《汽車性能與使用》復(fù)習(xí)要點(diǎn)解析

1、汽車性能與使用復(fù)習(xí)要點(diǎn)第 1 章 汽車使用性能評(píng)價(jià)（ 1-20 ）一、學(xué)習(xí)內(nèi)容1.11.1 汽車使用性能的內(nèi)涵1.21.2 汽車檢測(cè)技術(shù)1.31.3 汽車性能檢測(cè)站二、學(xué)習(xí)目的掌握汽車使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)；了解汽車檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)理論和發(fā)展； 了解汽車性能檢測(cè)站的種類、運(yùn)作流程。三、自我測(cè)試簡(jiǎn)答題什么是汽車的使用性能？答：汽車性能一般包括安全性、 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、 平順性、舒適性、 廢氣排放性及可靠性等。論述題汽車的使用方便性包括那些內(nèi)容？答 汽車使用方便性是汽車的一項(xiàng)綜合使用性能，用于表征汽車運(yùn)行過(guò)程中，駕 乘人員的舒適和疲勞程度以及對(duì)保證運(yùn)行貨物完好無(wú)損和裝卸貨物的適用性， 它 包

2、括一下內(nèi)容： 1 1 操縱輕便性 2 2 乘員上下車方便性 3 3 裝卸貨物方便性 4 4 乘坐 舒適性 5 5 最大續(xù)航里程 6 6 越野性和機(jī)動(dòng)性。第 2 章 汽車動(dòng)力性能與檢測(cè)（21-55）一、學(xué)習(xí)內(nèi)容2.12.1 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)2.22.2 汽車行駛過(guò)程受力2.32.3 汽車不同行駛狀態(tài)的條件2.42.4 汽車的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖2.52.5 汽車的功率平衡2.62.6 配置液力變矩器的動(dòng)力特性2.72.7 影響汽車動(dòng)力性的主要因素2.82.8 從汽車的動(dòng)力性看車輛的日常使用2.92.9 汽車動(dòng)力性的實(shí)用檢測(cè)技術(shù)二、學(xué)習(xí)目的了解汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)；理解并掌握汽車形式

3、過(guò)程中的受力、驅(qū)動(dòng)條件、驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖；掌握汽車動(dòng)力性的相關(guān)檢測(cè)技術(shù)三、自我測(cè)試1 1、填空題汽車加速行駛的條件是 FtFf+Fw+FiFtFf+Fw+Fi。汽車等速行駛的條件是 FtFt二Ff+Fw+FiFf+Fw+Fi。汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)不打滑的條件是 F Ft豈 F F：0壓緊的土路、碎石路面、良好的瀝青路面、壓緊的雪道四種路面類型中滾動(dòng) 阻力最小的路面是良好的瀝青路面。汽車行駛的空氣阻力與汽車行駛速度的平方成正比。汽車行駛的加速阻力與 汽車行駛速度沒(méi)有關(guān)系。從汽車功率平衡圖上可以看出，各擋發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對(duì)應(yīng)的車速位置不同 高擋時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域?qū)?。不穩(wěn)定工況的發(fā)動(dòng)

4、機(jī)功率比穩(wěn)定工況時(shí)低 5%-5%- 8%8%汽車驅(qū)動(dòng)力與變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比、傳動(dòng)系機(jī)械效率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 矩參數(shù)成正比。傳動(dòng)系的功率損失主要在變速器、主減速器。汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：汽車的最高車速、汽車的加速性能、汽車的上坡 能力。汽車行駛阻力包括：滾動(dòng)阻力、上坡阻力、加速阻力、空氣阻力。影響滾動(dòng)阻力的因素包括：輪胎的結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面的種類和狀況、行 車速度。影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有：輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線及橡膠品種、輪胎氣壓、路 面的種類和狀況。壓力阻力包括：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力。傳動(dòng)系參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響包括：傳動(dòng)系機(jī)械效率、主減速器傳動(dòng)比、變速器的傳動(dòng)比。傳動(dòng)系內(nèi)

5、損失的功率包括：機(jī)械損失、液力損失。車輪半徑根據(jù)不同狀況分為：自由半徑、靜力半徑、滾動(dòng)半徑。汽車松軟的路面上行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力主要來(lái)源于道路塑性變形損失。目前降低滾動(dòng)阻力的最好方法是：使用子午線輪胎。機(jī)械齒輪變速器與液力自動(dòng)變速器相比，機(jī)械齒輪變速器的傳動(dòng)效率高。_ 汽車動(dòng)力性的檢測(cè)項(xiàng)目主要有：加速性能檢測(cè)、汽車最高車速檢測(cè)、汽車滑 行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)、汽車底盤輸出功率檢測(cè)。附著系數(shù)的影響因素有：路面種類與狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓、行車速度、 車輪相對(duì)于地面的滑轉(zhuǎn)率。2 2、名詞解釋汽車的最高車速答：最高車速是指汽車以額定最大總質(zhì)量，在風(fēng)速 =3m/s0K0 , ,則這兩輛汽車具有不足

6、轉(zhuǎn)向；穩(wěn)定性因數(shù) K0K0， 則這輛汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向。B B汽車穩(wěn)定的條件是側(cè)。2h2hg要避免側(cè)翻，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速小于側(cè)翻的臨界車速。輪胎扁平率的計(jì)算公式為 H/BH/B。扁平率小的寬輪胎，側(cè)偏剛度大，產(chǎn)生的側(cè)偏角小。_研究汽車操縱穩(wěn)定性時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)角階躍函數(shù)輸入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是等速圓周行 駛。某車具有不足轉(zhuǎn)向則在方向盤轉(zhuǎn)角固定不變時(shí)，隨著車速的提高其轉(zhuǎn)彎半徑增大。某車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向則在方向盤轉(zhuǎn)角固定不變時(shí)，隨著車速的提高其轉(zhuǎn)彎半徑減小。角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為：中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向。側(cè)偏剛度為FY-曲線在-=10 處的斜率。制動(dòng)力分配系數(shù)的定義為實(shí)際前輪制動(dòng)力與整車制動(dòng)力之比。

7、汽車正常行駛時(shí)，認(rèn)為側(cè)偏力和側(cè)偏角成線性關(guān)系。答:B B2h2hg-側(cè)前輪的氣壓低于規(guī)定值，會(huì)使汽車不足轉(zhuǎn)向性增大，轉(zhuǎn)向靈敏度及橫擺角速度增益下降。一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸減力_ 一般情況下，側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增加。粗糙路面較光滑路面的最大側(cè)偏力大;衛(wèi)種路面干態(tài)較濕態(tài)的最大側(cè)偏力 大。汽車的前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾。2 2、名詞解釋 轉(zhuǎn)向靈敏度 答：汽車等速行駛時(shí)，在前輪角階越輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)為等速圓周行駛，常用輸出與輸入的比值穩(wěn)態(tài)時(shí)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象答 汽車行駛時(shí)，由于各種測(cè)向力的作用，相應(yīng)地在

8、地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔?力FY，F(xiàn)Y又稱側(cè)偏力。車輪在側(cè)向力和側(cè)偏力作用下，其運(yùn)動(dòng)方向偏離車輪平 面方向的現(xiàn)象。3 3、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述產(chǎn)生側(cè)偏的原因答：產(chǎn)生側(cè)偏的原因：1 1 當(dāng)側(cè)偏力FY達(dá)到車輪與地面間的附著極限時(shí)，車輪發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，若滑動(dòng)速度為.，車輪便沿合成速度方向運(yùn)動(dòng)，偏離了車輪平 面 CCCC 方向；2 2 由彈性車輪在側(cè)向力的作用下產(chǎn)生側(cè)向變形引起的側(cè)偏。寫出操縱穩(wěn)定性的定義，并寫出具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車其轉(zhuǎn)彎半徑的表達(dá)式。答：汽車的操縱穩(wěn)定性是指駕駛員不感到過(guò)分緊張，疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向輪給定的方向行駛， 且當(dāng)遇到測(cè)向力（如側(cè)向風(fēng)，汽車 在橫坡行駛時(shí)重力的

9、側(cè)向分力等）時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 R=L，L L 為輪距，為轉(zhuǎn)向輪等效轉(zhuǎn)角。什么是輪胎的側(cè)偏特性？它受哪些因素的影響？答:輪胎的側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力和側(cè)偏角之間的數(shù)值關(guān)系。 影響側(cè)偏特性的 因素有：（1 1）輪胎的尺寸、型式和結(jié)構(gòu)；（2 2）輪胎的充氣壓力；（3 3）輪胎的垂直 載荷；（4 4）地面切線反作用力；（5 5）路面及其粗糙程度、干濕狀態(tài)汽車的側(cè)翻條件是什么?4 4、論述題汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三種類型？表征參數(shù)有哪些， 一般汽車應(yīng)該是什么轉(zhuǎn)向特性？為什么？ 答：汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向，可以用穩(wěn)定性 因素 K K ，前后輪半徑之差或者

10、是轉(zhuǎn)向半徑的比值表示。 一般汽車應(yīng)該是適當(dāng)?shù)牟?足轉(zhuǎn)向特性。 因?yàn)檫^(guò)多轉(zhuǎn)向的車輛容易失去穩(wěn)定性， 而太大的不足轉(zhuǎn)向會(huì)降低車 輛的操縱性，因此要適當(dāng)。第 6 章 汽車車速表檢測(cè)( 142-149 )一、學(xué)習(xí)內(nèi)容6.16.1 汽車車速表與日常行車6.26.2 車速表誤差的形成與測(cè)量原理6.36.3 車速表實(shí)用檢測(cè)技術(shù)二、學(xué)習(xí)目的 掌握車速表誤差的形成與測(cè)量原理； 掌握車速表實(shí)用檢測(cè)技術(shù)。三、自我測(cè)試7.17.1 汽車前照燈與日常行車7.27.2 汽車燈光檢測(cè)相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)7.37.3 汽車前照燈實(shí)用檢測(cè)技術(shù) 二、學(xué)習(xí)目的 了解汽車燈光檢測(cè)相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)； 掌握汽車前照燈實(shí)用檢測(cè)技術(shù) 三、自我測(cè)試3 3、簡(jiǎn)答題4 4、論述題第 7 章 汽車前照燈檢測(cè)(、學(xué)習(xí)內(nèi)容150-168)第 8 章 汽車公害檢測(cè)( 169-198 )一、學(xué)習(xí)內(nèi)容