同濟(jì)大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)整理WORD

1、文檔可能無法思考全面，請(qǐng)瀏覽后下載! 填空（2/20） 2判斷（2/20）3單項(xiàng)選擇（2/20）4簡(jiǎn)答與計(jì)算（8/40）第一篇 總論 1橋梁的基本組成及其各部分的作用 橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）：直接承擔(dān)使用荷載橋墩和橋臺(tái)（下部結(jié)構(gòu)）： 將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到基礎(chǔ)中去；擋住路堤的土支座：傳遞荷載，保證橋梁的溫差伸縮基礎(chǔ)： 將橋梁結(jié)構(gòu)的反力傳遞到地基附屬設(shè)施：滿足其他功能需求。2常用術(shù)語：計(jì)算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、凈跨徑、總跨徑、橋梁全長(zhǎng)、橋梁高度、建筑高度、容許建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計(jì)算矢高、矢跨比 計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個(gè)支座中心之間的距離;對(duì)于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面

2、形心點(diǎn)之間的水平距離。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，一般是指凈跨徑。凈跨徑：對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距，對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤?，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，使橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。橋梁高度：橋面與低水位之間的高差，或橋面與橋下線路路面之間的距離。建筑高度：橋上行車路面高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）高程，對(duì)通航凈空頂部

3、高程之差。18 / 18凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。 計(jì)算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。 矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，也稱矢拱度。2橋梁分類方式及各類橋梁的名稱、斜拉橋、拱橋、懸索橋,最大跨 按受力特點(diǎn)分，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。按用途分：有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運(yùn)水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管道、電纜等）。按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋）、高架橋、棧橋等。按采用材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工橋（包括磚

4、橋、石橋、混凝土橋）等。按橋面在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置分，有上承式橋、下承式橋和中承式橋。按橋長(zhǎng)分，橋長(zhǎng)20 m及以下為小橋，20 100 m為中橋，100500 m為大橋，500 m以上為特大橋。最大跨：梁橋拱橋斜拉橋懸索橋挪威斯托爾馬橋（301m）重慶朝天門大橋（552m）俄羅斯島大橋（1104m）日本明石海峽大橋（1991m）3闡釋梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋梁的主要受力特點(diǎn)及其適用條件梁橋：受力特點(diǎn)以主梁受彎承擔(dān)使用荷載，結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生水平反力。適用條件對(duì)地基承載能力要求不高、簡(jiǎn)支梁跨度一般不超過50m，更大跨度時(shí)須修建預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或鋼橋。拱橋： 受力特點(diǎn)承重結(jié)構(gòu)為主拱；支承處不僅產(chǎn)生

5、豎向反力，還產(chǎn)生水平推力，從而使拱主要受壓。適用范圍對(duì)地基要求高、可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料、地基不良時(shí)可修建系桿拱橋。剛架橋：受力特點(diǎn)在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處也有水平反力。其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。適用范圍跨中建筑高度可做得較小，當(dāng)路線立交或跨越通航江河時(shí)采用這種橋型可以盡量降低線路高程，改善縱坡減少路堤土方量。當(dāng)跨越陡峭河岸和深邃峽谷，修建斜腿式的剛構(gòu)橋往往既經(jīng)濟(jì)合理，又造型輕巧美觀。懸索橋：受力特點(diǎn)：成橋時(shí)，主要由主纜和主塔承受結(jié)構(gòu)自重，加勁梁受力由施工方法決定。成橋后，結(jié)構(gòu)共同承受外荷作用，受力按剛度分配。適用范圍適用于特大跨度，對(duì)地基要求高，適宜采用高強(qiáng)材料，地基不良

6、時(shí)可采用自錨式懸索橋。斜拉橋：10永久作用、可變作用與偶然作用的主要內(nèi)容：哪些荷載 永久作用（恒載）：包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)施的重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位作用、水浮力、長(zhǎng)期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮和徐變作用。可變作用：汽車荷載及其沖擊力、制動(dòng)力和離心力、人群荷載、車輛荷載引起的土側(cè)壓力、支座摩阻力、溫度（均勻、梯度）作用、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力。偶然作用：地震力作用、船舶或漂流物的撞擊作用。13汽車荷載等級(jí)，車道荷載與車輛荷載特點(diǎn)與適用條件 汽車荷載分為公路級(jí)（高速公路、一級(jí)公路）和公路級(jí)（二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路）兩個(gè)等級(jí)，其選用與公路等級(jí)有關(guān)

7、。二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，涵洞設(shè)計(jì)采用公路級(jí)荷載，四級(jí)公路上車道荷載乘0.8折減，車輛乘0.7。汽車荷載有車道荷載和車輛荷載組成，兩者作用不得疊加。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載，公路I級(jí)和公路-II級(jí)采用不同的車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算采用車輛荷載，公路I級(jí)和公路-II級(jí)采用相同的車輛荷載。16公路橋涵設(shè)計(jì)體系規(guī)定了橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài)：公路橋采用基于結(jié)構(gòu)可靠性理論的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，分別按承載能力極限狀態(tài)（作用效應(yīng)基本組合、作用效應(yīng)偶然組合）和正常使用極限狀態(tài)（作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合）進(jìn)行作用效應(yīng)組

8、合。第二篇 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁 1簡(jiǎn)支梁的主要類型及其適用情況，截面類型 板橋肋板式梁橋箱形梁橋矩形截面施工方便自重大、挖空適合中小跨徑橋梁、異形橋雙向受力橫截面內(nèi)肋形結(jié)構(gòu)（主要T梁）型、I型、T型多用于縱向分縫裝配式橋梁適合中等跨徑簡(jiǎn)支梁橫截面呈一個(gè)或幾個(gè)封閉箱形單箱單室、單箱多室分離多箱整體性好、抗扭剛度大上下緣均可受壓、適合連續(xù)梁亦適于中大跨徑預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁施工模板復(fù)雜3橋面鋪裝的作用,橋面橫坡設(shè)置4、 為什么要設(shè)置橋面伸縮裝置（防水層P1），伸縮裝置選用的依據(jù)是什么，伸縮量的大小包括： 哪些內(nèi)容 （1）為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變影響下按靜力圖式自由變

9、形。（2）依據(jù):視橋梁變形量的大小和車輛活載大小而異，要保證自由變形，而且要使車輛平順通過和防止雨水垃圾泥土等深入阻塞。（3）伸縮量的大小包括：以安裝伸縮縫結(jié)構(gòu)時(shí)為基準(zhǔn)的溫度伸長(zhǎng)量和伸縮量，收縮量和徐變量及計(jì)入梁的制造與安裝誤差的富余量（按計(jì)算變形量的30%估算），對(duì)大跨度應(yīng)計(jì)入因荷載作用和梁體上下部溫差所引起的梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的伸縮縫變形量6整體式板橋的受力特點(diǎn)與配筋特點(diǎn)（鋼筋性質(zhì)） 整體式簡(jiǎn)支板橋一般使用跨徑在8m以下，其橋面寬度往往大于跨徑，在荷載作用下，橋面板實(shí)際上處于雙向受力狀態(tài)，即除板的縱向中部產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。因此，當(dāng)橋面板寬較大時(shí)，除要配置縱向的受力鋼筋外，尚應(yīng)計(jì)

10、算配置板的橫向分布鋼筋。還有板邊鋼筋加密。8什么叫斜交橋，斜板橋的受力與配筋特點(diǎn)與正交橋梁相比彎矩大小 由于橋位處的地形限制，或者由于高等級(jí)公路對(duì)線形的要求而將橋梁做成斜交。斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一角度，習(xí)慣上稱為斜交角。受力特點(diǎn)：1.荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)2.各角點(diǎn)受力情況可比擬連續(xù)梁的工作來描述3.在均布荷載下，當(dāng)橋軸線方向的跨長(zhǎng)相同時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角的變大而自中央想鈍角方向移動(dòng)4.在上述情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要大，可認(rèn)為橫向彎矩增大量相當(dāng)于跨徑方向減小量 構(gòu)造特點(diǎn)（配筋特點(diǎn)）：（1）

11、 整體式斜板橋（L/b1.3）斜交角2535度時(shí)：主筋沿斜跨徑方向，分布鋼筋平行于支撐邊方向斜交角4060度時(shí)：主筋沿斜跨徑方向，分布鋼筋在鈍角之間垂直于主筋，在支承邊附近與其平行，底層（頂層）設(shè)加強(qiáng)鋼筋。與正交橋梁相比彎矩大?。ㄗ畲罂鐑?nèi)彎矩小，跨中橫向彎矩大）9裝配式簡(jiǎn)支梁橫隔板（梁）的設(shè)置特點(diǎn)、原因，與連續(xù)梁和拱橋橫隔板比較有何異同 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫隔板的主要作用是保證兩片主梁的共同作用，有利于承受橫向水平力及偏載等作用。對(duì)于T形等開口截面梁，借助橫隔板可提高梁的抗扭剛度；而對(duì)于箱形梁可有效地降低橫隔板處及其梁體內(nèi)的扭曲應(yīng)力。10、 截面效率指標(biāo)、索界圖、減余剪力圖與預(yù)應(yīng)力

12、筋布置索界原則 截面效率指標(biāo)：核心距比截面高度。12先張法和后張法的預(yù)應(yīng)力損失類型 先張法：錨具變形和鋼筋內(nèi)縮引起的預(yù)應(yīng)力損失；預(yù)應(yīng)力鋼筋和孔道壁摩擦引起的；加熱養(yǎng)護(hù)時(shí)，因溫差而產(chǎn)生的； 鋼筋應(yīng)力松弛；混凝土收縮徐變；后張法：管道摩阻損失；錨固損失；彈性壓縮損失；鋼筋應(yīng)力松弛損失；混凝土收縮徐變損失。13行車道板的形式與力學(xué)計(jì)算模式：?jiǎn)蜗虬?、雙向板、懸臂板、鉸接板配筋 單向板：邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于和大于2的周邊支承板看作由短跨承受荷載的單向受力板。P107雙向板：長(zhǎng)寬比小于2的板。(用鋼量稍大，構(gòu)造復(fù)雜，目前已很少使用，書中不作介紹)懸臂板：沿短跨一端嵌固另一端為自由端。P109鉸接板：一端嵌固

13、一端鉸接 p112可見課件2.5行車道板15如何確定板的有效分布寬度，行車道板的內(nèi)力計(jì)算 可見課件2.5行車道板16荷載橫向分布系數(shù)的概念，常用荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算方法的類型、基本假定與適用范圍 (剛性橫梁法的結(jié)果偏差)(鉸接板法) 1.杠桿原理法（1）基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁上斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來考慮（2）適用場(chǎng)合：計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)近似用于橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁雙主梁橋（3）計(jì)算方法：主梁反力影響線即為其荷載橫向分布影響線2.偏心受壓法（剛性橫梁法）（1）基本假定：中間橫隔梁象一根剛度無窮大的剛性梁一樣保持直線

14、的形狀不考慮主梁抗扭剛度（2）適用場(chǎng)合：具有可靠橫向聯(lián)接橋梁較窄時(shí)(B/L0.5) 計(jì)算跨中橫向分布系數(shù)（3）計(jì)算方法：利用變形與內(nèi)力的比例關(guān)系及內(nèi)外力平衡求橫向影響線（4）結(jié)果偏差：邊梁偏大，中梁偏小3.鉸接板法（1）假定：將多梁式橋簡(jiǎn)化為數(shù)根并列而相互橫向鉸接的狹長(zhǎng)板（梁）鉸縫僅傳遞剪力用半波正弦荷載作用在某一板上，計(jì)算各板（梁）間的力分配關(guān)系（2）適用條件：用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連結(jié)的裝配式板橋僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連結(jié)的無中間橫隔梁的裝配式橋鉸接梁法適用條件不設(shè)橫梁的T梁橋4.剛接梁法（1）適用條件：翼緣板剛性連接的肋梁橋（2）計(jì)算假定：結(jié)合縫同時(shí)傳遞豎向剪力和彎矩5.比擬

15、正交異性板法（GM法）（1）適用條件：多道橫隔梁、寬跨比較大（3） 基本假定：將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩個(gè)方向剛度不同的彈性平板17剛性（修正）橫梁法計(jì)算橫向分布影響線性質(zhì)，剛性橫梁法計(jì)算橫向影響線、橫向分布系數(shù) 18荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的分布 彎矩：縱橋向不同位置的影響面形狀類似 分離變量近似程度高 由于跨中截面車輪加載值占總荷載的絕大多數(shù)，近似認(rèn)為其它截面的橫向分布系數(shù)與跨中相同剪力： 支點(diǎn)處剪力就近傳向支座，分布與杠桿法相近 跨中剪力影響面相對(duì)于支點(diǎn)差別很大，變量不可分離 變量分離后支點(diǎn)影響面被歪曲，誤差過大 做法： 支點(diǎn)剪力采用杠桿法計(jì)算 從第一根橫梁或四分點(diǎn)開始采用跨中的荷載橫向

16、分布系數(shù) 從梁端到第一根橫梁或四分點(diǎn)按直線過渡。應(yīng)用中求簡(jiǎn)支梁跨中最大彎矩時(shí)，m不變化，其他截面可不變，但中梁且內(nèi)橫隔梁少于3根時(shí)計(jì)變化為宜。求主梁最大梁端截面剪力時(shí)，考慮變化。20支座的功能、類型與選用原則支座作用，連續(xù)梁支座布置圖 1 按支座變位的可能性進(jìn)行分類：固定支座 活動(dòng)支座：?jiǎn)蜗蚧顒?dòng)、多向活動(dòng)2 按組成材料和結(jié)構(gòu)形式分類： 簡(jiǎn)易墊層支座：現(xiàn)基本不用 橡膠支座：板式、盆式（大、中跨） 弧形鋼支座：特別適用于嚴(yán)寒地區(qū) 鋼筋混凝土擺柱式支座 特種支座：減隔震支座、拉力支座選用原則： 支座作用： 傳遞上部結(jié)構(gòu)支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力 保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮

17、和徐變等因素下自由變形，使上下部結(jié)構(gòu)受力符合靜力圖式。連續(xù)梁支座布置圖（略）第三篇 懸臂和連續(xù)體系橋梁 2、 比較懸臂梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)的主要優(yōu)缺點(diǎn)和適用性 懸臂梁：優(yōu)：由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，跨越能力增大靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)要求較低墩上只需一個(gè)支座，減小了橋墩尺寸，節(jié)省基礎(chǔ)工程量支點(diǎn)上變形曲線折角小，行車舒適。缺：同時(shí)存在正負(fù)彎矩，構(gòu)造復(fù)雜跨徑增大重量快速增加，不宜裝配施工梁頂開裂受雨水腐蝕實(shí)際中很少采用連續(xù)梁：優(yōu)：由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大結(jié)構(gòu)剛度大、橋面變形小、動(dòng)力性能好、變形

18、曲線平順、利于高速行車。缺：超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)變形較敏感初始預(yù)應(yīng)力等增加計(jì)算復(fù)雜程度。T型鋼構(gòu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)受力有利帶掛剪力圖面積小。缺：恒載靜定，活載超靜定，對(duì)常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫差均較敏感鉸接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用鋼量大，耐久性差易跳車帶掛伸縮縫多，對(duì)高速行車不利工序復(fù)雜設(shè)備多較少采用，帶掛60150m連續(xù)鋼構(gòu)：恒載、活載負(fù)彎矩卸載作用基本與連續(xù)梁接近橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進(jìn)一步減小彎矩圖面積小，跨越能力大，在小跨徑時(shí)梁高較低用于柔性墩或大跨度高墩橋梁3簡(jiǎn)述變截面連續(xù)梁和等截面連續(xù)梁的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性：截面改變受力的概念，支點(diǎn)截面增大，支點(diǎn)負(fù)彎矩增大，跨中正彎矩減小 等截面：優(yōu)：結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單缺

19、：支點(diǎn)上主梁不能通過增加梁高只能通過增加預(yù)應(yīng)力束筋抵抗較大負(fù)彎矩用于采用頂推法、移動(dòng)模量法、整孔設(shè)架法施工的中、小跨徑連續(xù)梁，一般跨徑在4060米以下。變高度梁：優(yōu)：受力特點(diǎn)符合連續(xù)梁內(nèi)力分布規(guī)律外形和諧、節(jié)省材料、增大凈空與施工內(nèi)力狀態(tài)吻合用于大跨徑連續(xù)梁，100米以上，90%為變高度連續(xù)梁。截面改變受力的概念，支點(diǎn)截面增大，支點(diǎn)負(fù)彎矩增大，跨中正彎矩減小見課件3.1-3.3懸臂與連續(xù)體系橋梁4連續(xù)梁橋的主要施工方法（多種方法）及其恒載計(jì)算特點(diǎn)，內(nèi)力與施工方法有關(guān), （1）有支架澆筑施工法（2）平衡懸臂施工法（懸臂澆筑、懸臂拼裝）（3）逐跨頂推施工法（4）移動(dòng)模架施工法（懸吊模架、活動(dòng)支架）

20、上述幾種方法中，除有支架施工一次落梁法的連續(xù)梁橋可按成橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之外，其余幾種方法施工的連續(xù)梁橋，都存在一個(gè)所謂的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換和內(nèi)力（或應(yīng)力）疊加的問題，這就是連續(xù)梁橋恒載內(nèi)力計(jì)算的一個(gè)重要特點(diǎn)5、 名詞解釋：臨時(shí)固結(jié)、導(dǎo)梁、三向預(yù)應(yīng)力(作用)、次內(nèi)力、徐變系數(shù) 三向預(yù)應(yīng)力：預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單是僅僅縱向施加了預(yù)應(yīng)力。有時(shí)為了抗剪需要采用豎向預(yù)應(yīng)力。如果橋面較寬，考慮兩腹板間跨度較大或翼板懸臂板長(zhǎng)度較大，還要設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力。6次內(nèi)力產(chǎn)生的原因，混凝土收縮徐變引起內(nèi)力重分布的原理：簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁支點(diǎn)徐變負(fù)彎矩 混凝土收縮徐變引起內(nèi)力重分布的原理：簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁支點(diǎn)徐變負(fù)彎矩 見ppt3.47日溫差、基

21、礎(chǔ)不均勻沉降產(chǎn)生的次內(nèi)力,超靜定與靜定結(jié)構(gòu)，日照效應(yīng)：次內(nèi)力，自應(yīng)力，年溫差次內(nèi)力； 溫度梯度線性變化服從平截面假定，靜定產(chǎn)生位移不產(chǎn)生次應(yīng)力，超靜定產(chǎn)生次應(yīng)力。非線性靜定產(chǎn)生縱向約束力。（年溫差）是否產(chǎn)生次應(yīng)力（日照溫差）是否產(chǎn)生次應(yīng)力簡(jiǎn)支梁否否（產(chǎn)生上拱；若為懸臂則下彎）連續(xù)梁否（因?yàn)樯喜孔杂缮煺梗┦牵ㄖё习涡遁d作用）連續(xù)剛構(gòu)橋是是12連續(xù)箱梁橋橫隔梁設(shè)置 可以少做一些橫隔梁15體系轉(zhuǎn)換的連續(xù)梁橋施工方法,引申：跨中最大彎矩的施工方法；頂推法；懸臂法Ppt3.4頂推連續(xù)梁的主要受力特點(diǎn)反映在頂推施工的過程中，隨著主梁節(jié)段逐段地向?qū)Π锻七M(jìn)，將使全橋每個(gè)截面的內(nèi)力不斷地從負(fù)彎矩正彎矩負(fù)彎矩呈

22、反復(fù)性的變化第四篇 混凝土拱橋 1拱橋的受力特點(diǎn)及適用條件，矢跨比與水平推力關(guān)系（梁、剛構(gòu)、拱），均布荷載作用下拱軸線方程和拱腳水平力計(jì)算 拱在豎向荷載作用下，支承處將同時(shí)受到豎向和水平反力的共同作用。這個(gè)水平反力的反作用，稱為水平推力。由于水平反力的作用，拱承受的彎矩將比相同跨徑的梁小很多，從而處于主要承受軸向壓力的狀態(tài)。矢跨比越大，水平推力越小。2 拱橋的分類：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱形拱橋 6什么是壓力線、合理拱軸線，拱軸線主要有哪幾種類型，分別適用什么荷載 壓力線：各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線合理拱軸線：拱軸線與壓力線吻合，拱截面只承受軸向壓力無彎矩作用。拱軸線類型適用荷載圓弧線拱軸線徑向均布荷載二次拋物線拱軸線豎向均布荷載懸鏈線拱軸線荷載集度隨拱軸線變化從拱頂往拱腳增加的分布荷載7什么是“五點(diǎn)重合法”，如何用“五點(diǎn)重合法”確定空腹式拱橋拱軸系數(shù)，如何確定實(shí)腹式拱橋的拱軸系數(shù)；三鉸拱與無鉸拱，拱軸系數(shù)m與懸鏈線形狀關(guān)系 五點(diǎn)重合法：對(duì)于空腹式拱橋，在求其拱軸系數(shù)時(shí)認(rèn)為拱頂、拱腳及四分點(diǎn)壓力線與相