3線和M2線一期工程，長約 54公里。一期工程（M3線，2009-2014年）自青島火車站至青 島火車北站，全長24.9公里，全部為地下段，共設(shè) 22個(gè)站點(diǎn)， 車輛段及綜合維修基地一座和控制中心一座，總投資約130億元，建設(shè)年限為2010年至2014年；其中試驗(yàn)段工程先期于 2009 年6月27日開工，試驗(yàn)段河西車站位于黑龍江路西側(cè)，為地下 雙層島式車站，車站長200米，建筑總面積約為10640平方米， 區(qū)間長115

8、0米。試驗(yàn)段總投資約2.9億元。據(jù)測算，2014年一 期工程建成后，預(yù)計(jì)日輸送客流將達(dá)23.5萬人次。二期工程（M2 線一期工程，2012年-2016年）自西鎮(zhèn)至金水路，線路規(guī)劃長 約29.6公里，共設(shè)27個(gè)總投資約162億元，建設(shè)年度為2012 至2016年。M2號線一期工程自市北區(qū)經(jīng)市南區(qū)、嶗山區(qū)到李 滄區(qū)，具體的線路走向已基本確定，但站點(diǎn)的位置還在不斷論證和調(diào)整。5 .輪渡一一沖擊后的轉(zhuǎn)型“青黃相接”后，輪渡的客流量至少會減少50%以上；由于線 路重合，青島至薛家島輪渡航線將被關(guān)停；而青島至黃島的輪渡航線雖然會被保留，但在船只調(diào)配上也會有所改變。 面對膠州灣 跨海大橋和海底隧道的沖擊，青

9、島輪渡壓力很大。隧道開通后， 青島至薛家島航線將被直接關(guān)停。關(guān)停這一航線，一方面是因?yàn)楹５姿淼赖木€路與青島至薛家島輪渡路線基本重合，另一方面， 則是因?yàn)槌俗喍蓮那鄭u至薛家島需要 50分鐘，而走海底隧道 僅需10分鐘左右，此輪渡航線的比較優(yōu)勢將消失殆盡?？绾４髽蚝秃５姿淼劳ㄜ噷τ谇鄭u輪渡的沖擊是顯而易見 的。相對于輪渡運(yùn)行時(shí)間較長、受天氣原因影響較大、時(shí)間限制 性大等特點(diǎn)，跨海大橋和海底隧道快速、便捷、全天候的優(yōu)勢也 充分顯現(xiàn)。面對即將到來的巨大沖擊，青島輪渡有限公司也未雨綢繆， 向海上高端旅游“進(jìn)軍”。按照計(jì)劃，依托輪渡公司擁有的各項(xiàng)海 上運(yùn)營資質(zhì)、航線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)人才優(yōu)勢，公司將加大海上旅 游項(xiàng)目開發(fā)，實(shí)現(xiàn)由海上交通向海上旅游轉(zhuǎn)變，打造高端海上旅游產(chǎn)業(yè)將是青島輪渡未來的主攻方向。 青島輪渡有限公司已開通 了奧帆中心到棧橋、嶗山、跨海大橋三條航線，為由海上交通向 海上旅游轉(zhuǎn)變打開了 一個(gè)新的局面。6 .飛機(jī)一一聯(lián)通中外的橋梁青島國際機(jī)場位于青島市北部，離市中心約23公里。青島國際機(jī)場現(xiàn)為國內(nèi)干線機(jī)場， 最大可起降波音747型飛機(jī)。青島 機(jī)場候機(jī)樓面積12萬平方米。青島國際機(jī)場的年旅客吞吐能力 可滿足1200萬人次、年貨郵吞吐量 20萬噸、高峰小時(shí)旅客吞 吐能力5120人次