供應(yīng)鏈環(huán)境下的運(yùn)輸問題研討

1、供應(yīng)鏈環(huán)境下的運(yùn)輸問題研討專 業(yè)： 物理管理 班 級： 09級3班 姓 名XXX 指導(dǎo)教師：XXXX 目錄供應(yīng)鏈環(huán)境下的運(yùn)輸問題研討1內(nèi)容摘要：3關(guān)鍵詞：3正文：4一、運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用4二、我國運(yùn)輸存在的問題51、運(yùn)輸資源利用問題52、運(yùn)輸信息系統(tǒng)存在的問題53.運(yùn)輸管理中存在的問題5三、供應(yīng)鏈管理中運(yùn)輸合理化對策51、發(fā)展專業(yè)的運(yùn)輸信息技術(shù)52.建立合理的運(yùn)輸管理體制54、滿足對運(yùn)輸提出的更高要求55、建立智能交通系統(tǒng)（ITS）56、倡導(dǎo)精益運(yùn)輸57、實(shí)行規(guī)?；\(yùn)營5結(jié)束語：5參考文獻(xiàn)：5內(nèi)容摘要：運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中具有特殊地位和作用，但我國運(yùn)輸業(yè)仍存在不少問題，應(yīng)從運(yùn)輸資源、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸

2、管理體制、運(yùn)輸信息技術(shù)等方面尋求供應(yīng)鏈管理的運(yùn)輸合理化對策，如發(fā)現(xiàn)專業(yè)的運(yùn)輸信息技術(shù)，建立合理的運(yùn)輸管理體制，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局柔性化，滿足對運(yùn)輸提出更高的要求，建立只能交通系統(tǒng)，倡導(dǎo)精益求精，實(shí)行規(guī)?；\(yùn)營，通過合理化運(yùn)輸達(dá)到降低成本和防止環(huán)境污染的目的。關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；運(yùn)輸問題；運(yùn)輸合理化正文：經(jīng)濟(jì)技術(shù)和管理思想在不斷地發(fā)展，但是企業(yè)追求利潤的目的卻是永恒不變的話題，從把“自然資源”作文第一利潤源泉到“提高勞動生產(chǎn)率，重視人力資源”作第二利潤源泉，到“整合企業(yè)內(nèi)部的倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸、加工流通、信息加工信息處理等活動的集成以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部利潤最大化得第三利潤源泉物理”。當(dāng)今的競爭也不再是企業(yè)

3、與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈也供應(yīng)鏈之間的競爭。有專家指出：21世紀(jì)，誰掌握了供應(yīng)鏈，誰就掌握了市場。運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中起著不可忽視的作用，如美國的聯(lián)邦快遞現(xiàn)在已把自己運(yùn)輸業(yè)務(wù)擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈，為顧客提供一體化得服務(wù)，其擁有17萬職工，4萬輛運(yùn)輸汽車，600架運(yùn)貨飛機(jī)，每天處理300個(gè)快件，業(yè)務(wù)遍及全球的212個(gè)國家和地區(qū)，年收入上億萬元。一、運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用運(yùn)輸在供應(yīng)鏈整個(gè)鏈條上都發(fā)揮著不可磨滅的作用：無論是原材料、零部件、在制品、裝部件、還是產(chǎn)成品，不掛是在生產(chǎn)制造過程中，還是在流通銷售過程中，要想實(shí)現(xiàn)增值都離不開運(yùn)輸。在生產(chǎn)企業(yè)，通常生產(chǎn)企業(yè)與原材料、燃料的供應(yīng)商并不在同一區(qū)域內(nèi)，即使在

4、同一區(qū)域內(nèi)，也存在一定的空間距離。因此，在供應(yīng)鏈過程和采購原材料、零部件的過程中，須通過運(yùn)輸功能的發(fā)揮，將其從區(qū)域外或區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)商所在地運(yùn)達(dá)制造商的倉庫內(nèi)。在生產(chǎn)過程中，原材料零部件或半成品隨著生產(chǎn)的進(jìn)行再各車間，各工序間，不停地移動，實(shí)際也是處于運(yùn)輸狀態(tài)。成品出入庫，出場都是通過運(yùn)輸完成。而在流通領(lǐng)域，運(yùn)輸作業(yè)顯得更加重要，因?yàn)椤傲魍ū厝话殡S移動，而移動的載體就是運(yùn)輸”。 流通領(lǐng)域內(nèi)，如果沒有及時(shí)、高效地運(yùn)輸，就難以達(dá)到顧客滿意，從而降低服務(wù)水平，最終導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈條上利潤的下降。日本“7-11”的成功是與其在整個(gè)供應(yīng)鏈管理中采用了高反應(yīng)能力的運(yùn)輸系統(tǒng)分不開的，只有這樣才能保證其在一天之內(nèi)

5、幾次從供應(yīng)商處補(bǔ)充訂貨，并以高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)吧產(chǎn)品送到顧客手中，提高了顧客滿意度，也降低了運(yùn)輸和接受成本。二、我國運(yùn)輸存在的問題 1、運(yùn)輸資源利用問題運(yùn)輸資源分散，運(yùn)營效率不高，現(xiàn)代化的專用車輛利用率不高。如北京2001年底，有運(yùn)輸企業(yè)4.8萬戶，其中64%為小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營戶，動力分布也不平衡，而利于緩解城市貨運(yùn)壓力的大型車輛所占比重較低，近10年來，大型車輛和專用車輛僅增長15.7%，而中小型車輛卻增長了202倍;從運(yùn)輸車輛使用效率看，全市經(jīng)營小型貨運(yùn)車輛占全市貨運(yùn)車輛總量的50%，卻承擔(dān)了70%以上的貨運(yùn)量，而占貨運(yùn)車總量50%以上的小營運(yùn)車輛卻承擔(dān)不總30%的貨運(yùn)量。目前

6、國際上除了原木、煤炭、石油外幾乎所有貨物都采用集裝箱方式運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)量已成為體現(xiàn)現(xiàn)代化物流水平的主要指標(biāo)，但在我國仍沒有建立起設(shè)備完備的國際國內(nèi)集裝箱箱管中心。船公司、箱公司、運(yùn)輸公司和用戶分散辦公，缺乏合作的基礎(chǔ)條件，導(dǎo)致我國集裝箱運(yùn)量明顯低于國際上的平均水平。 2、運(yùn)輸信息系統(tǒng)存在的問題 （1）整體水平較低。我國現(xiàn)有企業(yè)對運(yùn)輸?shù)能囕v、貨源、票證、計(jì)劃配載等管理工具大多還處于手工作業(yè)階段，未采用先進(jìn)的信息技術(shù)，因而難以為用戶提供流通加工、信息服務(wù)，庫存管理等增值性服務(wù)，中國企業(yè)急需先進(jìn)的運(yùn)輸信息系統(tǒng)。 （2）我國一些企業(yè)對目前流行的ERP、BRP等技術(shù)的引用，存在著盲從現(xiàn)象，不管是不是適合

7、自己企業(yè)的實(shí)際情況都只管采用。一些中小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)雖采用了ERP管理，但與現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程嚴(yán)重脫節(jié)，造成相關(guān)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣困難重重。 現(xiàn)在流行的先進(jìn)軟件，能針對我國實(shí)際情況的較少，一些國內(nèi)軟件公司，不了解物流運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際需要，不懂得物流運(yùn)輸企業(yè)的復(fù)雜流程，單純從技術(shù)角度出發(fā)，硬將所謂的電子商務(wù)平臺GPS/GIS等技術(shù)，ERP、MRP等一股腦的塞給物流運(yùn)輸企業(yè)，所做出的物流運(yùn)輸軟件也是一味追求功能齊全，形不成特色產(chǎn)品往往導(dǎo)致成本高、針對性差、操作復(fù)雜，客戶群體也不明確，從而造成了自身和運(yùn)輸企業(yè)資源及資金的浪費(fèi)。 3.運(yùn)輸管理中存在的問題 我國多年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，運(yùn)輸業(yè)管理全部被分別劃

8、給若干部門，如鐵路、公路、航空等運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等統(tǒng)轄，由于條塊分割嚴(yán)重，這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，導(dǎo)致資源浪費(fèi)驚人。如北京市在做運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，交通部、鐵道部倆個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施部門各自進(jìn)行研究，缺乏彼此聯(lián)系。由于北京鐵路樞紐離城市近一些，這樣鐵路樞紐竟被圈在公路樞紐內(nèi)。因此在做規(guī)劃時(shí)，就應(yīng)該打破部門之間的限制，加強(qiáng)協(xié)調(diào)。那么，統(tǒng)一規(guī)劃就顯得至關(guān)重要。據(jù)世界銀行調(diào)查報(bào)告顯示：全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市有10個(gè)在中國。20世紀(jì)90年代，東京擁有機(jī)動車近400萬輛，而二氧化碳的排放量僅基本穩(wěn)定在10萬噸和5萬噸左右,而北京大的機(jī)動車僅

9、有100萬輛的情況下,二氧化碳的排放量卻達(dá)到了139.2萬噸和11.5萬噸.嚴(yán)重的空氣污染使北京已罩在灰蒙蒙的煙霧中,這些煙霧是由汽車尾氣中的二氧化碳在大氣物理、化學(xué)作用下生成的新污染微粒所造成的。中國的環(huán)境治理迫在眉睫。三、供應(yīng)鏈管理中運(yùn)輸合理化對策1、發(fā)展專業(yè)的運(yùn)輸信息技術(shù)國外的運(yùn)輸系統(tǒng)軟件側(cè)重于在規(guī)模化經(jīng)營和高強(qiáng)度作業(yè)管理的情況下，致力于加強(qiáng)管理的力度，降低人力成本，提高服務(wù)質(zhì)量。但中國的運(yùn)輸業(yè)普遍情況為：企業(yè)規(guī)模不大，作用強(qiáng)度不高，人力成本低廉，高端客戶市場尚不夠成熟。因此，結(jié)合中國實(shí)際去開發(fā)專業(yè)化、產(chǎn)品化運(yùn)輸信息技術(shù)，則是運(yùn)輸這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。中國的IT業(yè)應(yīng)該在學(xué)習(xí)先進(jìn)的ER

10、P、GPS、CRM、BRP等技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，開發(fā)簡單的、經(jīng)濟(jì)的、實(shí)用的、功能較為專一的業(yè)務(wù)管理軟件。由于我們?nèi)斯こ杀鞠鄬^低廉，所以在系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃是，應(yīng)避免機(jī)械地追求國外先進(jìn)的信息系統(tǒng)的高度智能化指標(biāo)，而采用適當(dāng)?shù)娜藱C(jī)互動式的信息化業(yè)務(wù)操作管理，這樣可充分利用人的主觀能動性，靈活處理在信息化改造過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況。專業(yè)化和產(chǎn)品化的經(jīng)營，可以保證低成本下的功能不斷完善和長期有力的技術(shù)支持。2.建立合理的運(yùn)輸管理體制由于基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間條塊分割，導(dǎo)致大量的資源浪費(fèi)。那么在規(guī)劃中，打破部門之間的限制，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃就顯得至關(guān)重要。這種統(tǒng)一規(guī)劃，要打破體制上的障礙，

11、應(yīng)該從國家利益出發(fā)，而不是從鐵路、公路、民航的部門利益出發(fā)，如日本運(yùn)輸流通省對策部早于1997年就制定了綜合物流實(shí)施大綱，對基礎(chǔ)運(yùn)輸方式實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃。我們應(yīng)該從建立全國的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系的角度出發(fā)，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需要，確定鐵路、公路、航空等的不同戰(zhàn)略分工，使干線網(wǎng)互相錯(cuò)開、公路航空互相連接的樞紐或是樞紐航空港，通過鐵路、公路支線運(yùn)輸將其連接起來，這樣各種運(yùn)輸方式才能互補(bǔ)，物流運(yùn)輸資源才能得到最大利用。建立道路和鐵路的立體交叉發(fā)展，建立都是中心環(huán)狀道路，制定道路停車規(guī)則以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化措施，減少交通堵塞，提高運(yùn)輸效率；評價(jià)運(yùn)輸者的環(huán)境績效，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)危險(xiǎn)物品

12、的運(yùn)輸，并制定相應(yīng)的保護(hù)措施。以北京為例，過去出租車中大量為黃“面的”，廢棄排放量大，對城市空氣污染嚴(yán)重，因此市政部門便下令淘汰了黃“面的”進(jìn)行對所有車輛的廢氣排放進(jìn)行管制，要求車輛所排放的尾氣達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，為此對廢氣進(jìn)行淘汰，新早的公共汽車采用汽油和液化氣兩種能源，采用液化氣大大降低了公共汽車鎖排放的污染。 3、是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局柔性化 設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)需要考慮到需要的不確定性和運(yùn)輸服務(wù)的可得性。如果不考慮不確定性，每件事情能按計(jì)劃較好地行使，便可以更多地采用廉價(jià)和非柔性的運(yùn)輸方式以降低成本。然而，當(dāng)計(jì)劃改變后，這些運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率就會很低。所以，企業(yè)在設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)考慮到不確定因

13、素。雖然采用柔性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)會使企業(yè)追求價(jià)格較高的運(yùn)輸方式以應(yīng)對沒有預(yù)測到的損失風(fēng)險(xiǎn)，但卻會給公司帶來高水平的反應(yīng)能力，從而提高顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，企業(yè)可借助一定的信息技術(shù)以有主助于降低整個(gè)供應(yīng)聯(lián)鏈條生的總成本，病可改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的反應(yīng)能力，例如可以采用IT技術(shù)、CACPS物流和Logility等。這可以有助于經(jīng)營者做出運(yùn)輸規(guī)劃和運(yùn)輸方式的選擇，并建立發(fā)貨路線和日程安排表。這些信息技術(shù)的運(yùn)用，可使承運(yùn)商確認(rèn)每輛車的精確位置和車輛所攜帶的貨物。CPS可實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人與其擁有的所有車連進(jìn)行即時(shí)交流，使其有更高的反應(yīng)能力，并通過最佳的車輛、路線、客戶組合，來降低總成本。這些技術(shù)也對能預(yù)測到的天氣或

14、別的可變因素具有更高的反應(yīng)能力，從而降低不確定因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)，如早在20世紀(jì)80年代，聯(lián)邦快遞就是用電腦包裹跟蹤系統(tǒng)以改善自己的運(yùn)輸績效。4、滿足對運(yùn)輸提出的更高要求互聯(lián)網(wǎng)可以使商家和客戶跨越時(shí)空的限制輕松地達(dá)成買賣協(xié)議，電子貨幣可以使買賣在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)資金的隨時(shí)劃撥，一切似乎已經(jīng)水到渠成，然而買到的物品怎樣送到各科手中確實(shí)一個(gè)實(shí)實(shí)在在的問題，貨物當(dāng)然是無法通過網(wǎng)絡(luò)“妹兒”到客戶手中，最終還得由運(yùn)輸來完成。 隨著大多數(shù)的B2C公事的電子商務(wù)的開展，導(dǎo)致了運(yùn)勢批量的下降和家庭配送的上升，那么對新時(shí)代的運(yùn)輸系統(tǒng)的要求則是具有更高的反應(yīng)能力，但也需注意到每個(gè)可以集成的機(jī)會，在某種情況下，甚至可采用與競爭

15、者合作的戰(zhàn)略，以降低小批量的運(yùn)輸成本。大多數(shù)的電子商務(wù)運(yùn)輸則要求采用價(jià)格昂貴的包裹承運(yùn)人或LTL承運(yùn)商以最短的時(shí)間發(fā)送小批量的訂貨。JIT制造的增加，且專注于降低庫存和補(bǔ)充訂貨的頻率，這又進(jìn)一步導(dǎo)致對小批量運(yùn)輸?shù)男枨?。加入?jīng)營者在設(shè)計(jì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，沒有考慮這些變化趨勢，就會導(dǎo)致公司運(yùn)輸成本明顯增加，也會降低顧客的反應(yīng)能力。美國emery國際公司和電子運(yùn)輸國際服務(wù)有限公司的合資公司emery于去年五月初在我國上海開辦了A級全面運(yùn)輸代辦業(yè)務(wù)，在國內(nèi)提供運(yùn)輸代辦和直接的物流運(yùn)輸服務(wù)，它表明我國的現(xiàn)代物流運(yùn)輸已經(jīng)起步。5、建立智能交通系統(tǒng)（ITS）利用信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)及電子控制技術(shù)等全方位、

16、實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的管理交通技術(shù)可以解決交通擁擠、環(huán)境污染、運(yùn)輸效率低下等種種問題，據(jù)日本計(jì)算，采用ITS后，2025年交通事故將減少50%,平均車速將提高10km/h，江銅堵塞現(xiàn)象完全消失，由此可減少56億小時(shí)、年的時(shí)間損失和12.3兆日元、年的經(jīng)濟(jì)損失，燃油消耗降低25%，CO2降低15%，NO。降低30%。6、倡導(dǎo)精益運(yùn)輸 精益是質(zhì)量、數(shù)量、個(gè)性服務(wù)水平的統(tǒng)一體。供應(yīng)鏈管理時(shí)代的運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展也應(yīng)整合那些中小、分?jǐn)?shù)的運(yùn)輸資源，根據(jù)“門到門”乃至“庫到庫”“線到線”的精益物流運(yùn)輸要求，以盡可能少的任麗，以最高的速度創(chuàng)造出盡可能多的滿足顧客要求的價(jià)值，并不斷與客戶接近，提供給它們以服務(wù)最優(yōu)、

17、功能最全、效率最好的服務(wù)，創(chuàng)造集品牌優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)資源與現(xiàn)實(shí)服務(wù)于一體的精益物流運(yùn)輸。 7、實(shí)行規(guī)模化運(yùn)營 就物流本身的特點(diǎn)來看，運(yùn)輸企業(yè)需要有一定的規(guī)模才能適應(yīng)市場的反戰(zhàn)要求。運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般來說是全國性的，這就要求運(yùn)輸企業(yè)擁有一個(gè)遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)，由此使為顧客提供全程一體化服務(wù)成為可能。規(guī)模小，分散、效率低是經(jīng)營的局面而合理利用現(xiàn)有資源（人員、設(shè)備、車輛、信息等資源），形成公司、國際分銷公司整合現(xiàn)有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和部門，改變原來的條塊分割的局面，向著服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高、服務(wù)范圍廣、服務(wù)費(fèi)用低、服務(wù)態(tài)度好的方向努力，更好滿足社會多元化、多層次的運(yùn)輸要求。由于條塊分割而導(dǎo)致的“大而全”、

18、“小而全”的思想約束，自建車隊(duì)的企業(yè)自辦運(yùn)輸模式投資大，成本高、規(guī)模效益低，造成運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。運(yùn)輸也可以通過與其他物流公司、貨代公司、國際分銷公司的聯(lián)合、合作、并購等多種形式，以資本聯(lián)合為紐帶，構(gòu)建企業(yè)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，努力在較短的時(shí)間內(nèi)成為能提供精益一體化服務(wù)的物流供應(yīng)商，一方面可以提高企業(yè)運(yùn)輸資源的利用率，另一方面通過聯(lián)合和合作、參股、控股等方式，充分利用社會會資源，建立強(qiáng)勢的戰(zhàn)略聯(lián)盟，將企業(yè)在做強(qiáng)的基礎(chǔ)上做大，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；玫孛弊由鐣嘣?、多層次的運(yùn)輸要求。而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣的一個(gè)體系所需要的資金、人員、設(shè)備是巨大的，只有達(dá)到一定規(guī)模的大型化企業(yè)才能維系的起。通過聯(lián)合，可使企業(yè)在進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高顧客滿意度，降低物流運(yùn)輸成本。 供應(yīng)鏈管理時(shí)代的運(yùn)輸將向著高效、快捷、綠色化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，通過提供可靠的、實(shí)時(shí)的運(yùn)輸交易運(yùn)作水平，以“零污染”、“零排放”為目標(biāo)