室內(nèi)分布系統(tǒng)技術(shù)指導(dǎo)意見0地鐵隧道類場景

1、室內(nèi)分布系統(tǒng)技術(shù)指導(dǎo)意見附件10地鐵隧道類場景(V1.0)中國鐵塔股份2021年3月1場景概述11.1建筑物特點(diǎn) 11.1.1 地鐵特點(diǎn) 11.1.2隧道特點(diǎn) 21.2建筑物功能分區(qū) 22地鐵覆蓋技術(shù)要點(diǎn)32.1覆蓋設(shè)計(jì) 32.1.1地鐵隧道覆蓋設(shè)計(jì) 32.1.2 地鐵站臺(tái)、站廳覆蓋設(shè)計(jì) 72.2小區(qū)劃分 82.3小區(qū)切換 82.3.1 乘客出入地鐵站的切換 92.3.2站廳與站臺(tái)兩小區(qū)之間的切換 92.3.3 隧道兩小區(qū)之間的切換 92.3.4列車出入隧道時(shí)與室外小區(qū)的切換 103隧道覆蓋技術(shù)要點(diǎn)113.1.1高鐵隧道覆蓋設(shè)計(jì) 113.1.2公路隧道覆蓋設(shè)計(jì) 11附 錄A 資料性附錄 地鐵隧

2、道局低頻覆蓋差異解決方案 13A.1透傳POI的應(yīng)用 13A.2透傳POI的原理 131場景概述地鐵隧道類場景分為地鐵、高鐵隧道和公路隧道三種場景.1.1建筑物特點(diǎn)1.1.1 地鐵特點(diǎn)地鐵主要是指城市地下軌道交通的場景,包括城市輕軌的地下局部.地鐵是當(dāng)前大型 城市的首選公共交通工具,環(huán)境非常復(fù)雜,人流量非常密集.(1) 地鐵一般包含站廳、站臺(tái)、地下區(qū)間隧道等區(qū)域.(2) 地鐵站廳連接地面及站臺(tái)層,一般一個(gè)站會(huì)有多個(gè)出入口連接地面,站廳層為 購票區(qū)域；站臺(tái)層為旅客候車區(qū),一般有側(cè)式站臺(tái)(分為單線軌道和雙線軌道式)和島式 站臺(tái)兩類.站臺(tái)圖1單線軌道示意圖站臺(tái)站臺(tái)圖2雙線軌道示意圖站臺(tái)圖3島式站臺(tái)示

3、意圖地鐵隧道分為上、下行兩條線路,一般情況下,兩條線路為單洞單軌隧道,隧道寬度 約4.5米,高度約5米.地鐵站與站之間的距離在500米至3公里不等,市區(qū)的站間距較小,郊區(qū)的站間距較 大.地鐵列車車廂寬度一般在3米左右,車廂玻璃車窗距離軌面的高度約為 2.5米.圖4地鐵場景示意圖1.1.2隧道特點(diǎn)隧道一般分為公路隧道和鐵路隧道,公路隧道跨度較大,內(nèi)部有多個(gè)車道.高鐵隧道空間狹小,一般僅可通過一輛列車,且列車距離隧道壁較近,每隔一定距離如 500米 建有內(nèi)陷設(shè)備洞,用丁安放各種設(shè)備.1.2建筑物功能分區(qū)地鐵包括：站臺(tái)、站廳和隧道隧道包括：公路隧道、高鐵隧道2地鐵覆蓋技術(shù)要點(diǎn)2.1覆蓋設(shè)計(jì)對(duì)丁地鐵站

4、站廳、站臺(tái)以及地鐵人員工作區(qū)域的覆蓋與普通室內(nèi)覆蓋場景類似,一般 采用分布式天線系統(tǒng)來覆蓋；對(duì)丁地鐵隧道局部一般采用漏泄電纜方式覆蓋.圖5地鐵場景覆蓋小意圖2.1.1地鐵隧道覆蓋設(shè)計(jì)2.1.1.1干擾分析通常地鐵隧道內(nèi)除公網(wǎng)移動(dòng)通信系統(tǒng)外,還存在警用 350MHz政務(wù)800MH滋字集群 通信系統(tǒng)和2.4GHz列車限制系統(tǒng)CBT借地鐵專用通信系統(tǒng).因此在室內(nèi)分布系統(tǒng)建設(shè)時(shí), 應(yīng)根據(jù)基站設(shè)備的實(shí)際射頻水平,計(jì)算公網(wǎng)移動(dòng)通信系統(tǒng)與地鐵專用通信系統(tǒng)問的干擾隔 離度.警用350MHz政務(wù)800MH反字集群通信系統(tǒng)通常采用漏泄電纜方式覆蓋, 一般來說, 公網(wǎng)移動(dòng)通信系統(tǒng)的漏泄電纜與其保持 0.5米的間距可

5、以防止系統(tǒng)問的相互干擾.地鐵列 車限制系統(tǒng)CBTW丁 WLA哦術(shù),一般采用定向壁掛天線進(jìn)行覆蓋,天線掛高與列車車頂 位置相當(dāng).一般來說,公網(wǎng)移動(dòng)通信系統(tǒng)的漏泄電纜與其天線保持1米的間距可以防止系統(tǒng)問的相互干擾另外,在極特殊情況下由丁設(shè)備射頻指標(biāo)不佳、漏泄電纜安裝不當(dāng)?shù)仍蛟斐晒W(wǎng)與 專網(wǎng)系統(tǒng)間相互丁擾時(shí),應(yīng)積極配合做好設(shè)備及分布系統(tǒng)的丁擾排查與整治工作.2.1.1.2組網(wǎng)方式原那么上應(yīng)和電信企業(yè)協(xié)商并達(dá)成一致, 宜采用POI成路漏泄電纜組網(wǎng),支持LTEMIMO 2G/3G可靈活選用分纜或合纜方式.移動(dòng)/聯(lián)通GSM900 TXX 934-960,889-915移動(dòng) GSM1800 TX1/180

6、5-1830,1710-1735移動(dòng) LTE1900 TX/RX1 _1- 1885-1915X 2320-2370電信 CDMA800 TX電信 LTE1800TX/RX1 _X 865-880,820-835二 1860-1880,1765-1785電信 LTE2100TX/RX1 . 2110-2130,1920-1940聯(lián)通 LTE1800TX/RX1 _聯(lián)通 W2100 TX_ 1830-1860,1735-1765丁2130-2170,1940-1980934-960,889-915 . -d1805-1830,1710-17351885-19152320-2370865-880,

7、820-8351860-1880,1765-17852110-2130,1920-19401830-1860,1735-17652130-2170,1940-1980普動(dòng)/聯(lián)通GSM900 RX.移動(dòng) GSM1800 RX移動(dòng) LTE1900TX/RX2_ 電信 CDMA800 RX_ 電信 LTE1800 TX/RX2_ 電信 LTE2100TX/RX2聯(lián)通 LTE1800TX/RX2聯(lián)通 W2100 RXPOI 1POI 2圖6地鐵隧道LTE MIMCfi網(wǎng)+2G/3G收發(fā)分纜移動(dòng) GSM900 TX/RX移動(dòng) GSM1800 TX/RX移動(dòng) LTE1900 TX/RX1II電信 LTE1

8、800TX/RX1電信 LTE2100TX/RX1聯(lián)通 LTE1800TX/RX1聯(lián)通 W2100 TX/RX934-960,889-9151805-1830,1710-17351885-19152320-2370865-880,820-8351860-1880,1765-17852110-2130,1920-19401830-1860,1735-17652130-2170,1940-1980934-960,889-9151805-1830,1710-17351885-19152320-2370865-880,820-8351860-1880,1765-17852110-2130,1920-1

9、9401830-1860,1735-17652130-2170,1940-1980聯(lián)通 GSM900 TX/RX移動(dòng) LTE1900TX/RX2電信 CDMA800 TX/RX 電信 LTE1800 TX/RX2 電信 LTE2100TX/RX2 聯(lián)通 LTE1800TX/RX2POI 1POI 2圖7地鐵隧道LTE MIMCffl網(wǎng)+2G/3G收發(fā)合纜2.1.1.3 漏泄電纜覆蓋模型漏泄電纜覆蓋模型如下列圖所示,信號(hào)源從漏泄電纜的一端注入射頻信號(hào),經(jīng)過一定距 離的傳輸衰減,信號(hào)逐漸減弱,直到衰減到無法滿足覆蓋要求為止,該距離即為信號(hào)源的 有效覆蓋距離.Jjk池草電袈12m-4m列車車體陪 道

10、圖8漏泄電纜覆蓋模型示意圖信號(hào)源的有效覆蓋距離 L= (Pin - (P0+L1+L2+L3+L4+L5)/S(米)Pin :漏泄電纜輸入端注入功率；P0：最低要求覆蓋信號(hào)強(qiáng)度；L1:漏泄電纜耦合損耗,此項(xiàng)為漏泄電纜指標(biāo),一般取95哦蓋概率的耦合損耗,與工作頻段有關(guān)；L2:人體衰落,與車廂內(nèi)的擁擠程度有關(guān),一般取 3-5dB;L3:寬度因子,Xlg(d/2) , d為終端距離漏泄電纜的距離,X為系數(shù),一般取值在10-20 之間,根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)行模測(cè)校準(zhǔn)；L4:設(shè)計(jì)衰減余量,一般取3dB;L5:車體損耗,與車箱類型有關(guān),一般地鐵車體損耗在8-12dB左右,具體損耗取值應(yīng)以模測(cè)為準(zhǔn)；S:每米漏泄電

11、纜傳輸損耗,此項(xiàng)為漏泄電纜指標(biāo),與工作頻段有關(guān).表1漏泄電纜鏈路預(yù)算表網(wǎng)絡(luò)制式電信移動(dòng)聯(lián)通CDMA1X/DOFDD- LTE(2.1G)FDD- LTE(1.8G)GSM900TD-LTE -F (1.9G)WCDMAFDD-'LTE(1.8G)設(shè)備總功率(dBm)43434343434343導(dǎo)頻功率/單載波功率(dBm)3312.212.237.012.23312.27/8饋線長(m101010101010107/8白米線損(dBm/100m)3.836.856.084.086.476.856.087/8饋線損耗(dB)0.380.690.610.410.650.690.61POI

12、插損(dB)5555555跳線接頭損耗(dB)0.50.50.50.50.50.50.5漏泄電纜入口功率(dBm)27.126.526.6031.576.5627.326.6013/8漏泄電纜傳輸損耗(dB/100m)2.45.54.32.64.65.54.313/8漏泄電纜2米處耦合損耗95%(dB)757172747371724米處衰減因子(dB)3333333車體損耗(dB)12121212121212人體損耗(dB)5555555工程余量(dB)3333333覆蓋邊緣場強(qiáng)(dBm)-85-105-105-85-105-85-105最遠(yuǎn)端允許最小功率(dBm)13-11-1012-99-

13、10最大允許漏泄電纜衰耗(dB)14.1217.0216.1019.0715.0617.8216.10單側(cè)最遠(yuǎn)覆蓋距離L(m)588310374734327324374注：以上結(jié)果僅供參考,最終應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程參數(shù)取值計(jì)算確定.2.1.1.4 漏泄電纜布放原那么(1) 漏泄電纜布放位置由丁地鐵列車車體由金屆材料及玻璃組成,車窗是損耗相對(duì)較小的位置,宜將漏泄電 纜布放在車廂車窗上沿高度位置,開孔方向朝向歹U車,有利丁電磁波穿透車窗對(duì)用戶進(jìn)行 覆蓋,布放位置如下所示：圖9漏泄電纜布放位置示意圖由丁站臺(tái)一般設(shè)有廣告牌,位丁站臺(tái)區(qū)間的漏泄電纜宜安裝在廣告牌上方或下方(2) MIM誠對(duì)漏泄電纜問距當(dāng)隧道布

14、放雙纜實(shí)現(xiàn)LTE MIMO性能時(shí),兩根漏泄電纜距離宜不小丁 0.5米2.1.2 地鐵站臺(tái)、站廳覆蓋設(shè)計(jì)20-30 米.ia地鐵站一般包括站廳層及站臺(tái)層,根據(jù)站廳層的結(jié)構(gòu)情況,在站廳層公共區(qū)域及出入 通道口使用全向吸頂天線交義布放的方式進(jìn)行覆蓋,天線覆蓋范圍圖10站臺(tái)站廳覆蓋小意圖2.2小區(qū)劃分對(duì)丁不同類型的地鐵站,應(yīng)采用不同的分區(qū)策略：(1) 對(duì)丁郊區(qū)非換乘站,頂峰人流量不大,站臺(tái)、站廳及隧道宜規(guī)劃為同一個(gè)小區(qū)圖11站臺(tái)站廳隧道共小區(qū)示意圖(2) 對(duì)丁城區(qū)非換乘站,頂峰人流量較大,站臺(tái)與隧道宜規(guī)劃為同一小區(qū),站廳單獨(dú)規(guī)劃為一個(gè)小區(qū).圖12站廳獨(dú)立小區(qū)示意圖(3) 對(duì)丁換乘站,每條地鐵的隧道及相

15、應(yīng)站臺(tái)宜各規(guī)劃為一個(gè)獨(dú)立小區(qū),站廳單獨(dú) 規(guī)劃為一個(gè)小區(qū),同時(shí)要考慮多個(gè)小區(qū)間切換問題.2.3小區(qū)切換地鐵場景小區(qū)信號(hào)切換主要發(fā)生在以下幾個(gè)位置(1)乘客出入地鐵站的切換；(2) 站廳與站臺(tái)兩小區(qū)之間的切換；(3) 隧道區(qū)問兩小區(qū)之間的切換；(4) 列車出入隧道口時(shí)與室外小區(qū)的切換.2.3.1 乘客出入地鐵站的切換乘客出入地鐵站會(huì)產(chǎn)生室外宏基站信號(hào)和地鐵站廳信號(hào)之間的切換,可以在扶梯中間 位置的頂部加裝全向吸頂天線保證足夠的重疊覆蓋.圖13乘客出入地鐵站的切換示意圖2.3.2 站廳與站臺(tái)兩小區(qū)之間的切換此切換同2.3.1切換場景一樣,一般在扶梯上下口位置布放全向天線保證切換順利進(jìn)圖14站廳與站臺(tái)

16、切換示意圖2.3.3隧道兩小區(qū)之間的切換列車經(jīng)過兩個(gè)小區(qū)交會(huì)處時(shí)會(huì)發(fā)生信號(hào)切換,應(yīng)設(shè)置足夠的重疊覆蓋區(qū)保證切換順利 進(jìn)行圖15隧道內(nèi)切換示意圖以GSM統(tǒng)為例：切換時(shí)間v 6s,地鐵列車設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h (22.3m/s),完成單向切換需要的距離為：22.3*6=134m.同理可得,各系統(tǒng)的切換距離如下表通信制式切換時(shí)間列車速度單向切換距離要求GSM< 6s80km/h134mCDMA< 1s23mWCDMA< 2s45mTD-SCDMA< 2s45mLTE< 1s23m為保證各系統(tǒng)在隧道區(qū)問兩小區(qū)之間正常切換,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以切換重疊區(qū)要求最高的 系統(tǒng)為準(zhǔn)預(yù)留滿

17、足切換距離的功率余量.2.3.4 列車出入隧道時(shí)與室外小區(qū)的切換列車出隧道的過程中,隧道內(nèi)信號(hào)迅速減弱,隧道外信號(hào)迅速增強(qiáng),兩側(cè)信號(hào)無足夠 的重疊覆蓋區(qū),需在隧道口漏泄電纜末端增加對(duì)數(shù)周期天線對(duì)隧道出口方向進(jìn)行覆蓋,與 外部宏網(wǎng)基站形成足夠的重疊區(qū),到達(dá)順利切換的目的.重疊覆蓋區(qū)的設(shè)置要考慮兩個(gè)原那么.(1) 重疊覆蓋區(qū)的距離要能滿足所有系統(tǒng)的切換要求.(2) 重疊覆蓋區(qū)的距離不能太長,必須限制信號(hào)外泄,防止對(duì)隧道外室外宏站覆蓋區(qū)造成丁擾3隧道覆蓋技術(shù)要點(diǎn)隧道一般分為公路隧道和高鐵隧道,公路隧道一般較寬敞,隧道內(nèi)設(shè)多車道；高鐵隧 道一般較狹小,僅能供列車通過.3.1.1 高鐵隧道覆蓋設(shè)計(jì)高鐵隧

18、道和地鐵隧道結(jié)構(gòu)類似,一般隧道跨度較小,高鐵列車距兩側(cè)隧道壁較近,宜 采用漏泄電纜覆蓋.覆蓋原理和地鐵隧道相同,只是車體損耗遠(yuǎn)大丁地鐵列車20dB以上, 設(shè)備一般只能根據(jù)在固定的設(shè)備洞中.由丁高鐵列車通常車速較高,宜在隧道口頂部或在隧道口附近建設(shè)抱桿安裝對(duì)數(shù)周期 天線將隧道信號(hào)充分延伸進(jìn)行覆蓋.具體覆蓋設(shè)計(jì)參見2.1.1節(jié)“地鐵隧道覆蓋設(shè)計(jì).圖16隧道出入口覆蓋示意圖3.1.2公路隧道覆蓋設(shè)計(jì)公路隧道一般來說比擬寬敞,彎曲度較小、高度較高.相比丁地鐵隧道、高鐵隧道, 公路隧道進(jìn)場協(xié)調(diào)門檻低,工程實(shí)施相對(duì)容易,基丁覆蓋效果及本錢綜合考慮,宜采用對(duì) 數(shù)周期天線進(jìn)行覆蓋,單天線覆蓋范圍200-350米.在電信企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋要求較高的隧道, 可采用漏泄電纜方式進(jìn)行覆蓋.佶源佶源O -,fc5./L隧道口"*?J I信源信源1.H-1隧道口h,dl仕圖17隧道覆蓋示意圖附錄A資料性附錄地鐵隧道局低頻覆蓋差異解決方案低頻段800/