第10章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算

1、第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算08物流物流2011.6.13第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2本章內(nèi)容本章內(nèi)容 10.1 集裝箱運輸?shù)某杀痉治黾b箱運輸?shù)某杀痉治?10.2 集裝箱運費計算集裝箱運費計算 10.3 集裝箱多式聯(lián)運運價集裝箱多式聯(lián)運運價第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算310.1 集裝箱運輸?shù)某杀痉治黾b箱運輸?shù)某杀痉治?集裝箱運輸成本是集裝箱運輸成本是集裝箱運輸企業(yè)為實現(xiàn)集裝箱空

2、間轉(zhuǎn)移集裝箱運輸企業(yè)為實現(xiàn)集裝箱空間轉(zhuǎn)移所支出的一切費用的總和所支出的一切費用的總和，是度量集裝箱運輸企業(yè)生產(chǎn)耗，是度量集裝箱運輸企業(yè)生產(chǎn)耗費補償?shù)某叨?。費補償?shù)某叨取?集裝箱運輸成本是集裝箱運輸成本是制定集裝箱運價的重要依據(jù)。制定集裝箱運價的重要依據(jù)。 集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)努力降低運輸成本，盡量節(jié)約運輸支出，集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)努力降低運輸成本，盡量節(jié)約運輸支出，就可以用較少的支出完成同樣的集裝箱運輸任務(wù)，或用同就可以用較少的支出完成同樣的集裝箱運輸任務(wù)，或用同樣的支出完成更多的集裝箱運量，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益樣的支出完成更多的集裝箱運量，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會綜合效益。和社會綜合效益。第第10

3、章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算410.1.1 集裝箱運輸成本構(gòu)成集裝箱運輸成本構(gòu)成 對于一般集裝箱船公司而言，如果沒有開展全球范圍的集裝對于一般集裝箱船公司而言，如果沒有開展全球范圍的集裝箱多式聯(lián)運，限于海運段的集裝箱運輸成本項目及構(gòu)成通常箱多式聯(lián)運，限于海運段的集裝箱運輸成本項目及構(gòu)成通常包括以下內(nèi)容：包括以下內(nèi)容： 1、變動費用變動費用 （1）燃料費；（）燃料費；（2）港口費；（）港口費；（3）貨物費；（）貨物費；（4）集裝箱）集裝箱貨物費；（貨物費；（5）中轉(zhuǎn)費；（）中轉(zhuǎn)費；（6）墊隔材料費；（）墊隔材料費；（7）速遣費；）速遣費；（8）事故損失費；（

4、）事故損失費；（9）航次其他運行費。）航次其他運行費。 2、船舶固定費用船舶固定費用 （1）工資及福利費；（）工資及福利費；（2）潤料物料費；（）潤料物料費；（3）船舶折舊費、）船舶折舊費、修理費；（修理費；（4）保險費、稅金；（）保險費、稅金；（5）船舶非營運期間費用；）船舶非營運期間費用；（6）船舶共同費；（）船舶共同費；（7）其他船舶固定費用。）其他船舶固定費用。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算510.1.1 集裝箱運輸成本構(gòu)成集裝箱運輸成本構(gòu)成 3、集裝箱費用、集裝箱費用 包括集管費、折舊費、修理費、保險費、其他固定費用包括集管費、折舊費、修理

5、費、保險費、其他固定費用等。等。 4、管理費、管理費 是指企業(yè)租入運輸船舶或艙（箱）位營運，按規(guī)定支付是指企業(yè)租入運輸船舶或艙（箱）位營運，按規(guī)定支付給出租人的租費，包括：期租費、程（航次）租費、光給出租人的租費，包括：期租費、程（航次）租費、光租費、艙（箱）位租費。租費、艙（箱）位租費。 如果開展全球集裝箱多式聯(lián)運，船公司除支付以上費用外，如果開展全球集裝箱多式聯(lián)運，船公司除支付以上費用外，還應(yīng)支付支線船與轉(zhuǎn)船費用，內(nèi)陸運輸費用，內(nèi)陸貨運站費，還應(yīng)支付支線船與轉(zhuǎn)船費用，內(nèi)陸運輸費用，內(nèi)陸貨運站費，如果碼頭是船公司自己經(jīng)營，還包括碼頭的折舊、貸款利息如果碼頭是船公司自己經(jīng)營，還包括碼頭的折舊、

6、貸款利息等費用。等費用。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算610.1.2 集裝箱運輸成本構(gòu)成的特點集裝箱運輸成本構(gòu)成的特點 1、成本范圍大，成本構(gòu)成復(fù)雜、成本范圍大，成本構(gòu)成復(fù)雜 2、資本成本在總成本中的比例大、資本成本在總成本中的比例大 集裝箱船舶遠比傳統(tǒng)船舶的造價高，集裝箱碼頭投資大，各集裝箱船舶遠比傳統(tǒng)船舶的造價高，集裝箱碼頭投資大，各種類型的集裝箱造價也很高，還有與集裝箱運輸相關(guān)的其他種類型的集裝箱造價也很高，還有與集裝箱運輸相關(guān)的其他設(shè)施的投資也相當高。設(shè)施的投資也相當高。 3、固定成本在總成本中比例較大、固定成本在總成本中比例較大 根據(jù)我國某

7、集裝箱運輸船公司多年經(jīng)營實績資料顯示，各項根據(jù)我國某集裝箱運輸船公司多年經(jīng)營實績資料顯示，各項成本在總成本所占的比例分別為成本在總成本所占的比例分別為：（：（1）船舶固定費用為船舶固定費用為29%；（2）燃料費）燃料費11%；（；（3）港口使用費）港口使用費10%；（；（4）貨物裝卸費）貨物裝卸費（含中轉(zhuǎn)費用）為（含中轉(zhuǎn)費用）為32%；（；（5）集裝箱使用費占）集裝箱使用費占17%；（；（6）其他占其他占1%（含管理費、速遣費、墊料費等）?？梢姡b箱（含管理費、速遣費、墊料費等）?？梢姡b箱固定成本占總成本的固定成本占總成本的46%。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)?/p>

8、經(jīng)濟分析與運費計算710.1.3 降低集裝箱運輸成本的途徑降低集裝箱運輸成本的途徑 1、實行目標成本管理實行目標成本管理，是降低集裝箱運輸成本的有效手，是降低集裝箱運輸成本的有效手段；段； 2、改善經(jīng)營管理改善經(jīng)營管理，節(jié)約各項物資消耗，縮減費用的支出；，節(jié)約各項物資消耗，縮減費用的支出； 3、走技術(shù)進步的道路走技術(shù)進步的道路，提高運輸生產(chǎn)技術(shù)水平，降低燃，提高運輸生產(chǎn)技術(shù)水平，降低燃料費，減少船舶維修費的支出；料費，減少船舶維修費的支出； 4、提高勞動生產(chǎn)率提高勞動生產(chǎn)率，力求以較少的人力消耗完成較多的，力求以較少的人力消耗完成較多的生產(chǎn)任務(wù)；生產(chǎn)任務(wù)； 5、節(jié)約港口費用節(jié)約港口費用，是降低

9、集裝箱運輸成本的重要途徑；，是降低集裝箱運輸成本的重要途徑； 6、加強安全質(zhì)量管理加強安全質(zhì)量管理，保證航行安全；，保證航行安全； 7、做好箱管工作做好箱管工作，降低集裝箱費用。，降低集裝箱費用。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算8閱讀材料閱讀材料 作業(yè)成本法在遠洋集裝箱運輸企業(yè)成本核算中的應(yīng)作業(yè)成本法在遠洋集裝箱運輸企業(yè)成本核算中的應(yīng)用用 一、現(xiàn)行遠洋集裝箱運輸企業(yè)成本核算方法的局限一、現(xiàn)行遠洋集裝箱運輸企業(yè)成本核算方法的局限 二、作業(yè)成本法及其優(yōu)點二、作業(yè)成本法及其優(yōu)點 三、作業(yè)成本在遠洋集裝箱運輸企業(yè)成本核算中的應(yīng)用三、作業(yè)成本在遠洋集裝箱運輸企業(yè)

10、成本核算中的應(yīng)用第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算910.2 集裝箱運費計算集裝箱運費計算10.2.1 海運集裝箱運費的計算方法海運集裝箱運費的計算方法 10.2.1.1 集裝箱運費的集裝箱運費的構(gòu)成（如下表構(gòu)成（如下表10-1表示）表示） 1、集裝箱運輸?shù)馁M用結(jié)構(gòu)：、集裝箱運輸?shù)馁M用結(jié)構(gòu)：A表示內(nèi)陸運輸費；表示內(nèi)陸運輸費；B表示表示裝裝/卸貨港卸貨港CFS的拼、拆箱服務(wù)費；的拼、拆箱服務(wù)費；C表示裝表示裝/卸貨港卸貨港CY搬運等作業(yè)費用；搬運等作業(yè)費用；D表示在表示在CY由貨主的運輸車卸下或由貨主的運輸車卸下或裝上車的換裝費；裝上車的換裝費；E表示海運

11、運費。表示海運運費。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1010.2.1.1 集裝箱運費的構(gòu)成集裝箱運費的構(gòu)成 2、集裝箱海運運價的基本形式、集裝箱海運運價的基本形式 （1）均一費率（均一費率（Freight for All Kinds of Rates: FAK） 均一費率是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運價，集裝箱內(nèi)裝均一費率是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運價，集裝箱內(nèi)裝運什么貨物與應(yīng)收的運費無關(guān)。它實際上是承運人將預(yù)計運什么貨物與應(yīng)收的運費無關(guān)。它實際上是承運人將預(yù)計的總成本分攤到每個所要運送的集裝箱上所得出的基本的的總成本分攤到每個所要運送的集裝箱上所得出的

12、基本的平均費率。平均費率。 但是，采用這種運價形式，對低價值商品的運輸會產(chǎn)生負但是，采用這種運價形式，對低價值商品的運輸會產(chǎn)生負面影響，因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里獲得面影響，因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里獲得補償。這對于低費率商品的貨主來說可能難以接受。因此，補償。這對于低費率商品的貨主來說可能難以接受。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費率實際上還是將貨物分為在目前大多數(shù)情況下，均一費率實際上還是將貨物分為57個費率等級。個費率等級。 第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1110.2.1.1 集裝箱運費的構(gòu)成集裝箱運費的構(gòu)成 2、集裝箱海

13、運運價的基本形式、集裝箱海運運價的基本形式 （2）包箱費率（包箱費率（Commodity Box Rates：CBR） 包箱費率或稱貨物包箱費率，是為適應(yīng)海運集裝箱化和多包箱費率或稱貨物包箱費率，是為適應(yīng)海運集裝箱化和多式聯(lián)運發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運價形式。包箱費率是按式聯(lián)運發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運價形式。包箱費率是按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費率，即將不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費率，即將各項費率的計算單位由各項費率的計算單位由“噸噸”（重量噸或體積噸）簡化為（重量噸或體積噸）簡化為按按“箱箱”計。對于承運人來說，這種費率簡化了計算，同計。對于承運人來說，這種費率簡

14、化了計算，同時也減少了相關(guān)的管理費用。時也減少了相關(guān)的管理費用。 按不同貨物等級制定的包箱費率，等級的劃分與件雜貨運按不同貨物等級制定的包箱費率，等級的劃分與件雜貨運輸?shù)牡燃壏诸愊嗤ㄝ數(shù)牡燃壏诸愊嗤?20級）。采用這種集裝箱費率的有級）。采用這種集裝箱費率的有中遠第中遠第6號運價表號運價表的中國的中國澳大利亞航線、中國澳大利亞航線、中國新西新西蘭航線、中國蘭航線、中國波斯灣航線、中國波斯灣航線、中國地中海航線、中國地中海航線、中國東非航線等。東非航線等。 第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1210.2.1.1 集裝箱運費的構(gòu)成集裝箱運費的構(gòu)成 2、集

15、裝箱海運運價的基本形式、集裝箱海運運價的基本形式 （3）運量折扣費率運量折扣費率（Time-volume Contracts/Rates：TVC） 運量折扣費率是為適應(yīng)集裝箱運輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費運量折扣費率是為適應(yīng)集裝箱運輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費率形式。它實際上就是根據(jù)托運貨物的數(shù)量給予托運人一定率形式。它實際上就是根據(jù)托運貨物的數(shù)量給予托運人一定的費率折扣，即：托運貨物的數(shù)量越大，支付的運費率就越的費率折扣，即：托運貨物的數(shù)量越大，支付的運費率就越低。當然，這種費率可以是一種均一費率，也可以是某一特低。當然，這種費率可以是一種均一費率，也可以是某一特定商品等級費率。由于這種運量激勵方式

16、是根據(jù)托運貨物數(shù)定商品等級費率。由于這種運量激勵方式是根據(jù)托運貨物數(shù)量確定運費率，因而大的貨主通?？梢詮闹惺芤?。量確定運費率，因而大的貨主通常可以從中受益。 但對于一個新的，當然經(jīng)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運經(jīng)但對于一個新的，當然經(jīng)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運經(jīng)營人來說，相比大的多式聯(lián)運經(jīng)營人如果采用營人來說，相比大的多式聯(lián)運經(jīng)營人如果采用TVC費率形費率形式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運量十分有限而式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運量十分有限而不得不支付較高的運費率。不得不支付較高的運費率。 第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1310.2

17、.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算 1拼箱貨海運運費的計算拼箱貨海運運費的計算 拼箱貨的海運運費的計算拼箱貨的海運運費的計算與雜貨班輪運輸中貨物的運費與雜貨班輪運輸中貨物的運費計算方法相同計算方法相同，只不過是按照集裝箱運輸?shù)馁M率標準計，只不過是按照集裝箱運輸?shù)馁M率標準計收的，而且加收與集裝箱有關(guān)的費用，如拼箱服務(wù)費等。收的，而且加收與集裝箱有關(guān)的費用，如拼箱服務(wù)費等。承運人對拼箱貨運費的計算，依據(jù)其所承擔(dān)的責(zé)任期間，承運人對拼箱貨運費的計算，依據(jù)其所承擔(dān)的責(zé)任期間，即從發(fā)貨地集裝箱貨運站到目的地集裝箱貨運站，對于即從發(fā)貨地集裝箱貨運站到目的地集裝箱貨運站，對于交貨前和交貨后所發(fā)生的責(zé)

18、任、費用均由貨主自負。同交貨前和交貨后所發(fā)生的責(zé)任、費用均由貨主自負。同時，對于拼箱貨，承運人要收取起碼運費，按每一提單時，對于拼箱貨，承運人要收取起碼運費，按每一提單計收。計收。 第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1410.2.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算 2、整箱貨運費的計算、整箱貨運費的計算 由于集裝箱運輸存在多種貨物的交接形式，因此，由于集裝箱運輸存在多種貨物的交接形式，因此，根據(jù)根據(jù)貨物的不同交付形式，所收取的運費構(gòu)成也不盡相同貨物的不同交付形式，所收取的運費構(gòu)成也不盡相同。托運人自行裝箱，托運人自行裝箱，CY交貨的情況下，托運人既

19、可以按包交貨的情況下，托運人既可以按包箱費率支付運費，也可以采用拼箱貨運費的計算方法，箱費率支付運費，也可以采用拼箱貨運費的計算方法，即根據(jù)箱內(nèi)不同等級的貨物及相應(yīng)的航線費率來計算整即根據(jù)箱內(nèi)不同等級的貨物及相應(yīng)的航線費率來計算整箱貨物的運費。此時，托運人應(yīng)按箱貨物的運費。此時，托運人應(yīng)按“最低運費最低運費”和和“最最高運費高運費”的支付原則支付運費。的支付原則支付運費。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1510.2.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算 2、整箱貨運費的計算、整箱貨運費的計算 （1）最低運費的計算最低運費的計算 最低運費實際上是固定

20、了一個最低運費實際上是固定了一個最低運費噸最低運費噸（或計費噸），（或計費噸），是計收每一種貨物運費時所使用的計算單位。是計收每一種貨物運費時所使用的計算單位。 虧箱運費噸虧箱運費噸也是不足運費噸，是所規(guī)定的最低運費噸和實也是不足運費噸，是所規(guī)定的最低運費噸和實際裝載貨物的數(shù)量的差值。際裝載貨物的數(shù)量的差值。 最低運費噸包括最低重量噸和最低尺碼噸最低運費噸包括最低重量噸和最低尺碼噸。雖然不同的船。雖然不同的船公司對不同類型、不同用途的集裝箱所規(guī)定的最低運費噸公司對不同類型、不同用途的集裝箱所規(guī)定的最低運費噸有所不同，但基本上比較接近，差異很小，例如我國中遠有所不同，但基本上比較接近，差異很小，

21、例如我國中遠公司規(guī)定一個普通干貨箱的最低尺碼噸為公司規(guī)定一個普通干貨箱的最低尺碼噸為20立方米，最低立方米，最低重量噸為重量噸為16噸；也有的船公司規(guī)定的最低尺碼噸為噸；也有的船公司規(guī)定的最低尺碼噸為21.5立立方米，最低重量噸為方米，最低重量噸為17.5噸。噸。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1610.2.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算 2、整箱貨運費的計算、整箱貨運費的計算 （1）最低運費的計算最低運費的計算 如果集裝箱內(nèi)貨物如果集裝箱內(nèi)貨物屬同一等級或費率相同屬同一等級或費率相同，且實裝貨物的，且實裝貨物的計費噸不足最低運費噸時，以最低

22、運費噸乘以貨物費率計計費噸不足最低運費噸時，以最低運費噸乘以貨物費率計算基本運費。算基本運費。 例例1：某：某20ft集裝箱，內(nèi)裝電器：重集裝箱，內(nèi)裝電器：重15噸，體積噸，體積19.5立方米，立方米，費率費率USD18.5（W/M），燃油附加費），燃油附加費USD5/FT，最低計費，最低計費噸：噸：17.5噸噸/21.5立方米，求運費。立方米，求運費。 解：運費解：運費=（18.5+5）21.5=502.25（USD）第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1710.2.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算2、整箱貨運費的計算、整箱貨運費的計算 （1）最

23、低運費的計算最低運費的計算 如果箱內(nèi)貨物如果箱內(nèi)貨物不屬不屬同一等級或計費標準不同，且實裝貨物同一等級或計費標準不同，且實裝貨物的計費噸不足最低運費噸時，按每種貨物的費率和實際運的計費噸不足最低運費噸時，按每種貨物的費率和實際運費噸計算，再加收虧箱運費。費噸計算，再加收虧箱運費。 運費總額運費總額=實裝貨物的全部運費實裝貨物的全部運費+虧箱運費虧箱運費 虧箱運費虧箱運費=低的虧箱噸低的虧箱噸箱內(nèi)費率高的貨物費率箱內(nèi)費率高的貨物費率 例例2：某：某20ft集裝箱內(nèi)裝載兩種貨物，電器：集裝箱內(nèi)裝載兩種貨物，電器：5噸噸/12立立方米，費率為方米，費率為USD27（W/M）；五金：）；五金： 8噸噸

24、/7立方米，立方米，費率為費率為USD30 （W/M） 。最低計費噸為：。最低計費噸為：17.5噸噸/21.5立方米，求運費。立方米，求運費。 總運費總運費=2712+308+302.5=639（USD）第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1810.2.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算 2、整箱貨運費的計算、整箱貨運費的計算 （2）最高運費最高運費 最高運費是在集裝箱運輸中，為鼓勵托運人采用整箱裝運最高運費是在集裝箱運輸中，為鼓勵托運人采用整箱裝運貨物，并能最大限度利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的一種運貨物，并能最大限度利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的一種運費

25、計算方法。費計算方法。 最高運費噸僅適用于以尺碼噸為計費噸的貨物最高運費噸僅適用于以尺碼噸為計費噸的貨物，而不適用，而不適用于以重量噸為計費噸的貨物。于以重量噸為計費噸的貨物。 承運人規(guī)定一個最高運費噸，即使貨主實際裝入集裝箱的承運人規(guī)定一個最高運費噸，即使貨主實際裝入集裝箱的貨物尺碼噸超出集裝箱規(guī)定的最高計費噸，承運人仍按最貨物尺碼噸超出集裝箱規(guī)定的最高計費噸，承運人仍按最高運費噸計收運費，超出部分免收運費。高運費噸計收運費，超出部分免收運費。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算1910.2.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算 3、附加費、附加費

26、（1）貨物附加費（貨物附加費（Cargo Additional） 某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運輸難度較大或運輸費用（箱）的液體貨等，由于它們的運輸難度較大或運輸費用增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費。對于集裝箱運增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費。對于集裝箱運輸而言，計收對象、方法和標準有所不同。例如對超長、輸而言，計收對象、方法和標準有所不同。例如對超長、超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費（超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費（Heavy-lift and Over-length Ad

27、ditional）只對由）只對由CFS裝箱的拼箱貨收裝箱的拼箱貨收取，其費率標準與計收辦法與普通班輪相同。如果采用取，其費率標準與計收辦法與普通班輪相同。如果采用CFS/CY條款，則對超長、超重、超大件附加費減半計收。條款，則對超長、超重、超大件附加費減半計收。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2010.2.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算 3、附加費、附加費 （2）變更目的港附加費變更目的港附加費 變更目的港變更目的港僅適用于整箱貨僅適用于整箱貨，并按箱計收變更目的港附加，并按箱計收變更目的港附加費。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在費

28、。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在船舶船舶抵達提單上所指定的卸貨港抵達提單上所指定的卸貨港48h前前以書面形式提出申請，以書面形式提出申請，經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運費超出原目的港的運經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運費超出原目的港的運費時，申請人應(yīng)補交運費差額，反之，承運人不予退還。費時，申請人應(yīng)補交運費差額，反之，承運人不予退還。由于變更目的港所引起的翻艙及其他費用也應(yīng)由申請人負由于變更目的港所引起的翻艙及其他費用也應(yīng)由申請人負擔(dān)。擔(dān)。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2110.2.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算 3、附加費、

29、附加費 （3）選卸港附加費（選卸港附加費（Optional Additional） 選擇卸貨港或交貨地點選擇卸貨港或交貨地點僅適用于整箱托運整箱交付的貨物僅適用于整箱托運整箱交付的貨物，而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個交貨地點交貨，并按而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個交貨地點交貨，并按箱收取選卸港附加費。箱收取選卸港附加費。 選港貨應(yīng)在訂艙時提出，經(jīng)承運人同意后，托運人可指定選港貨應(yīng)在訂艙時提出，經(jīng)承運人同意后，托運人可指定承運人經(jīng)營范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運的三個交貨地點內(nèi)選擇承運人經(jīng)營范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運的三個交貨地點內(nèi)選擇指定卸貨港，其選卸范圍必須按照船舶掛靠順序排列。此指定卸貨港，其選卸范圍

30、必須按照船舶掛靠順序排列。此外，提單持有人還必須外，提單持有人還必須在船舶抵達選卸范圍內(nèi)第一個卸貨在船舶抵達選卸范圍內(nèi)第一個卸貨港港96h前前向船舶代理人宣布交貨地點，否則船長有權(quán)在第向船舶代理人宣布交貨地點，否則船長有權(quán)在第一個或任何一個選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認為承運人已一個或任何一個選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認為承運人已終止其責(zé)任。終止其責(zé)任。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2210.2.1.2 集裝箱運費的計算集裝箱運費的計算 3、附加費、附加費 （4）服務(wù)附加費（服務(wù)附加費（Service Additional） 當承運人為貨主提供了諸如貨物倉

31、儲、報關(guān)或轉(zhuǎn)船運輸以及內(nèi)陸當承運人為貨主提供了諸如貨物倉儲、報關(guān)或轉(zhuǎn)船運輸以及內(nèi)陸運輸?shù)雀郊臃?wù)時，承運人將加收服務(wù)附加費。對于集裝箱貨物運輸?shù)雀郊臃?wù)時，承運人將加收服務(wù)附加費。對于集裝箱貨物的轉(zhuǎn)船運輸，包括支線運輸轉(zhuǎn)干線運輸，都應(yīng)收取的轉(zhuǎn)船運輸，包括支線運輸轉(zhuǎn)干線運輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費轉(zhuǎn)船附加費（Trans-shipment Additional）。 除上述各項附加費外，其他有關(guān)的附加費計收規(guī)定與普通班除上述各項附加費外，其他有關(guān)的附加費計收規(guī)定與普通班輪運輸?shù)母郊淤M計收規(guī)定相同。這些附加費包括：因港口情輪運輸?shù)母郊淤M計收規(guī)定相同。這些附加費包括：因港口情況 復(fù) 雜 或 出 現(xiàn) 特 殊

32、情 況 所 產(chǎn) 生 的況 復(fù) 雜 或 出 現(xiàn) 特 殊 情 況 所 產(chǎn) 生 的 港 口 附 加 費 （港 口 附 加 費 （ P o r t Additional）；因國際市場上燃油價烙上漲而增收；因國際市場上燃油價烙上漲而增收燃油附加費燃油附加費（Bunker Adjustment Factor，BAF）；為防止貨幣貶值造成；為防止貨幣貶值造成運費收入上的損失而收取運費收入上的損失而收取貨幣貶值附加費（貨幣貶值附加費（Currency Adjustment Factor，CAF）；第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2310.2.1.2 集裝箱運費的計算集

33、裝箱運費的計算 3、附加費、附加費 （4）服務(wù)附加費（服務(wù)附加費（Service Additional） 除上述各項附加費外，其他有關(guān)的附加費計收規(guī)定與普通除上述各項附加費外，其他有關(guān)的附加費計收規(guī)定與普通班輪運輸?shù)母郊淤M計收規(guī)定相同。這些附加費包括：因戰(zhàn)班輪運輸?shù)母郊淤M計收規(guī)定相同。這些附加費包括：因戰(zhàn)爭、運河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收爭、運河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費繞航附加費（Deviation Surcharge）；因港口擁擠致使船舶抵港后不；因港口擁擠致使船舶抵港后不能很快靠泊而需長時間待泊所增收的能很快靠泊而需長時間待泊所增收的港口擁擠附加費港口擁擠附加費（P

34、ort Congestion Surcharge）等。此外，對于貴重貨物，等。此外，對于貴重貨物，如果托運人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時，如果托運人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時，船方要增收船方要增收超額責(zé)任附加費超額責(zé)任附加費（Additional for Excess of Liability）。）。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2410.2.2 鐵路集裝箱運費的計算方法鐵路集裝箱運費的計算方法 1、集裝箱運輸、集裝箱運輸“一口價一口價” 集裝箱運輸集裝箱運輸“一口價一口價”是指集裝箱自進入發(fā)站貨場時起至搬是指集裝箱自進入發(fā)站貨

35、場時起至搬出到站貨場時止的運輸全過程的各項價格總和，一次收取，出到站貨場時止的運輸全過程的各項價格總和，一次收取，一票結(jié)清的一種運費結(jié)算辦法。一票結(jié)清的一種運費結(jié)算辦法。 2、集裝箱運輸一口價費用、集裝箱運輸一口價費用 “一口價一口價”包括包括鐵路基本運價、建設(shè)基金、新路新價均鐵路基本運價、建設(shè)基金、新路新價均攤、電氣化附加費、特殊運價、雜費等所有符合國家規(guī)攤、電氣化附加費、特殊運價、雜費等所有符合國家規(guī)定的運價和收費，定的運價和收費，但不包括下列費用但不包括下列費用： （1） 保價費；（保價費；（2） 快運費；（快運費；（3） 委托鐵路裝掏箱的裝委托鐵路裝掏箱的裝掏箱綜合作業(yè)費；（掏箱綜合作

36、業(yè)費；（4） 專用線裝卸作業(yè)的費用；（專用線裝卸作業(yè)的費用；（5） 集集裝箱在到站超過免費暫存期間產(chǎn)生的費用；（裝箱在到站超過免費暫存期間產(chǎn)生的費用；（6） 由于托由于托運人、收貨人的責(zé)任發(fā)生的費用。運人、收貨人的責(zé)任發(fā)生的費用。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2510.2.2 鐵路集裝箱運費的計算方法鐵路集裝箱運費的計算方法 下列貨物不適用于集裝箱運輸下列貨物不適用于集裝箱運輸“一口價一口價”， 仍按一仍按一般計費規(guī)定計費：般計費規(guī)定計費： 集裝箱國際鐵路聯(lián)運；集裝箱國際鐵路聯(lián)運； 集裝箱危險品運輸集裝箱危險品運輸(可按普通貨物條件運輸?shù)某饪砂雌胀?/p>

37、貨物條件運輸?shù)某?； 冷藏、罐式、板架等專用集裝箱運輸。冷藏、罐式、板架等專用集裝箱運輸。 實行實行“一口價一口價”的集裝箱暫不辦理在貨物中途站或的集裝箱暫不辦理在貨物中途站或到站提出的運輸變更。到站提出的運輸變更。 第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2610.2.3 公路集裝箱運費的計算方法公路集裝箱運費的計算方法 公路集裝箱的運價不能以被送貨物的重量或被運送公路集裝箱的運價不能以被送貨物的重量或被運送貨物的容積計價，而應(yīng)以箱計價。貨物的容積計價，而應(yīng)以箱計價。 1、集裝箱汽車運輸?shù)?、集裝箱汽車運輸?shù)挠嬞M箱型計費箱型 （1）國際集裝箱的計費箱型：）國

38、際集裝箱的計費箱型：20ft箱型和箱型和40ft箱型箱型 （2）非標準箱型：是指外型尺寸超過標準箱型的集裝箱，）非標準箱型：是指外型尺寸超過標準箱型的集裝箱，如超高、超寬、超長以及特殊用途的集裝箱。如超高、超寬、超長以及特殊用途的集裝箱。 2、集裝箱汽車運輸?shù)?、集裝箱汽車運輸?shù)挠嬞M里程計費里程 （1）計費里程計費里程的計算：國際集裝箱運輸?shù)挠嬞M里程包括運的計算：國際集裝箱運輸?shù)挠嬞M里程包括運輸里程和裝卸里程。輸里程和裝卸里程。運輸里程運輸里程按裝箱地點至卸箱地點的實按裝箱地點至卸箱地點的實際里程計算。際里程計算。裝卸里程裝卸里程按發(fā)車點至裝卸箱點往返空駛里程按發(fā)車點至裝卸箱點往返空駛里程的的5

39、0計算計算 。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2710.2.3 公路集裝箱運費的計算方法公路集裝箱運費的計算方法 2、集裝箱汽車運輸?shù)挠嬞M里程、集裝箱汽車運輸?shù)挠嬞M里程 （2）包干計費里程包干計費里程 經(jīng)承托雙方協(xié)議，在一定地區(qū)或同一線路內(nèi)進行多點運輸經(jīng)承托雙方協(xié)議，在一定地區(qū)或同一線路內(nèi)進行多點運輸時，可以按平均運輸里程作為計費里程包干計算。時，可以按平均運輸里程作為計費里程包干計算。 （3）起碼計費里程起碼計費里程 根據(jù)我國港口國際集裝箱的集疏運條件和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的布根據(jù)我國港口國際集裝箱的集疏運條件和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的布局情況，國家規(guī)定起碼計費里程為局情

40、況，國家規(guī)定起碼計費里程為5km，以，以km為單位，不為單位，不足足1km按按1km計算。計算。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2810.2.4 航空集裝箱運費的計算方法航空集裝箱運費的計算方法 1、常規(guī)運價計費法、常規(guī)運價計費法 （1）普通貨物運價普通貨物運價：對于普通貨物適用的運價標準，通常各：對于普通貨物適用的運價標準，通常各航空公司針對所承運貨物數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個計費重量航空公司針對所承運貨物數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個計費重量分界點。最常見的是分界點。最常見的是45kg分界點分界點，將貨物分為：分為，將貨物分為：分為45公斤公斤（或（或100磅

41、）以下的普通貨物運價，運價類別代號為磅）以下的普通貨物運價，運價類別代號為N，和，和45公斤（或公斤（或100磅）及磅）及45公斤（或公斤（或100磅）以上的普通貨物運價，磅）以上的普通貨物運價，運價類別代號為運價類別代號為Q。 （2）指定貨物運價指定貨物運價：航空公司：航空公司對指定貨物實行優(yōu)惠運價對指定貨物實行優(yōu)惠運價。如。如指定紡織品的運價最低重量為指定紡織品的運價最低重量為200kg，機械制品的運價最低重，機械制品的運價最低重量為量為100kg，化學(xué)制品的運價最低重量為，化學(xué)制品的運價最低重量為500t等。等。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算2

42、910.2.4 航空集裝箱運費的計算方法航空集裝箱運費的計算方法 1、常規(guī)運價計費法、常規(guī)運價計費法 （3）等級貨物運價等級貨物運價 對對特殊貨物特殊貨物，如私人行李、報紙、貴重貨物、活動物等，如私人行李、報紙、貴重貨物、活動物等，實行優(yōu)惠運價或加價運價。實行優(yōu)惠運價或加價運價。 （4）集裝箱運價集裝箱運價 按更大的重量劃分運價，如按更大的重量劃分運價，如Q100、Q300、 Q500和和Q1000等，有利于吸引貨物采用集裝箱裝運。等，有利于吸引貨物采用集裝箱裝運。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算3010.2.4 航空集裝箱運費的計算方法航空集裝箱運費

43、的計算方法 2、新型運價計算方法、新型運價計算方法 （1）貨艙單位運價貨艙單位運價 它是以飛機貨艙為計價單位，只要將貨物裝在集裝箱或成它是以飛機貨艙為計價單位，只要將貨物裝在集裝箱或成組器中，就可以將裝在飛機貨艙里的集裝箱或成組器作為組器中，就可以將裝在飛機貨艙里的集裝箱或成組器作為計價單位。這是不分貨種、等級的計費方法，它有利于加計價單位。這是不分貨種、等級的計費方法，它有利于加強管理和促進集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。強管理和促進集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。 （2）協(xié)議運價協(xié)議運價 它是采用議價和市場價相結(jié)合的定價方法。對于大宗貨物它是采用議價和市場價相結(jié)合的定價方法。對于大宗貨物或大件貨物，可參考當時運價，采

44、取與貨主協(xié)商的辦法決或大件貨物，可參考當時運價，采取與貨主協(xié)商的辦法決定運價，并采用浮動價格辦法，當貨運市場貨運量增加時，定運價，并采用浮動價格辦法，當貨運市場貨運量增加時，則運價適當上浮，如貨運市場貨運量減少時，則運價適當則運價適當上浮，如貨運市場貨運量減少時，則運價適當下浮。下浮。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算3110.2.4 航空集裝箱運費的計算方法航空集裝箱運費的計算方法 2、新型運價計算方法、新型運價計算方法 （3）時令運價時令運價 它是它是根據(jù)貨物對時間的敏感度進行定價的方法根據(jù)貨物對時間的敏感度進行定價的方法。對時間要。對時間要求越高的

45、貨物，定價就越高。同時，對運輸旺季，如每年求越高的貨物，定價就越高。同時，對運輸旺季，如每年7、8月份對運價定價較高；對運輸?shù)?，如每年月份對運價定價較高；對運輸?shù)?，如每?、2月份對運月份對運價定價較低。這種根據(jù)運輸時令和貨物運輸快慢來判定貨價定價較低。這種根據(jù)運輸時令和貨物運輸快慢來判定貨物運價的辦法，可以減少按貨物種類、等級為標準進行定物運價的辦法，可以減少按貨物種類、等級為標準進行定價的麻煩。價的麻煩。第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算32案例分析案例分析 運費預(yù)付條件下貨代墊付運費案運費預(yù)付條件下貨代墊付運費案第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分

46、析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算3310.3 集裝箱多式聯(lián)運運價集裝箱多式聯(lián)運運價 雖然目前在有些國際班輪航線上，如泛太平洋航線及泛大西雖然目前在有些國際班輪航線上，如泛太平洋航線及泛大西洋航線，班輪公會洋航線，班輪公會實際上實際上實行的是實行的是“點到點點到點”運費率，但是，運費率，但是，大多數(shù)國際集裝箱海上承運人還沒有真正采用這種門到門運大多數(shù)國際集裝箱海上承運人還沒有真正采用這種門到門運費率形式費率形式。然而，隨著國際集裝箱運輸及多式聯(lián)運的迅速發(fā)。然而，隨著國際集裝箱運輸及多式聯(lián)運的迅速發(fā)展，采用展，采用門到門運價門到門運價正變得越來越普遍，這種費率形式的大正變得越來越普遍，這

47、種費率形式的大規(guī)模應(yīng)用只是個時間問題。因此，有必要在此就制定國際集規(guī)模應(yīng)用只是個時間問題。因此，有必要在此就制定國際集裝箱多式聯(lián)運運價的基本原則及運費計收方式等方面的問題裝箱多式聯(lián)運運價的基本原則及運費計收方式等方面的問題進行討論。進行討論。 第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算3410.3.1 國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定 1、集裝箱多式聯(lián)運運價制定要考慮的問題、集裝箱多式聯(lián)運運價制定要考慮的問題 國際集裝箱國際集裝箱多式聯(lián)運運價表多式聯(lián)運運價表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩兩種形式種形式： 一種是一種是城市間

48、的門到門費率城市間的門到門費率。這種費率結(jié)構(gòu)可以是以整箱。這種費率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計費單位的貨物等級費率，也可以是按貨或拼箱貨為計費單位的貨物等級費率，也可以是按TEU或或FEU計費的包箱費率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運計費的包箱費率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運運價。運價。 另一種形式與海運運價表相似，是另一種形式與海運運價表相似，是港到港間費率加上內(nèi)陸港到港間費率加上內(nèi)陸運費率運費率。這種費率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競爭的角度來。這種費率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運運價與內(nèi)陸運價分開，因而在競看，由于這種形式將海運運價與內(nèi)陸運價分開，因而在競爭中處于

49、不利地位。爭中處于不利地位。 第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算3510.3.1 國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定 1、集裝箱多式聯(lián)運運價制定要考慮的問題、集裝箱多式聯(lián)運運價制定要考慮的問題 在多式聯(lián)運運價分為海運運價和內(nèi)陸運價兩部分的情況在多式聯(lián)運運價分為海運運價和內(nèi)陸運價兩部分的情況下，應(yīng)注意下，應(yīng)注意運價表的內(nèi)陸運價部分必須包括下列內(nèi)容運價表的內(nèi)陸運價部分必須包括下列內(nèi)容： （1）一般性條款一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費用、貨物的包裝、無效，如關(guān)稅及清關(guān)費用、貨物的包裝、無效運輸以及更改運輸線路與方向等；運輸以及更改運輸線路與方

50、向等； （2）公路、鐵路及內(nèi)河運輸?shù)模┕?、鐵路及內(nèi)河運輸?shù)难b箱時間及延滯費裝箱時間及延滯費； （3）額外服務(wù)及附加費的計收額外服務(wù)及附加費的計收，如因貨主原因而使用有關(guān)，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。設(shè)備等。 第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算3610.3.1 國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定 2、集裝箱多式聯(lián)運運價的及時調(diào)整、集裝箱多式聯(lián)運運價的及時調(diào)整 根據(jù)國際集裝箱運輸市場運價的變化及時調(diào)整費率根據(jù)國際集裝箱運輸市場運價的變化及時調(diào)整費率水平，確保國際集裝箱多式聯(lián)運運價始終處于一種水平，確保國際集裝箱多式聯(lián)運運價始終處于一

51、種最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運經(jīng)營人的一項十分重要的最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運經(jīng)營人的一項十分重要的任務(wù)。通常，內(nèi)陸運費率及有關(guān)費用的變化，相比任務(wù)。通常，內(nèi)陸運費率及有關(guān)費用的變化，相比海上運費率要頻繁得多。因此，海上運費率要頻繁得多。因此，當內(nèi)陸運費率及有當內(nèi)陸運費率及有關(guān)費用發(fā)生變化時，多式聯(lián)運運價必須盡快作出相關(guān)費用發(fā)生變化時，多式聯(lián)運運價必須盡快作出相應(yīng)的變化應(yīng)的變化。 如果內(nèi)陸運輸成本上升而多式聯(lián)運運價仍保持在原如果內(nèi)陸運輸成本上升而多式聯(lián)運運價仍保持在原有的水平，那么，多式聯(lián)運經(jīng)營人的盈利就會減少。有的水平，那么，多式聯(lián)運經(jīng)營人的盈利就會減少。相反，如果內(nèi)陸運輸費用降低，而多式聯(lián)運運價不相

52、反，如果內(nèi)陸運輸費用降低，而多式聯(lián)運運價不相應(yīng)降低，多式聯(lián)運經(jīng)營人的競爭地位就會受影響。相應(yīng)降低，多式聯(lián)運經(jīng)營人的競爭地位就會受影響。 第第10章章 集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算3710.3.1 國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定 3、降低集裝箱多式聯(lián)運成本的途徑、降低集裝箱多式聯(lián)運成本的途徑 目前，多式聯(lián)運經(jīng)營人，主要是無船承運人大多采用所目前，多式聯(lián)運經(jīng)營人，主要是無船承運人大多采用所謂的謂的“集并運輸集并運輸”（Consolidation）方式來減少運輸成方式來減少運輸成本。集并運輸有時也稱為本。集并運輸有時也稱為“組裝化運輸組裝化運輸”（Groupage），），它是指作為貨運代理人的無船承運人將起運地