汽車空調通風、取暖與配氣系統(tǒng)學習手冊

1、情境二 汽車空調通風、取暖與配氣系統(tǒng)情境描述：維修業(yè)務接待員接到客戶維修車輛，客戶說此車空調沒有熱風吹出來?？蛻艚浝斫o維修技術員一份維修業(yè)務接待單、維修單，要求你查找出故障原因，對客戶做出合理解釋，提出維修保養(yǎng)建議，并填寫好相關業(yè)務清單。能力目標：1能夠正確描述汽車空調通風、取暖與配氣系統(tǒng)的組成與工作原理；2能夠正確維修空調通風、取暖與配氣系統(tǒng)的故障；3能使用專業(yè)設備對系統(tǒng)進行檢查和分析；4能修理和更換空調通風、取暖與配氣系統(tǒng)部件；5能夠對空調通風、取暖與配氣系統(tǒng)效果進行檢測。1汽車空調通風系統(tǒng)為了健康和舒適，車內空氣要符合一定的衛(wèi)生標準，要盡量提高空氣中的氧含量和降低CO2、灰塵、煙氣等有害

2、氣體的濃度，為此，需要輸入一定量的新鮮空氣進人車內。新鮮空氣的引入量還必須考慮人們抽煙、除臭氣等應增加的量，還必須顧及造戚車內正壓和局部所需風量。將新鮮空氣引進車內更新污濁空氣的過程，稱為通風。在汽車正常行駛情況下，駕駛員的需氧量比靜止時多0.5倍；在復雜情況下，比靜止時需氧量多3.5倍；當幾種不利的氣候因素同時起作用時，需氧量比靜止時多5倍?，F(xiàn)代較好的通風系統(tǒng)保證車內每分鐘換氣三次。根據我國對轎車、客車的空調新鮮空氣要求，新鮮空氣的換氣量按人體衛(wèi)生標準最低不少于20m3(h·人)，即每小時每人應輸入新鮮空氣量最低不小于20 m3。車內的CO2一般控制在0. 03%以下，風違在0.2

3、 m/s以內。11 動壓通風動壓通風也稱自然通風，它利用汽車行駛時對車身外部所產生的風壓為動力，在適當的地方開設進風口和排風口，以實現(xiàn)車內的通風換氣目的。進、排風口的位置決定于汽車行駛時車身外表面的風壓分布狀況和車身結構形式。進風口應設置在正風壓區(qū)，并且離地面盡可能的高，以免進入汽車行駛時所揚起的帶有塵土的空氣。排風口則設置在汽車車廂后部的負壓區(qū)，并且應盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到灰塵、噪聲以及雨水的侵入。車身外部大多受到負壓，只有在車前及前風窗玻璃周圍為正壓區(qū)。因此，轎車的進風口設在車窗的下部正風壓區(qū)，而且此處都設有進氣閥門和內循環(huán)空氣閥門，用來控制新鮮空氣的流量

4、。一般在空調系統(tǒng)剛啟動，而且車內、外溫差較大時，關閉外循環(huán)氣道，采用內循環(huán)方式工作，這樣可以盡快降低車內溫度。排風口設置在轎車尾部負壓區(qū)。圖2-1 轎車空調風的循環(huán)動壓通風時，車內空氣的流動如圖1所示。 由于動壓通風不消耗動力，且結構簡單，通風效果也較好，因此，轎車大都設有動壓通風口。12 強制通風強制通風是利用鼓風機強制將車外空氣送入車廂內進行通風換氣的通風方式。這種方式需要能源和通風設備。在冷暖一體化的汽車空調上，大多采用通風、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外部空氣與空調冷暖空氣混合后送入車內，此種通風裝置常見于高級轎車和豪華旅行車上。13 綜合通風綜合通風是指一輛汽車上同時采用動壓通風(自然通

5、風)和強制通風兩種通風方式。采用綜合通風系統(tǒng)的汽車比單獨采用強制通風或自然通風的汽車結構要復雜得多。最簡單的綜合通風系統(tǒng)是在自然通風的車身基礎上，安裝強制通風扇，根據需要可分別使用和同時使用。這樣，基本上能滿足各種氣候條件下的通風換氣要求。綜合通風系統(tǒng)雖然結構復雜，但省電，經濟性好，運行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動壓通風導入涼爽的室外空氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這種通風方式近年來在汽車上的應用逐漸增多。2 汽車空調取暖系統(tǒng)轎車、載貨汽車和小型客車經常利用發(fā)動機冷卻循環(huán)水的余熱供熱，將其引入熱交換器，由鼓風機將車廂內或車外部空氣吹過熱交換器而使之升溫。此裝置設備簡單

6、，安全經濟，但熱量小，受發(fā)動機運行工況影響大。圖2-2 汽車余熱水暖裝置如圖2-2所示，水暖式暖氣裝置工作原理是通過發(fā)動機上的冷卻水控制閥將分流出來的一路冷卻水送入暖風機的加熱器芯子，放熱后的冷卻水經加熱器出水管流回發(fā)動機；冷空氣被加熱器鼓風機強迫通過加熱器芯子，被加熱后，由不同的風口吹入車廂內，進行風窗除霜和取暖；另一路冷卻水通過水箱進水管進入水箱，降溫后經水箱出水管回到發(fā)動機。通過控制冷卻水控制閥的開閉和流水量大小，可調節(jié)暖風機的供熱量。3汽車空調配氣系統(tǒng)汽車空調已由單一制冷或取暖的方式發(fā)展到冷暖一體化方式，由季節(jié)性空調，發(fā)展到全年性空調，真正起到空氣調節(jié)的作用。系統(tǒng)根據空調的工作要求，可

7、以將冷、熱風按照配置送到駕駛室內，滿足調節(jié)需要。圖2-3所示是汽車空調配氣系統(tǒng)的基本結構，它通常由三部分構成：第一部分為空氣進入段，主要由用來控制新鮮空氣和室內循環(huán)空氣的風門葉片和伺服器組成；第二部分為空氣混合段，主要由加熱器、蒸發(fā)器和調溫門組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和風窗玻璃上。它們是通過手動控制鋼索(手動空調)、真空氣動裝置(半自動空調)或者電控氣動(全自動空調)與儀表板空調控制鍵聯(lián)接動作，執(zhí)行配氣工作的。圖2-3 汽車空調送風系統(tǒng)31 新鮮風/循環(huán)風門空氣進入系統(tǒng)首先通過新鮮風/循環(huán)風門。系統(tǒng)或是利用汽車前進的動量或是借助風扇的力量將外界空氣

8、吸入配氣系統(tǒng)。在正常工作時，選擇新鮮風可向空調蒸發(fā)器和加熱器芯提供新鮮風。如果操縱人選擇的是循環(huán)風，則新鮮風門便會關閉，外界空氣不能進入，同時來自空調系統(tǒng)的除濕風或暖風會在車內循環(huán)。32 溫度混合門溫度混合門控制流向蒸發(fā)器和加熱器芯的氣流。當系統(tǒng)設定為制冷時，溫度混合門阻斷所有流向加熱器芯的氣流。當溫度混合門部分開啟時，進入車廂的空氣為熱風、非熱風和冷風的混合。33 除霜風門除霜風門將氣流引向風窗。當駕駛員選擇除霜檔位時，除霜風門開啟，地板風門與面部風站均關閉，這風窗區(qū)域提供最大暖風。圖2-4 新鮮風/循環(huán)風門工作情況圖2-5 溫度混合門工作情況圖2-6 除霜風門工作情況34 儀表板出風口風門儀表板出風口風門將氣流引向地板出風口或面部出風口。如駕駛員選擇的是雙位風，則兩種出風口都會出風。圖2-7 儀表板出風口風門工作情況35 配氣控制351 拉線控制拉線是空氣分配風門最基本的控制形式。這種控制使用一個可繞中心轉動的手動操縱桿或旋鈕，在操縱桿或旋鈕的另一端接有一根拉線。轉動操縱桿或旋鈕時，拉線便拉動與所控制風門相連的一個搖臂。這種控制形式可用于任何分配風門。圖2-8 拉線控制352 真空馬達控制真空馬達也由旋鈕或操縱桿的位置控制。推拉操縱桿或旋鈕時，真空便會克服真空馬達內部橡皮膜的