柴油機(jī)典型故障分析

1、柴油機(jī)整機(jī)十三種典型故障1、起動(dòng)困難 起動(dòng)時(shí)，曲軸根本轉(zhuǎn)不動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，即起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但柴油機(jī)不著火。起動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)雖然發(fā)生了著火，但柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至滅火2、柴油機(jī)功率不足3、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽高忽低。 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)規(guī)律的忽高忽低。4、柴油機(jī)飛車5、柴油機(jī)突然停車突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)是轉(zhuǎn)速慢慢下降，然后停止運(yùn)轉(zhuǎn)6、柴油機(jī)煙色異常冒黑煙冒白煙冒藍(lán)煙7、柴油機(jī)聲音異常8、柴油機(jī)振動(dòng)異常9、柴油機(jī)溫度異常機(jī)油溫度過(guò)高水溫過(guò)高排氣溫度過(guò)高軸承溫度過(guò)高。10、柴油機(jī)壓力異常油壓異常。進(jìn)排氣壓力異常。渦輪后排氣壓力太高。氣缸壓縮壓力太低11、柴油機(jī)油底殼

2、油面上升12、柴油消耗過(guò)高13、機(jī)油消耗過(guò)高柴油機(jī)主要件十四種典型故障和原因一.缸套穴蝕二、缸套異常磨損和拉缸三.軸瓦異常磨損和燒瓦四、軸承合金龜裂、剝落、沖蝕五、缸蓋裂紋六、氣門座（氣的）異常磨損、下陷、燒蝕七、曲軸異常磨損八、活塞裂紋、斷裂九、活塞頂部燒蝕十、活塞環(huán)異常磨損十一、活塞環(huán)折斷、活塞環(huán)卡滯十二、.連桿螺栓斷裂十三、氣門彈簧斷裂十四、氣門斷裂柴油機(jī)主要件十四種典型故障和原因一.缸套穴蝕1.現(xiàn)象2,穴蝕的機(jī)理 由于缸套材料本身存在著微觀小孔，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中。由于氣體燃燒爆發(fā)壓力的沖擊及活塞運(yùn)動(dòng)的敲擊，使缸套產(chǎn)生高頻振動(dòng)， 從而引起缸套外壁的冷卻水附面層產(chǎn)生局部高壓和高真空，因此形成氣

3、泡，這種氣泡受到受壓沖擊破裂時(shí)，將產(chǎn)生壓力沖擊波并以巨大的能量沖擊缸套外壁。從缸套的微觀小孔溝槽處不斷擴(kuò)展逐步形成蜂窩狀。當(dāng)冷3原因分析冷卻水中有氣冷卻系統(tǒng)活塞缸套冷卻水溫太低冷卻水質(zhì)不符合要求冷卻水中未加NL防銹油 冷卻水腔中局部地方過(guò)熱缸套穴蝕活塞、缸套間隙太大活塞外型不符合要求缸套壁厚、支承點(diǎn)不符合要求缸套材質(zhì)不符合要求缸套膠圈槽、膠圈及缸作配合帶不符合要求、缸套異常磨損和拉缸1、現(xiàn)象 空濾器濾清效率低，沙塵進(jìn)入氣缸未予供機(jī)油便進(jìn)行起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)未經(jīng)暖機(jī)便急速加負(fù)荷機(jī)油質(zhì)量不符合要求粘度低、油壓不足機(jī)油含水或太臟或酸堿性高噴油器不霧化，柴油沖刷缸壁冷卻水溫太低-出廠未磨合好材質(zhì)不符合要求表面處

4、理質(zhì)量不符合要求內(nèi)孔光潔度不符合要求缸孔軸線和曲 軸中心不垂直一氣缸變形，呈錐形或橢園形缸套異磨磨損冷卻水不足或水溫太高缸套活塞間隙太小活塞形狀不符合要求活塞環(huán)開口間隙太小、或活塞環(huán)槽太淺活塞環(huán)折斷該缸供油提前角太早該缸供油量太大三.軸瓦異常磨損和燒瓦1 .故障現(xiàn)象2 .原因分析,沒(méi)有充分予供機(jī)油 停車油溫太高 缺油，油壓不足，油溫太高操作使用j 油溫太低，突加轉(zhuǎn)速、負(fù)荷- y 機(jī)油濾清效果不好機(jī)油牌號(hào)不對(duì)機(jī)油濾壓差太大軸瓦異常磨損和燒瓦V超速超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),軸瓦過(guò)盈量太小 軸瓦外園貼合不好軸瓦蓋或連桿蓋螺栓扭矩不夠、不均主軸瓦孔不同心軸瓦間隙過(guò)小、過(guò)大維修制造W主軸瓦座的油孔堵塞1曲軸上的油孔堵

5、塞上下瓦裝反軸瓦合金貼合不良材質(zhì)不符合要求I柴油機(jī)和工作機(jī)對(duì)中不好曲軸中心線和氣缸孔中心不垂直四、軸承合金龜裂、剝落、沖蝕1 .故障現(xiàn)象2、原因分析(1)合金沖蝕軸瓦合金沖蝕是腐蝕、沖擊、氣蝕的結(jié)。有以下原因： 機(jī)油不潔，細(xì)小的質(zhì)粒高速?zèng)_擊軸瓦油槽，其邊緣處呈針狀孔蝕。軸瓦油槽太淺，機(jī)油在其內(nèi)的流速太大，從而產(chǎn)生針孔狀氣蝕現(xiàn)象。 機(jī)油酸性太大，造成腐蝕。(2)合金龜裂和剝落軸瓦龜裂是軸瓦合金受負(fù)荷過(guò)大、熱量傳不出去的結(jié)果。有以下原因： 合金和鋼背貼合質(zhì)量不好，造成受力狀態(tài)下熱量傳不出去，從貼合不良處首先產(chǎn)生疲勞裂紋。軸瓦間隙過(guò)大，軸線不正，軸頸嚴(yán)重橢圓，柴油機(jī)供油提前角過(guò)大，以及超負(fù)荷，都將造

6、成 對(duì)軸瓦的沖擊負(fù)荷和溫度過(guò)高，從而引起合金疲勞龜裂。 軸瓦合金強(qiáng)度不夠，承載能力和散熱能力不適應(yīng)要求，引起合金疲勞龜裂。龜裂發(fā)展結(jié)果就使合金一塊一塊剝落。五、缸蓋裂紋1、故障現(xiàn)象2、原因分析缸 蓋裂 紋使用維修方面材質(zhì)和制造方面冬季停機(jī)時(shí)未放凈冷卻水，將缸蓋凍裂柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)或缺水情況下突加冷卻水使之激冷缸蓋水道結(jié)垢嚴(yán)重，冷卻效果不好，缸蓋熱 應(yīng)力過(guò)大柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大，機(jī)械應(yīng)力、熱應(yīng)力過(guò)大缸蓋螺母扭矩太大或扭矩不均，缸蓋變形 冷卻水泵流量太小，進(jìn)出水溫差太太缸蓋材質(zhì)不符合要求，強(qiáng)度不足有鑄造缺陷，如氣孔、沙眼、縮松等鑄造壁厚不均，熱應(yīng)力過(guò)大水道不暢，冷卻不足，熱應(yīng)力大六、

7、氣門座（氣的）異常磨損、下陷、燒蝕1.故障現(xiàn)象2、原因分析門氣座常損陷蝕 氣和門異磨下燒廠 氣門間隙太大或太小 柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)-J 供油提前角太大、太小氣門和氣門座密封不嚴(yán)J 凸輪異常磨損燃油中含硫廠 氣門或氣門座材料不符合要求,硬度不足，耐磨性差缸蓋水道不暢，冷效效果不好J 氣門導(dǎo)管和氣門座面不同心材料制造方面一 氣門座和缸蓋座孔貼合不嚴(yán)，傳熱不良對(duì)不銀座的缸蓋鑄件硬度低 J氣門彈簧彈力太大。使用維修方面七、曲軸異常磨損1、故障現(xiàn)象2、原因分析使用維修方Y(jié)廠機(jī)油粘度不夠，壓力不足 機(jī)油質(zhì)量不符合要求 機(jī)油酸性大機(jī)油濾清效果不好機(jī)油含雜質(zhì)塵粒、柴油機(jī)超負(fù)荷或飛車材質(zhì)工藝方面廣曲軸軸承間隙過(guò)大

8、、過(guò)小曲軸材質(zhì)不符合要求曲軸硬度不高曲軸表面光潔度不高曲軸軸孔不同心I軸頸彎曲變形八、活塞裂紋、斷裂1、故障現(xiàn)象2、原因分析超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 廣供油角過(guò)早個(gè)別缸供油量過(guò)大 水溫過(guò)高，結(jié)炭嚴(yán)重操作維修方面活裂或裂S裝活塞時(shí)用火烤熱裝 熱裝活塞后用冷水激 拉缸、抱缸I活塞缸套間隙過(guò)大尸材質(zhì)不合要求 活塞肖座內(nèi)緣加工成尖角材質(zhì)制造方面J 活塞鑄造缺陷 活塞熱處理不合要求Q活塞肖剛度不足、變形 九、活塞頂部燒蝕1、故障現(xiàn)象2、原因分析(1)熱負(fù)荷過(guò)大引起：供油角過(guò)大。供油量過(guò)大，或柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。噴油器霧化不良。 噴油器伸出缸蓋平面太大，使噴霧的霧柱噴到活塞頂閥坑邊緣，燃燒后產(chǎn)生熱量大?；钊Y(jié)炭嚴(yán)重，或水

9、溫太高(2)活塞本身原因引超起：活塞本身材質(zhì)不合格活塞油冷腔不暢，冷卻油量不足 冷卻活塞的油路堵塞，或噴嘴偏離(3)燃油品種不合要求引起：十、活塞環(huán)異常磨損1、故障現(xiàn)象2、原因分析活 塞 環(huán) 異 常 磨 損產(chǎn)材質(zhì)不合要求、不耐磨活塞環(huán)彈力下降j活塞環(huán)加工精度不高不平度超差。:活塞鍍層質(zhì)量不好，厚度太小供油角太早，油量太大柴油機(jī)水溫太低油冷活塞冷卻不好j機(jī)油濾清差，有雜質(zhì)j柴油濾清差，有雜質(zhì)'空濾器濾清差，有塵沙r環(huán)和環(huán)槽間隙太小,連桿彎曲、扭曲H一、活塞環(huán)折斷、活塞環(huán)卡滯 1、故障現(xiàn)象2.原因分析活 塞 環(huán) 折 斷活塞環(huán)的材質(zhì)和機(jī)械性能不符合要求 廣活塞環(huán)發(fā)生卡滯裝活塞環(huán)時(shí)，使其開口太

10、大開口間隙太小活塞環(huán)槽間隙太大活塞環(huán)彈力不足I活塞環(huán)槽磨磨過(guò)大或腐蝕較重運(yùn)轉(zhuǎn)因素活 塞 環(huán) 卡 滯制造因素r竄機(jī)油嚴(yán)重噴油器霧化不良機(jī)油太臟供油角太晚1活塞環(huán)槽和活塞環(huán)和變形大r活塞環(huán)和活塞環(huán)槽間隙太小，活塞環(huán)彈力不足【活塞環(huán)加工精度低不平度超差十二、.連桿螺栓斷裂1、故障現(xiàn)象2、原因分析使用操作因素柴油機(jī)飛車柴油機(jī)拉缸、抱缸。使用時(shí)間長(zhǎng)，反復(fù)拆裝，反復(fù)使用。產(chǎn)緊固螺栓螺母時(shí)，扭力過(guò)大、過(guò)小、不均 緊固螺母時(shí)，未按規(guī)定進(jìn)行順序分次緊固 連桿軸承和曲軸連桿軸頸間隙過(guò)大I連桿螺栓鎖緊松動(dòng)材料與工藝螺栓材質(zhì)不符合要求螺栓機(jī)械性能不符合要求螺栓表面光潔度差螺栓頭與桿過(guò)渡元角光潔度差且元角過(guò)小螺栓螺紋光

11、潔度和幾何精度達(dá)不到要求I螺栓孔軸線和螺栓支承固定平面不垂直、不平整氣門本身的 質(zhì)量氣門斷裂十三、氣門彈簧斷裂1、故障現(xiàn)象2、原因分析氣門彈簧材質(zhì)有裂紋、銹蝕等缺陷氣彈簧硬度太高，脆性太大配氣凸輪型面異常磨損氣門彈簧盤扣瓦脫落十四、氣門斷裂1、故障現(xiàn)象2、原因分析氣門材質(zhì)氣門機(jī)械性能,氣門加工質(zhì)量1| 氣門導(dǎo)管和氣門座不同心裝配因素j氣門導(dǎo)管和氣門座面不垂直匚氣門碰活塞（第四章第三節(jié)六）氣門間隙過(guò)大操作因素柴油機(jī)飛車.柴油機(jī)經(jīng)常超速、超負(fù)荷典型故障診斷-柴油機(jī)煙色異常1 .故障現(xiàn)象柴油機(jī)正常工作時(shí)，排出的廢氣呈淡灰色.只是在加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)一股黑色排煙 .所以 當(dāng)出現(xiàn)煙色異常時(shí)，有以下現(xiàn)象： 冒黑

12、煙 這是柴油機(jī)不完全燃燒的特征。此時(shí)排出的廢氣中有大量固體炭粒，有時(shí)甚至帶火星，并伴隨排氣溫度的升高。 冒白煙 這是柴油機(jī)廢氣中水或燃油蒸汽的特征。此時(shí)柴油機(jī)排出的廢氣呈白色霧狀，并伴隨著柴油機(jī)功率下降和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。冒藍(lán)煙這是廢氣中含有大量機(jī)油蒸汽的特征。此時(shí)柴油機(jī)排出的廢氣呈藍(lán)色霧狀。并伴有嗆人的煙味和柴油機(jī)機(jī)油消耗增加。2 .后果危害柴油機(jī)當(dāng)出現(xiàn)煙色異常時(shí)，會(huì)帶來(lái)以下危害： 功率下降，燃油消耗增加。因?yàn)楹跓熓遣煌耆紵漠a(chǎn)物。當(dāng)燃燒不完全時(shí)，勢(shì)必造成熱效率下降，使油耗增加、功率下降。 機(jī)油消耗增加。因?yàn)樗{(lán)煙是機(jī)油不完全燃燒的產(chǎn)物，出現(xiàn)藍(lán)煙，勢(shì)必造成機(jī)油消耗增加。排放增加。藍(lán)煙、白煙是低溫不完

13、全燃燒的產(chǎn)物，黑煙是高溫不完全燃燒的產(chǎn)物這些產(chǎn)物成炭煙、HG CO等排放到大氣中，對(duì)環(huán)境起到污染作用。使柴油機(jī)壽命減低。3 .原因分析由于黑煙、白煙、藍(lán)煙是三種不同性質(zhì)的異常煙色，所以其生成的原因也是不相同 的，下面分別予以分析。1 .冒黑煙既然黑煙是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，因此造成冒黑煙的原因主要由燃油、燃燒系統(tǒng)的故障和進(jìn)排氣系統(tǒng)故障引起?？捎脠D1來(lái)表示。使用方面噴油器霧化不良，滴漏或異常噴射噴油器噴油壓力不對(duì)供油提前角過(guò)高過(guò)晚個(gè)別缸供油量過(guò)大柴油質(zhì)量太差，十六烷質(zhì).膠質(zhì)等指標(biāo)超差出油閥柱塞付磨損嚴(yán)重，油管壓力過(guò)低噴油嘴伸出缸蓋平面太高太低壓縮壓力太低高壓油管內(nèi)孔變形空濾器污堵壓氣機(jī)污堵中冷器

14、污堵排氣消聲器污堵配氣相位不對(duì)氣門密封不嚴(yán)增壓壓力過(guò)低柴油機(jī)超負(fù)荷拉缸、燒瓦圖1柴油機(jī)冒黑煙原因柴油機(jī)之所以冒黑煙， 是由于噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃油在燃燒時(shí)，局部高溫缺氧裂解，并脫氫而變成以碳為主要成分的固態(tài)微小顆粒。是一種不完全燃燒的產(chǎn)物。一般用煙度來(lái)表示，其單位是 BSU （波許）。所以無(wú)論是燃油系統(tǒng)，燃燒系統(tǒng)，還是進(jìn)排氣系 統(tǒng)，凡是影響燃燒完全性的因素，均可引起冒黑煙。 噴油器霧化不良，油粒大小不均或太大，與空氣無(wú)法良好地.均勻地混合，局部地區(qū)在燃燒時(shí)缺氧，高溫裂解，從而產(chǎn)生黑煙。試驗(yàn)表明，當(dāng)有一個(gè)缸霧化不良，此 時(shí)盡管燃油耗只增加 0.1%,但煙度卻可達(dá)到 4BSU 噴油器異常噴射（包括

15、二次噴射、隔次噴射、多次噴射或滴漏） ，將使燃料在氣缸 著火后仍繼續(xù)噴入氣缸，這部分燃油是在高溫缺氧情況下燃燒的，所以容易產(chǎn)生冒 黑煙。個(gè)別氣缸供油量過(guò)大或者柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，都使缸內(nèi)燃油過(guò)多，空氣不足，燃燒 缺氧，從而引起冒黑煙。其實(shí)，拉缸、抱軸引起冒黑煙也是這個(gè)道理。此時(shí)，柴油 機(jī)摩擦功大大增加，加大氣缸作功能力，才能發(fā)出同樣大的有效功，這也相當(dāng)柴油 機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而造成冒黑煙。柴油質(zhì)量不符合要求，特別是十六烷值太低，使柴油機(jī)著火性能變差，燃燒著火落 后期變大，造成冒黑煙。 高壓油管內(nèi)孔變形，將導(dǎo)致油管流通能力和油管壓力變化，從而引起噴油器二次噴射和影響霧化質(zhì)量；噴油泵柱塞磨損大.出油閥

16、磨損大造成油管壓力降低，從而惡化了噴油器霧化質(zhì)量。這一切都使燃油燃燒不完全，局部高溫缺氧，引起冒黑煙。190系列柴油機(jī)的噴油器伸出缸蓋平面高度有一定要求，為2.43.0mm,當(dāng)在拆裝過(guò)程中將墊件搞錯(cuò)，將導(dǎo)致油頭伸出缸蓋平面距離太大、太小，這樣就不能保證噴出的霧矩和燃燒室形狀很好的吻合，或噴到燃燒室壁，或噴到缸蓋下平面，造成局部的燃油不能很好和空氣接觸 .混合，引起燃燒局部高溫缺氧產(chǎn)生黑煙。柴油機(jī)燃燒時(shí)的一個(gè)重要條件是，氣缸要有一定的壓縮壓力和壓縮溫度。當(dāng)活塞環(huán)密封不良、氣門密封不良，均使缸內(nèi)壓縮壓力不足，從而造成燃燒不充分，產(chǎn)生黑 煙。柴油機(jī)的換氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機(jī)的工況大小，定時(shí)定規(guī)律定

17、量地供給柴油機(jī)新鮮空氣，并將廢氣排走。當(dāng)空濾器污堵、壓氣機(jī)污堵、中冷器污堵、排氣消聲器 污堵，以及增壓器故障引起的進(jìn)氣壓力不足，均使進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的空氣量不足， 造成燃燒時(shí)的空氣不足、高溫缺氧，產(chǎn)生黑煙現(xiàn)象。 配氣相位不對(duì)，既易造成柴油機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不暢，還使進(jìn)排氣的規(guī)律發(fā)生變化，從而影響柴油機(jī)正常換氣，燃燒，引起冒黑煙。2 .冒白煙白煙是柴油機(jī)低溫起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，柴油未燃微?；蛩纬傻囊后w霧粒，是低溫產(chǎn)物。不同于固體狀的黑煙。所以分析原因時(shí)，應(yīng)抓住這個(gè)特點(diǎn)。其原因如圖2所示。使用方面柴油機(jī)冒白 煙、 燃油燃燒系統(tǒng)柴油機(jī)中含有水分缸蓋裂紋，水漏入氣道被吸入氣缸或從缸蓋底板漏入氣缸中冷器漏水，

18、被吸入氣缸供油提前角太晚柴油機(jī)水溫太低，環(huán)境溫度太低,中冷進(jìn)水溫度太低r噴油器霧化不良各缸供油量不均I氣缸壓縮壓力不足圖2柴油機(jī)冒白煙原因水汽的原因既然白煙成分之一是水蒸汽， 所以凡是在柴油機(jī)燃燒中能產(chǎn)生水蒸汽的因素都是造 成冒白煙的原因。柴油中含水、缸蓋漏水、中冷器漏水，甚至機(jī)油內(nèi)含水，在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，這些水成水蒸汽形式從排氣管排出，呈白煙狀態(tài)。這種情況低速低負(fù)荷特別明顯。而在高負(fù)荷時(shí)基本消失，除非含水特別多。不過(guò)此時(shí)柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)和功率下降。燃?xì)獾脑蚣热话谉煹某煞种皇俏慈紵牟裼驼羝?所以凡是在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生柴油 蒸汽的因素都是造成柴油機(jī)冒白煙的原因。 當(dāng)然，這種情況

19、也是在柴油機(jī)低速低負(fù) 荷時(shí)發(fā)生的。 噴油器霧化不良。燃油和空氣混合不良，不具備著火條件，而在低速低負(fù)荷時(shí)未被燃燒，而呈蒸汽狀態(tài)從氣缸排出，產(chǎn)生白煙。 各缸供油量不均。低速低負(fù)荷時(shí)，只有供油量大的氣缸著火燃燒，而供油量小的氣缸的燃油未及燃燒，呈蒸汽狀態(tài)，從氣缸排出，產(chǎn)生白煙。 氣缸溫度太低。水溫低或環(huán)境溫度低， 氣缸壓縮溫度低，均造成缸內(nèi)著火條件不良， 使噴入氣缸之燃油未及燃燒，呈蒸汽狀態(tài)從氣缸排出，產(chǎn)生白煙。 供油提前角太晚，柴油和空氣混合條件不充分，未及良好燃燒，一部分燃油呈蒸汽 狀態(tài)從氣缸排出，產(chǎn)生白煙。3 .冒藍(lán)煙藍(lán)煙也是柴油機(jī)低速低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油在幾乎沒(méi)有燃燒或只有部分燃燒或處于分的

20、原因可用圖3表示。其它密封方面解狀態(tài)，液體微粒也是低溫產(chǎn)物。 所以形成藍(lán)煙的因素也是機(jī)油消耗高的原因。冒藍(lán)煙 油底殼油面太高空濾器污堵空濾器污堵，造成增壓器的機(jī)油進(jìn)入氣缸活塞環(huán)卡滯活塞環(huán)開口間隙大活塞環(huán)折斷二三道環(huán)上下裝錯(cuò)活塞環(huán)彈力消失.漏光嚴(yán)重，幾道環(huán)開口未錯(cuò) 開缸套磨損大.失園氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙過(guò)大增壓器密封失效.主油道到缸蓋搖臂節(jié)流閥未裝或節(jié)流孔太大缸蓋回油孔不暢圖3柴油機(jī)冒蘭煙原因機(jī)油消耗高主要由于機(jī)油進(jìn)入燃燒室，被不完全燃燒排出氣缸。而機(jī)油進(jìn)入燃燒室主要途徑之一是從缸蓋活塞之間里飛濺.泵吸。所以影響缸套活塞間密封和飛濺過(guò)度的因素，均是造成機(jī)油竄入燃燒室的原因。 活塞環(huán)卡住、折斷、彈

21、力消失、漏光、開口間隙過(guò)大、扭曲環(huán)位置裝錯(cuò)，或四道活 塞環(huán)開口未錯(cuò)開，均造成活塞環(huán)和缸套貼和不良、密封失效，使機(jī)油竄入燃燒 室，造成機(jī)油消耗高。 活塞外圓磨損過(guò)大、環(huán)槽磨損過(guò)大及缸套磨損過(guò)大、失圓，也均造成活塞缸套間隙過(guò)大，使機(jī)油竄入燃燒室，造成機(jī)油消耗高。機(jī)油進(jìn)入燃燒室的另一途徑是機(jī)油從進(jìn)氣道被吸入燃燒室，所以這方面的因素 也是機(jī)油消耗高的原因。 當(dāng)缸蓋回油孔不暢，潤(rùn)滑搖臂的機(jī)油回不到油底殼，使存在缸蓋上罩殼的大量機(jī)油 從氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室，造成機(jī)油消耗過(guò)高。 當(dāng)主油道到缸蓋搖臂的節(jié)油閥未裝，或者節(jié)流閥孔太大，從主油道到搖臂的油太多,無(wú)法全部從缸蓋回油孔回到油底殼，而積聚在缸蓋上罩殼內(nèi)，從氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒 室，造成機(jī)油消耗過(guò)高。當(dāng)氣門導(dǎo)管與氣門桿磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大時(shí)，也造成機(jī)油從此處大量進(jìn)入燃燒室，造成機(jī)油消耗過(guò)高。 當(dāng)空氣濾清器臟污，空氣吸入真空度大，當(dāng)大于5.5kpa時(shí)，或者增壓的封油系統(tǒng)失效，增壓器的潤(rùn)滑油被吸入壓氣機(jī)