《大廈交通動線管理》

1、Property and Asset Management大廈交通動線管理大廈交通動線管理培訓(xùn)講師：賈晶浩培訓(xùn)講師：賈晶浩(Jason Jia)培訓(xùn)日期：培訓(xùn)日期：2Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management互動環(huán)節(jié)、問題解答您是如何理解大廈交通管理工作的？您是如何理解大廈交通管理工作的？3Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management培培 訓(xùn)訓(xùn) 目目 錄錄 項目交通組織特點分析 項目平面交通布局交通組織及停車 項目垂直運輸系統(tǒng)4Jones Lang La

2、Salle | AcademyProperty and Asset Management項目交通組織特點分析項目交通組織特點分析 項目交通設(shè)計概況 項目總體交通布局原則 建筑退讓道路紅線距離 項目交通動線設(shè)計的依據(jù)5Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management6Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目交通設(shè)計概況項目交通設(shè)計概況定義一：定義一：交通組織就是在有限的道路空間上，科學(xué)合理地分時、分路、分車種、分流向地使用道路，使道路交通始終處于有序、高

3、效的運行狀態(tài)。定義二：定義二：交通組織是指道路交通管理部門根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，綜合運用交通工程技術(shù)、行政管理等方法和措施，對道路上的交通流實施管理、疏導(dǎo)和控制等工作的總稱。7Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目交通設(shè)計概況項目交通設(shè)計概況交通組織設(shè)計工作交通組織設(shè)計工作：是科技與人文的有機(jī)結(jié)合。需綜合運用交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計原理等基礎(chǔ)理論并結(jié)合交通工程師的創(chuàng)造性思維所進(jìn)行的創(chuàng)造性工作。動線動線：是建筑與室內(nèi)設(shè)計的用語之一。意指人在室內(nèi)室外移動的點，連合起來就成為動線。 8Jones Lan

4、g LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目整體交通布局原則項目整體交通布局原則9Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目整體交通布局原則項目整體交通布局原則（1）交通分離原則交通分離原則：不同流向、不同種類的交通流應(yīng)在交通空間、時間上分離，避免發(fā)生交通沖突。（2）交通連續(xù)原則交通連續(xù)原則：保證大多數(shù)人在交通活動過程中，在時間、空間和交通方式上不產(chǎn)生間斷。 10Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Mana

5、gement項目整體交通布局原則項目整體交通布局原則（3）交通負(fù)荷均分原則交通負(fù)荷均分原則：通過對交通流進(jìn)行科學(xué)的調(diào)節(jié)、疏導(dǎo)，達(dá)到路網(wǎng)各點交通壓力逐步趨于大體一致，不至于由于某一點壓力過于集中而造成交通擁堵。（4）交通總量削減原則交通總量削減原則：也叫交通總量控制。當(dāng)一個路網(wǎng)總體交通負(fù)荷接近于飽和時，已沒有交通壓力轉(zhuǎn)移的余地，可以采取總體禁限部分車種行駛，來削減該路網(wǎng)的總流量；也可以采取供需互動關(guān)系來調(diào)整路網(wǎng)總體負(fù)荷，如停車與行車以靜制動的關(guān)系；或采取道路劃分功能（即過境路、集散路等）、交通流劃分性質(zhì)（即公務(wù)流、過境流、生成流、到達(dá)流等），分別分配道路流量。 11Jones Lang LaSa

6、lle | AcademyProperty and Asset Management項目交通設(shè)計動線的依據(jù)項目交通設(shè)計動線的依據(jù)平面交通設(shè)計依據(jù)v GB50220城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范v GB 50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范v GB50352民用建筑設(shè)計通則v 其它標(biāo)準(zhǔn) 如：建筑工程交通設(shè)計及停車庫（場）設(shè)計標(biāo) 準(zhǔn)（上海） 北京地區(qū)建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計通則 12Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目交通設(shè)計動線的依據(jù)項目交通設(shè)計動線的依據(jù)垂直交通（電梯）設(shè)計依據(jù)v GB7588 電梯制造與安裝安全規(guī)范v GB1006

7、0電梯安裝驗收規(guī)范v 其它標(biāo)準(zhǔn) 如：JG/T5072電梯T型導(dǎo)軌 JG5010住宅電梯的配置和選擇 13Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management建筑退讓道路紅線距離建筑退讓道路紅線距離 v 各地建筑設(shè)計規(guī)劃要求有差異。（建筑規(guī)劃部門管理）v 北京地區(qū)建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計通則（試行稿，2003年3月）中第二章建筑設(shè)計要求；第三節(jié)建筑退讓規(guī)劃道路紅線距離條款；詳細(xì)規(guī)定了不同建筑類別退讓道路紅線的距離。14Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目平面交通

8、布局項目平面交通布局交通組織及停車交通組織及停車 外來人流分析； 客車流交通動線設(shè)計原則與案例分析 貨車流交通動線設(shè)計原則與案例分析 大型項目的地面停車管理（機(jī)動車與非機(jī)動車）15Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management外來人流分析外來人流分析人流動線規(guī)劃的影響因素人流動線規(guī)劃的影響因素v 物理因素物理因素符合商場建筑本身結(jié)構(gòu)符合商場建筑本身結(jié)構(gòu)v 租金因素租金因素提升有效人流平方到達(dá)率、拉動商鋪租金提升有效人流平方到達(dá)率、拉動商鋪租金v 顧客生理、心理因素顧客生理、心理因素緩解顧客疲乏感和不適感緩解顧客疲乏感和不適感1

9、6Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management外來人流分析外來人流分析人流動線規(guī)劃原則人流動線規(guī)劃原則v 注重內(nèi)外溝通，注重內(nèi)外溝通，脈絡(luò)脈絡(luò)清晰；清晰；v 注重注重立體人流立體人流的自然順暢，平均分配關(guān)的自然順暢，平均分配關(guān)系；系；v 避免避免盲區(qū)盲區(qū)和和死角死角問題；問題；v 合理設(shè)置寬度。合理設(shè)置寬度。17Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management18Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Ma

10、nagement客車流交通動線設(shè)計原則與案例分析客車流交通動線設(shè)計原則與案例分析客車停車場交通動線設(shè)計原則v 出入口應(yīng)設(shè)于交通流量較少的非主道路上。若一定要設(shè)于較大車流量的道路上時，必須在出入口處退縮若干距離以便車輛進(jìn)出。v 應(yīng)配合道路的出行方向以單進(jìn)單出，避免進(jìn)出在一個口。19Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management客車流交通動線設(shè)計原則與案例分析客車流交通動線設(shè)計原則與案例分析客車停車場交通動線設(shè)計原則v 采用效率較高的收費系統(tǒng)以節(jié)省車輛進(jìn)出時間，收費點盡量不要設(shè)置在地面上，以免司機(jī)進(jìn)出麻煩，斜坡起步。v 以下地點不

11、應(yīng)設(shè)置停車場進(jìn)出口：學(xué)校、醫(yī)院、消防隊等出入口20米以內(nèi)；車道的十字口、穿越斑馬線、跨越天橋地下道上下口起8米以內(nèi)；公共汽車站、鐵路平交道起10米以內(nèi)；其他經(jīng)主管建筑機(jī)關(guān)或公安交通主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有礙交通所制定的道路或場所。20Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management客車流交通動線設(shè)計原則與案例分析客車流交通動線設(shè)計原則與案例分析客車停車場交通動線設(shè)計原則v 與建筑物規(guī)模定位結(jié)合，停車位數(shù)適當(dāng)；v 停車購物的方便性，安全性；v 人車分流。v 引導(dǎo)人流。21Jones Lang LaSalle | AcademyPropert

12、y and Asset Management客車流交通動線設(shè)計原則與案例分析客車流交通動線設(shè)計原則與案例分析客車停車場行人動線設(shè)計原則v 客車停車后如距離到達(dá)如距離要到達(dá)目的區(qū)域較遠(yuǎn)最好避免穿行交通量大的道路；如無法避免穿越這些道路時，應(yīng)以立交方式避免其直接沖突和互相干擾。同時應(yīng)設(shè)置客車臨時上下客處以提供方便的接站系統(tǒng)。v 若設(shè)有公共汽車站、觀覽專車或接站專車，則應(yīng)考慮盡量減少行人的行走距離，從而減少對其他運輸工具的干擾。22Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management23Jones Lang LaSalle | Acade

13、myProperty and Asset Management24Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management貨車流交通動線設(shè)計原則與案例分析貨車流交通動線設(shè)計原則與案例分析v貨車行駛的路線應(yīng)盡量與一般客車及行人動線分開。v設(shè)置足夠的離街場地供貨車卸貨使用。v注意利用建筑物較偏僻的地方或行人較少到達(dá)的地方，盡量減少對顧客的干擾。25Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management貨車流交通動線設(shè)計原則與案例分析貨車流交通動線設(shè)計原則與案例分析v大宗物流的運輸要

14、注意利用非營業(yè)時間進(jìn)行，能在動線上進(jìn)行時間上的分割。v需考慮技術(shù)問題：地面的承重力、貨場貨梯的配套。26Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management27Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management28Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management大型項目的地面停車場管理大型項目的地面停車場管理機(jī)動車場管理機(jī)動車場管理v 管理目標(biāo)v 停車場成本核算及收費標(biāo)準(zhǔn) 停車場崗位設(shè)置 成本核算 停車場

15、管理架構(gòu)29Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management大型項目的地面停車場管理大型項目的地面停車場管理機(jī)動車場管理機(jī)動車場管理v 崗位職責(zé)、紀(jì)律和職業(yè)道德 崗位職責(zé) 崗位紀(jì)律 職業(yè)道德v 管理工作規(guī)程 停車場管理流程30Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management大型項目的地面停車場管理大型項目的地面停車場管理機(jī)動車場管理機(jī)動車場管理v 管理工作規(guī)程 停車場管理規(guī)定 停車場設(shè)備實施維修 停車場保潔管理v 停車場特殊情況處理程序31Jones Lang L

16、aSalle | AcademyProperty and Asset Management大型項目的地面停車場管理大型項目的地面停車場管理機(jī)動車場管理機(jī)動車場管理v 停車場使用守則v 停車場車位租賃協(xié)議v 停車場使用的文件記錄 停車證、停車票 車輛登記表 違章停車通知 32Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management大型項目的地面停車場管理大型項目的地面停車場管理非機(jī)動車場管理非機(jī)動車場管理v 車場管理目標(biāo)v 車場概況及開放時間v 車場收費標(biāo)準(zhǔn)v 車場停車管理規(guī)程（摩托車停放區(qū)、電瓶車停放區(qū)域、自行車停放區(qū)域、電瓶車充電區(qū)域

17、）v 管理職責(zé)及紀(jì)律33Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management大型項目的地面停車場管理大型項目的地面停車場管理非機(jī)動車場管理非機(jī)動車場管理v 車場安全、保潔、設(shè)備設(shè)施管理v 車場突發(fā)事件管理v 停車場使用的文件記錄 停車登記表 停車證 34Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management互動環(huán)節(jié)、問題解答請簡述您所在項目的電梯品牌、類型及配置請簡述您所在項目的電梯品牌、類型及配置情況？情況？35Jones Lang LaSalle | AcademyPr

18、operty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng) 甲級寫字樓電梯系統(tǒng)配置標(biāo)準(zhǔn)（電梯品牌、速度、承載量及電梯數(shù)量和等候時間） 甲級寫字樓電梯系統(tǒng)運行效率（低區(qū)、中區(qū)、高區(qū)電梯運行效率） 大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理 項目高效率電梯系統(tǒng)運行案例分析36Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)甲級寫字樓電梯系統(tǒng)配置標(biāo)準(zhǔn)電梯品牌國內(nèi)主要電梯廠家對比.docx37Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Ma

19、nagement項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)甲級寫字樓電梯系統(tǒng)配置標(biāo)準(zhǔn)速度、承載量及電梯數(shù)量和等候時間參照標(biāo)準(zhǔn)引入：國際標(biāo)準(zhǔn)CIBSEInterval（INT）：平均間隔時間5-Minute Handling Capacity（5-MHC）：5分鐘內(nèi)電梯載客流量38Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)甲級寫字樓電梯系統(tǒng)配置標(biāo)準(zhǔn)速度、承載量及電梯數(shù)量和等候時間參照標(biāo)準(zhǔn)引入：Capacity Factory Mass（CFM%）：平均轎廂所承載質(zhì)量） Capacity Factory

20、Area（CFA%）：平均轎廂內(nèi)占用面積39Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)甲級寫字樓電梯系統(tǒng)配置標(biāo)準(zhǔn)速度、承載量及電梯數(shù)量和等候時間甲級寫字樓(15平方米/人，80%出勤率）INT：25-30秒5-MHC：12%CFM%（轎廂質(zhì)量承載率）：80%40Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management41Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項

21、目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)甲級寫字樓電梯系統(tǒng)配置標(biāo)準(zhǔn)速度、承載量及電梯數(shù)量和等候時間仲量聯(lián)行甲級寫字樓建議配置標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)電梯系統(tǒng)（客梯） 分區(qū)設(shè)置；平均等候時間不超過30秒；載重量：不低于1350公斤/部；梯速：3.5米/秒5.0米/秒；配置比例：不低于4500平米/部；設(shè)置有電梯空調(diào)系統(tǒng)。電梯系統(tǒng)（貨梯兼消防）載重量：不低于1600公斤/部；梯速：3.5米/秒（適高度而定）。電梯系統(tǒng)（車庫至首層）載重量：不低于1350公斤/部；梯速：1.75米/秒。42Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸

22、系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)甲級寫字樓電梯系統(tǒng)配置標(biāo)準(zhǔn)速度、承載量及電梯數(shù)量和等候時間案例分析43Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)44Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)45Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)46Jones Lang LaSalle | AcademyPr

23、operty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)47Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management互動環(huán)節(jié)、問題解答請簡述您所在項目上下班高峰期的電梯運行狀況請簡述您所在項目上下班高峰期的電梯運行狀況及采取的措施？及采取的措施？48Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理大廈電梯運行高峰期存在問題及原因分析：大廈電梯運行高峰期

24、存在問題及原因分析：v 群控電梯都具有群控電梯都具有分散待梯功能分散待梯功能，即當(dāng)有一臺電，即當(dāng)有一臺電梯停在一樓時，其它電梯在響應(yīng)完召喚后，都梯停在一樓時，其它電梯在響應(yīng)完召喚后，都停在其它樓層等待召喚而不返回一樓，這種控停在其它樓層等待召喚而不返回一樓，這種控制方式的弊端在分區(qū)運行或分層運行時表現(xiàn)得制方式的弊端在分區(qū)運行或分層運行時表現(xiàn)得更為明顯。這樣，在上班高峰期或舉行大型會更為明顯。這樣，在上班高峰期或舉行大型會議時，由于只有一臺電梯接送一樓乘客，乘客議時，由于只有一臺電梯接送一樓乘客，乘客無法及時到達(dá)目的地，從而導(dǎo)致電梯運行效率無法及時到達(dá)目的地，從而導(dǎo)致電梯運行效率大大降低，很多大

25、廈因此造成擁堵。大大降低，很多大廈因此造成擁堵。 49Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Managementv 由于上下班高峰時，客流量較大，而很多大廈客流分布比較平均，這樣就會導(dǎo)致電梯頻繁在相鄰層站停梯，電梯始終維持在低速運行，無法達(dá)到額定速度，造成運行效率的巨大浪費。v 由于乘客下班時間較為集中，當(dāng)電梯從較高樓由于乘客下班時間較為集中，當(dāng)電梯從較高樓層向較低樓層運行時，由于在較高樓層已經(jīng)滿層向較低樓層運行時，由于在較高樓層已經(jīng)滿載，較低樓層的乘客長時間無法乘到電梯而部載，較低樓層的乘客長時間無法乘到電梯而部分較低樓層乘客為了改變這

26、種情況，當(dāng)電梯向分較低樓層乘客為了改變這種情況，當(dāng)電梯向上運行時就進(jìn)入電梯，然后再跟隨電梯向下運上運行時就進(jìn)入電梯，然后再跟隨電梯向下運行，這樣不僅使較高樓層乘客無法乘到電梯，行，這樣不僅使較高樓層乘客無法乘到電梯，還導(dǎo)致電梯停梯次數(shù)的增加，大大降低了電梯還導(dǎo)致電梯停梯次數(shù)的增加，大大降低了電梯的運行效率。的運行效率。v 高峰期首層乘客在待梯時通常會一涌而入造成高峰期首層乘客在待梯時通常會一涌而入造成擁擠，致使乘客財產(chǎn)損失。擁擠，致使乘客財產(chǎn)損失。50Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系

27、統(tǒng)大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理解決建議：解決建議：v 大廈電梯管理部門應(yīng)根據(jù)大廈使用性質(zhì)等具體大廈電梯管理部門應(yīng)根據(jù)大廈使用性質(zhì)等具體情況來制訂情況來制訂電梯高峰期運行管理辦法電梯高峰期運行管理辦法，建議可，建議可包含以下幾點：包含以下幾點：1.1.應(yīng)禁止在高峰期間的不必要用梯，例如辦公室應(yīng)禁止在高峰期間的不必要用梯，例如辦公室搬遷及大型設(shè)備的搬運既占空間又浪費時間；搬遷及大型設(shè)備的搬運既占空間又浪費時間； 2.2.高峰期之前大廈電梯管理人員應(yīng)進(jìn)行高峰期之前大廈電梯管理人員應(yīng)進(jìn)行例行檢查例行檢查，確定電梯運行情況良好。如有故障發(fā)生應(yīng)在最確定電梯運行情況良好。如有

28、故障發(fā)生應(yīng)在最短的時間內(nèi)通知電梯維修保養(yǎng)人員到位，確保短的時間內(nèi)通知電梯維修保養(yǎng)人員到位，確保電梯恢復(fù)正常運行；電梯恢復(fù)正常運行； 51Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理解決建議：解決建議：3.3.上班高峰期間，首層電梯待客區(qū)域應(yīng)有專人值上班高峰期間，首層電梯待客區(qū)域應(yīng)有專人值班，以保證乘客有序進(jìn)出電梯，提高使用效率；班，以保證乘客有序進(jìn)出電梯，提高使用效率； 4.4.高峰期時可采用電梯有司機(jī)操作，以減少高峰高峰期時可采用電

29、梯有司機(jī)操作，以減少高峰期間大廈中間樓層的不必要用梯，優(yōu)先保證將首期間大廈中間樓層的不必要用梯，優(yōu)先保證將首層的上班人員輸送到位。層的上班人員輸送到位。52Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理解決建議：解決建議：v 電梯運行控制方式的幾點建議電梯運行控制方式的幾點建議 1. 1.電梯自動返基站電梯自動返基站 電梯進(jìn)入上班高峰運行模式電梯進(jìn)入上班高峰運行模式后，任何一臺電梯響應(yīng)完召喚后，都立即返回后，任何一臺電梯響應(yīng)完召喚后，都

30、立即返回基站開門侯客。這樣，基站的乘客就可以迅速基站開門侯客。這樣，基站的乘客就可以迅速進(jìn)入電梯到達(dá)目的地，從而避免了分散待梯導(dǎo)進(jìn)入電梯到達(dá)目的地，從而避免了分散待梯導(dǎo)致的大量乘客滯留的情況。致的大量乘客滯留的情況。上班高峰時間過后，電梯又恢復(fù)為非高峰運行模上班高峰時間過后，電梯又恢復(fù)為非高峰運行模式（即分散待梯）。兩種狀態(tài)的切換是根據(jù)客式（即分散待梯）。兩種狀態(tài)的切換是根據(jù)客戶要求的時間段自動切換（也可手動強制切戶要求的時間段自動切換（也可手動強制切換），并且在兩種運行狀態(tài)下，都不會影響電換），并且在兩種運行狀態(tài)下，都不會影響電梯原先設(shè)定的響應(yīng)功能。梯原先設(shè)定的響應(yīng)功能。 53Jones L

31、ang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理解決建議：解決建議：v 電梯運行控制方式的幾點建議電梯運行控制方式的幾點建議 2. 2.群控電梯一樓外召獨立功能如果將群控電梯群控電梯一樓外召獨立功能如果將群控電梯在保留群控方式的基礎(chǔ)上，將一樓外召喚分為在保留群控方式的基礎(chǔ)上，將一樓外召喚分為兩組獨立的外召喚，這樣就可以在一定程度上兩組獨立的外召喚，這樣就可以在一定程度上緩解上班高峰期一樓乘客過多的問題。緩解上班高峰期一樓乘客過多的問題。 實際上，這種方

32、法既保留了群控運行的優(yōu)點，又實際上，這種方法既保留了群控運行的優(yōu)點，又解決了一樓乘客乘梯問題，是一種比較好的解解決了一樓乘客乘梯問題，是一種比較好的解決辦法，使電梯的運行效率大大提高。決辦法，使電梯的運行效率大大提高。 54Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asset Management項目垂直運輸系統(tǒng)項目垂直運輸系統(tǒng)大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理大廈運行高峰期電梯系統(tǒng)運行管理解決建議：解決建議：v 電梯運行控制方式的幾點建議電梯運行控制方式的幾點建議3.3.高峰期分層或分區(qū)運行這種運行方式對乘客分高峰期分層或分區(qū)運行這種運行方式對乘客分布較均勻的大廈效果比較明顯可以減少電梯在相布較均勻的大廈效果比較明顯可以減少電梯在相臨層站之間的停站次數(shù)臨層站之間的停站次數(shù), ,使電梯可以以額定速度運使電梯可以以額定速度運行，從而提高了電梯高峰期的運行效率。行，從而提高了電梯高峰期的運行效率。 55Jones Lang LaSalle | AcademyProperty and Asse