新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)書 - 副本

1、 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)書申請(qǐng)企業(yè)名稱（蓋章）： 聯(lián)系地址： 郵政編碼： 聯(lián) 系 人： 職務(wù)： 電 話： 傳真： 電子信箱： 填表日期 ： 年 月 日填 表 須 知 1.填寫本申請(qǐng)書應(yīng)確保所填資料真實(shí)準(zhǔn)確； 2.本申請(qǐng)書用墨筆或電子方式填寫，要求字跡清晰； 3.本申請(qǐng)所有填報(bào)項(xiàng)目（含表格）頁(yè)面不足時(shí)，可另附頁(yè)面； 4.請(qǐng)?jiān)诒旧暾?qǐng)書所選“”內(nèi)打“”。企 業(yè) 聲 明1.本企業(yè)自愿向工業(yè)和信息化部申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入；2.本企業(yè)自愿遵守工業(yè)和信息化部新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則及相關(guān)文件的規(guī)定；3.本企業(yè)自愿如實(shí)提供開展新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)審查、管理、監(jiān)督所需的信息和資

2、料，并為其審查工作提供方便。4.本企業(yè)保證按要求交納相關(guān)費(fèi)用。申請(qǐng)企業(yè)法人代表（簽名）：申請(qǐng)企業(yè)（蓋章）： 年 月 日一、企業(yè)基本情況 企業(yè)名稱（蓋章）企業(yè)性質(zhì)國(guó)有 集體 中外合資 有限公司股份公司其他注冊(cè)地址生產(chǎn)地址法人代表產(chǎn)品商標(biāo)企業(yè)公告序號(hào)與新能源汽車產(chǎn)品有關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員總數(shù)（人）與新能源汽車整車及零部件產(chǎn)品相關(guān)的資產(chǎn)情況（單位：萬(wàn)元）注 冊(cè) 資 金固定資產(chǎn)原值固定資產(chǎn)現(xiàn)值總 資 產(chǎn)（不含土地價(jià)值）凈 資 產(chǎn)（不含土地價(jià)值） 企業(yè)及產(chǎn)品簡(jiǎn)介（包括企業(yè)人員、生產(chǎn)能力、資產(chǎn)、企業(yè)歷史、占地面積與建筑面積、新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)投入及研發(fā)成果、參與國(guó)家科研項(xiàng)目情況等內(nèi)容）： 新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)

3、來(lái)源、技術(shù)方案和主要特性說明： 1.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源系統(tǒng)的掌握情況廣泛與省內(nèi)外高校和研究所的開展：“產(chǎn)學(xué)研”合作，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面：與清華大學(xué)博士后流動(dòng)站、哈爾濱工業(yè)大學(xué)電磁與電子技術(shù)研究所、湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司、天津清源電動(dòng)車研發(fā)中心等有密切的合作。其中與哈工大合作，利用哈工大電機(jī)與電磁技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，共同開發(fā)車用高效永磁電機(jī)。為了更好的引進(jìn)消化吸收電機(jī)技術(shù)相關(guān)成果，在合作過程中，與哈工大聯(lián)合培養(yǎng)電機(jī)應(yīng)用技術(shù)相關(guān)技術(shù)人員。能源系統(tǒng)方面：與北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院、北方交大、咸陽(yáng)威力克能源有限公司、金龍集團(tuán)中科科技有限公司等親密合作。在高效率、大容量鋰電池方面迅速形成產(chǎn)品，保證整車用

4、電安全。2. 技術(shù)方案和主要特性 以下，就可外接充電（Plug-in）串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車說明宇通自主研發(fā)的新能源汽車特性和技術(shù)方案。2.1結(jié)構(gòu)形式（宇通自主研發(fā)的可外接充電串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見下圖）說明：功率控制器一方面作為車載三相整流器和發(fā)電機(jī)功率輸出的整流器，另一方面，采用隔離變壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)了外接市電充電功能。2.2 CAN網(wǎng)絡(luò)特性整車通訊協(xié)議借鑒了汽車行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)JAE1939，具備較強(qiáng)的兼容性。整車CAN網(wǎng)絡(luò)分為3個(gè)相互物理隔離的子網(wǎng)，其信息交換主要由整車中央控制單元來(lái)完成。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，總線上節(jié)點(diǎn)數(shù)目少，總線數(shù)據(jù)通信量不大，穩(wěn)定性可靠性高，可避免數(shù)據(jù)量過大而造成總

5、線阻塞，從而引起通信系統(tǒng)崩潰。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下圖。2.3 系統(tǒng)配置和特性指標(biāo)基本配置及指標(biāo)參數(shù)如下表。2.4 控制策略串聯(lián)式混合動(dòng)力：3. 創(chuàng)新點(diǎn) 宇通自主研發(fā)的可外接充電串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車的主要特性有以下幾點(diǎn)： 3.1面向新能源客車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 通過新材料（鋁材）、新工藝（鋼鋁鉚接）的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)整車輕量化，整車降重1400公斤；利用數(shù)字模擬技術(shù)，在保證車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度基礎(chǔ)上整車降重；全路況強(qiáng)化道路模擬試驗(yàn)保證輕量化后結(jié)構(gòu)的可靠性；3.2整車控制器硬件平臺(tái)模塊化以32位處理器為核心，處理器速度高、硬件資源豐富，符合OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，接口豐富，通用性好，可以再不同的新能源客

6、車（包括串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式混合動(dòng)力、燃料電池等客車）上應(yīng)用，硬件平臺(tái)的模塊化縮短了控制器研發(fā)周期，節(jié)約了研發(fā)投入，同時(shí)提高了可靠性。新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力及設(shè)計(jì)開發(fā)過程說明（組織、人員、設(shè)備、過程等，請(qǐng)附流程圖）： 4.1 控制系統(tǒng)零部件研發(fā)和設(shè)計(jì)能力宇通新能源產(chǎn)品部具備控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件研發(fā)能力，在研發(fā)人員、研發(fā)設(shè)備和研發(fā)場(chǎng)地方面都能夠適應(yīng)新能源客車的研發(fā)需求。（1） 電控零部件的研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由博士、碩士和本科組成，編制14人。該團(tuán)隊(duì)成員的專業(yè)背景有：電子科學(xué)與技術(shù)、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)、通信和自動(dòng)化。（2） 部門設(shè)有專門的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，不定期地為電控零部件團(tuán)隊(duì)成員舉行內(nèi)部培訓(xùn)和外部培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)

7、容涉及：嵌入式系統(tǒng)、虛擬儀器、汽車電子、汽車通訊協(xié)議和診斷協(xié)議、電磁兼容和功率電子技術(shù)等。（3） 電控零部件團(tuán)隊(duì)配備有專業(yè)的電子技術(shù)研發(fā)設(shè)備和研發(fā)工具?，F(xiàn)已購(gòu)置的研發(fā)設(shè)備和工具有：泰克高速數(shù)字示波器、CAN總線測(cè)試和仿真分析儀CANoe、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)套件MPC5554EVB、數(shù)字信號(hào)處理開發(fā)套件Seed-XDSusb和Seed-DSK2812。另，電控原型開發(fā)工具dSPACE已做財(cái)務(wù)預(yù)算，預(yù)計(jì)09年下半年可以采購(gòu)到位，利用該設(shè)備可以快速開發(fā)出性能穩(wěn)定可靠的電控零部件。（4） 電控零部件團(tuán)隊(duì)擁有專門的試驗(yàn)室和試驗(yàn)間，占地面積160，保證了研發(fā)的需要。4.2 控制系統(tǒng)零部件開發(fā)過程利用dSPAC

8、E開發(fā)工具，電控零部件的開發(fā)完全遵循先進(jìn)的V模式開發(fā)進(jìn)程，可以節(jié)約開發(fā)時(shí)間和資金收入。4.3 整車設(shè)計(jì)能力4.3.1 整車系統(tǒng)仿真及系統(tǒng)匹配能力針對(duì)整車性能需求進(jìn)行動(dòng)力計(jì)算仿真，為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、APU系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)確定提供依據(jù)，同時(shí)可根據(jù)現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、APU系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)對(duì)整車性能進(jìn)行仿真以預(yù)計(jì)整車最終可達(dá)到的性能。4.3.2 整車電氣系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)將整車動(dòng)力系統(tǒng)各電氣部件進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，使其構(gòu)成一個(gè)完整的系統(tǒng)，以總成的形式提供給客戶。4.3.3 高壓主電路設(shè)計(jì)包括高壓電氣部分的電路設(shè)計(jì)、線束設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)。4.3.4 整車低壓控制電路設(shè)計(jì)將整車動(dòng)力系統(tǒng)電路

9、與傳統(tǒng)電路進(jìn)行接口設(shè)計(jì)。4.3.5 控制電路板設(shè)計(jì)專業(yè)的印制電路板原理圖設(shè)計(jì)、PCB設(shè)計(jì)。4.3.6 控制軟件設(shè)計(jì)包括整車控制軟件、電機(jī)控制軟件、輔助電源控制軟件、APU系統(tǒng)控制軟件的開發(fā)設(shè)計(jì)。 4.4整車設(shè)計(jì)開發(fā)過程 新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)過程、生產(chǎn)條件和能力說明：1. 宇通公司新能源客車產(chǎn)品生產(chǎn)過程（見附圖）2. 宇通公司新能源客車產(chǎn)品生產(chǎn)條件和能力說明（試制車間、質(zhì)量保證部、物料保證部、工藝部）2.1 試制車間制件工段：該車間主要完成客車自制零部件的半成品加工，主要進(jìn)行冷彎型鋼的下料及制作；板材下料、折彎、沖壓等工序的生產(chǎn)；厚板零部件的加工及制作。半成品零部件的磷化、浸漆等防腐處理。半成品加

10、工主要有以下先進(jìn)的加工工藝：2.1.1 激光切割機(jī)加工工藝：此設(shè)備由世界頂級(jí)激光切割機(jī)生產(chǎn)商德國(guó)通快（Trumpf）公司生產(chǎn)，采用最先進(jìn)的C02激光發(fā)生器，飛行光路設(shè)計(jì)。自動(dòng)上下料，自動(dòng)排版?？蓪?duì)碳鋼（結(jié)構(gòu)鋼、合金鋼、不銹鋼等）、有色金屬（鋁合金）進(jìn)行切割。切邊質(zhì)量非常高，加工出無(wú)毛刺、薄板件尺寸偏差低于0.1mm。用它加工的底盤關(guān)鍵件，車身骨架連接件，裝飾件精度非常高，很好保證了車身及底盤的裝配精度，從而提高了車身的安全性及外觀質(zhì)量。2.1.2 意大利進(jìn)口數(shù)控折彎?rùn)C(jī)（葛氏）：該設(shè)備是高精度的板料自動(dòng)折彎?rùn)C(jī)，采用電腦編程和液壓自動(dòng)控制原理，自動(dòng)定位，精確控制折彎角度，并通過刀具組合可柔性調(diào)節(jié)折

11、彎長(zhǎng)度；實(shí)現(xiàn)高效率、高精度的鈑金折彎，有效保證客車零件的加工精度。2.1.3 鋼板模具沖壓技術(shù)：同行業(yè)廠家前后圍蒙皮多采用玻璃鋼制品或手工鈑金件，玻璃鋼裝飾打磨時(shí)粉塵大，操作環(huán)境差，可維修性差，手工鈑金件則表面質(zhì)量差。我公司采用了先進(jìn)的鋼板模具沖壓技術(shù)，此種模具壓制出的零件表面質(zhì)量和剛性能達(dá)到鑄鐵模具沖壓件質(zhì)量，且整車前后圍大型拉延模的設(shè)計(jì)制造能在兩個(gè)半月的時(shí)間內(nèi)完成。2.1.4 二位、三維數(shù)控滾弧機(jī)及檢驗(yàn)胎具：數(shù)控液壓彎管用于彎制各種型材。該機(jī)采用無(wú)金屬靠模方式彎制管件，只需將彎曲工件的有關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，生成數(shù)字靠模曲線，便可隨心所欲的彎曲任意形狀的二維、三維曲線。尤其是對(duì)于鋼材材質(zhì)不同而

12、造成的回彈量不同影響彎曲成型時(shí)，利用計(jì)算機(jī)可以很方便的進(jìn)行修改。骨架左右一立柱、后圍骨架未立柱等三維曲線立柱，橫梁、下框、側(cè)圍立柱等均采用數(shù)控液壓彎管彎制，保證車身骨架合裝精度。數(shù)控液壓滾弧機(jī)加工出來(lái)的三維型材半成品采用立體檢驗(yàn)胎檢驗(yàn)、校正。2.2 試制車間底盤工段：主要完成三段式車架組焊、連接板裝配、車架噴漆、管路裝配、懸架/前后橋安裝、車輪/轉(zhuǎn)向系裝配、動(dòng)力總成安裝、發(fā)動(dòng)機(jī)附件裝配、操縱/線束裝配、底盤熱發(fā)動(dòng)、底盤調(diào)試、底盤改制、入庫(kù)。2.2.1 底盤管路質(zhì)量保證工藝：（1） 先進(jìn)的鋼管切割設(shè)備及電控去毛刺吹氣設(shè)備，確保了鋼管內(nèi)部無(wú)鐵屑等雜志。引進(jìn)臺(tái)灣先進(jìn)的全自動(dòng)三維彎管設(shè)備，保證了底盤鋼

13、管的彎曲質(zhì)量，確保了鋼管鹿（轉(zhuǎn)向助力管路、離合器助力管路、部分制動(dòng)管路）的制作質(zhì)量。（2） 先進(jìn)的膠管鉚接技術(shù)和竹節(jié)式管頭鉚接工裝及拉脫力試驗(yàn)設(shè)備（采用歐洲拉脫力標(biāo)準(zhǔn)），保證了底盤制動(dòng)管路的鉚接質(zhì)量，在全國(guó)同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。（3） 在底盤管路密封可靠性上，宇通率先在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)選擇了樂泰569和577密封膠，確保了管路的密封質(zhì)量，特別是在閥類接頭采用了0形圈和569雙重保護(hù)，同時(shí)在底盤狀態(tài)和整車狀態(tài)采用了兩次密封檢查和保壓檢測(cè)工藝，制定嚴(yán)格的密封檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)收底盤和整車，保證了行駛安全性。2.2.2 緊固可靠的底盤裝配工藝：（1） 在底盤裝配上，宇通率先在國(guó)內(nèi)汽車界使用了法蘭面螺母，并大批量

14、的使用于底盤上，確保了底盤零部件的緊固可靠性。（2） 宇通考慮到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)件加工的精度，確保用戶在惡劣環(huán)境下的使用，又在此螺栓螺母的基礎(chǔ)上選擇了國(guó)際上最好用的永久鎖固膠樂泰271、可拆卸鎖固膠樂泰242等，確保了緊固件緊固可靠。（3） 為了保證底盤裝配質(zhì)量，宇通公司不惜放慢底盤裝配效率，增加成本，大批量采購(gòu)德國(guó)扭力扳手，對(duì)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)件采取了扭力扳手檢驗(yàn)的方法，并做緊固標(biāo)記，以便自檢和互檢。（4） 在客車行業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用了車輪智能組合擰緊機(jī)，大大提高車輪裝配效率和車輪螺母緊固質(zhì)量，有效保證客車行駛安全性。2.2.3 可靠的底盤質(zhì)量保證手段及檢測(cè)工藝：（1） 為了保證底盤的軸距和中心線，保證底盤的行駛安

15、全，宇通投入了大量的車架組焊胎具，率先在國(guó)內(nèi)采用了板簧銷支架定位工藝，保證了車架的焊接質(zhì)量及尺寸精度。（2） 采用進(jìn)口輪胎動(dòng)平衡檢測(cè)設(shè)備，來(lái)檢測(cè)和保證車輪的動(dòng)平衡。裝配前，依據(jù)嚴(yán)格的車輪動(dòng)平衡檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)裝配的每個(gè)車輪（含備胎）進(jìn)行檢測(cè)。裝配后針對(duì)前轉(zhuǎn)向進(jìn)行動(dòng)平衡的二次檢測(cè)，有效減少了不平衡量超標(biāo)引起的輪胎磨損，降低了運(yùn)營(yíng)成本。（3） 引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的美國(guó)比線檢測(cè)設(shè)備，來(lái)進(jìn)行底盤四輪定位參數(shù)的檢測(cè)，進(jìn)一步保證了底盤行駛的可靠性。2.3 試制車間焊裝工藝：該工段主要完成鋼卷開卷、大頂中蒙皮滾筋、大頂側(cè)蒙皮滾壓、張拉蒙皮滾壓、大頂蒙皮自動(dòng)點(diǎn)焊、五大片骨架地面組焊、五大片合裝、車身矯正、下橫梁支架焊接

16、、地面骨架焊接、后高地板焊接、大頂蒙皮焊接、倉(cāng)體封板焊接、裙邊蒙皮焊接、前后圍蒙皮焊接、乘客門研裝、倉(cāng)門安裝、前后保險(xiǎn)杠研裝、收尾。2.3.1 扎實(shí)過硬的焊接技能和工藝水平：（1） 宇通公司先后派出多名專業(yè)技術(shù)人員和高級(jí)技工在MAN工廠長(zhǎng)期培訓(xùn)，其培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋了生產(chǎn)世界頂級(jí)客車所需的先進(jìn)焊接工藝和設(shè)計(jì)理念。（2） 焊工必須通過嚴(yán)格的焊接理論和實(shí)際操作培訓(xùn)，并獲得資格證書后方能在產(chǎn)品上施焊，培訓(xùn)和考核按國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)。（3） 焊接工藝充分吸收了MAN標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)精髓，每一步作業(yè)都有章可循。2.3.2 關(guān)鍵零部件采用混合氣體保護(hù)焊焊接：一般生產(chǎn)企業(yè)都采用單一的二氧化碳?xì)怏w作為保護(hù)氣體進(jìn)行焊接作業(yè)，而混

17、合氣體保護(hù)焊采用的氣體組份為：82%的氬氣加18%的二氧化碳；盡管成本提高，但電弧的穩(wěn)定性和熱功率都比純二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊有較大的提高，可有效控制焊縫的質(zhì)量，減少焊接缺陷。焊縫成形和內(nèi)在質(zhì)量也隨之提高。2.3.3 焊接氣體的集中供應(yīng)：一般生產(chǎn)企業(yè)采用鋼瓶分裝氣體進(jìn)行保護(hù)焊，公司采用集中供氣方式，通過大型儲(chǔ)氣罐和輸送管道將焊接氣體直接供應(yīng)到焊接工位點(diǎn)，提高公司現(xiàn)代化生產(chǎn)能力；鋼瓶分裝易混入水分、雜質(zhì)，配比不穩(wěn)定等影響焊接質(zhì)量的因素；集中供氣可以保證混合氣氣體純度高，流量穩(wěn)，配比精度高，從而使焊接質(zhì)量得到保障。2.3.4 嚴(yán)密的骨架尺寸精度控制方法：骨架焊接胎具及合裝設(shè)備設(shè)計(jì)合理，制造精良，汲取德

18、國(guó)MAN公司設(shè)計(jì)理念和精髓，保證骨架各部位都被精確的定位和夾緊；再加上嚴(yán)格的工裝日常維護(hù)和保養(yǎng)制度，骨架的尺寸精度控制可靠，毋庸置疑。2.3.5 獨(dú)到的大型外蒙皮成型和焊裝工藝：（1） 大頂中部蒙皮滾筋工藝，對(duì)頂中蒙皮實(shí)施壓筋處理，有效提高蒙皮剛性，防止了客車運(yùn)行中產(chǎn)生的大頂鼓動(dòng)發(fā)響以及由此導(dǎo)致的開焊漏雨問題。（2） 大頂蒙皮張拉和自動(dòng)點(diǎn)焊工藝，有效保證蒙皮平整，密封防漏雨效果好，大頂中蒙皮和頂側(cè)蒙皮及大頂骨架，三層一次自動(dòng)點(diǎn)焊，焊接牢固可靠，焊接變形小，再加上焊接同時(shí)進(jìn)行蒙皮液壓張拉，蒙皮平整度和剛性得到保證，解決大頂鼓動(dòng)發(fā)響和上部積水問題。在點(diǎn)焊前對(duì)焊接面型材刷涂導(dǎo)電底漆，導(dǎo)電底漆表干后進(jìn)

19、行點(diǎn)焊，可保證點(diǎn)焊部位的搭接面的防腐性。焊接前在蒙皮搭接面涂點(diǎn)焊密封膠，在涂裝車間在蒙皮搭接縫二次涂膠密封，雙重密封徹底杜絕大頂漏雨和腐蝕問題。2.3.6 先進(jìn)的側(cè)蒙皮成型工藝和電熱漲張拉裝配工藝：（1） 張拉蒙皮滾壓成型，滿足客車造型多樣化需要，滾壓蒙皮曲線流暢，整體性好，平整光潔，避免了焊點(diǎn)外露，顯著提高蒙皮平整度和面漆涂裝效果，焊點(diǎn)防腐蝕效果也好。（2） 蒙皮裝焊采用電熱漲拉工藝，使蒙皮裝焊后，內(nèi)部產(chǎn)生均勻的預(yù)應(yīng)力，防止蒙皮后期松動(dòng)，持續(xù)保持蒙皮剛性。使車身強(qiáng)度進(jìn)一步提高。 2.4 涂裝車間（同傳統(tǒng)車共用）：該車間生產(chǎn)由ABCF工段和DGH工段組成，現(xiàn)有技術(shù)工人588人。主要完成車身的前

20、處理（整車磷化）、底漆噴涂、發(fā)泡、刮涂/打磨原子灰、中涂漆噴涂、面漆噴涂、彩條噴涂、收尾。2.4.1 車身整體磷化：鐵鋁混合一體磷化、帶漆件與非帶漆件混合一體磷化工藝。該工藝攻克了鐵鋁材不能同時(shí)磷化難題，提高了車身整體防腐性，又保證了部分結(jié)構(gòu)在涂裝無(wú)法噴涂的問題。2.4.2 高壓混氣噴涂工藝：底漆噴涂采用高壓混氣噴涂設(shè)備，不僅提高噴涂效率和涂料的利用率，同時(shí)降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升漆膜的均勻性，提高整車防腐性能。2.4.3 底漆粘接工藝：底漆粘接工藝，對(duì)側(cè)窗止口、立柱粘接面、風(fēng)擋止口全部帶底漆粘接，確保粘接部位的防腐性能，所有粘結(jié)底漆均通過嚴(yán)格的粘接測(cè)驗(yàn)。2.4.4 噴涂免磨底漆工藝：在中

21、涂和面漆工序，對(duì)于邊角楞縫易磨透部位，分別補(bǔ)噴涂免磨底漆，保證復(fù)雜部位的防腐質(zhì)量。2.4.5 機(jī)械無(wú)塵干磨工藝：底漆、原子灰、中涂漆的打磨，全部采用機(jī)械無(wú)塵干磨工藝。不僅提高了涂裝打磨效率，使打磨工作從繁重的體力勞動(dòng)變得輕松，還改善了涂裝環(huán)境，提高涂裝車間的清潔度。2.4.6 骨架型腔噴蠟防腐工藝：該工藝采用高壓無(wú)氣噴涂方法，配合專業(yè)軟管及噴嘴，通過車身型材表面所開設(shè)噴蠟孔，將空腔防銹蠟噴涂在型材內(nèi)表面，涂層厚度不小于0.5mm，以確保骨架內(nèi)腔的高效防腐效果。2.5 試制車間承裝工段：主要完成車身吊裝/焊接、電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)控制器安裝、儲(chǔ)能裝置安裝、整車控制器、電氣控制柜、高壓電纜等安裝、輔助電動(dòng)

22、系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）安裝、制冷系統(tǒng)安裝、進(jìn)氣系統(tǒng)安裝、頂風(fēng)窗安裝、地板安裝、頂/裙板安裝、側(cè)窗/玻璃安裝、風(fēng)道行李架安裝、內(nèi)飾件安裝、水暖除霜系統(tǒng)安裝、電氣/器零部件安裝、操縱件/司機(jī)椅安裝、前后擋風(fēng)玻璃安裝、儀表臺(tái)安裝、行李倉(cāng)及倉(cāng)門安裝、倒車鏡安裝、乘客門安裝、電氣/器系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試、操作系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試、承裝收尾、淋雨實(shí)驗(yàn)、乘客椅/護(hù)欄安裝、整車檢測(cè)線檢測(cè)、整車動(dòng)態(tài)調(diào)試、整車路試、噴防石擊阻尼膠、復(fù)檢、入庫(kù)。2.5.1 獨(dú)特的車身吊裝工藝：此種工藝是在涂裝生產(chǎn)線完成后進(jìn)行車身與底盤的合裝，此種生產(chǎn)工藝可以有效地避免底盤部分、乘客門拐臂、氣支撐等密封件、橡膠件等零件的過早老化，延長(zhǎng)其使用壽命。2.

23、5.2 在安裝高壓用電總成件/零部件工位安排專業(yè)高壓電工，持證上高，并定期培訓(xùn)。2.5.3 進(jìn)口打膠設(shè)備：以國(guó)際一流設(shè)備為基礎(chǔ)，保證所有密封粘接膠縫結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的密封性能。2.5.4 環(huán)保性內(nèi)飾粘接膠的使用：地板革粘接采用環(huán)保性的水性膠，可以有效地降低車內(nèi)有害氣體含量，為乘客提供了健康的乘坐環(huán)境。2.6 質(zhì)保體系2.6.1 宇通擁有行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備與最嚴(yán)格的質(zhì)量控制流程，確保宇通產(chǎn)品品質(zhì)的成熟與優(yōu)良。2.6.2 配備專用儀器和設(shè)備嚴(yán)格按國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車安全性能要求，對(duì)高壓用電總成/零部件進(jìn)行絕緣電阻的檢測(cè)。2.6.3 宇通質(zhì)量保證部下設(shè)了四個(gè)行業(yè)內(nèi)處于最先進(jìn)水平的質(zhì)量檢驗(yàn)

24、實(shí)驗(yàn)室：金相實(shí)驗(yàn)室、力學(xué)實(shí)驗(yàn)室、電器實(shí)驗(yàn)室、涂料實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室的建立，標(biāo)志著宇通對(duì)進(jìn)廠原材料進(jìn)行了層層檢驗(yàn)，從根本上杜絕了不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，保證客戶得到的宇通車是用最優(yōu)質(zhì)的材料制造，保障了客車的耐用品質(zhì)。（1） 金相實(shí)驗(yàn)室可用作檢驗(yàn)金屬材料的性能分析，能保證宇通選用最可靠耐用的金屬材料。（2） 力學(xué)實(shí)驗(yàn)室主要是做嚴(yán)格的力學(xué)試驗(yàn)分析，可用作有效檢驗(yàn)鋼材性能、焊點(diǎn)受力效果。（3） 電器與涂料實(shí)驗(yàn)室確保了配件的優(yōu)良品質(zhì)。2.6.3 宇通擁有行業(yè)內(nèi)最齊全、最精密的測(cè)量/計(jì)量設(shè)備，使作業(yè)過程始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，為生產(chǎn)出可靠耐用的產(chǎn)品提供了有效保障。2.6.4 建設(shè)宇通自有的“試驗(yàn)場(chǎng)”，所生產(chǎn)的客車出廠前，

25、均能進(jìn)行嚴(yán)格有效的實(shí)際檢測(cè)，減少實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的故障率與適應(yīng)性。宇通工業(yè)園已經(jīng)擁有了綜合試車道，來(lái)模擬石塊路、扭曲路、涉水池等綜合路況，形成宇通自有的試驗(yàn)場(chǎng)。2.7 物料保證體系2.7.1 對(duì)新能源產(chǎn)品新供應(yīng)商建立臨時(shí)供應(yīng)商審批流程，縮短審批時(shí)間。物料保證部安排專人負(fù)責(zé)，先期介入認(rèn)證和采購(gòu)。2.7.2 在庫(kù)房安排專有區(qū)域存放新能源總成件和零部件，專人管理，定期維護(hù)。2.7.3 對(duì)需要外委或外協(xié)測(cè)試的新能源總成件開辟綠色通道，盡量縮短出入庫(kù)時(shí)間。2.8 工藝處2.8.1 制定新能源客車產(chǎn)品作業(yè)指導(dǎo)書、工藝卡及相關(guān)的工藝文件指導(dǎo)操作工人作業(yè)。2,8,2 對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)定期進(jìn)行工藝紀(jì)律檢查。新能源汽車產(chǎn)品示

26、范運(yùn)行及銷售情況： 二、主要生產(chǎn)、檢驗(yàn)和產(chǎn)品開發(fā)設(shè)備（設(shè)施）清單 （一）主要生產(chǎn)設(shè)備清單序號(hào)名 稱型號(hào)數(shù)量用 途設(shè)備原值（萬(wàn)元）備注1C線生產(chǎn)線板鏈非標(biāo)1混合動(dòng)力生產(chǎn)線適應(yīng)性改造90.002雙動(dòng)薄板拉伸液壓機(jī)Y28-500A1半成品制作136.30443雙動(dòng)薄板拉伸液壓機(jī)YT28-630/10301半成品制作2714雙動(dòng)薄板拉伸液壓機(jī)YT27-315A1半成品制作955雙動(dòng)薄板拉伸液壓機(jī)YT28-400/650A1半成品制作219.19676閉式雙點(diǎn)壓力機(jī)J36-400B1半成品制作1207剪板機(jī)QH11-20*25001半成品制作238薄板縱橫前切機(jī)T44Q-2*16501半成品制作128.

27、139薄板縱橫前切機(jī)T44Q-2*18501半成品制作152.85410普通車床CA61401半成品制作3.811普通車床C6136B1半成品制作8.505812立式鉆床Z5125A1半成品制作2.785113立式鉆床Z5140A1半成品制作2.7414立式升降合銑床XW50321半成品制作8.315立式升降合銑床X5032A1半成品制作7.816萬(wàn)能升降合銑床X6132C1半成品制作817開式可傾壓力機(jī)J23-801半成品制作5.4518開式可傾壓力機(jī)JB23-801半成品制作3.309819剪板機(jī)Q11-3*13001半成品制作1.1520激光切割機(jī)TCL30301半成品制作423.321

28、板料折彎?rùn)C(jī)WE67Y-1半成品制作8.2522板料折彎?rùn)C(jī)WE67Y-1半成品制作8.2523電動(dòng)單梁起重機(jī)LD3+3T-A1半成品制作4.807524電動(dòng)單梁起重機(jī)LD3+3T-A1半成品制作4.807525數(shù)控液壓彎管機(jī)YXGWK-100-2D1半成品制作3026數(shù)控液壓彎管機(jī)YXGWK-2001半成品制作3027酸洗槽非標(biāo)2半成品制作4.025X228CO2氣體保護(hù)焊機(jī)CPXD-3505半成品制作1.2X529交流弧焊機(jī)BX1-3155半成品制作0.175X530空氣等離子切割機(jī)LGK-4010半成品制作0.495X1031等離子除塵設(shè)備ZC7Z31半成品制作9.69X332行車LD5T-22.5*93吊裝車輛8.3X333電工工具套件1電控模塊調(diào)試與組裝1.0034嵌入式系統(tǒng)開發(fā)工具套件MPC564EVB1芯片燒寫工具1.0035嵌入式系統(tǒng)開發(fā)工具套件Seed-XDSusb1芯片燒寫工具0.3036電控系統(tǒng)快速開發(fā)設(shè)備dsPACE1電控代碼生成及燒寫工具6637嵌入式系統(tǒng)開發(fā)板ARM71上位機(jī)測(cè)試工具0.1638USB2CANZLG1上位機(jī)測(cè)試工具0.2 （二）主要檢驗(yàn)設(shè)備清單序號(hào)名 稱型號(hào)數(shù)量主要技術(shù)參數(shù)（量程、精度等）檢定日期/有效期設(shè)備原值（萬(wàn)元）備 注1微機(jī)控制萬(wàn)能電子試驗(yàn)機(jī) WDW-100KN12009.3.5-2010.3.426.662前照燈檢測(cè)儀S