空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢

1、空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)開展趨勢1,汽車空調(diào)市場進(jìn)入開展新階段隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長,人們的生活水平和消費(fèi)水平也有相應(yīng)的提升,有車一 族的數(shù)量也越來越多,因而對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標(biāo)準(zhǔn), 汽車空調(diào) 行業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生.-MF在全球汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長, 應(yīng)用比例不斷提升的大環(huán)境下,隨著中國汽 車保有量和銷售量的提升,以及消費(fèi)者對汽車駕乘舒適性的追求, 使得中國汽車 空調(diào)的市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大.報(bào)載 2005年我國市場銷售汽車空調(diào)339萬套,同 比增長32.94%,銷售額到達(dá)了 26億元人民幣,同比增長30%彩鋼百葉窗從銷 售量增長情況來看,2005年中國汽車空調(diào)市場的增長高于整年市場 15流右的增

2、 長速度,但是我們也應(yīng)該看到,在市場需求快速增長的背后,中國汽車空調(diào)市 場正在進(jìn)入新的開展階段,市場競爭進(jìn)一步深化,表現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn).用戶觀念正在改變.如今,隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步增長,居民收入都得到了一 定的增加,生活水平和消費(fèi)水平也相應(yīng)提升, 消費(fèi)觀念也在逐步改變,更多的人 開始追求生活的舒適化.這反映到汽車消費(fèi)中,就表達(dá)在追求汽車的內(nèi)飾,安裝 多媒體影音系統(tǒng)和汽車空調(diào),以及要求人性化的設(shè)計(jì)等方而. 比方,現(xiàn)在載貨車 空調(diào)的安裝率就大幅提升,以前用戶認(rèn)為載貨車就是掙錢的,安裝空調(diào)沒有必要, 而如今越來越多的用戶認(rèn)為雖然載貨是掙錢的,但是掙錢也不能掙的太辛苦,也開始選裝汽車空調(diào)和高級音響

3、等沒備了. 可以預(yù)見,隨著最終用戶消費(fèi)觀念的進(jìn) 一步改變,必將促進(jìn)汽車空調(diào)產(chǎn)品的市場銷售.產(chǎn)品需求日趨個性化.汽車空調(diào)的直接用戶是整車廠商, 最終用戶是消費(fèi)者,因 此,市場對汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費(fèi)者的影響.從整車廠商的角度來看,不同類型的整車對汽車空調(diào)的要求是不一樣的,比方載貨車空調(diào)和轎車空調(diào)就不一樣,并且每一款車可能都需要有特殊物理沒計(jì)的汽車空調(diào),由此可以看出整車廠家對汽車空調(diào)的需求是極度個性化的,相應(yīng)地,汽車空調(diào)廠家要根據(jù)整車廠的要求開發(fā)定制化的個性汽車空調(diào)產(chǎn)品. 從最終用戶的角度來看,雖 然消費(fèi)者可能對汽車空調(diào)的物理或者技術(shù)特征不很了解,但消費(fèi)者會通過汽車空調(diào)的品牌和使

4、用效果來做出評價.另外,隨著我國汽車市場競爭的進(jìn)一步加劇,特別是轎車市場,新產(chǎn)品推出的速度越來越快,而每一款新車的推出就會要求有 新的汽車空調(diào)與之配套,也就是說汽車空調(diào)產(chǎn)品的生命周期越來越短, 需求進(jìn)一 步的個性化開展.技術(shù)開展環(huán)保節(jié)能化.在國際環(huán)保主義潮流的影響下,汽車空調(diào)的環(huán)保問題也引 起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注,汽車空調(diào)技術(shù)也正在朝環(huán)保化方問開展.汽車空調(diào)系 統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度限制等功能.雖然目前轎車的 燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要, 但高效汽油和柴油發(fā)動機(jī)燃燒效 率更高,燃油余熱會進(jìn)一步減少；而電動車和混合動力車那么不得不犧牲驅(qū)動性能 來提供采暖和制冷

5、,因此必須通過提升汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負(fù) 擔(dān).對于新一代環(huán)保型汽車,如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛, 由于本身動力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動力車輛,能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動力極為有限.鑒于 此,提供節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對占領(lǐng)市場至關(guān)重要,這也必將是未來一段時間內(nèi)中國汽車空調(diào)技術(shù)的開展方向.作為一種專用的空調(diào)設(shè)備,汽車空調(diào)與家用空調(diào)相比具有自己的特點(diǎn), 那就是其 銷售量與整車的產(chǎn)銷量緊密聯(lián)系,脫離了整車制造產(chǎn)業(yè),汽車空調(diào)也就沒有存在 的價值.中國汽車市場在21世紀(jì)初獲得了兩年井噴式的高速增長,近年來開始 中國汽車市場增速放緩,進(jìn)入平穩(wěn)增長階段.作為整車配套產(chǎn)品,汽車空調(diào)市場

6、與整車市場有相同的變化方問,因此汽車空調(diào)的增長速度也隨著整車增長速度的 放緩而放緩.我國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)步增長階段,在未來五年內(nèi)將保持15%左右的增長速度；相應(yīng)地,中國汽車空調(diào)市場的增長也必將保持一個穩(wěn)定的增長 幅度.2 .汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車業(yè)開展的關(guān)鍵因 素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn).國際汽車 市場競爭日趨劇烈,為獲得市場,生產(chǎn)出價廉、平安、舒適和低排放的汽車是各大 汽車生產(chǎn)商的努力目標(biāo),汽車制造商不斷地根據(jù)用戶的要求更新汽車設(shè)計(jì),并期 望通過利用新技術(shù)來提供更好的性能,而

7、是否需要增加本錢那么主要取決于獲得的 利益如環(huán)保是否足以補(bǔ)償.？6w汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,為汽車提供制冷、取暖、除 霜、除霧、空氣過濾和濕度限制功能.其中,采暖系統(tǒng)可使乘員預(yù)防過量著裝、 為車窗提供除霧和除霜功能,提供舒適性和平安效勞；冷氣系統(tǒng)那么通過制冷、除濕 來提供舒適性,通過使司機(jī)保持警醒、允許關(guān)窗等舉措提供了平安效勞；采暖和冷 氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能.這些功能已成為車輛必不可少的要求.雖然 目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要 ,但近期研制的高效汽 油、柴油發(fā)動機(jī)的余熱會進(jìn)一步減少,電動車和混合動力車那么不得不犧牲驅(qū)動性 能來提供采暖和制冷

8、,因此必須通過提升汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力 負(fù)擔(dān).對于新一代的環(huán)保型汽車,如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛 , 由于本身動力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動力車輛,能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動力極為有限.擁有一 套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對開拓市場至關(guān)重要.3 .汽車空調(diào)系統(tǒng)中的新技術(shù)外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī).目前,在德國群眾汽車公司使用的外部調(diào)節(jié)的變排量 壓縮機(jī)主要有電裝公司的7SEU16 7SBU1儕口 6SEU12其工作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的 變排量壓縮機(jī)相似,不同之處在于限制閥具有一電磁單元, 操縱和顯示單元從蒸 發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號作為輸入信息,從而對壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無級調(diào) 節(jié).限制閥由

9、機(jī)械元件和電磁單元組成. 機(jī)械元件按著低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于 一位于限制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來影響調(diào)節(jié).電磁單元由操縱和顯示單元 E87通過500Hz的通斷頻率進(jìn)行限制.在無電流的狀態(tài)下,閥門開啟,高壓腔和 壓縮機(jī)曲軸箱相通,高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力到達(dá)平衡. 全負(fù)荷時,閥門關(guān) 閉,曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷, 曲軸箱的壓力下降,斜盤的傾斜角度加 大直至到達(dá)100%勺排量；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時,閥門開啟,曲軸箱 和高壓腔之間的通道被翻開,斜盤的傾斜角度減小直至低于2%勺排量.當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時,真空膜盒被壓縮,閥門挺桿被松開,繼續(xù)向下移動,使得高壓腔 和曲軸箱進(jìn)一步被隔離,從而

10、使壓縮機(jī)到達(dá) 100%勺排量；當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力特 別低時,壓力元件被釋放,使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制,這就意味著高壓腔和曲 軸箱不再能完全被隔斷,從而使壓縮機(jī)的排量變小.新結(jié)構(gòu)皮帶輪.外部調(diào)節(jié)變排量壓縮機(jī)采用了新結(jié)構(gòu)皮帶輪. 皮帶盤由皮帶輪和 隨動輪組成,通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連接起來. 當(dāng)壓縮機(jī)因損 壞而卡死時,隨動輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大, 皮帶輪在旋轉(zhuǎn) 方向?qū)⑾鹉z元件擠壓到卡死的隨動輪上, 橡膠元件產(chǎn)生變形,對隨動輪產(chǎn)生的壓 力增大,隨動輪隨之產(chǎn)生變形直至隨動輪和皮帶輪之間脫離連接, 從而預(yù)防了皮 帶傳動的損壞.隨動輪的變形量取決于橡膠元件溫度的上下,橡膠元件

11、的彈性取決于結(jié)構(gòu)件的溫 度.由于橡膠元件和隨動輪的形變,預(yù)防了發(fā)動機(jī)皮帶傳動的損壞,同時預(yù)防了 諸如水泵和發(fā)電機(jī)的損壞,起到了過載保護(hù)的作用.外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn),無接合沖擊,提升了舒適性； 通過調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度使制冷量和熱負(fù)荷及能量消耗完美匹配,減少了再加熱過程,使出風(fēng)口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)；由于排量可以降低到近0%省去離合器可使質(zhì)量減輕20%的500800g);壓縮機(jī)的功率消耗下降,燃油消耗下降；新 結(jié)構(gòu)的皮帶輪用于皮帶傳動和空調(diào)壓縮機(jī)之間的力傳遞,消除了扭矩波動并同時 起到過載保護(hù)的作用.冷凝器組件.冷凝器組件的特點(diǎn)是儲液枯燥器作為整體焊接在冷凝器的一側(cè),從而取消

12、了現(xiàn)今的連接管和兩個螺栓,而用集流管和與集流管平行布置的儲液枯燥 器之間的開口代替.為減少安裝空間,儲液枯燥器相對于冷凝器外表非對稱布置. 模擬計(jì)算和臺架試驗(yàn)說明,當(dāng)冷凝器局部傳熱面用于制冷劑的過冷, 制冷裝置的 制冷功率將提升,在過冷度為15K時到達(dá)最大值,和無過冷相比可提升 4%制 冷功率最大值幾乎和裝置的工作狀態(tài)無關(guān).現(xiàn)今的方法是對制冷裝置進(jìn)行一定量的過量充注而得到過冷,從而使制冷功率得到改善,通過制冷劑向冷凝器的倒流使一局部傳熱面用于過冷.這種方法的缺點(diǎn) 在于,過冷度在不同的行駛狀態(tài)下將有很大的變化；在制冷劑有較小損失的情況下,過冷度很快就沒了.除了由此產(chǎn)生的功率損失外,液體管中飽和狀

13、態(tài)的液態(tài) 制冷劑在接收到較少的熱量或有較少的壓力損失時馬上沸騰,產(chǎn)生的蒸氣使得膨脹閥到達(dá)其調(diào)節(jié)范圍的極限,這導(dǎo)致蒸發(fā)器出口處制冷劑的過熱度提升,從而使蒸發(fā)器傳熱面積的利用率下降.在壓縮機(jī)頻繁通斷的工作過程中,由于壓力變化 的疊加作用增強(qiáng)了沸騰過程,液體管中的蒸氣量大得可以在膨脹閥處產(chǎn)生嚴(yán)重的 超高的脈沖噪聲.冷凝器組件預(yù)防了上述缺點(diǎn),儲液枯燥器下部的液態(tài)制冷劑通 過開口進(jìn)入冷凝器的過冷段以得到進(jìn)一步的冷卻. 通過選擇過冷器的面積可以從 結(jié)構(gòu)上確定一個需要的過冷度的值.冷凝器組件的優(yōu)點(diǎn)如下：降低了汽車生產(chǎn)廠 在生產(chǎn)、物流和安裝方面的費(fèi)用；降低了維修工作量；降低了系統(tǒng)所需的制冷劑 的量,從而進(jìn)一步

14、改善了空調(diào)裝置的環(huán)保性.最終用戶將得益于在較大的充注量 范圍內(nèi)而長時間能保持的優(yōu)化的功率和舒適性.4 .減少直接或間接排放的手段汽車動力的更新和新技術(shù)的應(yīng)用,對汽車空調(diào)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn),也給許多新 技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了時機(jī).“蒙特利爾議定書規(guī)定,原來在汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的 工質(zhì)CFC12在興旺國家的使用已經(jīng)在1996年停止,在開展中國家那么在2006年停 止.由于各方面的努力,CFC12已逐漸被HFC134新取代,我國從2001年1月1日起已禁止在新生產(chǎn)的車 輛中使用CFC1乃工質(zhì)的汽車空調(diào).HFC134以有ODP軟氣臭氧層破壞指數(shù)為 零、GWP®.室效應(yīng)指數(shù)為CFC12勺六分之一、不可

15、燃、低毒性、制冷量和系統(tǒng) 性能與CFC121f當(dāng)?shù)葍?yōu)點(diǎn),因而作為過渡性的替代工質(zhì)在世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可, 但由于它的溫室效應(yīng)指數(shù)仍然較高為CO2的1300倍,已列入京都協(xié)議,規(guī)定限 制開展的工質(zhì)范疇.溫室氣體的直接和間接排放量依賴于空調(diào)系統(tǒng)及其零部件的設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品質(zhì) 量,同時跟車輛運(yùn)行環(huán)境的溫度和濕度有關(guān).對一定的制冷劑,直接排放率主要受 系統(tǒng)工作壓力影響,而環(huán)境溫度和壓縮機(jī)輸入功率又決定了制冷系統(tǒng)的工作壓 力.間接排放主要由生產(chǎn)系統(tǒng)所需的能量、 保證一定舒適性所必須提供的冷量及 制冷系統(tǒng)的效率決定.在某些環(huán)境下,燃料消耗引起的間接排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制冷劑 泄漏引起的直接排放量,尤其是在報(bào)廢之前使用

16、制冷劑回收裝置.而在某些氣候 條件下由于很少使用空調(diào),直接排放那么是LCCP勺主要局部.減少直接排放的舉措：在維修和車輛報(bào)廢時使用制冷劑回收和再利用設(shè)備 ；改良 零部件質(zhì)量減少泄漏,降低軟管匯漏率并盡可能減少軟管長度,改良管路接頭,在 可能的情況用“全封閉的結(jié)構(gòu)代替開啟式壓縮機(jī)的軸封；減少制冷劑充注量； 改用低GWPS且蒸汽壓力適當(dāng)、滲透率較小的制冷劑.減少燃料消耗引起的間接排放：一是通過增加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃傳熱 如采用光線選 擇性玻璃、隔熱膜等舉措減少車廂熱負(fù)荷.二是進(jìn)行壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié),減少過度制冷后再加熱而引起的能量損耗.如日本電裝開發(fā)的電控變排量壓縮機(jī)用電磁閥 代

17、替原有變排量壓縮機(jī)的氣動閥,使壓縮機(jī)輸氣量可在0100%£圍連續(xù)調(diào)節(jié), 這種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)能,而且不必安裝離合器,因而減輕了壓縮機(jī)的質(zhì)量,并大大提升 了系統(tǒng)可靠性.三是通過限制、減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等舉措來提升系統(tǒng)零 部件的能源利用效率.換熱器將傳統(tǒng)的冷凝器、貯液器、枯燥過濾器和過冷器合 成一體,可保證節(jié)流閥前的過冷度而提升效率,且因減小了貯液器的內(nèi)容積而可 減少制冷劑充注量；四是使用高效率零部件以減輕質(zhì)量；五是采用新的系統(tǒng)或新 的制冷劑來到達(dá)更佳的LCCPfi,并提供令人滿意的加熱、冷卻、除霜、除濕、除 霧和濕度限制性能.如一般車輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車室內(nèi)除霧新風(fēng)模式時,

18、同樣量的熱風(fēng)被排出車外,因此造成采暖負(fù)荷的70%勺熱量損失了. 5.未來新型動力車可能使用的空調(diào)系統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計(jì)對市場的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車空調(diào)系統(tǒng)效率對客戶的 影響,然而對于能源利用效率最高的電動、混合動力、燃料電池及低排放汽車,它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng).例如,單用電力制冷和采暖可使電動車和燃料電池車的可行駛里程減少50%Z上,以至連典型城市交通都難于適應(yīng).對于日益開拓的家用轎車市場,微型車用于空調(diào)的能量少于普通車輛,但這局部能量在小功率發(fā)動機(jī)的輸出功中占的比例卻不小.由于國際社會的共同努力,在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)CFC1咨ij HFC134哈代的

19、速度和 花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多.如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受,那么可能有同樣的好處,但是不可預(yù)防的是,有些新的設(shè)計(jì)只在某些氣候條件下或某些 特殊市場規(guī)那么下才有優(yōu)勢.因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇.目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度限制功能,空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度,以 限制車窗除霧并保證乘客舒適性.這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可能會遇到挑戰(zhàn),例如在電動汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖,能夠提升能源利用率,但要同時實(shí)現(xiàn)濕度 和溫度的限制卻很困難.未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步,以適應(yīng)新的變化：如發(fā)動機(jī)效率 提升余熱量減少、電氣化、混合驅(qū)動動力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系

20、 統(tǒng)特性的變化.一是汽車電氣化日益增強(qiáng)新型的電子元件如加熱座椅、娛樂系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車上的應(yīng)用日漸廣泛,為了適應(yīng)這些技術(shù),汽車生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向42V系統(tǒng).采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動的系統(tǒng),如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓 縮機(jī)、水泵及動力轉(zhuǎn)向泵等.這使在汽車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能 , 并且只要發(fā)動機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤的局部在足夠的空間 ,就有可能用金屬管代替軟 管,從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動車及一些混合動力車需要負(fù)荷調(diào)度電動 車和一些混合驅(qū)動車為了到達(dá)高效和減少溫室氣體排放的目的,以盡量少使用燃料來滿足動力要求.例如,一些混合驅(qū)動車在發(fā)動機(jī)模式時利用多余動力對電池 充電,當(dāng)電池充電完

21、成時那么切向電動模式.相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)面臨新的挑戰(zhàn)： 由于無論發(fā)動機(jī)模式和電動模式時都需要空調(diào) 或采暖.三是新的零部件技術(shù)可 減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車身隔熱、改良門封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng) 用都可減少車室熱負(fù)荷,從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放. 目前,全球各大汽車生產(chǎn)廠和零部件供給商都在開發(fā)超臨界的二氧化碳汽車空調(diào) 系統(tǒng)及相應(yīng)的零部件.超臨界二氧化碳系統(tǒng)與HFC134呼目比有潛在的能源效率優(yōu) 勢,且工質(zhì)的GW植在所有工質(zhì)中最低.二氧化碳工質(zhì)與HFC134sfi比,其壓縮熱 很大,因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力. 有必要開發(fā)平安裝置,在檢測并將 漏至車廂內(nèi)的二氧化

22、碳?xì)怏w排出.由于系統(tǒng)工作壓力比HFC134春統(tǒng)高出6倍,因此需要新的維修設(shè)備和專業(yè)培訓(xùn).估計(jì)正式使用時間47年以后.6 .國外汽車空調(diào)技術(shù)國外汽車空調(diào)技術(shù)較為興旺,尤其是興旺國家,以下作一簡單介紹.壓縮機(jī)：壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)正朝著減少重量和體積、降低噪音和增加振動穩(wěn)定性的方 向開展.目前國外壓縮機(jī)仍以斜板式、旋葉式和漩渦式壓縮機(jī)為主,為減少離合器頻繁閉合產(chǎn)生的噪音和獲得更佳的限制效果,外部限制式變排量壓縮機(jī)逐漸成 為世界車用空調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)方向,它具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和節(jié)省能源的優(yōu)點(diǎn). 以日本電裝DENSOJ變排量壓縮機(jī)為例,它采用了樹脂離合器,體積小,質(zhì)量輕, 而其中的新型限制閥能實(shí)現(xiàn)扭矩的估計(jì)和

23、限制.另外 ,隨著世界各國的環(huán)保意識 的不斷增強(qiáng),電動壓縮機(jī)也得到了進(jìn)一步的開展,它能滿足混合燃料電池車用空 調(diào)的需要.DANFOS SDENS OZEXE與國際性公司已進(jìn)入二氧化碳壓縮機(jī)小批量 生產(chǎn)階段.各種設(shè)施：新一代的空調(diào)系統(tǒng)能比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)省30%勺能耗,運(yùn)用多傳感器技術(shù)使得HVAC自動限制車內(nèi)的濕度、溫度、空氣流速和陽光照射,既能很好地限制出風(fēng)溫度、冷凝風(fēng)扇速度,實(shí)現(xiàn)CEU自動限制,去除車內(nèi)異臭及有毒氣體, 很好地預(yù)防眼睛和呼吸粘膜的不適,減少冷凝風(fēng)扇的噪音,也能很好地預(yù)防車窗 玻璃起霧,保證行駛平安,同時預(yù)防在空調(diào)運(yùn)行中使空氣變枯燥. 以Valeo公司 的新型空調(diào)系統(tǒng)為例,該系統(tǒng)

24、采用了自動內(nèi)循環(huán)模式,由一個環(huán)境污染傳感器控 制,當(dāng)傳感器檢測到外界空氣中有一氧化碳和二氧化氮等有毒氣體時,內(nèi)循環(huán)風(fēng)模式自動啟動,將有毒外界空氣隔絕在乘員艙外.自動內(nèi)循環(huán)模式能在1.8s內(nèi)迅速關(guān)閉進(jìn)風(fēng)風(fēng)門,減少20%勺污染物濃度和40% 的不良?xì)馕?系統(tǒng)配置的香味傳播器,可由乘客自己選擇所喜歡的香味, 以保持 車內(nèi)空氣的清新.Valeo將光催化劑均勻涂在蒸發(fā)器及暖風(fēng)機(jī)箱體內(nèi),能通過光 學(xué)作用去除有毒氣體、殺滅細(xì)菌,其良好的再生功能,保證了很長的使用壽命.據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,在內(nèi)循環(huán)風(fēng)模式下6min后可去除空氣中70%勺甲苯.DENSO樣也 創(chuàng)造一項(xiàng)技術(shù),將一種不易粘附難聞氣體的樹脂材料涂在熱交換器上,

25、 可除去車 用空調(diào)散發(fā)出的難聞氣體,此項(xiàng)技術(shù)已應(yīng)用在豐田花冠汽車上.HVACt汽車儀表板做成一體的復(fù)合式結(jié)構(gòu)也逐漸成為主流.如德國BEH心司的專利產(chǎn)品TSMH熱力組件模塊,能減少分部件本錢、整車總裝配本錢和總成件的 重量,并能節(jié)約所占的車內(nèi)空間.全自動空調(diào)系統(tǒng)的開展更加個性化和舒適化, 采用汽車輔助加熱系統(tǒng)、負(fù)離子發(fā)生器和車用冷藏箱,提升乘車的舒適性.利用 功能集成化技術(shù),將全自動空調(diào)與汽車音響合二為一, 共用一個顯示屏,以解決 儀表板位置緊張的矛盾.為滿足乘員對空調(diào)溫度限制的不同要求,可在前排座椅間安裝一套小空調(diào)系統(tǒng), 它同樣由一個單獨(dú)的鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯子、暖風(fēng)芯子和風(fēng)門限制器組成,可選擇

26、對后排座椅的左側(cè)或右側(cè)送風(fēng)調(diào)控溫度, 這就是所謂的四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)或個性化乘 員空調(diào)系統(tǒng).空調(diào)管路和制冷劑：軟管和接頭的密封朝著低泄漏的方向開展.汽車空調(diào)制冷劑 經(jīng)歷了從CFC到HFC 134a再到CO2的過程,目的是提升制冷效能,減少重量 和本錢.COZ氣車空調(diào)系統(tǒng)的好處是全球溫室系數(shù)僅為 HFC- 134a系統(tǒng)的 1/1300,無毒、非燃燒性天然物質(zhì),不需要其它制冷劑的生產(chǎn)工序,能直接從化 工廠排放物中提取.美、日、歐都已相繼研制成功了二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)并裝 車試運(yùn)行.德爾福公司開發(fā)的虛擬環(huán)境舒適工程VTCE,在汽車空調(diào)設(shè)計(jì)上居世界領(lǐng)先地 位.它的研發(fā)工作開始于1996年,主要流程是通過CFC#算分析模擬整車運(yùn)行 工況,并參加人體模型,仿真計(jì)算人體外表舒適度.運(yùn)用虛擬環(huán)境舒適工程VTCE 可以顯著縮短汽車空調(diào)的開發(fā)進(jìn)度,減少設(shè)計(jì)開發(fā)本錢.為了建立虛擬環(huán)境舒適 模型已經(jīng)收集了 600個以上的主觀評價試樣,也對人體在空調(diào)行駛時和制暖行駛 時不同部位及整體舒適的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析.虛擬環(huán)境舒適工程VTCE已被應(yīng)用在 北美2004年款的越野車、歐洲2004年款的轎車開發(fā)上.7 .我國汽車空調(diào)開展現(xiàn)狀國內(nèi)汽車空調(diào)已開展多年,但整體設(shè)計(jì)和制造水平低于國外.國內(nèi)汽車空調(diào)的發(fā) 展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企業(yè)為,生產(chǎn)大客車空調(diào)的上海 萬眾空調(diào)器廠,即現(xiàn)在的空調(diào)國際上海,生產(chǎn)