含答案汽車構(gòu)造發(fā)動機(jī)的同步練習(xí)

1、答案由車輛091班阿科手打0 總  論填空題1JN1181C13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t。2汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。3發(fā)動機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4汽車行駛時，其阻力由滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。5汽車的空氣阻力與空氣阻力系數(shù)、行車速度及迎風(fēng)面積有關(guān)。6汽車的爬坡阻力主要取決于汽車總重力和路面的坡度。二、選擇題1. 4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（ B ）。   A.4  

2、60;     B.2         C.8         D.62BJ1061型汽車屬于（ C ）。   A.客車     B.轎車       C.貨車      D.越野

3、汽車第一章  汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1. 汽車的動力源是發(fā)動機(jī)。2. 熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。3. 車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)兩大類。4.四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。5. 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有動力性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。6. 發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速等。7發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。8二沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)1周，進(jìn)、排氣門各開啟1次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向

4、上止點運(yùn)行時，完成進(jìn)氣、壓縮行程，由上止點向下止點運(yùn)行時，完成做功、換氣行程。二、判斷改錯題1對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。（×）     改正：交替進(jìn)行的2發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。（  ）     改正：3汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。（ × ）     改正：汽油機(jī)壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點火而使動力性變壞4當(dāng)壓縮比過大時，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可

5、能產(chǎn)生爆燃。（×  ）      改正：刪去柴油機(jī)5在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。( × )     改正：吸入的是純空氣6柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（ × ） 改正：柴油機(jī)改為汽油機(jī)7節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（  ）     改正：8發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（

6、）     改正：三、選擇題1活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ A ）。      A180°       B.360°      C.540°      D.720°2對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ D ）。&

7、#160;     A. 180°       B.360°      C.540°      D.720° 3在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（ A ）。       A. 越大    

8、;    B越小      C不變      D. 不一定 4. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ D ）。       A. 61mm        B. 613mm     C13mm   &

9、#160;  D. 135mm  四、名詞解釋 1上止點：活塞在汽缸運(yùn)動的上極限點 2下止點：活塞在汽缸運(yùn)動的下極限點 3活塞行程：活塞行程的上下兩個止點之間的距離 4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：一個氣缸一個行程掃過的容積         5發(fā)動機(jī)的工作容積（發(fā)動機(jī)排量）VL：一臺發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積的總和 6燃燒室容積Vc：活塞上止點時，活塞頂部以上的容積 7氣缸的總?cè)莘eVa ：活塞下止

10、點時，活塞頂部與氣缸之間的容積     8發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：即進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動機(jī)工作循環(huán) 9有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的轉(zhuǎn)矩 10有效功率：發(fā)動機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的功率 11燃油消耗率：發(fā)動機(jī)發(fā)出1kw的功率，在1h內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（克） 12. 發(fā)動機(jī)的速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系 13發(fā)動機(jī)的外特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為止達(dá)到最大時，所得到的總功率特性 14負(fù)荷：發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該

11、轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比 第二章   曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分構(gòu)成。 2發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組。 3活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。 4活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 5在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該相互錯開。 6. 在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向上裝，外圈切槽向下裝，不能裝反。 7活塞銷通常做成中空圓柱體。 8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式。 9連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。 10曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及

12、其他不同作用的零件和附件組成。 11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)和氣缸排列方式。 12曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪等，有些中小型發(fā)動機(jī)的曲軸前端還裝有起動抓，以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。 14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查配氣間隙和點火正時的依據(jù)。 15V8發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為8缸。 16V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為5。 二、選擇題（有一項或多項正確） 1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點是（ABCD）。      A. 高溫 

13、      B. 高壓           C. 高速         D. 化學(xué)腐蝕 2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動過程中受（  ABCD ）的作用。      A. 氣體作用力    B. 摩擦力    C. 運(yùn)動質(zhì)量慣性力 

14、    D. 離心力3在作功行程時，面對發(fā)動機(jī)，氣缸的（ A  ）磨損嚴(yán)重。      A. 左側(cè)         B. 右側(cè)          C. 前部          D. 后部 4在壓縮行程時，面對發(fā)動機(jī)，氣缸的（

15、60; B ）磨損嚴(yán)重。      A. 左側(cè)         B. 右側(cè)          C前部          D. 后部 5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（  A ）。    A.

16、由中央對稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；    C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。 6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（  B ）狀態(tài)下擰緊。     A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)      

17、   C. A,B均可        D. A,B均不可 7一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（  B ）。     A. 平頂         B. 凹頂           C. 凸頂       

18、;    D. A,B,C均可 8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（  B ）的橢圓形。       A. 長軸在活塞銷方向；              B. 長軸垂直于活塞銷方向；       CA,B均可；     

19、60;                D. A,B均不可。 9. 在裝配開有形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機(jī)前面向后看的（  B ）。       A左面         B. 右面       

20、60;   C. 前面         D. 后面 10在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ D  ）。       A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)        C. 錐面環(huán)      

21、D. 梯形環(huán) 11V形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（  B ）。       A. 氣缸數(shù)                          B. 氣缸數(shù)的一半       C. 氣缸數(shù)的一半加1 

22、;                D. 氣缸數(shù)加1 12直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（  D ）。       A. 氣缸數(shù)                   

23、0;      B. 氣缸數(shù)的一半       C氣缸數(shù)的一半加1                D. 氣缸數(shù)加1  13按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ A ）         行

24、程結(jié)束的下止點位置。       A. 進(jìn)氣       B壓縮       C. 作功        D. 排氣  14與發(fā)動機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ AB ）。       A. 曲軸旋向     B. 曲拐的布置

25、60;   C. 曲軸的支承形式    D. A、B、C  15四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（  C ）。       A. 60°         B. 90°          C. 120°  

26、       D. 180° 三、判斷改錯題 1柴油機(jī)一般采用干缸套。（  × ）       改正： 濕缸套2當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（ × ）       改正：一般干缸套頂面 3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ × ）   改正：汽油機(jī) 4有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把

27、光滑的一面朝向氣缸蓋。（  × ）     改正：光滑面朝向汽缸體5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ × ）       改正：上小下大 6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（ ×  ）       改正：有缺口圓環(huán) 7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ &#

28、160; ）       改正： 8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ × ）       改正：分2-3次擰緊 9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（  × ）       改正： 右旋10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進(jìn)氣行程中。（ × ）  

29、60;    改正：壓縮行程 四、名詞解釋  1全浮式活塞銷 ：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，有可在連桿小頭擺動的活塞銷 2曲拐 ：對全支承曲軸來說，曲拐由兩主軸頸、兩曲柄臂，一曲軸銷構(gòu)成 3全支承式曲軸 ：相鄰兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸 4扭曲環(huán) ：氣環(huán)在安裝后由于彈性力使其斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)的活塞環(huán)第三章    配氣機(jī)構(gòu) 一、填空題  1充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率就越高。  2氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動組

30、組成。  3四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟 1次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。  4. 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。  5由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動等三種。  6凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的 進(jìn)、排氣定時 相適應(yīng)。  7根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動的發(fā)火次序。  8汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動機(jī)油泵和分電器的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動機(jī)油泵的。  9在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正

31、時標(biāo)記對準(zhǔn)，以保證正確的配氣正時和發(fā)火正時。  二、判斷改錯題  1充氣效率總是小于1的。（   ）      改正：  2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（  × ）      改正：凸輪軸是由正時齒輪驅(qū)動的  3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（  × ）      改正： 慢一倍 4氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)

32、生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。（ ×）       改正：氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)  5氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（  ）       改正：  6對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（  × ）       改正：不可能完全相同，故不可以相互換用  7. 為了安裝方便，凸輪軸各主

33、軸徑的直徑都做成一致的。（  × ）       改正： 做成錐形，前大后小 8搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ × ）       改正： 長臂一端是推動氣門的 三、選擇題（有一項或多項正確）  1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（  A ）。      A. 2:1    

34、;       B. 1:2            C. 1:1            D. 4:1  2. 設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)排、氣門重疊角為（  A ）。     

35、A. + B. +          C. +          D. +  3曲軸正時齒輪一般是用（  D ）制造的。      A夾布膠木      B. 鑄鐵         

36、;  C. 鋁合金         D. 鋼  4. 排氣門的錐角一般為（ B ）。      A. 30°          B. 45°           C. 60°    

37、;       D. 50°  5當(dāng)采用雙彈簧氣門時，兩彈簧的旋向（  B ）。      A. 相同、        B. 相反           C. 無所謂         D. 不一定 &#

38、160;6. 汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（  A ）的。      A. 機(jī)油泵        B. 分電器         C. 汽油泵         D. A和B  7. 四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（  C ）  &#

39、160;   A. 180°         B. 60°           C. 90°           D. 120°  8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（  B ）。    A.氣門的升程

40、  B.氣門的運(yùn)動規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律  四、名詞解釋  1充氣效率 :實際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比 2氣門間隙 ：氣門桿尾端與搖臂之間的距離 3配氣相位 ：用曲軸的轉(zhuǎn)角來表示氣門開啟和關(guān)閉的時刻，以及持續(xù)開啟時間 4氣門重疊角 ：進(jìn)排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 5進(jìn)氣提前角 ：在排氣行程未結(jié)束時，進(jìn)氣門在上止點前就開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞上止點對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 6進(jìn)氣遲關(guān)角 ：參照上題第四章    汽油

41、機(jī)供給系一、 填空題 1汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構(gòu)成。 2汽油的使用性能指標(biāo)主要包括熱值、蒸發(fā)性和抗爆性。 3汽油機(jī)所燃用的汽油的蒸發(fā)性愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。 4汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。 5降低主量孔處的真空度的實質(zhì)是引人少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的壓力差，從而降低汽油的流量和流速。 6按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為上吸式、平吸式和下吸式三種，其中平吸式多用于摩托車，而汽車廣泛采用下吸式。 7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為單喉管式和多喉管式。 8雙腔分動式化油器

42、具有兩個不同的管腔，一個稱為主腔，另一個稱為副腔。 9BJH201型化油器中的H代表化油器，2代表該化油器為雙腔化油器。 10化油器由上體、中體和下體三部分組成。 11汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機(jī)構(gòu)，即腳動操縱機(jī)構(gòu)和手動操縱機(jī)構(gòu)。 12汽油濾清器由蓋、濾芯和沉淀杯等三部分組成，目前應(yīng)用較多的是紙質(zhì)濾芯式濾清器。 13目前汽車上廣泛采用機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵，它是由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的  凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動的。 14化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的真空度的作用下，從主噴管噴出的。 15現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油裝置、怠速裝置、加農(nóng)裝置、加速裝置和起動裝置。

43、60;   二、判斷改錯題 1汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動力性越好。（  × ）         改正：汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動力性不一定越好 2過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ×  ）          改正： 稀3過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?#160; 

44、;× ）       改正。 1.3-1.4為下限4簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機(jī)上。（   ）       改正： 5. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（）       改正：     6. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ × ）  &#

45、160;    改正： 與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)    7. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。（   ）       改正：     8加濃系統(tǒng)起作用的時刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時刻應(yīng)適當(dāng)延遲。（  ）       改正：     

46、9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會起作用。（ × ）       改正：快速踩下才起作用     10當(dāng)迅速踩下加速踏板時，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。（ × ）       改正： 只噴一陣，節(jié)氣門停止運(yùn)動后，即使保持很大開度，加速泵也不再供油    11起動系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時總是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動時將其拉開即可。（

47、60; × ）       改正： 平時處于開啟狀態(tài)，起動時將其關(guān)閉即可    12化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（  × ）       改正： 霧化越差    13雙腔并動式化油器實質(zhì)上是兩個同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（  ）       改正：

48、    14雙腔分動式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。（   ）       改正：     15雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。（  × ）       改正： 先后工作的    16發(fā)動機(jī)正常工作時，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的。（   ）   

49、;    改正：                                 17、對與4缸發(fā)動機(jī)，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（   ）改正：18、噴油器采用同時噴射方式時，一

50、般每個工作循環(huán)噴兩次油。（   ）改正：19、噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進(jìn)氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ ）改正：20、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（   ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）     1國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（  C ）。     A恰好為90       B. 小于90  &

51、#160;     C. 不小于90        D. 大于90     2. 空燃比大于14.7的混合氣為（  B ）混合氣。     A. 濃         B稀        C理論混合氣 

52、      D. 功率混合氣     3. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（  A ）混合氣。     A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣    &

53、#160;4化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是（  ABC ）。     A. 降低主量孔處的真空度       B. 降低汽油的流速     C. 減小汽油的流量             D. 增加主量孔處的真空度 5. 機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ AC ）。  A. 發(fā)

54、動機(jī)負(fù)荷     B. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速     C. 節(jié)氣門的開度    D. A，B，C     6. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與（ D ）有關(guān)。     A. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷     B. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速      C. 節(jié)氣門的開度     D.

55、 A，B，C     7化油器浮子破損會造成可燃混合氣（  A ）。     A. 過濃        B. 過稀       C. 不一定          D. 濃度不變     8發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況下工

56、作時，化油器供給（ D ）的混合氣。     A. 濃             B. 很濃             C. 很稀             D. 較稀   &

57、#160; 9發(fā)動機(jī)冷起動時，化油器（ BC ）裝置供油，以提供濃混合氣。     A. 起動           B. 怠速             C. 主供油           D. 加濃   

58、0; 10浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度（ A  ）。     A. 過稀          B. 過濃         C. 不變           D. 不一定     11當(dāng)化油器的主空

59、氣量孔堵塞時，可燃混合氣的濃度將（  B ）。     A. 變稀           B變濃             C. 不變       D. 不一定     12電控多點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ A ）。 &#

60、160;   A. 等于氣缸數(shù)    B. 大于氣缸數(shù)    c. 少于氣缸數(shù)     D. 不一定     13單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（  B ）     A. 空氣濾清器與空氣流量計之間       B. 節(jié)氣門上方 C. 進(jìn)氣門上方   

61、;                     D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi) 14以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是（ D ）。  A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計； D活性炭罐電磁閥15對噴油量起決定性作用的是（  A ）。 A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器16在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴

62、油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。 A針閥升程； B噴孔大?。?C內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時間17微型計算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（  D ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（  D ）。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路四、名詞解釋：1空燃比:可燃?xì)怏w中，空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值2過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗空氣質(zhì)量與理論質(zhì)量之比3可燃混合氣的濃度：可燃?xì)怏w中空氣和燃油的比值4經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低

63、的混合氣5功率混合氣：輸出功率最大的混合氣6怠速工況：發(fā)動機(jī)無載荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)7氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行成氣泡8汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指標(biāo)                                     

64、60;                                                 

65、60;第五章  柴油機(jī)供給系  一、填空題    1柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。    2通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在45-55范圍內(nèi)。    3柴油的牌號越低，其低溫流動性越好。    4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的氣缸內(nèi)。    5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣。    6針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。  &

66、#160; 7柱塞式噴油泵由泵體、泵油機(jī)構(gòu)、供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)等四個部分構(gòu)成。    8噴油泵的傳動機(jī)構(gòu)由挺柱組件和凸輪軸組成。    9噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過定時齒輪驅(qū)動的。    10柴油機(jī)的混合氣的著火方式是壓燃。    11噴油泵的供油量主要決定于柱塞的位置，另外還受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。    12柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角越大。   13供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角

67、，以改變發(fā)動機(jī)的性能。     二、選擇題     1噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（  B ）。     A高壓油腔中的燃油壓力  B. 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C噴油器的噴孔數(shù)  D. 噴油器的噴孔大小     2對多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（  B ）。 A. 不同    B. 相同 C. 根據(jù)具體情況而定    

68、D. 無所謂     3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（  A ）。      A. 大       B. 小         C. 不一定        D. 相同     4噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B ）。

69、      A. 柱塞的長短                 B. 噴油泵凸輪的升程      C. 噴油時間的長短             D. 柱塞運(yùn)行的時間     5噴油泵柱塞的有效行程（&#

70、160;B ）柱塞行程。      A. 大于      B. 小于     C. 大于等于      D. 小于等于     6噴油泵是在（ B ）內(nèi)噴油的。      A. 柱塞行程   B. 柱塞有效行程 C. A，B均可    D. A，B不

71、確定     7柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)。      A大于        B. 等于       C小于       D. 不一定    8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（  C ）。    &#

72、160; A1：1        B. 2：1        C.  l：2       D. 4：1     9在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。（ C ）      A. 供油時刻 B. 供油壓力   &#

73、160;C. 供油量    D. 噴油錐角 10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（  A ）。       A. 增加      B. 減少      C. 不變      D. 急劇減少    三、判斷改錯題  

74、0;  1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（  × ）         改正： 蒸發(fā)性變差     2柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（   ）         改正：      3汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（  × ）  

75、;       改正： 輕柴油     4柴油機(jī)供給系隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ × ）         改正：一致      5柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（  × ）       &#

76、160; 改正：可調(diào)      6在柴油機(jī)點火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ×  ）         改正： 柴油機(jī)無點火系統(tǒng)  7柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（  ）         改正：   8同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（  &

77、#215; ）         改正： 不可互換  9柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（ ×  ）          改正： 因誤差而不一定相同  10噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（   ）         改正：  

78、 11柴油機(jī)正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（   ）         改正：   12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（   ）         改正。   13對于一定型號的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（ ×  ）     

79、60;   改正： 它的最佳提前角與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速工況等有關(guān)     14同型號的輸油泵活塞可互換使用。（  × ）  改正： 不可互換第七章    發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)1發(fā)動機(jī)增壓的功用？答：由于將空氣預(yù)先壓縮，然后供入氣缸，以提高空氣密度，增加進(jìn)氣量，從而可以燃燒更多燃料，使平均有效壓力提高，達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性。2 發(fā)動機(jī)增壓的類型及特點。答：類型：機(jī)械增壓，渦輪增壓，氣波增壓。采用發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)，當(dāng)汽車以正常的經(jīng)濟(jì)速行駛時，不僅可以獲得相當(dāng)好的燃

80、油經(jīng)濟(jì)性，而且由于發(fā)動機(jī)功率增加，可以得到駕駛員期望的良好加速性。第八章    發(fā)動機(jī)冷卻系一、填空題 1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。  2. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵。 3. 水冷式發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。 4. 發(fā)動機(jī)冷卻系的風(fēng)扇通常是由曲軸來驅(qū)動的。 5閉式水冷系廣泛采用具有冷氣和蒸汽閥的散熱器蓋。 6百葉窗是通過改變流通散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。 7冷卻水應(yīng)使用軟水，即含鈣少的水。 二、選擇題     1

81、發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（  C ）。      A. 3040      B. 6070       C8090      D. 低于100     2硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（  D ）。      A. 硅油

82、       B電子開關(guān)     C離合器殼體     D. 盤狀雙金屬片     3當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的溫度超過90時，冷卻水（  B ）。       A. 全部進(jìn)行小循環(huán)         B. 全部進(jìn)行大循環(huán)  

83、0;    C大、小循環(huán)同時進(jìn)行     D. 不一定    4節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（ A ）來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。   A. 冷卻水的流量  B. 冷卻水的流速   C冷卻水的流向   D. 冷卻水的溫度     5下列（  B ）是軟水。   A. 自來水  

84、0;  B. 河水      C. 井水      D. 海水 三、判斷改錯題     1硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（  × ）       改正： 用于改變傳遞動力    2發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（  × ）改正

85、：皮帶輪 第九章   發(fā)動機(jī)潤滑系一、填空題       1在發(fā)動機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。       2機(jī)油的粘度是評價機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用粘度等級來表示。       3汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。       4發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結(jié)合的潤滑方式。  

86、;     5機(jī)油細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種類型。 二、選擇題 1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（  B ）。 A. 壓力潤滑   B飛濺潤滑 C脂潤滑  D. 壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)行 2. 發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的平均油溫為（ D ）。 A. 4050    B5070      C7090     D. 95以上 三、判斷改錯題 &#

87、160;1機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向摩擦付表面。（  × ）  改正：不進(jìn)入主油道，而返回機(jī)油盤  2潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（×） 改正：限壓閥  3由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。（×） 改正：主油道中機(jī)油直接經(jīng)過旁通閥進(jìn)入主油道，保證發(fā)動機(jī)正常潤滑 第十章 發(fā)動機(jī)點火系一、填空題 1在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火

88、花塞。2發(fā)動機(jī)點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點火系統(tǒng) 和微機(jī)控制點火系統(tǒng)、磁電機(jī)點火系統(tǒng)。 3蓄電池點火系主要由蓄電池、點火線圈、分電器、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。 4蓄電池點火系是借點火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?#160;5. 分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。 6配電器主要由分火頭和分電器蓋組成。 7. 火花塞根據(jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題  1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為

89、（  D ）。  A. 220V         B. 380V        C10001800V       D. 1000015000V  2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點火瞬間火花塞的中心電極為（  B ）。  A. 正極     &

90、#160;  B. 負(fù)極       C正、負(fù)不一定     D. 正、負(fù)無所謂  3. 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（  A ）。   A. 1:1          B. 1:2         C

91、1:6       D. 不定 4分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（  B ）。   A. 1:1          B. 1:2         C2:1       D. 1:6 5點火過早會使發(fā)動機(jī)（  B ）   A. 過冷     B. 功率下降     C. 燃油消耗率下降     D. 排氣管冒黑煙 6點火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)（ A  ）。   A. 排氣管放炮