高速鐵路建設(shè)項目工程質(zhì)量管理課件

1、上海工程局集團公司“中鐵?浦江大講堂”第 講主要內(nèi)容1、管理體系2、質(zhì)量意識3、質(zhì)量行為4、實體質(zhì)量1、高速鐵路工程質(zhì)量特點：最突出的特點：是高平順性和高耐久性，為此在結(jié)構(gòu)物剛度、強度和工后沉降控制，施工精度、測量檢測、材質(zhì)控制、系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試等各個方面都有非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量指標(biāo)允許偏差值極小。2、鐵路工程質(zhì)量管理體系的概念：工程質(zhì)量管理體系：就是在工程質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系。兩各模式，一是“企業(yè)管項目”的模式，二是“項目管企業(yè)”的模式。從企業(yè)面言，管理眾多項目的大型企業(yè)，其工程質(zhì)量管理體系在總體結(jié)構(gòu)上屬于第一種模式。從項目角度面言，其工程質(zhì)量管理體系屬于第二種模式，均由建

2、設(shè)單位主導(dǎo)建立并負(fù)總責(zé)，囊括本項目所有參建的企業(yè)。A 清末和民國時期的鐵路工程質(zhì)量管理主要依靠“包工合同”約束以及指派監(jiān)工人員到承包施工企業(yè)進行督促檢查來實現(xiàn)B 新中國成立至改革開放前，逐步在施工企業(yè)內(nèi)部成立專門的質(zhì)量管理機構(gòu)，建立專業(yè)檢查與職工自檢、互檢相結(jié)合的質(zhì)量管理制度，促進了施工企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任落實。C 20世紀(jì)80年代，在原鐵道部主導(dǎo)下，全國鐵路工程設(shè)計、施工企業(yè)廣泛開展全面質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)活動，普遍建立健全工程質(zhì)量責(zé)任制，逐步形成企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任的落實。D 2008年4月，原鐵道部決定以推行標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手來推動項目管理創(chuàng)新，其根本方式是創(chuàng)建并推廣一套具有先進性、實用性、普適性

3、的鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。這套體系以確保工程質(zhì)量為核心任務(wù)，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，客觀上對建立健全和改進加強鐵路建設(shè)項目工程質(zhì)量管理體系普遍起到促進作用。3、我國鐵路工程質(zhì)量管理發(fā)展歷程4、鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系基本框架示意圖質(zhì)量安全工期投資控制環(huán)境保護隊伍穩(wěn)定管理制度標(biāo)準(zhǔn)化人員配備標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化過程控制標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)和工作流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理機構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、施工、監(jiān)理項目部，標(biāo)準(zhǔn)化工地（試驗室、拌和站等）機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化高鐵項目質(zhì)量體系功能結(jié)構(gòu)運行示意圖質(zhì)量意識實體質(zhì)量質(zhì)量行為控制體系（內(nèi)核）（外核）責(zé)任體系制度體系方法體系目標(biāo)體系績效結(jié)果功能結(jié)

4、構(gòu)通過績效評價反饋在我國高鐵項目建設(shè)過程中，應(yīng)始終堅持圍繞提升建設(shè)隊伍質(zhì)量意識，大力開展我國高鐵文化建設(shè)。一是通過行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，引導(dǎo)建設(shè)隊伍遵循正確的思想準(zhǔn)則和行為規(guī)范，其中突出確立法制意識和標(biāo)準(zhǔn)意識。二是通過團隊質(zhì)量文化建設(shè)，凝聚團隊力量，聚焦前進方向，激勵大家眾志成城實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，其中突出確立責(zé)任意識。三是通過品牌文化建設(shè)，打造質(zhì)量意識的載體，將“創(chuàng)新引領(lǐng)，勇爭一流”的質(zhì)量方針和“建設(shè)世界一流高速鐵路”的總體目標(biāo)融匯到具體的工程質(zhì)量工作中，其中突出確立創(chuàng)新意識。1、行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)。（1）我國高速鐵路建設(shè)過程中，創(chuàng)造出很多燦爛的文化成果，如“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的鐵路建設(shè)方針，“挑

5、戰(zhàn)極限。勇爭一流”的青藏鐵路精神，“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的崇高追求，搞好工程質(zhì)量工作具有重大現(xiàn)實意義。（2）在促進高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新方面。廣泛開展各種形式的質(zhì)量文化創(chuàng)建活動，引領(lǐng)建設(shè)隊伍牢固樹立“兩不一建”，“零缺陷”，“第一次就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不傳遞缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等質(zhì)量理念，樹立爭創(chuàng)世界一流的雄心和信心。（3）在推行高鐵項目標(biāo)準(zhǔn)化管理方面。大力倡導(dǎo)“干就達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，建就成精品”，“不給工程留缺陷，不給安全留隱患，不給用戶留遺憾，不給沿線留麻煩”，“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”等理念。2、團隊質(zhì)量文化建設(shè)。一是目標(biāo)引領(lǐng)。有效統(tǒng)一建設(shè)團隊

6、的思想和行動，目標(biāo)同向、協(xié)同一致做好質(zhì)量管理工作。二是精神追求。高速鐵路代表的是我國當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新成就，高速鐵路工程 質(zhì)量不但是高鐵項目建設(shè)者的工作責(zé)任，更是大家的共求的追求，既關(guān)乎個人自我實現(xiàn)，更關(guān)乎國家榮譽和民族情感。10多年的高速鐵路建設(shè)，有“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”的雄心壯志，有“洛陽親友如相問，一片冰心在玉壺”的坦蕩品格，有“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”的堅韌毅力，有“出師一有真名世，千載誰堪伯仲間”的昂揚豪氣，等等。這些都是當(dāng)代中國鐵路建設(shè)者在建設(shè)世界一流高速鐵路偉大實踐中良好的精神風(fēng)貌的真實寫照。三是務(wù)實奉獻。對于高鐵項目質(zhì)量管工作面言，講務(wù)實、講奉獻比以往任

7、何時候都內(nèi)容更多，要求更高、意義更大，這必須始終作為項目建設(shè)團隊各廣大建設(shè)者堅信不移的唯一出路和信守不渝的精神信條。四是協(xié)同創(chuàng)新。在高鐵項目質(zhì)量管理工作中，在到質(zhì)量體系建設(shè)，小到工藝工法都必須做好協(xié)同創(chuàng)新，增強協(xié)同創(chuàng)新觀念應(yīng)當(dāng)作為高鐵質(zhì)量文化的永恒主題。3、品牌質(zhì)量文化建設(shè)。高鐵品牌質(zhì)量文化建設(shè)包含了品牌形象創(chuàng)造、品牌載體形成和品牌效應(yīng)釋放3個方面內(nèi)容。品牌形象創(chuàng)造：我國用短短10幾年的時間走完了國外高速鐵路幾十年的發(fā)展歷程，走出了一條具有中國特色的高速鐵路發(fā)展之路，一躍成為了世界高速鐵路發(fā)展的領(lǐng)跑者。同時，也創(chuàng)造了具有“技術(shù)先進、安全可靠、性價比高”顯著特點的我高鐵品牌。品牌載體的形成。高速

8、鐵路網(wǎng)的建設(shè)，推動我國東北、華北、華中、長三角、珠三角等地區(qū)相繼形成1小時經(jīng)濟圈，經(jīng)濟圈內(nèi)的城鎮(zhèn)互相融合、一體化發(fā)展，“同城效應(yīng)”日益顯現(xiàn)，高鐵品牌的傳播已經(jīng)輻射到全國各地。品牌效應(yīng)釋放。據(jù)統(tǒng)計，除黃金周和小長假外，周五和周日的客運量比周一到周四要增加12%左右，高速鐵路乘客群中的旅游族、上班族、購物族、探親族、訪友族等都在不斷壯大，品牌效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。規(guī)范質(zhì)量行為是高鐵項目質(zhì)量管理工作的中心任務(wù)，也是高鐵項目質(zhì)量體系發(fā)揮保證作用的重心所在。近些年來的實踐證明，在高鐵項目上規(guī)范有關(guān)各方質(zhì)量行為，應(yīng)重點從機構(gòu)人員、技術(shù)管理、誠信體系建設(shè)和監(jiān)督檢查4個方面入手狠下功夫。1、機構(gòu)人員。（1）項目經(jīng)理部

9、人員配置要求。嚴(yán)格按照合同承諾保證對高鐵項目的管理、技術(shù)力量的投入，切實保證人員素質(zhì)達(dá)到規(guī)定要求，尤其是要把高端人才向高鐵項目集中投入，以充足的人力資源保證質(zhì)量管理體系正常運行。（2）作業(yè)層人員管理。近10多年來，針對施工單位一線作業(yè)正式職工較少，大量使用農(nóng)民工的現(xiàn)實情況，國家鐵路建設(shè)項目主管單位一直在大力引導(dǎo)施工企業(yè)在作業(yè)層全面推行“架子隊”模式。2、技術(shù)管理（1）高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的基本原則。自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、著眼長遠(yuǎn)、注重實效、敢于擔(dān)當(dāng)、敢于超越。（2）高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的重點內(nèi)容。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新、施工技術(shù)創(chuàng)新。（3）高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的主要措施。制定創(chuàng)新規(guī)劃、形成協(xié)同創(chuàng)新機制、加強

10、技術(shù)創(chuàng)新組織、突出創(chuàng)新工作重點。3、誠信體系建設(shè)。為有效規(guī)范參建企業(yè)質(zhì)量行為，2005年起國家鐵路建設(shè)項目主管單位施行施工企業(yè)質(zhì)量信譽評價制度并將評價結(jié)果與招標(biāo)掛鉤并建立相應(yīng)的失信懲戒機制，通過一段時間運行后又將其改進升級為施工企業(yè)信用評價制度。以實施信用評價為抓手，國家鐵路建設(shè)項目主管單位采取一系列措施，引導(dǎo)督促各方主體樹立信用意識，履行主體責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，整改質(zhì)量問題，收到明顯的積極成效。4、監(jiān)督檢查。工程質(zhì)量監(jiān)督檢查是規(guī)范質(zhì)量行為的重要手段。參建單位在認(rèn)真做好自身內(nèi)部的質(zhì)量檢查工作的同時，還應(yīng)自覺接受政府監(jiān)管部門對工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查、國家鐵路建設(shè)項目主管單位相關(guān)部門實施的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督

11、檢查以及建設(shè)單位、監(jiān)理單位的日常檢查和運營單位提前介入檢查。（一）提高“四化”支撐水平（二）統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化工藝和流程（三）堅持首件評估引領(lǐng)（四）堅持質(zhì)量 “紅線”管理（一）提高“四化”支撐水平1、推廣機械化創(chuàng)新應(yīng)用，提升施工工藝水平1）路基工程的機械創(chuàng)新（1）高速鐵路路基施工中廣泛采用長螺旋鉆機灌注CFG樁。實現(xiàn)了對深厚軟土地基的快速加固。（2）路基填筑施工中應(yīng)用智能連續(xù)壓實設(shè)備，實現(xiàn)碾壓連續(xù)自動化控制，提高了路基填筑壓實質(zhì)量的均勻性。下圖為智能連續(xù)壓路機。（3）邊坡排水溝成槽專用機械。一些高鐵項目在施工邊坡排水溝時通過采用專用機械成槽，采用滑模工藝施工水溝混凝土，可有效提高作業(yè)效率和施工

12、質(zhì)量。2）橋梁施工機械的創(chuàng)新（1）隨著旋挖機的日益普及和廣泛運用，可為保證橋梁樁基的施工效率和質(zhì)量發(fā)揮重要作用。(2)纜索吊。高鐵項目跨越山區(qū)峽谷地段多采用大跨鋼管拱、斜腿剛構(gòu)或大跨連續(xù)梁等特殊橋跨形式，施工中受地形地貌及交通限制，常規(guī)設(shè)備難以作業(yè)，多采用纜索吊機的施工方法。在滬昆高鐵北盤江特大橋、云貴鐵路南盤江特大橋、成貴鐵路鴨池河特大橋等橋梁施工中，是不可或缺的專用機械設(shè)備，解決了跨越山區(qū)峽谷的水平、垂直運輸問題。（3）大型浮吊，是深水橋梁施工的必需設(shè)備，特別是大型浮吊為大型橋梁的施工提供了基本保障。下圖為深水橋梁鋼箱梁節(jié)塊的吊裝施工。(4)箱型運架設(shè)備，高速鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)多數(shù)有用整孔箱

13、梁，重量介于600-900t，參大噸位整孔箱梁運架高設(shè)備有效保證了簡支箱梁質(zhì)量，提高了工效。下圖為架橋正在架設(shè)高鐵箱梁。(5)箱梁自動養(yǎng)護，如京福高速鐵路閩贛段等項目針對箱梁標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護問題研發(fā)的箱梁自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，實現(xiàn)了箱梁的全自動、無人值守、無死角養(yǎng)護。下圖自動噴灑養(yǎng)護系統(tǒng)在對箱梁進行噴灑養(yǎng)護作業(yè)。3）隧道施工機械的創(chuàng)新（1）隧道掘進機，目前鐵路長大隧道應(yīng)用較多，如秦嶺隧道、亞洲第一越嶺隧道高黎貢山隧道（全長34.5km)、莞惠城際鐵路松山湖隧道等采用盾構(gòu)機掘進。下圖隧道掘進機。（2）隧道鑿巖臺車，目前高鐵長大及高風(fēng)險隧道等控制性工程中大量采用機械化配套，鑿巖臺車是必備條件之一，極大地提高

14、施工效率。下圖為隧道三臂鑿巖臺車在施工。 （3）隧道濕噴機械手，作業(yè)效率高，粉塵少、回彈率低，大大提高了隧道初期支護的質(zhì)量。下圖為濕噴機械手在進行混凝土噴射作業(yè)。(4)防水板鋪掛臺車。在隧道防水板鋪設(shè)施工中，逐步推廣了防水板鋪掛輔助臺車和輔助機械臂工藝，有效解決了防水板的松弛度不一致的質(zhì)量問題，同時也極大地降低了作業(yè)人員的勞動強度。下圖為防水板鋪掛臺車和防水板鋪掛輔助機械臂施工。（5）仰拱臺車。仰拱臺車又稱仰拱快速移動模架，可減少作業(yè)干擾，實現(xiàn)仰拱和填充分部實施時同時出渣的需要，也較好地解決了安全步距緊跟的問題。下面為仰拱快速移動模架施工圖。（6）水溝電纜槽滑模臺車。水溝電纜槽滑模臺車可減少對

15、隧道物流通道的影響，實現(xiàn)緊跟二襯施工，下圖為水溝電纜槽滑模臺車施工。4)軌道工程的創(chuàng)新機械(1)無砟軌道鋪軌機組，實現(xiàn)了高速鐵路無砟軌道500m長鋼軌的機械化一次鋪軌。下圖為無砟軌道鋪軌機鋪高無砟軌道。（2）瀝青水泥砂漿車，是CRTS、CRTS型軌道板施工調(diào)平層瀝青砂漿時的一種專用灌注設(shè)備，可實現(xiàn)移動生產(chǎn)灌注。下圖為瀝青水泥砂漿車灌注軌道板調(diào)平層瀝青砂漿。5）站房工程（1）動臂塔吊。站房鋼結(jié)構(gòu)工程中引入了以往電廠等大型工業(yè)項目上使用的大型動臂塔吊，拼裝鋼結(jié)構(gòu)單元。提高了提升重量，減少現(xiàn)場焊接工作量，有利于提高鋼結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。如下圖天津西站使用了1100tm動臂塔吊。2、大力推進專業(yè)化，提升風(fēng)險

16、防控水平對大跨、深水、復(fù)雜橋梁，復(fù)雜的地質(zhì)隧道超前地質(zhì)預(yù)報和帷幕注漿、高速鐵路無砟軌道施工、大型車站鋼結(jié)構(gòu)安裝等一些專業(yè)性極強的工程，應(yīng)由專業(yè)化隊伍承擔(dān)施工，這樣既能有效提升工程質(zhì)量水平，又能在人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面起到引領(lǐng)作用。1）橋梁工程專業(yè)施工（1）連續(xù)梁轉(zhuǎn)體專業(yè)化施工。為保證跨越既有鐵路或高速公路橋梁施工安全，近年來多采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體合龍施工方法，能夠大大縮短跨越既有線路的施工時間，降低施工安全風(fēng)險。(2)大跨簡支梁節(jié)段拼裝專業(yè)化施工。避免了河道內(nèi)搭設(shè)現(xiàn)澆支架及高空灌注混凝土的困難，保證了梁體質(zhì)量，縮短了梁體施工周期，節(jié)約了施工成本。(3)特殊復(fù)雜橋梁的專業(yè)化施工。在近10多

17、年來的高速鐵路橋梁建設(shè)實踐中，我國開發(fā)應(yīng)用一大批專用設(shè)備，成功建造了一大批深水、大跨和跨越既有線的復(fù)雜橋梁，鐵路橋梁建設(shè)的專業(yè)化水平已經(jīng)躋身世界前列。2)隧道專業(yè)化施工（1）隧道特殊地質(zhì)超前加固。如蘭渝鐵路桃樹坪隧道在通過富水粉細(xì)砂層施工時，引入專業(yè)化隊伍，采用“新意法”施工，采用全斷面水平超前高壓注漿的方法，較好克服了該地質(zhì)條件下的隧道開挖難題。如下圖為傳統(tǒng)與專業(yè)化施工的對比。(2)有害氣體專業(yè)監(jiān)測。我國西南地區(qū)的鐵路隧道較多穿越富含瓦斯等有害氣體地層，對施工安全形成威脅。引進專業(yè)檢測單位，運用專業(yè)設(shè)備對隧道內(nèi)的有害氣體進行實時監(jiān)測和預(yù)警，可較好地化解安全風(fēng)險3）軌道工程專業(yè)化施工軌排框架。

18、高速鐵路CRTS型雙塊無砟軌道鋪設(shè)采用軌排框架專用工裝，可以有效保持軌距、軌底坡、軌枕間距三項幾何指標(biāo)，能夠減少現(xiàn)場精調(diào)時間，保證施工質(zhì)量。4）站房工程專業(yè)化施工鋼結(jié)構(gòu)制作與安裝。在站房與雨棚鋼結(jié)構(gòu)施工中，現(xiàn)場的安裝方式呈現(xiàn)多樣化，不同的方案對應(yīng)不同的措施，專業(yè)安裝隊伍和鋼結(jié)構(gòu)加工廠家的結(jié)合尤為重要。3、拓展工廠化應(yīng)用范圍，提升質(zhì)量保障水平。工廠化生產(chǎn)相對于現(xiàn)場施工而言，具有工裝工藝固定、人員固定、檢驗檢測固定等優(yōu)勢。高鐵項目全面推進混凝土、梁、枕、板結(jié)構(gòu)構(gòu)件制造，長軌焊接、橋梁鋼筋籠、電纜槽等工廠化生產(chǎn)，能夠從根本上提升現(xiàn)場作業(yè)可控程度，有利于確保工程質(zhì)量。（1）路基填料拌和站工廠化?；脖?/p>

19、層、過渡段等關(guān)鍵部位的填料，要求必須進行工廠化生產(chǎn)，將路基作為結(jié)構(gòu)物進行施工，確保路基工程實體質(zhì)量。下圖為路基拌和站，路基涵洞過渡段的施工。（2）小型預(yù)制構(gòu)件工廠化。水溝電纜槽、蓋板、邊坡防護用預(yù)制塊、防護柵欄等小型構(gòu)件已基本實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)。有效地提升了工程質(zhì)量。下圖為水溝電纜槽、蓋板、防護柵欄工廠化施工現(xiàn)場安裝。（3）梁場，高速鐵路基本全部在施工現(xiàn)場建設(shè)梁場，實行“工廠”生產(chǎn)箱梁。下圖為高鐵梁場的全景圖。（4）盾構(gòu)管片工廠化施工，有些高鐵項目的隧道工程采用盾構(gòu)施工，在隧道二襯中大量采用工廠化生產(chǎn)的預(yù)制管片，尺寸精度高、內(nèi)實外美、安裝便捷，能夠明顯提高襯砌及防水工程質(zhì)量水平。下圖為工廠化施工盾

20、構(gòu)管片及安裝圖。（5）軌道板、軌枕預(yù)制。下圖為軌道部件工廠化生產(chǎn)及現(xiàn)場施工。（6）混凝土拌和站工廠化，高速鐵路混凝土生產(chǎn)全部實行工廠化生產(chǎn)，在保證混凝土質(zhì)量的同時，大幅提高文明施工水平。下圖為高鐵混凝土拌和站。4、加強信息化管理，提升質(zhì)量監(jiān)控能力為了提升我國高速鐵路項目信息化管理水平，國家鐵路建設(shè)項目主管單位制定實施“以鐵路工程設(shè)計、建設(shè)、運營全壽命周期管理為目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手、BIM技術(shù)為核心、云計算為平臺架構(gòu)、感知技術(shù)為基礎(chǔ)、移動互聯(lián)網(wǎng)為傳輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)項目為載體，建立統(tǒng)一開放的工程信息化平臺和應(yīng)用”的總體規(guī)劃。（1）調(diào)度指揮系統(tǒng)。2013年初全路開通4級工程調(diào)度指揮系統(tǒng)。通過調(diào)度系統(tǒng)

21、上傳下達(dá)調(diào)度指令，建立了指揮中樞，確保指令暢通。工管中心各鐵路局建設(shè)指揮部標(biāo)段各客專公司段落指揮部標(biāo)段四級四級（2）試驗室、拌和站管理信息系統(tǒng)。從2013年初全路推廣，實現(xiàn)試驗室、拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時采集和傳輸，各級管理層及作業(yè)層能夠?qū)崟r監(jiān)控試驗及生產(chǎn)過程，做到有問題及時發(fā)現(xiàn)、及時解決，使混凝土質(zhì)量顯著提升，試驗數(shù)據(jù)可靠性明顯提高。目前所有新開工鐵路項目都把是否安裝這個信息系統(tǒng)作為試驗室和拌和站驗收的先決條件。（3）隧道監(jiān)控量測管理信息系統(tǒng)。從2014年起大力推廣，解決了數(shù)據(jù)采集、處理、反饋、預(yù)警的及時性和準(zhǔn)確性問題，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸、處理、反饋和預(yù)警自動化，從而降低隧道施工安全風(fēng)險，提升了隧道施

22、工風(fēng)險管控能力。例如寶蘭某隧道施工中監(jiān)控量測發(fā)現(xiàn)異常達(dá)到一級預(yù)警條件，監(jiān)控人員立即通知作業(yè)人隊暫停開挖，撤出人員，成功預(yù)防，避免造成生命財產(chǎn)損失。下面是隧道監(jiān)控量測管理系統(tǒng)架構(gòu)圖（4）電子工程日志管理信息系統(tǒng)。2014年推廣應(yīng)用的電子工程日志管理信息系統(tǒng)，有效保證及時填寫，避免了事后補填。下圖為電子施工日志系統(tǒng)現(xiàn)場采集界面。（5）連續(xù)梁線性形監(jiān)控信息。自2016年起，在全路推廣連續(xù)梁線形監(jiān)控信息系統(tǒng)，以充分利用信息化手段，規(guī)范連續(xù)梁線形監(jiān)控量測工作，加強偏差超標(biāo)控制，確保連續(xù)梁順利合龍。（6）路基連續(xù)壓實信息系統(tǒng)。2016年起，在全路推廣路基連續(xù)壓實系統(tǒng)，實現(xiàn)路基全覆蓋式檢測，直觀顯示路基整體

23、的壓實效果，提高壓實質(zhì)量，提高路基壓實生產(chǎn)效率，實現(xiàn)了路基填筑的數(shù)字化施工。（7）沉降變形觀測信息系統(tǒng)。2016年起，在全路推廣沉降觀測系統(tǒng)，對觀測頻次和數(shù)據(jù)質(zhì)量進行集中監(jiān)管，確保沉降觀測質(zhì)量，以達(dá)到沉降管理受控。該系統(tǒng)對路基、橋涵、隧道均可應(yīng)用。下圖為沉降觀測系統(tǒng)工作界面。（8）預(yù)制箱梁自動張拉系統(tǒng)。自2016年起全路推廣應(yīng)用，有效加強動態(tài)進度和質(zhì)量跟蹤，有利于保證預(yù)制箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉的準(zhǔn)確性和結(jié)構(gòu)安全。（9）橋梁靜載試驗自動監(jiān)控系統(tǒng)。2016年在全路開始推廣應(yīng)用的橋梁靜載試驗系統(tǒng)，能夠?qū)ηЫ镯攲嵤┘锌刂疲詣油郊虞d、平衡持荷、自動采集荷載和撓度，并可供各級管理者遠(yuǎn)程監(jiān)控。下圖為靜載實驗