現(xiàn)場測試規(guī)程講稿

1、培訓(xùn)資料主講人主講人 竇光武竇光武Field Test Methods of Subgrade and Pavement for Highway Engineering交通部公路科學(xué)研究院交通部公路工程檢測中心主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容修修 訂訂 原原 則則章章 節(jié)節(jié) 介介 紹紹提提 問問修修 訂訂 原原 則則只針對試驗(yàn)方法，盡量減少涉及某種特定儀器設(shè)備只針對試驗(yàn)方法，盡量減少涉及某種特定儀器設(shè)備的語句，避免成為儀器設(shè)備的操作說明書。的語句，避免成為儀器設(shè)備的操作說明書。 在在T0933-2008、T0965-2008等方法中均有所體現(xiàn)等方法中均有所體現(xiàn)條文說明緊跟正文之后，方便查閱。條文說明緊跟

2、正文之后，方便查閱。修修 訂訂 原原 則則對于經(jīng)過多年實(shí)踐使用認(rèn)為存在問題但仍需要對于經(jīng)過多年實(shí)踐使用認(rèn)為存在問題但仍需要繼續(xù)使用的部分試驗(yàn)方法應(yīng)進(jìn)行繼續(xù)使用的部分試驗(yàn)方法應(yīng)進(jìn)行完善和修改完善和修改，修改主要包括以下幾方面：修改主要包括以下幾方面： 適用范圍、儀具與材料要求發(fā)生變化的修改；適用范圍、儀具與材料要求發(fā)生變化的修改；測試步驟進(jìn)一步完善的修改；測試步驟進(jìn)一步完善的修改；部分自動化測試設(shè)備的測試步驟參考國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重部分自動化測試設(shè)備的測試步驟參考國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新編寫；新編寫；部分試驗(yàn)檢測結(jié)果對比試驗(yàn)方法的補(bǔ)充編寫；部分試驗(yàn)檢測結(jié)果對比試驗(yàn)方法的補(bǔ)充編寫；部分試驗(yàn)檢測結(jié)果修正方法的補(bǔ)充

3、編寫。部分試驗(yàn)檢測結(jié)果修正方法的補(bǔ)充編寫。修修 訂訂 原原 則則無實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的試驗(yàn)方法予以無實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的試驗(yàn)方法予以刪除刪除 被刪除的主要是多年來實(shí)際使用效果很差或基本被刪除的主要是多年來實(shí)際使用效果很差或基本不被采用的設(shè)備，例如落球儀測定土基不被采用的設(shè)備，例如落球儀測定土基CBR方法，這方法，這類試驗(yàn)方法繼續(xù)保留在規(guī)程中的意義已經(jīng)不存在了。類試驗(yàn)方法繼續(xù)保留在規(guī)程中的意義已經(jīng)不存在了。 修修 訂訂 原原 則則根據(jù)生產(chǎn)應(yīng)用的需要根據(jù)生產(chǎn)應(yīng)用的需要增加增加部分指標(biāo)的試驗(yàn)方法部分指標(biāo)的試驗(yàn)方法 隨著建設(shè)過程中各種新工藝和技術(shù)的采用，以及施隨著建設(shè)過程中各種新工藝和技術(shù)的采用，以及施工控制程序

4、和手段的變化，產(chǎn)生了許多以前沒有的試驗(yàn)工控制程序和手段的變化，產(chǎn)生了許多以前沒有的試驗(yàn)需求。為了規(guī)范這些試驗(yàn)測試活動，保證試驗(yàn)檢測質(zhì)量，需求。為了規(guī)范這些試驗(yàn)測試活動，保證試驗(yàn)檢測質(zhì)量，本次規(guī)程修訂增加了部分以施工控制為目的的試驗(yàn)方法，本次規(guī)程修訂增加了部分以施工控制為目的的試驗(yàn)方法，如瀝青混合料總量檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法等。如瀝青混合料總量檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法等。 修修 訂訂 原原 則則為高科技先進(jìn)設(shè)備的推廣應(yīng)用及時為高科技先進(jìn)設(shè)備的推廣應(yīng)用及時制定制定新的試驗(yàn)方新的試驗(yàn)方法法 近年來許多采用高科技技術(shù)的試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備以越來越快的速度投近年來許多采用高科技技術(shù)的試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備以越來越快的速度投入公路建

5、設(shè)和管理工作中，如目前路面測厚雷達(dá)、激光斷面儀等設(shè)備已在入公路建設(shè)和管理工作中，如目前路面測厚雷達(dá)、激光斷面儀等設(shè)備已在工程質(zhì)量驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)評價(jià)中大量使用。工程質(zhì)量驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)評價(jià)中大量使用。為了盡快規(guī)范此類設(shè)備的為了盡快規(guī)范此類設(shè)備的使用，普及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)使用，普及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，提高試驗(yàn)檢測的質(zhì)量用，提高試驗(yàn)檢測的質(zhì)量和效率，有必要參考國際和效率，有必要參考國際標(biāo)準(zhǔn)制定我國的相關(guān)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)制定我國的相關(guān)規(guī)程以指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐工作。以指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐工作。1 1 總總 則則說明規(guī)程在公路行業(yè)所處的位置說明規(guī)程在公路行業(yè)所處的位置 統(tǒng)一和規(guī)范各類現(xiàn)場檢測儀具與設(shè)備、試驗(yàn)方法和操作要求。統(tǒng)一和規(guī)范各類現(xiàn)場檢測

6、儀具與設(shè)備、試驗(yàn)方法和操作要求。 適用于公路路基路面的現(xiàn)場調(diào)查、工程質(zhì)量檢測以及技術(shù)狀況檢測等。適用于公路路基路面的現(xiàn)場調(diào)查、工程質(zhì)量檢測以及技術(shù)狀況檢測等。 儀具設(shè)備均應(yīng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定儀具設(shè)備均應(yīng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定。應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定。 2 2 術(shù)術(shù) 語、符語、符 號號 術(shù)語不是標(biāo)準(zhǔn)定義，只是針對規(guī)程而言。術(shù)語不是標(biāo)準(zhǔn)定義，只是針對規(guī)程而言。 簡化描述：如寬度、構(gòu)造深度等。簡化描述：如寬度、構(gòu)造深度等。 明確說法：如平整度、橫向力系數(shù)、擺值、明確說法：如平整度、橫向力系數(shù)、擺值、CBR等。等。 刪減術(shù)語：關(guān)于路面破損的一些名

7、詞。刪減術(shù)語：關(guān)于路面破損的一些名詞。 規(guī)范符號：如規(guī)范符號：如BPN等，并刪除單位等，并刪除單位。3 3 現(xiàn)現(xiàn) 場場 取取 樣樣T0901-2008 取樣方法取樣方法 正文中不推薦取芯鉆頭尺寸，可根據(jù)需要選用正文中不推薦取芯鉆頭尺寸，可根據(jù)需要選用100mm或或150mm鉆頭。鉆頭。 4 4 幾幾 何何 尺尺 寸寸合并原規(guī)程第四、五兩張內(nèi)容。合并原規(guī)程第四、五兩張內(nèi)容。 T0911-2008 路基路面幾何尺寸測試方法路基路面幾何尺寸測試方法 細(xì)化中線偏位的檢測方法細(xì)化中線偏位的檢測方法 T0912-2008 挖坑及鉆芯法測定路面厚度試驗(yàn)方法挖坑及鉆芯法測定路面厚度試驗(yàn)方法 去掉施工中可采用挖

8、坑法測試路面厚度的說法去掉施工中可采用挖坑法測試路面厚度的說法 T0913-2008 短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法 新增方法新增方法 T0914-2008 幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)測定路面橫坡試驗(yàn)方法幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)測定路面橫坡試驗(yàn)方法 新增方法新增方法T0913-2008 T0913-2008 短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法什么是短脈沖雷達(dá)？什么是短脈沖雷達(dá)？脈沖持續(xù)時間在毫秒級以下脈沖持續(xù)時間在毫秒級以下具有對抗能力強(qiáng)、距離分辨力高、強(qiáng)雜波背景下目標(biāo)檢測能力強(qiáng)、信號具有對抗能力強(qiáng)、距離分辨力高、強(qiáng)雜波背景下目標(biāo)檢測能力強(qiáng)、信號處理（處理

9、（DSP）方式相對簡化等優(yōu)勢）方式相對簡化等優(yōu)勢T0913-2008 T0913-2008 短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法雷達(dá)測厚的原理是什么？雷達(dá)測厚的原理是什么？ 利用雷達(dá)波在不同物質(zhì)界面上的反射信號，識別分界層，通過走時和利用雷達(dá)波在不同物質(zhì)界面上的反射信號，識別分界層，通過走時和波速推算厚度波速推算厚度什么是脈沖寬度？什么是脈沖寬度？ 脈沖寬度指的是雷達(dá)脈沖訊號脈沖寬度指的是雷達(dá)脈沖訊號R(t)能量集中出現(xiàn)的這段時間能量集中出現(xiàn)的這段時間t，研究表明它主要取決于天線的中心頻率研究表明它主要取決于天線的中心頻率fp和頻帶寬度和頻帶寬度f。 頻率越高，脈沖時間

10、越短，分辨率越高；探測深度越淺。頻率越高，脈沖時間越短，分辨率越高；探測深度越淺。分辨率有分辨率有垂向和橫向之分，受訊噪比和訊號質(zhì)量影響。垂向和橫向之分，受訊噪比和訊號質(zhì)量影響。 最小間隔：最小間隔：1/2波長波長,波長可以利用天線的中心頻率波長可以利用天線的中心頻率f 、電磁波在介電磁波在介質(zhì)中的傳播速度質(zhì)中的傳播速度Vm計(jì)算出來計(jì)算出來T0913-2008 T0913-2008 短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法 雷達(dá)分辨率雷達(dá)分辨率 分辨率是區(qū)分兩個靠得很近的異常的能力，它有垂向分辨率和橫向分辨率之分，兩者既獨(dú)立又相關(guān)； 垂向分辨率 無論地層或具體目標(biāo)，都有上下

11、兩個面，假設(shè)這兩個面跟圍巖或上下地層有明顯的電性差異，則在頂、底面上都能形成反射波。那么分辨率的概念就是分別從頂、底反射回來的兩個脈沖不重疊，或重疊的不厲害，能分得開。顯然，兩者太靠攏了就分不開。這段能分得開的最小距離稱為垂直分辨率。借用地震反射理論，一般認(rèn)為對離散的反射界面，根據(jù)瑞雷標(biāo)準(zhǔn)定義的分辨率的極限是/4，其中是主頻波波長，懷特定義分辨率極限則為/8；對無限延展的平面層，極限分辨率為/30。 考慮噪音影響，一般認(rèn)為是/2。T0913-2008 T0913-2008 短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法 橫向分辨率 如果把垂向分辨率說成為時間分辨率，那么，橫向分辨

12、率更多體現(xiàn)為空間分辨率的概念。橫向分辨率跟目標(biāo)的埋深與脈沖波長乘積有關(guān)，或者跟反射時間與脈寬的乘積有關(guān)。橫向分辨率也有兩種標(biāo)準(zhǔn)：按Sheriff標(biāo)準(zhǔn)為(2Z)1/2,如果按Brokout標(biāo)準(zhǔn)則為(Z)1/2，其中Z是目標(biāo)深度，它們都跟目標(biāo)的埋藏深度有關(guān)； T0913-2008 T0913-2008 短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗(yàn)方法雷達(dá)在公路行業(yè)有什么其它應(yīng)用？雷達(dá)在公路行業(yè)有什么其它應(yīng)用？T0914-2008 T0914-2008 幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)測定路面橫坡試驗(yàn)方法幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)測定路面橫坡試驗(yàn)方法幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)的測試原理是什么？幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)的測試原理是什

13、么？ 幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)只能測路面橫坡嗎？幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)只能測路面橫坡嗎？ 幾點(diǎn)說明幾點(diǎn)說明 路況、風(fēng)力等外界因素影響測試結(jié)果路況、風(fēng)力等外界因素影響測試結(jié)果 測試過程中避免超車、變線，做好現(xiàn)場記錄測試過程中避免超車、變線，做好現(xiàn)場記錄 測試準(zhǔn)確度及精度有待提高（指平面線形）測試準(zhǔn)確度及精度有待提高（指平面線形）5 5 壓壓 實(shí)實(shí) 度度 T0921-2008 挖坑法灌砂法測定壓實(shí)度試驗(yàn)方法挖坑法灌砂法測定壓實(shí)度試驗(yàn)方法 按現(xiàn)行規(guī)范體系修訂粒徑分級按現(xiàn)行規(guī)范體系修訂粒徑分級 為了與現(xiàn)行的公路工程質(zhì)量檢評標(biāo)準(zhǔn)和公路瀝青路面施工規(guī)范一致，為了與現(xiàn)行的公路工程質(zhì)量檢評標(biāo)準(zhǔn)和公路瀝青路面施工規(guī)范一致，適

14、用范圍去掉了貫入式和表面處治部分內(nèi)容。適用范圍去掉了貫入式和表面處治部分內(nèi)容。 T0922-2008 核子密度儀測定壓實(shí)度試驗(yàn)方法核子密度儀測定壓實(shí)度試驗(yàn)方法 經(jīng)標(biāo)定后可以作為工程質(zhì)量評定與驗(yàn)收依據(jù)經(jīng)標(biāo)定后可以作為工程質(zhì)量評定與驗(yàn)收依據(jù) 單獨(dú)提出干擾因素單獨(dú)提出干擾因素 明確儀器標(biāo)定的作用明確儀器標(biāo)定的作用 調(diào)整直接透射法最大測定深度為調(diào)整直接透射法最大測定深度為30cm5 5 壓壓 實(shí)實(shí) 度度 T0923-1995 環(huán)刀法測定壓實(shí)度試驗(yàn)方法環(huán)刀法測定壓實(shí)度試驗(yàn)方法 未做修改未做修改 T0924-2008 鉆芯法測試瀝青面層壓實(shí)度試驗(yàn)方法鉆芯法測試瀝青面層壓實(shí)度試驗(yàn)方法 對不同瀝青混合料取芯時

15、間做了規(guī)定對不同瀝青混合料取芯時間做了規(guī)定 嚴(yán)格水中重法的適用條件嚴(yán)格水中重法的適用條件 規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)密度的獲取方法規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)密度的獲取方法 T0924-2008 無核密度儀測定壓實(shí)度試驗(yàn)方法無核密度儀測定壓實(shí)度試驗(yàn)方法 新增方法新增方法 不宜用于評定驗(yàn)收或仲裁不宜用于評定驗(yàn)收或仲裁 根據(jù)探測深度的需要選擇不同類型的無核密度儀根據(jù)探測深度的需要選擇不同類型的無核密度儀6 6 平平 整整 度度 T0931-2008 三米直尺測定平整度試驗(yàn)方法三米直尺測定平整度試驗(yàn)方法 最大間隙的測量工具為塞尺和深度尺最大間隙的測量工具為塞尺和深度尺 試驗(yàn)檢測幾個常用名詞試驗(yàn)檢測幾個常用名詞 誤差測量結(jié)果減去被測量的真

16、值誤差測量結(jié)果減去被測量的真值 偏差一個值減去其參考值（設(shè)定值、標(biāo)稱值、允許值）偏差一個值減去其參考值（設(shè)定值、標(biāo)稱值、允許值） 重復(fù)性在相同測量條件下，對同一被測量進(jìn)行連續(xù)多次測量所得結(jié)果之間的一致性。重復(fù)性在相同測量條件下，對同一被測量進(jìn)行連續(xù)多次測量所得結(jié)果之間的一致性。 復(fù)現(xiàn)性在改變了的測量條件下，同一被測量的測量結(jié)果之間的一致性復(fù)現(xiàn)性在改變了的測量條件下，同一被測量的測量結(jié)果之間的一致性 靈敏度測量儀器響應(yīng)的變化除以對應(yīng)的激勵變化靈敏度測量儀器響應(yīng)的變化除以對應(yīng)的激勵變化 鑒別力使測量儀器產(chǎn)生未察覺的響應(yīng)變化的最大激勵變化。鑒別力使測量儀器產(chǎn)生未察覺的響應(yīng)變化的最大激勵變化。 分辨力

17、顯示裝置能有效辨別的最小的示值差分辨力顯示裝置能有效辨別的最小的示值差 分度值對應(yīng)兩相鄰標(biāo)尺標(biāo)記的兩個值之差分度值對應(yīng)兩相鄰標(biāo)尺標(biāo)記的兩個值之差 量程標(biāo)稱范圍兩極限值之差的模量程標(biāo)稱范圍兩極限值之差的模 測量范圍測量儀器的誤差處在規(guī)定基線內(nèi)的一組被測量的值測量范圍測量儀器的誤差處在規(guī)定基線內(nèi)的一組被測量的值 精（密）度測量結(jié)果之間的一致程度精（密）度測量結(jié)果之間的一致程度 準(zhǔn)確度測量結(jié)果與被測量真值之間的一致程度準(zhǔn)確度測量結(jié)果與被測量真值之間的一致程度 示值誤差測量儀器示值與對應(yīng)輸入量的真值之差示值誤差測量儀器示值與對應(yīng)輸入量的真值之差 最大允許誤差對給定的測量儀器，規(guī)范、規(guī)程等所允許的誤差極

18、限值最大允許誤差對給定的測量儀器，規(guī)范、規(guī)程等所允許的誤差極限值6 6 平平 整整 度度T0932-2008 連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗(yàn)方連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗(yàn)方法法 改動不大，注意兩點(diǎn)：改動不大，注意兩點(diǎn)： 僅限于僅限于3m8輪平整度儀，用標(biāo)準(zhǔn)差（輪平整度儀，用標(biāo)準(zhǔn)差（）評價(jià)）評價(jià) 手工、自動計(jì)算結(jié)果會有差別手工、自動計(jì)算結(jié)果會有差別 6 6 平平 整整 度度T0934-2008 車載式激光平整度儀測定平整度車載式激光平整度儀測定平整度試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 斷面類平整度儀斷面類平整度儀 測試原理（電子響應(yīng)類：加速度計(jì)）測試原理（電子響應(yīng)類：加速度計(jì)） 激光測距車輛顛簸激光測距車輛顛簸+路

19、面高程變化路面高程變化 什么是國際平整度指數(shù)（什么是國際平整度指數(shù)（IRI）？）？ 輸出值是國際平整度指數(shù)（輸出值是國際平整度指數(shù)（IRI）嗎？）嗎？ 檢測結(jié)果是否受測試速度影響？檢測結(jié)果是否受測試速度影響？6 6 平平 整整 度度 國際平整度指數(shù)（國際平整度指數(shù)（IRI） IRI是基于一小車以是基于一小車以80km/h速度前進(jìn)而對道路平整度速度前進(jìn)而對道路平整度的反應(yīng)的模擬，它是參考平均校正坡度，由車輛的動態(tài)反應(yīng)的反應(yīng)的模擬，它是參考平均校正坡度，由車輛的動態(tài)反應(yīng)懸掛系的累積豎向位移量除以在試驗(yàn)期間車輛所前進(jìn)的距離懸掛系的累積豎向位移量除以在試驗(yàn)期間車輛所前進(jìn)的距離而得到。而得到。02usu

20、sszzkzzcz ykzkzuzuus11 6 6 平整度平整度國際平整度指數(shù)（國際平整度指數(shù)（IRI）計(jì)算方法：計(jì)算方法： Z1 Z3（Ya Y1）/11 （1） Z2 Z40 （2） a11/dx1 （3） Z1 s11* Z1 +s12* Z2 +s13* Z3 +s14* Z4 +p1* Y （4） Z2 s21* Z1 +s22* Z2 +s23* Z3 +s24* Z4 +p2* Y （5） Z3 s31* Z1 +s32* Z2 +s33* Z3 +s34* Z4 +p3* Y （6） Z4 s41* Z1 +s42* Z2 +s43* Z3 +s44* Z4 +p4* Y （

21、7） RSiZ3 Z1 （8）niiRSnIRI2)1(16 6 平整度平整度 T0933-2008 車載式顛簸累計(jì)儀測定平整度試驗(yàn)方法車載式顛簸累計(jì)儀測定平整度試驗(yàn)方法 反應(yīng)類平整度儀（機(jī)械響應(yīng)）反應(yīng)類平整度儀（機(jī)械響應(yīng)） 測試原理（位移傳感器）測試原理（位移傳感器） 檢測結(jié)果受車輛性能影響檢測結(jié)果受車輛性能影響 檢測結(jié)果測試速度影響檢測結(jié)果測試速度影響 顛簸累計(jì)值（顛簸累計(jì)值（VBI）與國際平整度指數(shù)（）與國際平整度指數(shù)（IRI）沒有固定關(guān)系）沒有固定關(guān)系 報(bào)告內(nèi)容須包含國際平整度指數(shù)（報(bào)告內(nèi)容須包含國際平整度指數(shù)（IRI）7 強(qiáng) 度 和 模 量 T0941-2008 土基現(xiàn)場土基現(xiàn)場CB

22、R值方法值方法 內(nèi)容基本未做修改，注意一點(diǎn)：內(nèi)容基本未做修改，注意一點(diǎn)： 本方法所說的本方法所說的CBR值與土工試驗(yàn)值與土工試驗(yàn)中談到的中談到的CBR值有所區(qū)別，首先是試驗(yàn)條件不同，本方法所指的是在公值有所區(qū)別，首先是試驗(yàn)條件不同，本方法所指的是在公路現(xiàn)場條件下測定，而且試驗(yàn)的出發(fā)點(diǎn)不同，土工試驗(yàn)是為了評價(jià)路用路現(xiàn)場條件下測定，而且試驗(yàn)的出發(fā)點(diǎn)不同，土工試驗(yàn)是為了評價(jià)路用材料的強(qiáng)度，而本方法更多是為了衡量土基的整體承載能力。材料的強(qiáng)度，而本方法更多是為了衡量土基的整體承載能力。 T0943-2008 承載板測定土基回彈模量試驗(yàn)方法承載板測定土基回彈模量試驗(yàn)方法內(nèi)容基本未做修改，注意兩點(diǎn)：內(nèi)容基

23、本未做修改，注意兩點(diǎn)：（1 1）剛性承載板）剛性承載板（2 2）汽車影響量）汽車影響量aaiQ4TpD)TT(1i221412EpDl7 強(qiáng) 度 和 模 量 T0944-1995 貝克曼梁測定路基路面回彈模量試驗(yàn)方法貝克曼梁測定路基路面回彈模量試驗(yàn)方法 內(nèi)容未做修改，注意兩點(diǎn)：內(nèi)容未做修改，注意兩點(diǎn)：（1）雙圓均布荷載（柔性承載板）雙圓均布荷載（柔性承載板）（2）彎沉系數(shù)）彎沉系數(shù)a是在是在BZZ-100kN條件條件下獨(dú)立于模量下獨(dú)立于模量E的無量綱量，值為的無量綱量，值為0.712 xzjjjjjeBxzAxxJxrJqEW421010dxeDxzCxzjjj427 強(qiáng) 度 和 模 量 T0

24、945-2008 動力貫入儀測定路基路面回彈模量試驗(yàn)方法動力貫入儀測定路基路面回彈模量試驗(yàn)方法 新增方法?？焖?、簡便新增方法?？焖?、簡便 現(xiàn)場操作須嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場操作須嚴(yán)格進(jìn)行 采用等比例內(nèi)插方式計(jì)算貫入度采用等比例內(nèi)插方式計(jì)算貫入度 貫入度貫入度Dd與模量、與模量、CBR等關(guān)系等關(guān)系 需要繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)需要繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)8 承 載 能 力 T0945-2008 貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法 取消取消BZZ-60kN標(biāo)準(zhǔn)荷載，同一采用標(biāo)準(zhǔn)荷載，同一采用BZZ-100kN T0945-2008 自動彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法自動彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法 測

25、試速度對檢測結(jié)果有影響（變形反應(yīng)時間）測試速度對檢測結(jié)果有影響（變形反應(yīng)時間） 橫坡橫坡4%需進(jìn)行橫坡修正需進(jìn)行橫坡修正 需要與貝克曼梁進(jìn)行對比試驗(yàn)確定相關(guān)關(guān)系式需要與貝克曼梁進(jìn)行對比試驗(yàn)確定相關(guān)關(guān)系式 個性彎沉盆數(shù)據(jù)個性彎沉盆數(shù)據(jù)8 承 載 能 力 T0945-2008 落錘式彎沉儀測定彎沉試驗(yàn)方法落錘式彎沉儀測定彎沉試驗(yàn)方法 內(nèi)容變化不大。隨著內(nèi)容變化不大。隨著FWD應(yīng)用水平的提高，對其有了更深的認(rèn)識，主要體現(xiàn)在以下應(yīng)用水平的提高，對其有了更深的認(rèn)識，主要體現(xiàn)在以下幾方面：幾方面：彎沉是指與落錘重量對應(yīng)的當(dāng)量荷載使路表面產(chǎn)生的瞬時變形值彎沉是指與落錘重量對應(yīng)的當(dāng)量荷載使路表面產(chǎn)生的瞬時變形

26、值 ，而且，而且FWD輸出的彎沉輸出的彎沉峰值，是總彎沉，而不是回彈彎沉。因此，其值與貝克曼梁的靜態(tài)彎沉不可直接對比。按峰值，是總彎沉，而不是回彈彎沉。因此，其值與貝克曼梁的靜態(tài)彎沉不可直接對比。按照我國現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及評價(jià)體系，照我國現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及評價(jià)體系，F(xiàn)WD所測結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換至回彈彎沉值后才可用于評所測結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換至回彈彎沉值后才可用于評定道路承載能力。定道路承載能力。8 承 載 能 力 T0945-2008 落錘式彎沉儀測定彎沉試驗(yàn)方法落錘式彎沉儀測定彎沉試驗(yàn)方法 調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果，探查路面板下的空洞等是調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果，探查路面板下的空洞等是FWD彎

27、沉數(shù)據(jù)彎沉數(shù)據(jù)的延伸應(yīng)用。的延伸應(yīng)用。 關(guān)于基于關(guān)于基于FWD彎沉盆數(shù)據(jù)的模量反分析彎沉盆數(shù)據(jù)的模量反分析 路面結(jié)構(gòu)模量反算大致經(jīng)歷三個階段：第一階段是，根據(jù)靜態(tài)力學(xué)理論，利路面結(jié)構(gòu)模量反算大致經(jīng)歷三個階段：第一階段是，根據(jù)靜態(tài)力學(xué)理論，利用靜態(tài)彎沉數(shù)據(jù)進(jìn)行反算，本規(guī)程用靜態(tài)彎沉數(shù)據(jù)進(jìn)行反算，本規(guī)程T0943-2008和和T0944-1995就是最初的就是最初的應(yīng)用；第二階段是，根據(jù)靜態(tài)力學(xué)理論，利用動態(tài)彎沉數(shù)據(jù)進(jìn)行反算，大多數(shù)基應(yīng)用；第二階段是，根據(jù)靜態(tài)力學(xué)理論，利用動態(tài)彎沉數(shù)據(jù)進(jìn)行反算，大多數(shù)基于于FWD彎沉數(shù)據(jù)的模量反算方法停留在此階段，因此，利用彎沉數(shù)據(jù)的模量反算方法停留在此階段，因此

28、，利用FWD數(shù)據(jù)反算出數(shù)據(jù)反算出的彈性模量，并非真正的的彈性模量，并非真正的“動態(tài)動態(tài)”彈性模量；第三階段是模量反算技術(shù)努力的方向，彈性模量；第三階段是模量反算技術(shù)努力的方向，即根據(jù)動態(tài)力學(xué)理論，利用動態(tài)彎沉數(shù)據(jù)進(jìn)行反算。即根據(jù)動態(tài)力學(xué)理論，利用動態(tài)彎沉數(shù)據(jù)進(jìn)行反算。 9 水 泥 混 凝 土 強(qiáng) 度 T 0954-1995 回彈儀測定水泥混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)方法回彈儀測定水泥混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)方法 T 0955-1995 超聲回彈法測定路面水泥混凝土抗彎強(qiáng)度超聲回彈法測定路面水泥混凝土抗彎強(qiáng)度試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 T 0956-1995 射釘法快速測定水泥混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)方法射釘法快速測定水泥混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)方

29、法 未做修改。注意儀器的校準(zhǔn)非常重要。未做修改。注意儀器的校準(zhǔn)非常重要。10 抗 滑 性 能 T 0961-1995 手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)方法手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)方法 T 0962-1995 電動鋪砂儀測定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)方法電動鋪砂儀測定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)方法 未做修改未做修改 T 0966-2008 車載式激光構(gòu)造深度儀測定路面構(gòu)造深度車載式激光構(gòu)造深度儀測定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 作為作為T0963試驗(yàn)方法的替代試驗(yàn)方法的替代 在進(jìn)行拉毛處理的水泥混凝土路面上不宜使用在進(jìn)行拉毛處理的水泥混凝土路面上不宜使用 激光器響應(yīng)頻率是重要指標(biāo)激光器響應(yīng)頻率是重要指標(biāo) 與鋪砂

30、法計(jì)算模式有差異，須進(jìn)行對比試驗(yàn)確定相關(guān)關(guān)系與鋪砂法計(jì)算模式有差異，須進(jìn)行對比試驗(yàn)確定相關(guān)關(guān)系10 抗 滑 性 能T 0964-2008 擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)方法擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)方法 對儀器本身尺寸進(jìn)行了修改對儀器本身尺寸進(jìn)行了修改 BPN主要取決石料磨光值主要取決石料磨光值PSV 儀器標(biāo)定值得重視（調(diào)平、滑動距離、標(biāo)準(zhǔn)塊）儀器標(biāo)定值得重視（調(diào)平、滑動距離、標(biāo)準(zhǔn)塊） 橡膠片質(zhì)量變化值得注意橡膠片質(zhì)量變化值得注意 10 抗 滑 性 能 T 0965-2008 單輪式橫向力系數(shù)測試系統(tǒng)測定路面摩擦單輪式橫向力系數(shù)測試系統(tǒng)測定路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)方法系數(shù)試驗(yàn)方法 名稱問題名稱問題 測試速度和測試溫度的影響測試速度和測試溫度的影響 測試輪胎的影響測試輪胎的影響 關(guān)于測試系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)測試速度關(guān)于測試系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)測試速度 T 0