第10章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算

1、第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算08物流物流2011.6.13第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2本章內(nèi)容本章內(nèi)容 10.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀痉治黾b箱運(yùn)輸?shù)某杀痉治?10.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算 10.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算310.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀痉治黾b箱運(yùn)輸?shù)某杀痉治?集裝箱運(yùn)輸成本是集裝箱運(yùn)輸成本是集裝箱運(yùn)輸企業(yè)為實(shí)現(xiàn)集裝箱空

2、間轉(zhuǎn)移集裝箱運(yùn)輸企業(yè)為實(shí)現(xiàn)集裝箱空間轉(zhuǎn)移所支出的一切費(fèi)用的總和所支出的一切費(fèi)用的總和，是度量集裝箱運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)耗，是度量集裝箱運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)耗費(fèi)補(bǔ)償?shù)某叨?。費(fèi)補(bǔ)償?shù)某叨取?集裝箱運(yùn)輸成本是集裝箱運(yùn)輸成本是制定集裝箱運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。制定集裝箱運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。 集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)努力降低運(yùn)輸成本，盡量節(jié)約運(yùn)輸支出，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)努力降低運(yùn)輸成本，盡量節(jié)約運(yùn)輸支出，就可以用較少的支出完成同樣的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，或用同就可以用較少的支出完成同樣的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，或用同樣的支出完成更多的集裝箱運(yùn)量，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益樣的支出完成更多的集裝箱運(yùn)量，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會綜合效益。和社會綜合效益。第第10

3、章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算410.1.1 集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成 對于一般集裝箱船公司而言，如果沒有開展全球范圍的集裝對于一般集裝箱船公司而言，如果沒有開展全球范圍的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，限于海運(yùn)段的集裝箱運(yùn)輸成本項(xiàng)目及構(gòu)成通常箱多式聯(lián)運(yùn)，限于海運(yùn)段的集裝箱運(yùn)輸成本項(xiàng)目及構(gòu)成通常包括以下內(nèi)容：包括以下內(nèi)容： 1、變動費(fèi)用變動費(fèi)用 （1）燃料費(fèi)；（）燃料費(fèi)；（2）港口費(fèi)；（）港口費(fèi)；（3）貨物費(fèi)；（）貨物費(fèi)；（4）集裝箱）集裝箱貨物費(fèi)；（貨物費(fèi)；（5）中轉(zhuǎn)費(fèi)；（）中轉(zhuǎn)費(fèi)；（6）墊隔材料費(fèi)；（）墊隔材料費(fèi)；（7）速遣費(fèi)；）速遣費(fèi)；（8）事故損失費(fèi)；（

4、）事故損失費(fèi)；（9）航次其他運(yùn)行費(fèi)。）航次其他運(yùn)行費(fèi)。 2、船舶固定費(fèi)用船舶固定費(fèi)用 （1）工資及福利費(fèi)；（）工資及福利費(fèi)；（2）潤料物料費(fèi)；（）潤料物料費(fèi)；（3）船舶折舊費(fèi)、）船舶折舊費(fèi)、修理費(fèi)；（修理費(fèi)；（4）保險(xiǎn)費(fèi)、稅金；（）保險(xiǎn)費(fèi)、稅金；（5）船舶非營運(yùn)期間費(fèi)用；）船舶非營運(yùn)期間費(fèi)用；（6）船舶共同費(fèi)；（）船舶共同費(fèi)；（7）其他船舶固定費(fèi)用。）其他船舶固定費(fèi)用。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算510.1.1 集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成 3、集裝箱費(fèi)用、集裝箱費(fèi)用 包括集管費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、其他固定費(fèi)用包括集管費(fèi)、折舊費(fèi)、修理

5、費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、其他固定費(fèi)用等。等。 4、管理費(fèi)、管理費(fèi) 是指企業(yè)租入運(yùn)輸船舶或艙（箱）位營運(yùn)，按規(guī)定支付是指企業(yè)租入運(yùn)輸船舶或艙（箱）位營運(yùn)，按規(guī)定支付給出租人的租費(fèi)，包括：期租費(fèi)、程（航次）租費(fèi)、光給出租人的租費(fèi)，包括：期租費(fèi)、程（航次）租費(fèi)、光租費(fèi)、艙（箱）位租費(fèi)。租費(fèi)、艙（箱）位租費(fèi)。 如果開展全球集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，船公司除支付以上費(fèi)用外，如果開展全球集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，船公司除支付以上費(fèi)用外，還應(yīng)支付支線船與轉(zhuǎn)船費(fèi)用，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用，內(nèi)陸貨運(yùn)站費(fèi)，還應(yīng)支付支線船與轉(zhuǎn)船費(fèi)用，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用，內(nèi)陸貨運(yùn)站費(fèi)，如果碼頭是船公司自己經(jīng)營，還包括碼頭的折舊、貸款利息如果碼頭是船公司自己經(jīng)營，還包括碼頭的折舊、

6、貸款利息等費(fèi)用。等費(fèi)用。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算610.1.2 集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成的特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成的特點(diǎn) 1、成本范圍大，成本構(gòu)成復(fù)雜、成本范圍大，成本構(gòu)成復(fù)雜 2、資本成本在總成本中的比例大、資本成本在總成本中的比例大 集裝箱船舶遠(yuǎn)比傳統(tǒng)船舶的造價(jià)高，集裝箱碼頭投資大，各集裝箱船舶遠(yuǎn)比傳統(tǒng)船舶的造價(jià)高，集裝箱碼頭投資大，各種類型的集裝箱造價(jià)也很高，還有與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的其他種類型的集裝箱造價(jià)也很高，還有與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的其他設(shè)施的投資也相當(dāng)高。設(shè)施的投資也相當(dāng)高。 3、固定成本在總成本中比例較大、固定成本在總成本中比例較大 根據(jù)我國某

7、集裝箱運(yùn)輸船公司多年經(jīng)營實(shí)績資料顯示，各項(xiàng)根據(jù)我國某集裝箱運(yùn)輸船公司多年經(jīng)營實(shí)績資料顯示，各項(xiàng)成本在總成本所占的比例分別為成本在總成本所占的比例分別為：（：（1）船舶固定費(fèi)用為船舶固定費(fèi)用為29%；（2）燃料費(fèi)）燃料費(fèi)11%；（；（3）港口使用費(fèi)）港口使用費(fèi)10%；（；（4）貨物裝卸費(fèi)）貨物裝卸費(fèi)（含中轉(zhuǎn)費(fèi)用）為（含中轉(zhuǎn)費(fèi)用）為32%；（；（5）集裝箱使用費(fèi)占）集裝箱使用費(fèi)占17%；（；（6）其他占其他占1%（含管理費(fèi)、速遣費(fèi)、墊料費(fèi)等）?？梢?，集裝箱（含管理費(fèi)、速遣費(fèi)、墊料費(fèi)等）?？梢?，集裝箱固定成本占總成本的固定成本占總成本的46%。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

8、經(jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算710.1.3 降低集裝箱運(yùn)輸成本的途徑降低集裝箱運(yùn)輸成本的途徑 1、實(shí)行目標(biāo)成本管理實(shí)行目標(biāo)成本管理，是降低集裝箱運(yùn)輸成本的有效手，是降低集裝箱運(yùn)輸成本的有效手段；段； 2、改善經(jīng)營管理改善經(jīng)營管理，節(jié)約各項(xiàng)物資消耗，縮減費(fèi)用的支出；，節(jié)約各項(xiàng)物資消耗，縮減費(fèi)用的支出； 3、走技術(shù)進(jìn)步的道路走技術(shù)進(jìn)步的道路，提高運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)水平，降低燃，提高運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)水平，降低燃料費(fèi)，減少船舶維修費(fèi)的支出；料費(fèi)，減少船舶維修費(fèi)的支出； 4、提高勞動生產(chǎn)率提高勞動生產(chǎn)率，力求以較少的人力消耗完成較多的，力求以較少的人力消耗完成較多的生產(chǎn)任務(wù)；生產(chǎn)任務(wù)； 5、節(jié)約港口費(fèi)用節(jié)約港口費(fèi)用，是降低

9、集裝箱運(yùn)輸成本的重要途徑；，是降低集裝箱運(yùn)輸成本的重要途徑； 6、加強(qiáng)安全質(zhì)量管理加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，保證航行安全；，保證航行安全； 7、做好箱管工作做好箱管工作，降低集裝箱費(fèi)用。，降低集裝箱費(fèi)用。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算8閱讀材料閱讀材料 作業(yè)成本法在遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本核算中的應(yīng)作業(yè)成本法在遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本核算中的應(yīng)用用 一、現(xiàn)行遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法的局限一、現(xiàn)行遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法的局限 二、作業(yè)成本法及其優(yōu)點(diǎn)二、作業(yè)成本法及其優(yōu)點(diǎn) 三、作業(yè)成本在遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本核算中的應(yīng)用三、作業(yè)成本在遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)

10、成本核算中的應(yīng)用第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算910.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算10.2.1 海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 10.2.1.1 集裝箱運(yùn)費(fèi)的集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成（如下表構(gòu)成（如下表10-1表示）表示） 1、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用結(jié)構(gòu)：、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用結(jié)構(gòu)：A表示內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)；表示內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)；B表示表示裝裝/卸貨港卸貨港CFS的拼、拆箱服務(wù)費(fèi)；的拼、拆箱服務(wù)費(fèi)；C表示裝表示裝/卸貨港卸貨港CY搬運(yùn)等作業(yè)費(fèi)用；搬運(yùn)等作業(yè)費(fèi)用；D表示在表示在CY由貨主的運(yùn)輸車卸下或由貨主的運(yùn)輸車卸下或裝上車的換裝費(fèi)；裝上車的換裝費(fèi)；E表示海運(yùn)

11、運(yùn)費(fèi)。表示海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1010.2.1.1 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 2、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式 （1）均一費(fèi)率（均一費(fèi)率（Freight for All Kinds of Rates: FAK） 均一費(fèi)率是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)，集裝箱內(nèi)裝均一費(fèi)率是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)，集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的

12、基本的平均費(fèi)率。平均費(fèi)率。 但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對低價(jià)值商品的運(yùn)輸會產(chǎn)生負(fù)但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對低價(jià)值商品的運(yùn)輸會產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對于低費(fèi)率商品的貨主來說可能難以接受。因此，補(bǔ)償。這對于低費(fèi)率商品的貨主來說可能難以接受。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為57個(gè)費(fèi)率等級。個(gè)費(fèi)率等級。 第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1110.2.1.1 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 2、集裝箱海

13、運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式 （2）包箱費(fèi)率（包箱費(fèi)率（Commodity Box Rates：CBR） 包箱費(fèi)率或稱貨物包箱費(fèi)率，是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多包箱費(fèi)率或稱貨物包箱費(fèi)率，是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。包箱費(fèi)率是按式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。包箱費(fèi)率是按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費(fèi)率，即將不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費(fèi)率，即將各項(xiàng)費(fèi)率的計(jì)算單位由各項(xiàng)費(fèi)率的計(jì)算單位由“噸噸”（重量噸或體積噸）簡化為（重量噸或體積噸）簡化為按按“箱箱”計(jì)。對于承運(yùn)人來說，這種費(fèi)率簡化了計(jì)算，同計(jì)。對于承運(yùn)人來說，這種費(fèi)率簡

14、化了計(jì)算，同時(shí)也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。時(shí)也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。 按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，等級的劃分與件雜貨運(yùn)按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，等級的劃分與件雜貨運(yùn)輸?shù)牡燃壏诸愊嗤ㄝ數(shù)牡燃壏诸愊嗤?20級）。采用這種集裝箱費(fèi)率的有級）。采用這種集裝箱費(fèi)率的有中遠(yuǎn)第中遠(yuǎn)第6號運(yùn)價(jià)表號運(yùn)價(jià)表的中國的中國澳大利亞航線、中國澳大利亞航線、中國新西新西蘭航線、中國蘭航線、中國波斯灣航線、中國波斯灣航線、中國地中海航線、中國地中海航線、中國東非航線等。東非航線等。 第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1210.2.1.1 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 2、集

15、裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式 （3）運(yùn)量折扣費(fèi)率運(yùn)量折扣費(fèi)率（Time-volume Contracts/Rates：TVC） 運(yùn)量折扣費(fèi)率是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)運(yùn)量折扣費(fèi)率是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。它實(shí)際上就是根據(jù)托運(yùn)貨物的數(shù)量給予托運(yùn)人一定率形式。它實(shí)際上就是根據(jù)托運(yùn)貨物的數(shù)量給予托運(yùn)人一定的費(fèi)率折扣，即：托運(yùn)貨物的數(shù)量越大，支付的運(yùn)費(fèi)率就越的費(fèi)率折扣，即：托運(yùn)貨物的數(shù)量越大，支付的運(yùn)費(fèi)率就越低。當(dāng)然，這種費(fèi)率可以是一種均一費(fèi)率，也可以是某一特低。當(dāng)然，這種費(fèi)率可以是一種均一費(fèi)率，也可以是某一特定商品等級費(fèi)率。由于這種運(yùn)量激勵(lì)方式

16、是根據(jù)托運(yùn)貨物數(shù)定商品等級費(fèi)率。由于這種運(yùn)量激勵(lì)方式是根據(jù)托運(yùn)貨物數(shù)量確定運(yùn)費(fèi)率，因而大的貨主通?？梢詮闹惺芤?。量確定運(yùn)費(fèi)率，因而大的貨主通?？梢詮闹惺芤?。 但對于一個(gè)新的，當(dāng)然經(jīng)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)但對于一個(gè)新的，當(dāng)然經(jīng)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來說，相比大的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如果采用營人來說，相比大的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如果采用TVC費(fèi)率形費(fèi)率形式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運(yùn)量十分有限而式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運(yùn)量十分有限而不得不支付較高的運(yùn)費(fèi)率。不得不支付較高的運(yùn)費(fèi)率。 第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1310.2

17、.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 1拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與雜貨班輪運(yùn)輸中貨物的運(yùn)費(fèi)與雜貨班輪運(yùn)輸中貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法相同計(jì)算方法相同，只不過是按照集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)計(jì)，只不過是按照集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收的，而且加收與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)等。收的，而且加收與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)等。承運(yùn)人對拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，依據(jù)其所承擔(dān)的責(zé)任期間，承運(yùn)人對拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，依據(jù)其所承擔(dān)的責(zé)任期間，即從發(fā)貨地集裝箱貨運(yùn)站到目的地集裝箱貨運(yùn)站，對于即從發(fā)貨地集裝箱貨運(yùn)站到目的地集裝箱貨運(yùn)站，對于交貨前和交貨后所發(fā)生的責(zé)

18、任、費(fèi)用均由貨主自負(fù)。同交貨前和交貨后所發(fā)生的責(zé)任、費(fèi)用均由貨主自負(fù)。同時(shí)，對于拼箱貨，承運(yùn)人要收取起碼運(yùn)費(fèi)，按每一提單時(shí)，對于拼箱貨，承運(yùn)人要收取起碼運(yùn)費(fèi)，按每一提單計(jì)收。計(jì)收。 第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1410.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 由于集裝箱運(yùn)輸存在多種貨物的交接形式，因此，由于集裝箱運(yùn)輸存在多種貨物的交接形式，因此，根據(jù)根據(jù)貨物的不同交付形式，所收取的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成也不盡相同貨物的不同交付形式，所收取的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成也不盡相同。托運(yùn)人自行裝箱，托運(yùn)人自行裝箱，CY交貨的情況下，托運(yùn)人既

19、可以按包交貨的情況下，托運(yùn)人既可以按包箱費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，也可以采用拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，箱費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，也可以采用拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，即根據(jù)箱內(nèi)不同等級的貨物及相應(yīng)的航線費(fèi)率來計(jì)算整即根據(jù)箱內(nèi)不同等級的貨物及相應(yīng)的航線費(fèi)率來計(jì)算整箱貨物的運(yùn)費(fèi)。此時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按箱貨物的運(yùn)費(fèi)。此時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按“最低運(yùn)費(fèi)最低運(yùn)費(fèi)”和和“最最高運(yùn)費(fèi)高運(yùn)費(fèi)”的支付原則支付運(yùn)費(fèi)。的支付原則支付運(yùn)費(fèi)。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1510.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （1）最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 最低運(yùn)費(fèi)實(shí)際上是固定

20、了一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)實(shí)際上是固定了一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸最低運(yùn)費(fèi)噸（或計(jì)費(fèi)噸），（或計(jì)費(fèi)噸），是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。 虧箱運(yùn)費(fèi)噸虧箱運(yùn)費(fèi)噸也是不足運(yùn)費(fèi)噸，是所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸和實(shí)也是不足運(yùn)費(fèi)噸，是所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物的數(shù)量的差值。際裝載貨物的數(shù)量的差值。 最低運(yùn)費(fèi)噸包括最低重量噸和最低尺碼噸最低運(yùn)費(fèi)噸包括最低重量噸和最低尺碼噸。雖然不同的船。雖然不同的船公司對不同類型、不同用途的集裝箱所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸公司對不同類型、不同用途的集裝箱所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸有所不同，但基本上比較接近，差異很小，例如我國中遠(yuǎn)有所不同，但基本上比較接近，差異很小，

21、例如我國中遠(yuǎn)公司規(guī)定一個(gè)普通干貨箱的最低尺碼噸為公司規(guī)定一個(gè)普通干貨箱的最低尺碼噸為20立方米，最低立方米，最低重量噸為重量噸為16噸；也有的船公司規(guī)定的最低尺碼噸為噸；也有的船公司規(guī)定的最低尺碼噸為21.5立立方米，最低重量噸為方米，最低重量噸為17.5噸。噸。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1610.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （1）最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 如果集裝箱內(nèi)貨物如果集裝箱內(nèi)貨物屬同一等級或費(fèi)率相同屬同一等級或費(fèi)率相同，且實(shí)裝貨物的，且實(shí)裝貨物的計(jì)費(fèi)噸不足最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，以最低

22、運(yùn)費(fèi)噸乘以貨物費(fèi)率計(jì)計(jì)費(fèi)噸不足最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，以最低運(yùn)費(fèi)噸乘以貨物費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。算基本運(yùn)費(fèi)。 例例1：某：某20ft集裝箱，內(nèi)裝電器：重集裝箱，內(nèi)裝電器：重15噸，體積噸，體積19.5立方米，立方米，費(fèi)率費(fèi)率USD18.5（W/M），燃油附加費(fèi)），燃油附加費(fèi)USD5/FT，最低計(jì)費(fèi)，最低計(jì)費(fèi)噸：噸：17.5噸噸/21.5立方米，求運(yùn)費(fèi)。立方米，求運(yùn)費(fèi)。 解：運(yùn)費(fèi)解：運(yùn)費(fèi)=（18.5+5）21.5=502.25（USD）第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1710.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （1）最

23、低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 如果箱內(nèi)貨物如果箱內(nèi)貨物不屬不屬同一等級或計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，且實(shí)裝貨物同一等級或計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，且實(shí)裝貨物的計(jì)費(fèi)噸不足最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，按每種貨物的費(fèi)率和實(shí)際運(yùn)的計(jì)費(fèi)噸不足最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，按每種貨物的費(fèi)率和實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算，再加收虧箱運(yùn)費(fèi)。費(fèi)噸計(jì)算，再加收虧箱運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)總額運(yùn)費(fèi)總額=實(shí)裝貨物的全部運(yùn)費(fèi)實(shí)裝貨物的全部運(yùn)費(fèi)+虧箱運(yùn)費(fèi)虧箱運(yùn)費(fèi) 虧箱運(yùn)費(fèi)虧箱運(yùn)費(fèi)=低的虧箱噸低的虧箱噸箱內(nèi)費(fèi)率高的貨物費(fèi)率箱內(nèi)費(fèi)率高的貨物費(fèi)率 例例2：某：某20ft集裝箱內(nèi)裝載兩種貨物，電器：集裝箱內(nèi)裝載兩種貨物，電器：5噸噸/12立立方米，費(fèi)率為方米，費(fèi)率為USD27（W/M）；五金：）；五金： 8噸噸

24、/7立方米，立方米，費(fèi)率為費(fèi)率為USD30 （W/M） 。最低計(jì)費(fèi)噸為：。最低計(jì)費(fèi)噸為：17.5噸噸/21.5立方米，求運(yùn)費(fèi)。立方米，求運(yùn)費(fèi)。 總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=2712+308+302.5=639（USD）第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1810.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 2、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （2）最高運(yùn)費(fèi)最高運(yùn)費(fèi) 最高運(yùn)費(fèi)是在集裝箱運(yùn)輸中，為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用整箱裝運(yùn)最高運(yùn)費(fèi)是在集裝箱運(yùn)輸中，為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用整箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的一種運(yùn)貨物，并能最大限度利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的一種運(yùn)費(fèi)

25、計(jì)算方法。費(fèi)計(jì)算方法。 最高運(yùn)費(fèi)噸僅適用于以尺碼噸為計(jì)費(fèi)噸的貨物最高運(yùn)費(fèi)噸僅適用于以尺碼噸為計(jì)費(fèi)噸的貨物，而不適用，而不適用于以重量噸為計(jì)費(fèi)噸的貨物。于以重量噸為計(jì)費(fèi)噸的貨物。 承運(yùn)人規(guī)定一個(gè)最高運(yùn)費(fèi)噸，即使貨主實(shí)際裝入集裝箱的承運(yùn)人規(guī)定一個(gè)最高運(yùn)費(fèi)噸，即使貨主實(shí)際裝入集裝箱的貨物尺碼噸超出集裝箱規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按最貨物尺碼噸超出集裝箱規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按最高運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。高運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算1910.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 3、附加費(fèi)、附加費(fèi)

26、（1）貨物附加費(fèi)（貨物附加費(fèi)（Cargo Additional） 某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用（箱）的液體貨等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費(fèi)。對于集裝箱運(yùn)增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費(fèi)。對于集裝箱運(yùn)輸而言，計(jì)收對象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。例如對超長、輸而言，計(jì)收對象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。例如對超長、超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費(fèi)（超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費(fèi)（Heavy-lift and Over-length Ad

27、ditional）只對由）只對由CFS裝箱的拼箱貨收裝箱的拼箱貨收取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收辦法與普通班輪相同。如果采用取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收辦法與普通班輪相同。如果采用CFS/CY條款，則對超長、超重、超大件附加費(fèi)減半計(jì)收。條款，則對超長、超重、超大件附加費(fèi)減半計(jì)收。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2010.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 3、附加費(fèi)、附加費(fèi) （2）變更目的港附加費(fèi)變更目的港附加費(fèi) 變更目的港變更目的港僅適用于整箱貨僅適用于整箱貨，并按箱計(jì)收變更目的港附加，并按箱計(jì)收變更目的港附加費(fèi)。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在費(fèi)

28、。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在船舶船舶抵達(dá)提單上所指定的卸貨港抵達(dá)提單上所指定的卸貨港48h前前以書面形式提出申請，以書面形式提出申請，經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運(yùn)費(fèi)超出原目的港的運(yùn)經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運(yùn)費(fèi)超出原目的港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，申請人應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，承運(yùn)人不予退還。費(fèi)時(shí)，申請人應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，承運(yùn)人不予退還。由于變更目的港所引起的翻艙及其他費(fèi)用也應(yīng)由申請人負(fù)由于變更目的港所引起的翻艙及其他費(fèi)用也應(yīng)由申請人負(fù)擔(dān)。擔(dān)。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2110.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 3、附加費(fèi)、

29、附加費(fèi) （3）選卸港附加費(fèi)（選卸港附加費(fèi)（Optional Additional） 選擇卸貨港或交貨地點(diǎn)選擇卸貨港或交貨地點(diǎn)僅適用于整箱托運(yùn)整箱交付的貨物僅適用于整箱托運(yùn)整箱交付的貨物，而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨，并按而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨，并按箱收取選卸港附加費(fèi)。箱收取選卸港附加費(fèi)。 選港貨應(yīng)在訂艙時(shí)提出，經(jīng)承運(yùn)人同意后，托運(yùn)人可指定選港貨應(yīng)在訂艙時(shí)提出，經(jīng)承運(yùn)人同意后，托運(yùn)人可指定承運(yùn)人經(jīng)營范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)的三個(gè)交貨地點(diǎn)內(nèi)選擇承運(yùn)人經(jīng)營范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)的三個(gè)交貨地點(diǎn)內(nèi)選擇指定卸貨港，其選卸范圍必須按照船舶掛靠順序排列。此指定卸貨港，其選卸范圍

30、必須按照船舶掛靠順序排列。此外，提單持有人還必須外，提單持有人還必須在船舶抵達(dá)選卸范圍內(nèi)第一個(gè)卸貨在船舶抵達(dá)選卸范圍內(nèi)第一個(gè)卸貨港港96h前前向船舶代理人宣布交貨地點(diǎn)，否則船長有權(quán)在第向船舶代理人宣布交貨地點(diǎn)，否則船長有權(quán)在第一個(gè)或任何一個(gè)選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認(rèn)為承運(yùn)人已一個(gè)或任何一個(gè)選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認(rèn)為承運(yùn)人已終止其責(zé)任。終止其責(zé)任。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2210.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 3、附加費(fèi)、附加費(fèi) （4）服務(wù)附加費(fèi)（服務(wù)附加費(fèi)（Service Additional） 當(dāng)承運(yùn)人為貨主提供了諸如貨物倉

31、儲、報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸以及內(nèi)陸當(dāng)承運(yùn)人為貨主提供了諸如貨物倉儲、報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀郊臃?wù)時(shí)，承運(yùn)人將加收服務(wù)附加費(fèi)。對于集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)雀郊臃?wù)時(shí)，承運(yùn)人將加收服務(wù)附加費(fèi)。對于集裝箱貨物的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Trans-shipment Additional）。 除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通班除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因港口情輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因港口情況 復(fù) 雜 或 出 現(xiàn) 特 殊

32、情 況 所 產(chǎn) 生 的況 復(fù) 雜 或 出 現(xiàn) 特 殊 情 況 所 產(chǎn) 生 的 港 口 附 加 費(fèi) （港 口 附 加 費(fèi) （ P o r t Additional）；因國際市場上燃油價(jià)烙上漲而增收；因國際市場上燃油價(jià)烙上漲而增收燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor，BAF）；為防止貨幣貶值造成；為防止貨幣貶值造成運(yùn)費(fèi)收入上的損失而收取運(yùn)費(fèi)收入上的損失而收取貨幣貶值附加費(fèi)（貨幣貶值附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor，CAF）；第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2310.2.1.2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集

33、裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 3、附加費(fèi)、附加費(fèi) （4）服務(wù)附加費(fèi)（服務(wù)附加費(fèi)（Service Additional） 除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因戰(zhàn)班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因戰(zhàn)爭、運(yùn)河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收爭、運(yùn)河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)（Deviation Surcharge）；因港口擁擠致使船舶抵港后不；因港口擁擠致使船舶抵港后不能很快靠泊而需長時(shí)間待泊所增收的能很快靠泊而需長時(shí)間待泊所增收的港口擁擠附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)（P

34、ort Congestion Surcharge）等。此外，對于貴重貨物，等。此外，對于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時(shí)，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時(shí)，船方要增收船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)超額責(zé)任附加費(fèi)（Additional for Excess of Liability）。）。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2410.2.2 鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 1、集裝箱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)一口價(jià)” 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)一口價(jià)”是指集裝箱自進(jìn)入發(fā)站貨場時(shí)起至搬是指集裝箱自進(jìn)入發(fā)站貨

35、場時(shí)起至搬出到站貨場時(shí)止的運(yùn)輸全過程的各項(xiàng)價(jià)格總和，一次收取，出到站貨場時(shí)止的運(yùn)輸全過程的各項(xiàng)價(jià)格總和，一次收取，一票結(jié)清的一種運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法。一票結(jié)清的一種運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法。 2、集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)費(fèi)用、集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)費(fèi)用 “一口價(jià)一口價(jià)”包括包括鐵路基本運(yùn)價(jià)、建設(shè)基金、新路新價(jià)均鐵路基本運(yùn)價(jià)、建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤、電氣化附加費(fèi)、特殊運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)等所有符合國家規(guī)攤、電氣化附加費(fèi)、特殊運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)等所有符合國家規(guī)定的運(yùn)價(jià)和收費(fèi)，定的運(yùn)價(jià)和收費(fèi)，但不包括下列費(fèi)用但不包括下列費(fèi)用： （1） 保價(jià)費(fèi)；（保價(jià)費(fèi)；（2） 快運(yùn)費(fèi)；（快運(yùn)費(fèi)；（3） 委托鐵路裝掏箱的裝委托鐵路裝掏箱的裝掏箱綜合作業(yè)費(fèi)；（掏箱綜合作

36、業(yè)費(fèi)；（4） 專用線裝卸作業(yè)的費(fèi)用；（專用線裝卸作業(yè)的費(fèi)用；（5） 集集裝箱在到站超過免費(fèi)暫存期間產(chǎn)生的費(fèi)用；（裝箱在到站超過免費(fèi)暫存期間產(chǎn)生的費(fèi)用；（6） 由于托由于托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任發(fā)生的費(fèi)用。運(yùn)人、收貨人的責(zé)任發(fā)生的費(fèi)用。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2510.2.2 鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 下列貨物不適用于集裝箱運(yùn)輸下列貨物不適用于集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)一口價(jià)”， 仍按一仍按一般計(jì)費(fèi)規(guī)定計(jì)費(fèi)：般計(jì)費(fèi)規(guī)定計(jì)費(fèi)： 集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)；集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)； 集裝箱危險(xiǎn)品運(yùn)輸集裝箱危險(xiǎn)品運(yùn)輸(可按普通貨物條件運(yùn)輸?shù)某饪砂雌胀?/p>

37、貨物條件運(yùn)輸?shù)某?； 冷藏、罐式、板架等專用集裝箱運(yùn)輸。冷藏、罐式、板架等專用集裝箱運(yùn)輸。 實(shí)行實(shí)行“一口價(jià)一口價(jià)”的集裝箱暫不辦理在貨物中途站或的集裝箱暫不辦理在貨物中途站或到站提出的運(yùn)輸變更。到站提出的運(yùn)輸變更。 第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2610.2.3 公路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法公路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 公路集裝箱的運(yùn)價(jià)不能以被送貨物的重量或被運(yùn)送公路集裝箱的運(yùn)價(jià)不能以被送貨物的重量或被運(yùn)送貨物的容積計(jì)價(jià)，而應(yīng)以箱計(jì)價(jià)。貨物的容積計(jì)價(jià)，而應(yīng)以箱計(jì)價(jià)。 1、集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)?、集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)箱型計(jì)費(fèi)箱型 （1）國際集裝箱的計(jì)費(fèi)箱型：）國

38、際集裝箱的計(jì)費(fèi)箱型：20ft箱型和箱型和40ft箱型箱型 （2）非標(biāo)準(zhǔn)箱型：是指外型尺寸超過標(biāo)準(zhǔn)箱型的集裝箱，）非標(biāo)準(zhǔn)箱型：是指外型尺寸超過標(biāo)準(zhǔn)箱型的集裝箱，如超高、超寬、超長以及特殊用途的集裝箱。如超高、超寬、超長以及特殊用途的集裝箱。 2、集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)?、集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程計(jì)費(fèi)里程 （1）計(jì)費(fèi)里程計(jì)費(fèi)里程的計(jì)算：國際集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程包括運(yùn)的計(jì)算：國際集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程包括運(yùn)輸里程和裝卸里程。輸里程和裝卸里程。運(yùn)輸里程運(yùn)輸里程按裝箱地點(diǎn)至卸箱地點(diǎn)的實(shí)按裝箱地點(diǎn)至卸箱地點(diǎn)的實(shí)際里程計(jì)算。際里程計(jì)算。裝卸里程裝卸里程按發(fā)車點(diǎn)至裝卸箱點(diǎn)往返空駛里程按發(fā)車點(diǎn)至裝卸箱點(diǎn)往返空駛里程的的5

39、0計(jì)算計(jì)算 。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2710.2.3 公路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法公路集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 2、集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程、集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程 （2）包干計(jì)費(fèi)里程包干計(jì)費(fèi)里程 經(jīng)承托雙方協(xié)議，在一定地區(qū)或同一線路內(nèi)進(jìn)行多點(diǎn)運(yùn)輸經(jīng)承托雙方協(xié)議，在一定地區(qū)或同一線路內(nèi)進(jìn)行多點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)，可以按平均運(yùn)輸里程作為計(jì)費(fèi)里程包干計(jì)算。時(shí)，可以按平均運(yùn)輸里程作為計(jì)費(fèi)里程包干計(jì)算。 （3）起碼計(jì)費(fèi)里程起碼計(jì)費(fèi)里程 根據(jù)我國港口國際集裝箱的集疏運(yùn)條件和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的布根據(jù)我國港口國際集裝箱的集疏運(yùn)條件和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的布局情況，國家規(guī)定起碼計(jì)費(fèi)里程為局情

40、況，國家規(guī)定起碼計(jì)費(fèi)里程為5km，以，以km為單位，不為單位，不足足1km按按1km計(jì)算。計(jì)算。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2810.2.4 航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 1、常規(guī)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法、常規(guī)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法 （1）普通貨物運(yùn)價(jià)普通貨物運(yùn)價(jià)：對于普通貨物適用的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通常各：對于普通貨物適用的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通常各航空公司針對所承運(yùn)貨物數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個(gè)計(jì)費(fèi)重量航空公司針對所承運(yùn)貨物數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個(gè)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)。最常見的是分界點(diǎn)。最常見的是45kg分界點(diǎn)分界點(diǎn)，將貨物分為：分為，將貨物分為：分為45公斤公斤（或（或100磅

41、）以下的普通貨物運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)類別代號為磅）以下的普通貨物運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)類別代號為N，和，和45公斤（或公斤（或100磅）及磅）及45公斤（或公斤（或100磅）以上的普通貨物運(yùn)價(jià)，磅）以上的普通貨物運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)類別代號為運(yùn)價(jià)類別代號為Q。 （2）指定貨物運(yùn)價(jià)指定貨物運(yùn)價(jià)：航空公司：航空公司對指定貨物實(shí)行優(yōu)惠運(yùn)價(jià)對指定貨物實(shí)行優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。如。如指定紡織品的運(yùn)價(jià)最低重量為指定紡織品的運(yùn)價(jià)最低重量為200kg，機(jī)械制品的運(yùn)價(jià)最低重，機(jī)械制品的運(yùn)價(jià)最低重量為量為100kg，化學(xué)制品的運(yùn)價(jià)最低重量為，化學(xué)制品的運(yùn)價(jià)最低重量為500t等。等。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算2

42、910.2.4 航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 1、常規(guī)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法、常規(guī)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法 （3）等級貨物運(yùn)價(jià)等級貨物運(yùn)價(jià) 對對特殊貨物特殊貨物，如私人行李、報(bào)紙、貴重貨物、活動物等，如私人行李、報(bào)紙、貴重貨物、活動物等，實(shí)行優(yōu)惠運(yùn)價(jià)或加價(jià)運(yùn)價(jià)。實(shí)行優(yōu)惠運(yùn)價(jià)或加價(jià)運(yùn)價(jià)。 （4）集裝箱運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)價(jià) 按更大的重量劃分運(yùn)價(jià)，如按更大的重量劃分運(yùn)價(jià)，如Q100、Q300、 Q500和和Q1000等，有利于吸引貨物采用集裝箱裝運(yùn)。等，有利于吸引貨物采用集裝箱裝運(yùn)。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算3010.2.4 航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法航空集裝箱運(yùn)費(fèi)

43、的計(jì)算方法 2、新型運(yùn)價(jià)計(jì)算方法、新型運(yùn)價(jià)計(jì)算方法 （1）貨艙單位運(yùn)價(jià)貨艙單位運(yùn)價(jià) 它是以飛機(jī)貨艙為計(jì)價(jià)單位，只要將貨物裝在集裝箱或成它是以飛機(jī)貨艙為計(jì)價(jià)單位，只要將貨物裝在集裝箱或成組器中，就可以將裝在飛機(jī)貨艙里的集裝箱或成組器作為組器中，就可以將裝在飛機(jī)貨艙里的集裝箱或成組器作為計(jì)價(jià)單位。這是不分貨種、等級的計(jì)費(fèi)方法，它有利于加計(jì)價(jià)單位。這是不分貨種、等級的計(jì)費(fèi)方法，它有利于加強(qiáng)管理和促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。強(qiáng)管理和促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 （2）協(xié)議運(yùn)價(jià)協(xié)議運(yùn)價(jià) 它是采用議價(jià)和市場價(jià)相結(jié)合的定價(jià)方法。對于大宗貨物它是采用議價(jià)和市場價(jià)相結(jié)合的定價(jià)方法。對于大宗貨物或大件貨物，可參考當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)，采

44、取與貨主協(xié)商的辦法決或大件貨物，可參考當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)，采取與貨主協(xié)商的辦法決定運(yùn)價(jià)，并采用浮動價(jià)格辦法，當(dāng)貨運(yùn)市場貨運(yùn)量增加時(shí)，定運(yùn)價(jià)，并采用浮動價(jià)格辦法，當(dāng)貨運(yùn)市場貨運(yùn)量增加時(shí)，則運(yùn)價(jià)適當(dāng)上浮，如貨運(yùn)市場貨運(yùn)量減少時(shí)，則運(yùn)價(jià)適當(dāng)則運(yùn)價(jià)適當(dāng)上浮，如貨運(yùn)市場貨運(yùn)量減少時(shí)，則運(yùn)價(jià)適當(dāng)下浮。下浮。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算3110.2.4 航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法航空集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 2、新型運(yùn)價(jià)計(jì)算方法、新型運(yùn)價(jià)計(jì)算方法 （3）時(shí)令運(yùn)價(jià)時(shí)令運(yùn)價(jià) 它是它是根據(jù)貨物對時(shí)間的敏感度進(jìn)行定價(jià)的方法根據(jù)貨物對時(shí)間的敏感度進(jìn)行定價(jià)的方法。對時(shí)間要。對時(shí)間要求越高的

45、貨物，定價(jià)就越高。同時(shí)，對運(yùn)輸旺季，如每年求越高的貨物，定價(jià)就越高。同時(shí)，對運(yùn)輸旺季，如每年7、8月份對運(yùn)價(jià)定價(jià)較高；對運(yùn)輸?shù)?，如每年月份對運(yùn)價(jià)定價(jià)較高；對運(yùn)輸?shù)?，如每?、2月份對運(yùn)月份對運(yùn)價(jià)定價(jià)較低。這種根據(jù)運(yùn)輸時(shí)令和貨物運(yùn)輸快慢來判定貨價(jià)定價(jià)較低。這種根據(jù)運(yùn)輸時(shí)令和貨物運(yùn)輸快慢來判定貨物運(yùn)價(jià)的辦法，可以減少按貨物種類、等級為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定物運(yùn)價(jià)的辦法，可以減少按貨物種類、等級為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價(jià)的麻煩。價(jià)的麻煩。第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算32案例分析案例分析 運(yùn)費(fèi)預(yù)付條件下貨代墊付運(yùn)費(fèi)案運(yùn)費(fèi)預(yù)付條件下貨代墊付運(yùn)費(fèi)案第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分

46、析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算3310.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 雖然目前在有些國際班輪航線上，如泛太平洋航線及泛大西雖然目前在有些國際班輪航線上，如泛太平洋航線及泛大西洋航線，班輪公會洋航線，班輪公會實(shí)際上實(shí)際上實(shí)行的是實(shí)行的是“點(diǎn)到點(diǎn)點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)費(fèi)率，但是，運(yùn)費(fèi)率，但是，大多數(shù)國際集裝箱海上承運(yùn)人還沒有真正采用這種門到門運(yùn)大多數(shù)國際集裝箱海上承運(yùn)人還沒有真正采用這種門到門運(yùn)費(fèi)率形式費(fèi)率形式。然而，隨著國際集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)。然而，隨著國際集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展，采用展，采用門到門運(yùn)價(jià)門到門運(yùn)價(jià)正變得越來越普遍，這種費(fèi)率形式的大正變得越來越普遍，這

47、種費(fèi)率形式的大規(guī)模應(yīng)用只是個(gè)時(shí)間問題。因此，有必要在此就制定國際集規(guī)模應(yīng)用只是個(gè)時(shí)間問題。因此，有必要在此就制定國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本原則及運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式等方面的問題裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本原則及運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式等方面的問題進(jìn)行討論。進(jìn)行討論。 第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算3410.3.1 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定 1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)制定要考慮的問題、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)制定要考慮的問題 國際集裝箱國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩兩種形式種形式： 一種是一種是城市間

48、的門到門費(fèi)率城市間的門到門費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級費(fèi)率，也可以是按貨或拼箱貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級費(fèi)率，也可以是按TEU或或FEU計(jì)費(fèi)的包箱費(fèi)率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)計(jì)費(fèi)的包箱費(fèi)率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)。 另一種形式與海運(yùn)運(yùn)價(jià)表相似，是另一種形式與海運(yùn)運(yùn)價(jià)表相似，是港到港間費(fèi)率加上內(nèi)陸港到港間費(fèi)率加上內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率運(yùn)費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競爭的角度來。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)分開，因而在競看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)分開，因而在競爭中處于

49、不利地位。爭中處于不利地位。 第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算3510.3.1 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定 1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)制定要考慮的問題、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)制定要考慮的問題 在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)分為海運(yùn)運(yùn)價(jià)和內(nèi)陸運(yùn)價(jià)兩部分的情況在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)分為海運(yùn)運(yùn)價(jià)和內(nèi)陸運(yùn)價(jià)兩部分的情況下，應(yīng)注意下，應(yīng)注意運(yùn)價(jià)表的內(nèi)陸運(yùn)價(jià)部分必須包括下列內(nèi)容運(yùn)價(jià)表的內(nèi)陸運(yùn)價(jià)部分必須包括下列內(nèi)容： （1）一般性條款一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費(fèi)用、貨物的包裝、無效，如關(guān)稅及清關(guān)費(fèi)用、貨物的包裝、無效運(yùn)輸以及更改運(yùn)輸線路與方向等；運(yùn)輸以及更改運(yùn)輸線路與方

50、向等； （2）公路、鐵路及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)模┕贰㈣F路及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)难b箱時(shí)間及延滯費(fèi)裝箱時(shí)間及延滯費(fèi)； （3）額外服務(wù)及附加費(fèi)的計(jì)收額外服務(wù)及附加費(fèi)的計(jì)收，如因貨主原因而使用有關(guān)，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。設(shè)備等。 第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算3610.3.1 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定 2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的及時(shí)調(diào)整、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的及時(shí)調(diào)整 根據(jù)國際集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)的變化及時(shí)調(diào)整費(fèi)率根據(jù)國際集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)的變化及時(shí)調(diào)整費(fèi)率水平，確保國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)始終處于一種水平，確保國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)始終處于一

51、種最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的一項(xiàng)十分重要的最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。通常，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用的變化，相比任務(wù)。通常，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用的變化，相比海上運(yùn)費(fèi)率要頻繁得多。因此，海上運(yùn)費(fèi)率要頻繁得多。因此，當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用發(fā)生變化時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)必須盡快作出相關(guān)費(fèi)用發(fā)生變化時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)必須盡快作出相應(yīng)的變化應(yīng)的變化。 如果內(nèi)陸運(yùn)輸成本上升而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)仍保持在原如果內(nèi)陸運(yùn)輸成本上升而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)仍保持在原有的水平，那么，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的盈利就會減少。有的水平，那么，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的盈利就會減少。相反，如果內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用降低，而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)不相

52、反，如果內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用降低，而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)不相應(yīng)降低，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的競爭地位就會受影響。相應(yīng)降低，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的競爭地位就會受影響。 第第10章章 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算3710.3.1 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定 3、降低集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成本的途徑、降低集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成本的途徑 目前，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，主要是無船承運(yùn)人大多采用所目前，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，主要是無船承運(yùn)人大多采用所謂的謂的“集并運(yùn)輸集并運(yùn)輸”（Consolidation）方式來減少運(yùn)輸成方式來減少運(yùn)輸成本。集并運(yùn)輸有時(shí)也稱為本。集并運(yùn)輸有時(shí)也稱為“組裝化運(yùn)輸組裝化運(yùn)輸”（Groupage），），它是指作為貨運(yùn)代理人的無船承運(yùn)人將起運(yùn)地