混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理作業(yè)4答案

1、【混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理】作業(yè) 3、選擇題1 .螺旋箍筋柱較普通箍筋柱承載力提高的原因是（ C ）。A.螺旋筋使縱筋難以被壓屈B.螺旋筋的存在增加了總的配筋率C.螺旋筋約束了混凝土的橫向變形D.螺旋筋的彈簧作用2 .大偏心和小偏心受壓破壞的本質(zhì)區(qū)別在于（ B ）。A.受拉區(qū)的混凝土是否破壞B .受拉區(qū)的鋼筋是否屈服C.受壓區(qū)的鋼筋是否屈服D .受壓區(qū)的混凝土是否破壞3 .偏心受壓構(gòu)件界限破壞時(shí)，（D ）。A.遠(yuǎn)離軸向力一側(cè)的鋼筋屈服比受壓區(qū)混凝土壓碎早發(fā)生B.遠(yuǎn)離軸向力一側(cè)的鋼筋屈服比受壓區(qū)混凝土壓碎晚發(fā)生C.遠(yuǎn)離軸向力一側(cè)的鋼筋屈服與另一側(cè)鋼筋屈服同時(shí)發(fā)生D.遠(yuǎn)離軸向力一側(cè)的鋼筋屈服與受壓區(qū)混凝

2、土壓碎同時(shí)發(fā)生（ A ）。B .使構(gòu)件能夠在彈性階段工作D .使構(gòu)件能夠帶裂縫工作承擔(dān)。B.由鋼筋和部分混凝土共同D.僅由混凝土4 .進(jìn)行構(gòu)件的裂縫寬度和變形驗(yàn)算的目的是A.使構(gòu)件滿足正常使用極限狀態(tài)要求C.使構(gòu)件滿足承載能力極限狀態(tài)要求5 .軸心受拉構(gòu)件破壞時(shí)，拉力（ C ）A.由鋼筋和混凝土共同C.僅由鋼筋6 .其它條件相同時(shí)，鋼筋的保護(hù)層厚度與平均裂縫間距、裂縫寬度的關(guān)系是（A ）。A.保護(hù)層越厚，平均裂縫間距越大，裂縫寬度也越大B.保護(hù)層越厚，平均裂縫間距越小，裂縫寬度越大C.保護(hù)層厚度對平均裂縫間距沒有影響，但保護(hù)層越厚，裂縫寬度越大7 .通過對軸心受拉構(gòu)件裂縫寬度公式的分析可知，在

3、其它條件不變的情況下，要想減小裂縫寬度，就只 有（A ）。A.減小鋼筋直徑或增大截面配筋率8 .增大鋼筋直徑或減小截面配筋率C.增大截面尺寸和減小鋼筋截面面積二、判斷題1 .鋼筋混凝土受壓構(gòu)件中的縱向鋼筋一般采用HRB40Ca、HRB335級和RRB40O,不宜采用高強(qiáng)度鋼筋。（V ）2 .在軸心受壓短柱中，不論受壓鋼筋在構(gòu)件破壞時(shí)是否屈服，構(gòu)件的最終承載力都是由混凝土被壓碎來控制的。（V ）3 .鋼筋混凝土長柱的穩(wěn)定系數(shù)平隨著長細(xì)比的增大而增大。（x ）4 .兩種偏心受壓破壞的分界條件為：七三：b為大偏心受壓破壞；巴 ：b為小偏心受壓破壞。（V ）5 .大偏心受拉構(gòu)件為全截面受拉，小偏心受拉

4、構(gòu)件截面上為部分受壓部分受拉。（X ）6 .鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件破壞時(shí)，混凝土的拉裂與鋼筋的受拉屈服同時(shí)發(fā)生。（ X ）7 .靜定的受扭構(gòu)件，由荷載產(chǎn)生的扭矩是由構(gòu)件的靜力平衡條件確定的，與受扭構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)剛度無關(guān)，此時(shí)稱為平衡扭轉(zhuǎn)。（ V ）8 .對于超靜定結(jié)構(gòu)體系，構(gòu)件上產(chǎn)生的扭矩除了靜力平衡條件以外，還必須由相鄰構(gòu)件的變形協(xié)調(diào)條件才能確定，此時(shí)稱為協(xié)調(diào)扭轉(zhuǎn)。（ V ）9 .受扭的素混凝土構(gòu)件，一旦出現(xiàn)斜裂縫即完全破壞。若配置適量的受扭縱筋和受扭箍筋，則不但其承載力有較顯著的提高，且構(gòu)件破壞時(shí)會具有較好的延性。（V ）10 .在彎剪扭構(gòu)件中，彎曲受拉邊縱向受拉鋼筋的最小配筋量，不應(yīng)小于按彎

5、曲受拉鋼筋最小配筋率計(jì)算 出的鋼筋截面面積，與按受扭縱向受力鋼筋最小配筋率計(jì)算并分配到彎曲受拉邊鋼筋截面面積之和。（V ）11 .鋼筋混凝土構(gòu)件裂縫的開展是由于混凝土的回縮和鋼筋伸長所造成的。（V ）12 .荷載長期作用下鋼筋混凝土受彎構(gòu)件撓度增長的主要原因是混凝土的徐變和收縮。（V ）三、簡答題1 .鋼筋混凝土柱中箍筋應(yīng)當(dāng)采用封閉式，其原因在于？答：鋼筋混凝土柱中箍筋應(yīng)當(dāng)采用封閉式箍筋是為了保證鋼筋骨架的整體剛度，并保證構(gòu)件在破壞階段箍 筋對混凝土和縱向鋼筋的側(cè)向約束作用。2 .鋼筋混凝土偏心受壓破壞通常分為哪兩種情況？它們的發(fā)生條件和破壞特點(diǎn)是怎樣的？答：鋼筋混凝土偏心受壓破壞可分為兩種情

6、況：大偏心受壓破壞與小偏心受壓破壞。大偏心受壓破壞的發(fā)生條件是：偏心距較大，且受拉鋼筋配置得不太多時(shí)。破壞特點(diǎn)是：受拉區(qū)的鋼 筋能達(dá)到屈服，受壓區(qū)的混凝土也能達(dá)到極限壓應(yīng)變。小偏心受壓破壞的發(fā)生條件是：偏心距較小或很小，或者雖然相對偏心距較大，但配置了很多的受拉鋼筋。破壞特點(diǎn)是：靠近縱向力一端的鋼筋能達(dá)到受壓屈服，混凝土被壓碎，而遠(yuǎn)離縱向力一端的鋼筋無論是受 拉還是受壓，一般情況下都達(dá)不到屈服。3 .簡述矩形截面大偏心受壓構(gòu)件正截面承載力計(jì)算公式的使用條件？答：矩形截面大偏心受壓構(gòu)件正截面承載力計(jì)算公式的適用條件如下：1）為了保證構(gòu)件破壞時(shí)受拉區(qū)鋼筋的應(yīng)力先達(dá)到屈服強(qiáng)度，要求滿足：x <

7、£bh02）為了保證構(gòu)件破壞時(shí)，受壓鋼筋應(yīng)力能達(dá)到抗壓屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，與雙筋受彎構(gòu)件相同，要求滿足：x- 2as4 .實(shí)際工程中，哪些受拉構(gòu)件可以按軸心受拉構(gòu)件計(jì)算，哪些受拉構(gòu)件可以按偏心受拉構(gòu)件計(jì)算？答：在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，真正的軸心受拉構(gòu)件是罕見的。近似按軸心受拉構(gòu)件計(jì)算的有承受節(jié)點(diǎn)荷載的屋架或托架受拉弦桿和腹桿，剛架、拱的拉桿，承受內(nèi)壓力的環(huán)形管壁及圓形儲液池的壁筒等；可按偏心 受拉計(jì)算的構(gòu)件有矩形水池的池壁、工業(yè)廠房雙肢柱的受拉肢桿、受地震作用的框架邊柱和承受節(jié)間荷載 的屋架下弦拉桿等。5 .軸心受拉構(gòu)件從加載開始到破壞為止可分為哪三個(gè)受力階段？其承載力計(jì)算以哪個(gè)階段為依據(jù)？

8、答：軸心受拉構(gòu)件從加載開始到破壞為止可分為三個(gè)受力階段：第一階段為從加載到混凝土受拉開裂前， 第二階段為混凝土開裂至鋼筋即將屈服，第三階段為受拉鋼筋開始屈服到全部受拉鋼筋達(dá)到屈服。承載力 計(jì)算以第三階段末為依據(jù)。6 .大、小偏心受拉構(gòu)件的破壞特征有什么不同？如何劃分大、小偏心受拉構(gòu)件？答：大偏心受拉構(gòu)件破壞時(shí)，混凝土雖開裂，但還有受壓區(qū)。當(dāng)As數(shù)量適當(dāng)時(shí)，受拉鋼筋首先屈服，然后受壓鋼筋的應(yīng)力達(dá)到屈服強(qiáng)度，混凝土受壓邊緣達(dá)到極限應(yīng)變而破壞。小偏心受拉構(gòu)件破壞時(shí)，一般情況下，全截面均為拉應(yīng)力，其中As一側(cè)的拉應(yīng)力較大。隨著荷載的增加，As一側(cè)的混凝土首先開裂，而且裂縫很快就貫穿整個(gè)截面，所以混凝土

9、將退出工作，拉力完全由鋼筋承擔(dān)，構(gòu)件破壞時(shí)，As及AS都達(dá)到屈服強(qiáng)度。偏心受拉構(gòu)件正截面承載力計(jì)算，按縱向拉力N的作用位置不同，可以分為大偏心受拉與小偏心受拉兩種情況：當(dāng)縱向拉力 N作用在鋼筋A(yù)s合力點(diǎn)和AS合力點(diǎn)范圍之間時(shí)，為小偏心受拉。7 .鋼筋混凝土純扭構(gòu)件有哪幾種破壞形式？各有何特點(diǎn)？答：鋼筋混凝土純扭構(gòu)件的破壞形態(tài)可分為適筋破壞、部分超筋破壞、完全超筋破壞和少筋破壞 4類。適筋破壞的特點(diǎn)：縱筋和箍筋先到達(dá)屈服強(qiáng)度，然后混凝土被壓碎而破壞，屬于延性破壞。部分超筋破壞的特點(diǎn)：破壞時(shí)僅縱筋屈服，而箍筋不屈服；或箍筋屈服，縱筋不屈服，破壞時(shí)具有一 定的延性，但較適筋破壞時(shí)的截面延性小。完全超

10、筋破壞的特點(diǎn)：縱筋和箍筋都沒有達(dá)到屈服強(qiáng)度，而混凝土先行壓壞，屬于脆性破壞。少筋破壞的特點(diǎn)：裂縫一旦出現(xiàn)，構(gòu)件就會立即發(fā)生破壞，此時(shí)，縱筋和箍筋不僅達(dá)到屈服強(qiáng)度而且 可能進(jìn)入強(qiáng)化階段，屬于脆性破壞。8 .鋼筋混凝土彎剪扭構(gòu)件的鋼筋配置有哪些構(gòu)造要求？答：1 ）縱筋的構(gòu)造要求對于彎剪扭構(gòu)件，受扭縱向受力鋼筋的間距不應(yīng)大于200mnf口梁的截面寬度；在截面四角必須設(shè)置受扭縱向受力鋼筋，其余縱向鋼筋沿截面周邊均勻?qū)ΨQ布置。當(dāng)支座邊作用有較大扭矩時(shí)，受扭縱向鋼筋應(yīng) 按受拉鋼筋錨固在支座內(nèi)。當(dāng)受扭縱筋按計(jì)算確定時(shí)， 縱筋的接頭及錨固均應(yīng)按受拉鋼筋的構(gòu)造要求處理。在彎剪扭構(gòu)件中，彎曲受拉邊縱向受拉鋼筋的最

11、小配筋量，不應(yīng)小于按彎曲受拉鋼筋最小配筋率計(jì)算 出的鋼筋截面面積，與按受扭縱向受力鋼筋最小配筋率計(jì)算并分配到彎曲受拉邊鋼筋截面面積之和。2）箍筋的構(gòu)造要求箍筋的間距及直徑應(yīng)符合受剪的相關(guān)要求。箍筋應(yīng)做成封閉式，且應(yīng)沿截面周邊布置；當(dāng)采用復(fù)合箍 筋時(shí)，位于截面內(nèi)部的箍筋不應(yīng)計(jì)入受扭所需的箍筋面積；受扭所需箍筋的末端應(yīng)做成135o彎鉤，彎鉤端頭平直段長度不應(yīng)小于 10d （d為箍筋直徑）。9 .鋼筋混凝土裂縫控制的目的是什么？答：裂縫控制的目的一方面是為了保證結(jié)構(gòu)的耐久性，因?yàn)榱芽p過寬時(shí)，氣體和水分、化學(xué)介質(zhì)會侵 入裂縫，引起鋼筋銹蝕，這不僅削弱了鋼筋的面積，而且還會因鋼筋體積的膨脹而引起保護(hù)層剝

12、落，產(chǎn)生 長期危害，影響結(jié)構(gòu)的使用壽命。 另一方面是考慮建筑物觀瞻、人的心理感受和使用者不安全程度的影響。四、計(jì)算題1.已知某柱兩端為不動較支座，柱高H=5.6m,截面尺寸為 400mme 400mm采用 C20混凝土、HRB335鋼筋，柱頂截面承受軸心壓力設(shè)計(jì)值N=1692kN,試確定該柱所需的縱向鋼筋截面面積。解：fy =300N/mm2L=9.6N/mm2（1）確定穩(wěn)定系數(shù)邛lo = H = 5600mm ,（2）計(jì)算縱向鋼筋截面面積16920000.9 0.92-9.6 400 400)2二1692mm300l0/b = 5600/400 =14 ,查附表 3-3 ,得 <P =

13、 0.92（3）驗(yàn)算配筋率A 1692一一P' = =1.06% 0.6%, 而3% ,滿足。A 400 4002.已知某鋼筋混凝土屋架下弦，截面尺寸b父h = 200mmM 150mm ,承受的軸心拉力設(shè)計(jì)值 N = 234kN ,混凝土強(qiáng)度等級 C30,鋼筋為HRB335求截面配筋。解：首先，確定計(jì)算參數(shù)，查教材附錄知，HRB335IW筋fy=300N/mm2。N 2340002As =780mmfy3002選用4Q16 （As = 804mm）能夠滿足要求?！净炷两Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理】作業(yè) 4、選擇題)。-3(0.20 0.40 ) X 10-3(1.00 1.50 ) X 101.混

14、凝土極限拉應(yīng)變約為( CA.( 1.00 1.80 ) X 10-3BC.( 0.10 0.15 ) X 10-3D 2.鋼筋 HPB235 HRB335 HRB40解口 RRB400屈服時(shí)，其應(yīng)變約為(A. (1.50 1.80) X10-3 B . (0.20 0.40) X 10-3C. (0.10 0.15) X10-3D . (1.00 1.80) X 10-33 .條件相同的鋼筋混凝土軸拉構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力混凝土軸拉構(gòu)件相比較，（B ）。A.后者的剛度低于前者B .后者的抗裂度比前者好C.前者與后者的抗裂度相同D.前者與后者的剛度相同4 .下列各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失類型中，不屬于后張法預(yù)應(yīng)力損失

15、的是（ C ）。A.錨固回縮損失B .摩擦損失C.溫差損失D .應(yīng)力松弛損失5 .公路橋涵現(xiàn)澆梁、板的混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于（ A ），當(dāng)用HRB400 KL400級鋼筋配筋時(shí)，不應(yīng)低于（B ）。A. C20 B . C25 C . C30 D . C15、判斷題1 .普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中采用高強(qiáng)度鋼筋是不能充分發(fā)揮其作用的，而采用高強(qiáng)混凝土可以很好發(fā)揮其作用。（2 .無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通常與先張預(yù)應(yīng)力工藝相結(jié)合。（X ）3 .后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力是靠鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力來傳遞的。（ x ）4 .對先張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力是依靠鋼筋端部的錨具來傳遞的。（ x ）C40O (

16、V )5 .我國混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C30O對采用鋼絞線、鋼絲、熱處理鋼筋作預(yù)應(yīng)力鋼筋的構(gòu)件，特別是大跨度結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級不宜低于6 .張拉控制應(yīng)力是指預(yù)應(yīng)力鋼筋在進(jìn)行張拉時(shí)所控制達(dá)到的最大應(yīng)力值。（V ）7 .為保證鋼筋與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度，防止放松預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)出現(xiàn)縱向劈裂裂縫，必須有一定的混凝土保 護(hù)層厚度。（ V ）8 .我國公路橋規(guī)采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，按分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)，對橋梁結(jié)構(gòu)采用的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 50年。（X ）9 .與房建規(guī)范不同，公路橋規(guī)在抗剪承載力計(jì)算中，其混凝土和箍筋的抗剪能力Vcs沒有采用兩項(xiàng)相加的

17、方法，而是采用破壞斜截面內(nèi)箍筋與混凝土的共同承載力。（ V ）10 .公路橋規(guī)規(guī)定受壓構(gòu)件縱向鋼筋面積不應(yīng)小于構(gòu)件截面面積的0.5%。（ V ）11 .我國公路橋規(guī)關(guān)于裂縫寬度的計(jì)算與混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范是相同的。（ X ）12 .我國公路橋規(guī)中指出裂縫寬度主要與受拉鋼筋應(yīng)力、鋼筋直徑、受拉鋼筋配筋率、鋼筋表面形狀、混凝土標(biāo)號和保護(hù)層厚度有關(guān)，而撓度的計(jì)算則根據(jù)給定的構(gòu)件剛度用結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計(jì)算。（V ）三、簡答題1 .與普通混凝土相比，預(yù)應(yīng)力混凝土具有哪些優(yōu)勢和劣勢？答：與普通混凝土相比，預(yù)應(yīng)力混凝土具有優(yōu)勢是：1）構(gòu)件的抗裂度和剛度提高；2）構(gòu)件的耐久性增加；3）自重減輕；4）節(jié)約材料。與普

18、通混凝土相比，預(yù)應(yīng)力混凝土具有劣勢是：預(yù)應(yīng)力混凝土施工需要專門的材料和設(shè)備、特殊的工藝、造價(jià)較高。2 .簡述有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力與無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的區(qū)別？答：有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力，是指沿預(yù)應(yīng)力筋全長其周圍均與混凝土粘接、握裹在一起的預(yù)應(yīng)力。先張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)及預(yù)留孔道穿筋壓漿的后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)均屬此類。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力，是指預(yù)應(yīng)力筋伸縮、滑動自由，不與周圍混凝土粘接的預(yù)應(yīng)力。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通常與后張預(yù)應(yīng)力工藝相結(jié)合。3 .列舉三種建筑工程中常用的預(yù)應(yīng)力錨具？答：螺絲端桿錨具、錐形錨具、徽頭錨具、夾具式錨具。4 .預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件所用的混凝土，需滿足哪些要求？答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件所用的混凝土，需滿足下列要求

19、:1）強(qiáng)度高。與普通鋼筋混凝土不同，預(yù)應(yīng)力混凝土必須采用強(qiáng)度高的混凝土。因?yàn)閺?qiáng)度高的混凝土 對采用先張法的構(gòu)件可提高鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力，對采用后張法的構(gòu)件，可提高錨固端的局部承壓 承載力。2）收縮、徐變小。以減少因收縮、徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失。3）快硬、早強(qiáng)?？杀M早施加預(yù)應(yīng)力，加快臺座、錨具、夾具的周轉(zhuǎn)率，以利加快施工進(jìn) 度5 .引起預(yù)應(yīng)力損失的因素有哪些？如何減少各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失？答：引起預(yù)應(yīng)力損失的因素主要有錨固回縮損失、摩擦損失、溫差損失、應(yīng)力松弛損失、收縮徐變損失等。見教材P216-2206 .公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮哪三種設(shè)計(jì)狀況？分別需做哪種設(shè)計(jì)？答：公路橋涵按