螞蟻河鉆孔灌注樁試樁總結(jié)資料

1、旋挖鉆鉆孔灌注樁試樁總結(jié)一、試樁依據(jù)1、 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)2010241號)2、 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準(TB107632-2010)3、鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-2012)4、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)2010241號)5、 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準(TB10424-2010)6、哈牡鐵路客運專線SG-4標段實施性施工組織設(shè)計7、建設(shè)標準化管理體系根據(jù)以上規(guī)范和規(guī)程，我分部于 2015年9月10日至9月20日組織實施了旋挖鉆鉆 孔灌注樁試樁工作?，F(xiàn)將試樁施工工藝及所取得的施工參數(shù)、試驗檢測結(jié)果分析匯總?cè)缦?。二、工程基本概況螞蟻河1號特大橋位于

2、黑龍江省尚志市一面坡鎮(zhèn)。起訖里程為DK152+327.67DK156+756.57,全橋長：4428.9m。全橋共有134個橋墩及2個橋臺，均按雙線一次建成。 本橋墩臺基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁共1136根，其中1080根樁徑1.0m； 20根樁徑1.5m； 36根樁徑1.5m。橋墩均為雙線圓端形實體墩；橋臺均為雙線一字型橋臺。本次試樁為螞蟻河1號特大橋63#墩14#樁，該墩中心里程DK154+418屬于級地震 區(qū)。63-14#樁基樁徑為1.5m，樁長為25.5米。橋址區(qū)地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層填 筑土、素填土、雜填土，第四系全新統(tǒng)沖洪積層淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、 黏土、

3、粉砂、中砂、粗砂、礫砂、粗圓礫土，第三系砂巖、泥巖、角礫巖、二疊系下統(tǒng)板 巖、安山玢巖、炭質(zhì)板巖以及華力西期花崗巖。0-7.2米為細圓礫土，強度為 300mpa7.2-16.6米為細圓礫土，強度為300mpa 16.6-樁底為角礫巖，強度為400mpa根據(jù)地質(zhì) 情況，使用旋挖鉆機。三、試樁的內(nèi)容及目的1、此次試樁是根據(jù)施工組織設(shè)計的施工工藝流程，經(jīng)過前期準備，通過施工工序： 施工準備f施工放樣f埋設(shè)護筒f鉆機就位、校正f測量復(fù)核f旋挖鉆鉆孔施工f成孔質(zhì) 量檢測一清孔一沉渣檢測一安裝鋼筋籠一下導(dǎo)管一二次清孔一混凝土灌注等工序，精心施 工，通過試驗來提高施工質(zhì)量及施工效率。2冋宀新建哈爾濱至牡丹江

4、鐵路客運專線工程四標項目經(jīng)理部二分部2、試樁目的通過試樁，可以達到以下基本目的：1、摸索適應(yīng)于不同地質(zhì)狀況的成孔工藝，總結(jié)經(jīng)驗，為正式橋梁樁基施工提供參數(shù)。2、驗證地質(zhì)鉆探資料或設(shè)計參數(shù)，為優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。3、讓操作工人熟悉旋挖鉆樁基施工工藝及方法。4、樹立企業(yè)良好的作風，為以后的施工做好準備，避免施工中出現(xiàn)不必要的問題， 順利完成哈牡客專的建設(shè)。四、資源配置情況1 、人員（1）分部經(jīng)理姜建西，副經(jīng)理王偉，總工劉濤，質(zhì)檢員范騰達，安全員米選民，物 機部長蘇德璽，工程部長雷曙亮，技術(shù)人員王峰、宋建龍，測量盧虎明，試驗人員苗珊。（2）專業(yè)監(jiān)理工程師張振清。（3）鉆機配備人員7人，其中機手2人，輔

5、助工人5人。主要是進行鉆孔、灌注等 工作。（4）鋼筋籠焊接5人，主要進行鋼筋籠焊接。2 、機械設(shè)備日立200挖掘機1臺，主要用于泥漿池開挖、鉆渣的清理工作。SANY旋挖鉆鉆機1臺，鉆頭直徑1.5m。25t吊車1臺，用于吊裝鋼筋籠、導(dǎo)管、混凝土灌注。200kw發(fā)電機1臺。（5）AX-400型電焊機3臺。310m混凝土運輸罐車3臺。3、混凝土配合比 采用C35水下混凝土配合比，配合比比例為水泥：粉煤灰：砂：碎石：減水劑：拌合用水=320: 80： 740： 105： 4： 157。 計算性能指標為：水膠比0.313，要求塌落度180-220mm配制強度42.7MP&4、鋼筋籠主筋采用HRB

6、40G 20鋼筋，箍筋采用HPB30Q 10鋼筋。鋼筋籠主筋焊接 采用雙面搭接焊。五、試樁過程的時間安排1、施工準備：2015年9月8日，進行了場地平整、挖泥漿池、制備泥漿、測量放樣、埋設(shè)護筒、鉆機就位、導(dǎo)管水性實驗、復(fù)核護筒中心與樁位中心重合。2 、旋挖鉆鉆孔：2015年9月16日14:28分開始鉆孔，2015年9月16日20: 38終 孔。3、安裝鋼筋籠：2015年9月16日21: 40至2015年9月18日22: 35。4 、二次清孔：2015 年 9 月 16 日 23: 50-9 月 17 日 01: 05。5、灌注：2015年9月17日01點15分開始灌注，2015年9月17日04

7、點50分灌注 完畢。六、63號墩14號樁施工過程1、施工準備 分部總工組織技術(shù)人員進行施工圖紙會審，對施工現(xiàn)場進行深入的調(diào)查和研究， 收集與施工相關(guān)資料，編制合理的施工組織方法，使樁基施工保持連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地 進行，經(jīng)報監(jiān)理工程師審批后實施。 對試樁的墩位進行精確技術(shù)交底，確定其在施工時的具體操作方法和注意事項。 對63#墩13#樁基進行測量放樣后，進行施工場地平整，做好施工準備工作。 旋挖鉆鉆機、挖機、吊車等設(shè)備進場后進行安裝、調(diào)試。鉆孔樁鋼筋材質(zhì)經(jīng)檢驗合格后進行加工，用于混凝土拌合的設(shè)備及材料經(jīng)驗收無誤后方可開工。完善質(zhì)量自控體系，做好文明施工，規(guī)范現(xiàn)場管理，做到標識清楚。力卩強環(huán)保措

8、施，對鉆孔泥漿排放和運輸，以及鉆孔對地下水和當?shù)睾恿鞯鹊挠绊懀?要制定預(yù)防措施。2、護筒埋設(shè)63#墩位于旱地中，埋設(shè)護筒前，對施工場地進行了平整處理，確保鉆機底座場地 平整、密實，以避免在鉆進過程中鉆機產(chǎn)生沉陷、傾斜現(xiàn)象。進行測量放樣，經(jīng)測量監(jiān)理現(xiàn)場復(fù)核無誤后，利用十字線放出四個控制護樁，并 以四個控制護樁為基準進行埋設(shè)護筒。 護筒由厚度8mn鋼板制成，護筒直徑比樁基孔徑大 200mm為1200mm經(jīng)檢查護筒焊縫牢固、密封不漏水。將護筒外側(cè)周圍0.5m范圍內(nèi)的土挖除，夯填粘土至護筒底 0.5m以下，護筒口頂端高出地下水或孔外水2.0m，同時高出地面約50cm,好防止雜物、防止泥水流入孔內(nèi)。 鋼

9、護筒底端的埋置深度2.5m。 鉆機就位并使鉆頭居于孔中心，并嚴格保護護筒的豎直位置，經(jīng)監(jiān)理工程師確認后實施鉆進。鉆機鉆頭中心與鋼護筒中心位置偏差小于5cm。3、泥漿調(diào)制泥漿的性能指標對鉆孔中的護壁效果和成孔質(zhì)量有很大影響，在施工過程中，我們注重了嚴格控制泥漿性能指標。泥漿的主要性能有：泥漿比重、黏度、含砂率、膠體率、PH值，各個指標之間是相互影響的。開鉆前鉆機配備了下列泥漿性能檢測儀器：泥漿比重密度計，泥漿黏度計，泥漿含砂 率儀，100ml量杯等，并存放于施工現(xiàn)場。泥漿比重調(diào)制見下表:鉆孔方法相對密度黏度（s）含砂率（%膠體率（%PH值旋挖鉆1.1-1.316-22< 4> 95&

10、gt; 6.5為滿足施工環(huán)保要求和泥漿重復(fù)使用，在樁位附近設(shè)置了泥漿池4、旋挖鉆鉆孔施工鉆機就位前，對主要機具及配套設(shè)備進行檢查、維修。鉆孔前，按施工設(shè)計所提供的 地質(zhì)、水文資料繪制地質(zhì)剖面圖，掛在鉆機上。針對不同地質(zhì)層選用不同鉆進壓力、鉆進 速度及適當?shù)哪酀{比重。開鉆時宜慢速鉆進，適當控制進尺，使初期成孔豎直、圓順，防 止孔位偏心、孔口坍塌。鉆至護筒以下 1米后再以正常速度鉆進，在鉆進過程中，隨時掌 握地層對旋挖鉆機的影響情況，并記錄土層變化情況，并與地質(zhì)剖面圖核對，并做好記錄 如有什么問題應(yīng)及時通知現(xiàn)場技術(shù)員。當鉆孔深度達到設(shè)計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，澆筑水下混凝 土前

11、沉渣厚度要滿足設(shè)計要求。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。不論用何種方法清 孔，在抽渣或吸泥時要及時向孔內(nèi)加注清水或新鮮泥漿保持孔內(nèi)水位。確認滿足設(shè)計要求 后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝 土的準備工作。5、成孔、清孔新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線工程四標項目經(jīng)理部二分部螞蟻河1號特大橋試樁總結(jié)ii；Tb 口兇-成孔檢測：鉆孔深度達到設(shè)計標高后，根據(jù)以下表格檢查項目對孔深、孔徑、孔位、豎直度進行檢查：項目允許偏差孔的中心位置（mm）50孔徑（mm）不小于設(shè)計樁徑傾斜度小于1 %孑L深大于設(shè)計孔深沉淀厚度（mm）< 50根據(jù)測繩量取數(shù)據(jù)控制孔深

12、，孔深達到設(shè)計標高后，經(jīng)檢查滿足設(shè)計要求后報請監(jiān)理工程師進行成孔檢驗，并填寫成孔檢驗記錄。清孔要求 只有成孔檢測合格后才可清孔。清孔方法一般有換漿、掏渣。 清孔指標有孔內(nèi)泥漿性能指標及沉渣厚度，現(xiàn)場檢測泥漿比重小于1.1，含砂率小于2%沉渣厚度 5cm即滿足清孔標準。 鋼筋籠安放至設(shè)計標高后，如泥漿指標及沉淀厚度超出標準，應(yīng)進行第二次清孔， 直至達到標準。不能用加深鉆孔深度的方法代替清孔。6、鋼筋籠加工與吊放鋼筋籠加工與安裝施工方法 63-14樁基的樁長為25.5m,樁基鋼筋為HRB40鋼筋和HPB3O0岡筋，樁基鋼筋伸入 承臺1.1m,需制作的鋼筋籠主筋長度為16.339m。端部按照圖紙要求

13、，彎成180°彎鉤。 鋼筋籠分節(jié)加工制作，考慮搭接長度，鋼筋籠分節(jié)長度 4.339m+12m并按照分節(jié) 進行編號。經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，在狀態(tài)牌上填寫“合格”后，方可組織運輸至現(xiàn)場。 鋼筋籠吊裝時配備了專用托架，用平板車運至現(xiàn)場，在孔口利用汽車吊吊放。下 放前檢查鋼筋籠垂直度，確保上、下節(jié)鋼筋籠對接時中心線保持一致，主筋對位后采用焊 接連接，焊接采用幫條焊，將接頭錯開1仃以上并保證同一截面內(nèi)鋼筋接頭不大于 50%經(jīng) 檢查焊縫飽滿，焊渣已經(jīng)敲除，焊縫長度符合規(guī)范要求。為使鋼筋骨架有足夠的鋼度以保 證在運輸過程中不產(chǎn)生變形，每隔1n用 HRB40© 20mr鋼筋設(shè)置一道加強箍筋。在

14、加強箍筋 上設(shè)砼墊塊，以控制鋼筋骨架保護層厚度。鋼筋籠的加強箍筋必須與主筋焊牢，采用“ J502 焊條”，以保證鋼筋籠焊接質(zhì)量。2冋宀新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線工程四標項目經(jīng)理部二分部 鋼筋籠安裝前選取四根主筋加長焊接，就位后立即將鋼筋籠中四根加長主筋與鋼 護筒頂部焊接固定，防止混凝土澆筑過程中鋼筋骨架上浮。鋼筋籠吊筋掛環(huán)掛在孔口并臨 時與護筒口焊牢，鋼筋骨架安放后的頂面和底面標高符合設(shè)計要求，其誤差不大于土5cm。鋼筋籠加工與安裝施工控制指標 鋼筋原材料加工施工控制指標：受力鋼筋全長（允許偏差）：土10mn；骨架外徑：± 10mm箍筋內(nèi)尺寸（允許偏差）：土 3mm受力鋼筋間距：

15、土 o.5d （8mm ;箍筋間距： ± 20mm加強筋間距：土 20mm 鋼筋籠安裝施工控制指標：中心平面位置：50mm骨架頂面高程：土 20mm骨架垂直度：1%7、下導(dǎo)管 在吊入鋼筋籠后，馬上進行下導(dǎo)管，然后進行泥漿循環(huán)，以防止出現(xiàn)塌孔或縮徑 現(xiàn)象。導(dǎo)管使用前試拼，并做水密性試驗（0.3Mpa）, 15分鐘不漏水為宜。仔細檢查導(dǎo)管 接頭。在連接導(dǎo)管時，套上橡皮密封圈，擰緊導(dǎo)管接頭，以防止灌注混凝土時發(fā)生導(dǎo)管漏 水現(xiàn)象。保證混凝土首灌前導(dǎo)管懸空在30-50cm左右，經(jīng)測量導(dǎo)管懸空38cm導(dǎo)管分節(jié)長度 應(yīng)便于拆裝和搬動，并小于導(dǎo)管提升設(shè)備的提升高度。每使完一次，都要檢查導(dǎo)管是否有 漏

16、水現(xiàn)象，膠皮墊是否老化漏水。如有應(yīng)及時更換膠皮墊，導(dǎo)管有眼孔時，及時補焊。提 出一節(jié)用完的導(dǎo)管后，都應(yīng)及時將導(dǎo)管用水清洗干凈。碼放整齊以備下次應(yīng)用。&二次清孔在吊入鋼筋骨架及下完導(dǎo)管后，灌注水下砼之前，應(yīng)再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標和孔 底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應(yīng)進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下砼。二次清孔后 泥漿指標，見現(xiàn)場記錄。9、水下砼澆筑首灌砼數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管埋入砼深度的要求，砼落度為 18-22cm?；炷凉嘧⑦^程中要 經(jīng)常用測繩測量孔內(nèi)混凝土面位置，導(dǎo)管的埋深控制在2m- 6m為宜。砼要連續(xù)澆注，中斷時間不超過30分鐘。澆灌的樁頂標高應(yīng)高出設(shè)計標高 0.5-1.0m為佳。當

17、混凝土面接近鋼筋 骨架時，為防止鋼筋骨架上浮，采取如下措施：使導(dǎo)管保持稍大的埋深，增大鋼筋骨架下 部的埋置深度。為確保樁頂質(zhì)量，混凝土澆筑比樁頂設(shè)計標高高0.5m-1m=新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線工程四標項目經(jīng)理部二分部螞蟻河1號特大橋試樁總結(jié)ii；Tb曲蜜施工中應(yīng)保證場地清潔衛(wèi)生，泥漿不可到處外溢，泥渣應(yīng)及時清除。砼由拌和場內(nèi)的拌合站集中拌制，由砼運輸車運送到孔位旁，直接把混凝土放入料斗 內(nèi)，順著導(dǎo)管內(nèi)進行灌注。砼運至現(xiàn)場后要有良好的和易性，運輸和灌注過程中無顯著離 析、泌水現(xiàn)象，為保持足夠的流動性，每一罐車砼澆灌前均由試驗人員檢測其坍落度。灌注過程中，經(jīng)常測量孔內(nèi)砼頂面的高程，及時調(diào)整

18、導(dǎo)管底與砼表面的相對高度，并 始終嚴密監(jiān)視，確保導(dǎo)管埋深不大于 6m并不小于2m砼澆注一次完成，樁頂灌注標高比原設(shè)計提高 0.51m,待開挖基坑澆筑承臺時再鑿去 樁頭到設(shè)計標高。灌注水下砼及應(yīng)注意事項灌注水下砼是鉆孔樁施工的重要工序，必須經(jīng)過成孔質(zhì)量檢測和清孔檢測（包括泥 漿指標和沉淀厚度檢測等）合格后，方可進行灌注工作，如沉淀量超標，應(yīng)再次清孔，但 應(yīng)注意孔壁的穩(wěn)定，防止塌孔。灌注的時間控制在初凝時間內(nèi)。首批砼的數(shù)量必須保證導(dǎo)管初次埋深不得小于1m首批砼拌和物下落后，砼應(yīng)連續(xù)灌注，在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在 26m砼拌和物運至灌注地點時，應(yīng)檢查砼的坍落度、擴展度、含氣量等，如不符合

19、要求， 不能使用。首批砼灌入孔底后，立即測探孔內(nèi)砼面高度，計算出導(dǎo)管埋置深度，如導(dǎo)管埋深符 合要求即可繼續(xù)正常灌注，如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋深過大，應(yīng)拆除導(dǎo)管。灌注開始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，要防止砼拌和 物從漏斗處掉入孔中，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，從而使測深不準確。灌注過程中應(yīng) 注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升 和拆除。導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升，如導(dǎo)管接頭卡鋼筋骨架，可適 當移動導(dǎo)管，使其脫開鋼筋骨架，脫開后，重新將導(dǎo)管移到孔位中心。拆除導(dǎo)管動作要快，時間一般不宜超過 15分鐘，要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉

20、 入孔中，并注意安全。已拆下的管節(jié)要立即沖洗干凈，堆放整齊。在灌注過程中，當導(dǎo)管內(nèi)砼不滿含有空氣時，后續(xù)砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入 漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。當砼面升到鋼筋骨架下端時，為防止鋼筋骨架被砼頂托上升，可采取以下措施：盡沖晶新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線工程四標項目經(jīng)理部二分部量縮短砼的灌注時間，防止頂層砼進入鋼筋骨架時，砼的流動性過小。當砼面接近和初進 入鋼筋骨架時(1m左右)，應(yīng)保持較深埋管，并徐徐灌入，以減小砼從導(dǎo)管底口出來后向 上的沖擊力，當孔內(nèi)砼面進入鋼筋骨架底口4m以上時，適當提高導(dǎo)管，減少導(dǎo)管埋置深度(不得小于2m，以增加

21、骨架在導(dǎo)管底口以下的埋置深度，從而增加砼對鋼筋骨架的包 裹力。導(dǎo)管提升到高于骨架底部 2m以上，即可恢復(fù)灌注速度。在灌注過程中，應(yīng)防止污染環(huán)境和河流。(11) 為確保樁頂質(zhì)量，灌注設(shè)計樁頂標高以上，可按孔深，成孔方法，清孔方法檢定。 一般為0.51m.(12) 處于地面及樁頂以上的井口整體式鋼性護筒，應(yīng)在灌注完后立即拔出，處于地面以 下的護筒，需待砼抗壓強度達到 5Mpa后方可拆除。(13) 在灌注將近結(jié)束時，由于導(dǎo)管內(nèi)砼高度減小，壓力降低，而導(dǎo)管處的泥漿及所含渣 土稠度增加，比重增大，如出現(xiàn)砼頂上升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉 淀物，使灌注順利進行。在拔出最后一段長導(dǎo)管時，拔管

22、速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥 漿擠入導(dǎo)管，形成泥心。(14) 有關(guān)砼灌注情況，各灌注時間，砼面的深度，導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管拆除及發(fā)生的異?，F(xiàn)象應(yīng)由專人進行記錄。10、樁基檢測鑿除樁頂虛樁砼，樁頭鋼筋不能亂彎。鑿樁頭用風鎬人工鑿除。樁頂標高按設(shè)計 要求伸入承臺110cm,樁頂要平整。為確保基樁的質(zhì)量，成樁后應(yīng)逐一進行無破損檢驗，本設(shè)計建議采用小應(yīng)變檢測 法。樁頭處理和檢測：砼澆筑完成達到強度后，用風鎬配合人工鑿樁頭，按設(shè)計要求進行檢測。施工單位配合質(zhì)檢部門對每根樁進行檢測。 質(zhì)量合格后方能進行下道工序施工。七、試樁結(jié)果及過程總結(jié)63#墩14#樁的整個施工過程，包括從施工準備到水下混凝土灌注，都進展順利

23、。旋挖 鉆機能夠適應(yīng)此段的地質(zhì)情況，鉆孔過程保持穩(wěn)定，地質(zhì)與設(shè)計相符，沒有出現(xiàn)異常情況， 泥漿性能良好，起到了很好的護壁作用。本次試樁泥漿制備控制指標(泥漿比重：1.14g/cm3 ;黏度：1820s ;含砂率：2%膠體率：95% PH值：6.5 )可以滿足施工需要。鋼筋籠制作時，要控制好接頭焊接質(zhì)量，鋼筋原材料加工施工控制指標：受力鋼筋全 長（允許偏差）：土 10mm骨架外徑：土 10mm箍筋內(nèi)尺寸（允許偏差）：土 3mrp受力 鋼筋間距：土 0.5d （8mrh ;箍筋間距：土 20mm加強筋間距：土 20mm鋼筋籠安裝施工 控制指標：中心平面位置：20mn;骨架頂面高程：土 20mrp骨

24、架垂直度：土 1%在此次試 樁施工時，各項控制指標都能夠很好達到，在以后施工過程中將得到很好的保持。下導(dǎo)管時，保證導(dǎo)管的密閉性，很好地防止導(dǎo)管漏水。二次清孔時，保證了泥漿技術(shù)指標達到：相對密度：V 1.1 ;粘度：1720s ;含砂率：V 2%;膠體率：95%。保證 水下混凝土灌注的順利進行。水下混凝土灌注施工時，一定要保證首灌混凝土方量，試樁 時用了大料斗，滿足要求，灌注過程中，砼面距離護筒頂高度通過2人的測量核實，導(dǎo)管埋深控制在26m灌注過程順利。試樁的控制性技術(shù)總結(jié)如下幾點：1、地質(zhì)情況：經(jīng)施工現(xiàn)場撈取鉆樣與設(shè)計比對，與設(shè)計地質(zhì)情況相符，地質(zhì)柱狀圖 見后附資料。2、根據(jù)鉆孔開始結(jié)束時間推

25、算鉆進速度為 0.25m/小時。3、用直徑為1.5m的檢孔器檢測，檢孔器下放順暢。4、混凝土灌注前用測繩檢測沉渣厚度為 2cm5、擴孔系數(shù)：混凝土計算用量為 45m,實際混凝土灌注量為49m，擴孔率1.09。6、泥漿指標，鉆進過程中泥漿指標測試記錄范圍：比重為 1.22-1.34之間，黏度為 18-22S之間，含砂率為0.5-2%之間，膠體率為95-98之間，PH值為7-8之間。具體數(shù)據(jù) 記錄見現(xiàn)場記錄表。7、鋼筋籠焊接接頭質(zhì)量，經(jīng)檢測符合規(guī)范要求，鋼筋籠的順直度、鋼筋間距等指標 符合規(guī)范要求。&混凝土灌注流暢，和易性較好，具體參數(shù)見現(xiàn)場記錄表。9、混凝土運輸車的數(shù)量能夠滿足灌注需要。

26、10、 樁位偏差：X，Y: 1mm 4mm滿足規(guī)范w 5cm的要求。結(jié)論：經(jīng)現(xiàn)場工藝參數(shù)檢測，該施工工藝各項指標能夠符合規(guī)范要求，在實際施工過程中， 將對該施工工藝不斷進行優(yōu)化，對人員、機械不斷進行組合調(diào)整，確保工程施工質(zhì)量和施 工進度滿足工程要求。九、質(zhì)量、安全、環(huán)保水保及文明施工控制措施。2冋宀新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線工程四標項目經(jīng)理部二分部1、加強質(zhì)量控制，完善質(zhì)量控制體系。推行全面質(zhì)量管理，開展群眾性的 QC小組活動在施工中制定全面的質(zhì)量管理工作規(guī)劃，超前探索和解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問題，消 除質(zhì)量通病，強化全員質(zhì)量意識。用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。 在施工中既

27、要做到事后檢驗，更要做到事先預(yù)防，把全面質(zhì)量管理的方法切實應(yīng)用到施工 生產(chǎn)的全員、全過程中去。堅持“三檢”制度和試驗工作制度在施工中建立以班組自檢為基礎(chǔ)， 專業(yè)骨干為主導(dǎo)，互檢與專業(yè)檢查結(jié)合質(zhì)量“三檢” 制度和工前試驗，工中檢查，工后檢驗的試驗工作制度。實行“三服從、五不施工、兩堅持”制度在施工中強調(diào)：進度服從計劃，計量支付服從工程質(zhì)量，質(zhì)量否決服從監(jiān)理工程師； 施工準備不充分不施工，試驗未達到標準不施工，施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工， 設(shè)計圖紙沒有自審和會審不施工，現(xiàn)場沒有技術(shù)交底、重難點項目沒有作業(yè)指導(dǎo)書不 施工；堅持質(zhì)量一票否決權(quán)和不合格的工程堅決返工。實施技術(shù)干部、質(zhì)檢員工點質(zhì)量

28、責任制要求責任人員勤測、勤量、勤檢查、勤指導(dǎo)，認真做好各種原始記錄，施工前認真細 致地復(fù)核設(shè)計資料，對圖紙做到心中清楚，交底尺寸要同現(xiàn)場反復(fù)核對。 建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責任人的質(zhì)量組織機構(gòu)和以項目總工程師負責的 質(zhì)檢、試驗、測量三位一體的質(zhì)量保證體系.嚴格施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量，同時為質(zhì)檢、試驗、測量體系配備職業(yè) 道德良好，工作態(tài)度認真，責任心強和技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，從人員素質(zhì)上確保工 程質(zhì)量監(jiān)控2、對職工加強安全教育，加強安全巡查力度。在整個施工過程中，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，執(zhí)行職業(yè)衛(wèi)生安全管 理標準。在工程施工過程中，除了必須保證工程質(zhì)量，安全生產(chǎn)

29、也是一項十分重要的工作。 加強勞動保護，加強安全法規(guī)教育，認真貫徹執(zhí)行黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、 法令、法規(guī)，在抓好生產(chǎn)的同時，必須管好生產(chǎn)安全工作。以安全促生產(chǎn)是本投標人的一 貫方針。在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，都要相應(yīng)納入安全生產(chǎn)工作。切 實抓好施工中的安全工作，并積極采取如下安全保障措施：強安全教育，提高全員安全意識與知識水平。開工前，首先要根據(jù)各項工程的施工特點，編制具體的安全措施和各項作業(yè)安全細則， 組織全體人員學習，并要求嚴格遵守。 健全安全組織，強化安全檢查機構(gòu)。項目經(jīng)理部設(shè)置由項目經(jīng)理親自牽頭，并配備各專職的安全管理人員，各施工段也都 選配責任心強的專職安

30、全員，隨時隨地在現(xiàn)場檢查，充分發(fā)揮監(jiān)督作用，把事故苗頭消滅 在萌芽狀態(tài)。 建立安全崗位責任制，做到獎罰嚴明。在施工中，將特別重視保證施工人員、機械設(shè)備及施工工程的安全。在土石方機械施工中，現(xiàn)場設(shè)專人指揮、調(diào)度，確定合適的機械行走路線，并設(shè) 置明顯的標志，防止互相干擾和碰撞。機械填筑作業(yè)要保證留有安全距離。 對于機械的操作與管理，嚴格按照安全操作規(guī)程進行，杜絕出現(xiàn)碰撞摔落、傾覆、 觸電等嚴重安全事故，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)之中。施工人員必須配帶安全帽，高空作業(yè)時栓好安全帶，起吊架及工作平臺下嚴禁站 人。 在橋梁各種起吊過程中防止震動和碰撞。吊裝過程中，鋼絲繩綁扎要牢固，防止 出現(xiàn)脫鉤和滑移現(xiàn)象

31、。裝卸時，必須待支撐穩(wěn)定才能摘除掛鉤。要時刻注意保護構(gòu)件，以 免吊索及其它的裝置、設(shè)備損壞構(gòu)件。 按照業(yè)主的要求積極參加保險，并及時辦理各項手續(xù)。 消除一切可能造成火災(zāi)的根源，嚴格控制火源，做好易燃物和助燃物的貯放工作。(11) 生活區(qū)及施工現(xiàn)場，要配備足夠的滅火器材和消防砂，并同當?shù)叵啦块T積極 取得聯(lián)系，加強安全防范工作。(12) 在生活區(qū)工地重要電器設(shè)施周圍，設(shè)置接地或避雷裝置，防止雷擊引起火災(zāi)。(13) 對職工進行防火安全教育、杜絕職工隨意接電燈、電爐等易燃體，油庫附近不 得抽煙等安全措施。(14) 對工地及生活區(qū)的照明系統(tǒng)要派人隨時檢查維修養(yǎng)護，防止漏電失火引起火災(zāi)。(15) 加強民工管理。民工是戰(zhàn)斗在生產(chǎn)第一線從業(yè)的主力軍，所承擔著苦、險的施 工，因此，必須抓好民工的管理與安全工作，根據(jù)民工來自四面八方，素質(zhì)參差不齊，根 據(jù)民工所從事的工種進行分門別類