貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和商品價(jià)格

1、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與商品價(jià)格1 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：是指用一簡(jiǎn)短概念或英文字母縮寫(xiě)來(lái)說(shuō)明貨物從賣(mài)方交付給買(mǎi)方過(guò)程中買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi) 用的界限劃分的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)。從賣(mài)方視角命名的2狹義的國(guó)際貿(mào)易慣例：在國(guó)際經(jīng)貿(mào)的長(zhǎng)期實(shí)踐中反復(fù)使用的、約定俗成的并經(jīng)國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體加以編纂與解釋的 習(xí)慣做法或規(guī)則。UNIFORM CUSTOMS & PRACTICES國(guó)際貿(mào)易慣例的約束力：不是法律，對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方不具備強(qiáng)制作用，其約束力體現(xiàn)在：如果當(dāng)事人明確采用某項(xiàng)慣例，該慣例就對(duì)當(dāng)事人產(chǎn)生約束力如果當(dāng)事人明確排除某項(xiàng)慣例，該慣例就對(duì)當(dāng)事人沒(méi)有約束力如果當(dāng)事人沒(méi)有明確排除某項(xiàng)慣例，發(fā)生糾紛時(shí)，法院或仲裁機(jī)構(gòu)可以引用該

2、慣例判決或裁決在具體貿(mào)易合同中買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)UCP可修改使用3、NCOTERMS1）、INCOTERM變化的主要原因無(wú)關(guān)稅區(qū)的現(xiàn)狀；運(yùn)輸方式的更新；電子商務(wù)發(fā)展的要求；與CISG（國(guó)際貨物銷(xiāo)售公約）一致2）、INCOTERM最新變化的主要內(nèi)容FAS DEQ海關(guān)手續(xù)的變化（經(jīng)濟(jì)上的最優(yōu)化考慮）；FCA的交貨責(zé)任的變化；文字表述的變化： 90通則中的（A1-A10 ）的（B1-B10 ）改變?yōu)?000中的A1/B1-A10/B104貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的其中兩種分類(lèi)按適應(yīng)的運(yùn)輸方式有 SHIP、BOARD FREIGHT QUAY勺僅適應(yīng)水上運(yùn)輸，F(xiàn)OB, FAS, CFR, CIF ,DES ,DEQ其余7種可

3、適合各種運(yùn)輸方式。按交貨地點(diǎn)不同在出口國(guó)交貨的：EXW FOB FAS CFR CIF FCA CPT CIP在進(jìn)口國(guó)交貨的 D組的五個(gè)全是 DAF DES DEQ DDU DDP實(shí)際交貨的D組的五個(gè)加上EXW再加上FAS象征性交貨的六個(gè)（三大傳統(tǒng)加上三大創(chuàng)新）5常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋FOBFree on Board （ named port of shipment）裝運(yùn)港船上交貨指定裝運(yùn)港定義：“三指定0安排一承擔(dān)”“三指定”（指定時(shí)間、指定裝運(yùn)港、買(mǎi)方指定的船只）“0安排”：賣(mài)方不安排運(yùn)輸與保險(xiǎn)之事“一承擔(dān)”（越過(guò)裝運(yùn)港船舷之前的一切責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)）2、FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)賣(mài)方的主要義務(wù)

4、（331）賣(mài)方責(zé)任辦理出口手續(xù) 裝船、發(fā)出裝船通知（SHPG ADV）提供貨運(yùn)單據(jù)或具有相同作用的電子迅息賣(mài)方費(fèi)用裝船前的一切費(fèi)用裝船費(fèi)岀口稅風(fēng)險(xiǎn)：裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷（SHIP'S RAIL為止（界）1 “船舷為界”的確切含義以裝運(yùn)港船舷作為買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的界限?！按蠟榻纭北砻髫浳镌谘b上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)貨物跌落碼頭 或海中所造成的損失，均由賣(mài)方承擔(dān)。貨物上船之后，包括在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買(mǎi)方承擔(dān)。 “船舷為 界”只是風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，不是責(zé)任和費(fèi)用的界限。實(shí)際業(yè)務(wù)中：船上(艙),因?yàn)橐玫角鍧嵦釂?。需要?duì)FOB修改適用(INCOTERM以船舷為界，實(shí)際使用

5、時(shí)界線前后移動(dòng)，“已裝船清潔”提單將風(fēng)險(xiǎn)界線從船舷移到船上)6.1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本的FOB分為6種1) FOB (named inland carrier at named inland point of departure)在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具交貨2) FOB(named inland carrier at named inland point of departure) freight prepaid to (named point of exportation)在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，運(yùn)費(fèi)預(yù)付到指定的出口地點(diǎn)3) FOB (named in

6、land carrier at named inland point of departure) freight allowed to (named point)在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，減除至出口地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)4) FOB (named inland carrier at named inland point of exportation)在指定出口地點(diǎn)指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨5) FOB Vessel (named port of shipment)在指定裝運(yùn)港的船上交貨價(jià)6) FOB (named inland point in country of importation)

7、在進(jìn)口國(guó)的指定內(nèi)陸地點(diǎn)交貨因此，與北美公司簽訂從北美進(jìn)口產(chǎn)品到我國(guó)的合同，首先使用FOB Vessel named port of shipment ，其次應(yīng)明確賣(mài)方負(fù)責(zé)出口許可證和出口報(bào)關(guān)并承擔(dān)費(fèi)用。案例：多媒體課件第五章第八題CIF (Cost, Insurance and Freight named port of destination成本加保險(xiǎn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)指定目的定義：二指定二安排一承擔(dān) 對(duì)應(yīng)于FOB的定義來(lái)看，多了 "二安排"，賣(mài)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸與安排保險(xiǎn)事宜賣(mài)方的主要義務(wù)551 (對(duì)應(yīng)FOB的來(lái)看)對(duì)應(yīng)FOB時(shí)賣(mài)方的義務(wù) 賣(mài)方責(zé)任增加：租船訂艙，辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 賣(mài)

8、方費(fèi)用增加：正常的海運(yùn)費(fèi)海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi) 承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)：承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)。三 CFR (Cost and Freight named port of destination成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)指定目的港。1 、定義“二指定一安排一承擔(dān)”2、賣(mài)方的主要義務(wù) 441 (與FOB的 331及CIF的551對(duì)應(yīng)來(lái)看)與FOB比較相應(yīng)義務(wù)的變化賣(mài)方責(zé)任增加 租船訂艙；賣(mài)方費(fèi)用增加：正常的海運(yùn)費(fèi)； 承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)：承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)。使用CFR應(yīng)注意的問(wèn)題1. CFR也是裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一CFR與 CIF十分類(lèi)同，二者的區(qū)別僅在于海運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用方面。CIF變形

9、完全適用于 CFR2 賣(mài)方在貨物裝船之后必須及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方辦理投保手續(xù)。 從賣(mài)方立場(chǎng)看關(guān)于傳統(tǒng)三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的總結(jié)辦理出口手續(xù) 裝船、發(fā)出裝船通知 (SHPG ADV) 提供貨運(yùn)單據(jù)或具有相同作用的電子迅息租船/訂艙( CHARTER OR BOOK SPACE)辦理保險(xiǎn) / 提供保單費(fèi)用方面裝船前的一切費(fèi)用裝船費(fèi)出口稅 支付海運(yùn)費(fèi)(正常的)海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)方面 ( 三個(gè)術(shù)語(yǔ)完全一樣)裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷(SHIP'S RAIL為止(界)331FOBCFR441CIF551FOB CFR和CIF的比較相同點(diǎn)：1. 使用于內(nèi)河及海洋運(yùn)輸（運(yùn)輸方式）2.交貨在裝運(yùn)港（交貨小地點(diǎn)

10、）3.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：船舷（風(fēng)險(xiǎn)方面）4. 賣(mài)方辦理岀口手續(xù)，買(mǎi)方辦理進(jìn)口手續(xù)。（海關(guān)手續(xù)）5.均屬于裝運(yùn)合同（交貨大地點(diǎn)-國(guó)家）6.均屬象征性交貨（交貨性質(zhì)）不同點(diǎn)：價(jià)格構(gòu)成不同，賣(mài)方所承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同。7 創(chuàng)新三大術(shù)語(yǔ)一）FCA FREECARRIEF交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）：“三指定0安排一承擔(dān)”（賣(mài)方在指定的時(shí)間、指定地點(diǎn)將貨物交給指定的承運(yùn)人照管，并承擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)）（與FOB定義對(duì)照記憶）FCA賣(mài)方的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)與FOB類(lèi)似，3311、適用范圍：各種運(yùn)輸方式 2.價(jià)格主要構(gòu)成：岀口商品成本注意問(wèn)題1） 關(guān)于交貨責(zé)任與地點(diǎn)（六個(gè)，賣(mài)方所在地工廠倉(cāng)庫(kù)、賣(mài)方所在地

11、車(chē)站、裝運(yùn)港CFS/CY/碼頭/船上）若賣(mài)方在其所在地交貨，則賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣(mài)方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨。若沒(méi)有指定具體交貨地點(diǎn)，且賣(mài)方有多個(gè)交貨地點(diǎn)可選擇時(shí)，可選對(duì)賣(mài)方最的交貨有利地點(diǎn)（經(jīng)濟(jì)上優(yōu)化）2000通則與90通則的三個(gè)重大不同之一2） 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：貨交承運(yùn)人為界，承運(yùn)人照管（處置）AT DISPOSAL后轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方3）有關(guān)責(zé)任和費(fèi)用的劃分 331二）CPT:運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）定義：CARRIAGE_PAIDJO “二指定一安排一承擔(dān)”（賣(mài)方自行訂立運(yùn)輸至目的地的運(yùn)輸合同，在指定的時(shí)間、指定地點(diǎn)，將貨物交給第一承運(yùn)人照管，并承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人之前的一切費(fèi)用、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)）

12、。（與CFR定義對(duì)照記憶）CPT賣(mài)方責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)與CFR類(lèi)似4411.適用范圍：各種運(yùn)輸方式 2.價(jià)格主要構(gòu)成：岀口商品成本 +主運(yùn)費(fèi)注意事項(xiàng)一風(fēng)險(xiǎn)劃分：承運(yùn)人控制貨物后轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方三）CIP :運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至定義：CARRIAGEJNSURANCAID TO “二指定二安排一承擔(dān)”（賣(mài)方自行訂立運(yùn)輸至目的地的運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同在指定的時(shí)間、指定地點(diǎn)，將貨物交給第一承運(yùn)人照管，并承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人之前的一切費(fèi)用、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)）。（與CIF定義對(duì)照記憶）1適用范圍：各種運(yùn)輸方式 2.價(jià)格主要構(gòu)成：岀口商品成本 +基本運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)8裝運(yùn)港交貨與貨交承運(yùn)人兩組價(jià)格術(shù)語(yǔ)的比較相同：進(jìn)岀口手續(xù)的辦理；

13、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)在岀口國(guó)國(guó)內(nèi)均屬象征性交貨；均屬裝運(yùn)合同（大地點(diǎn)）；交貨地點(diǎn)在出口國(guó)國(guó)內(nèi)；風(fēng)險(xiǎn)劃分前后費(fèi)用；不同點(diǎn)：適用運(yùn)輸方式；交貨地點(diǎn)；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)（有無(wú)變形）運(yùn)輸單據(jù)；保險(xiǎn)險(xiǎn)別；重要問(wèn)題：國(guó)際運(yùn)輸呈現(xiàn)集裝箱化趨勢(shì)，集裝箱運(yùn)輸時(shí)，傳統(tǒng)三大貿(mào)易術(shù)語(yǔ)面臨著船舷失去實(shí)際意義的困境，必須使用創(chuàng) 新的三大貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。-用反證法論述案例分析：對(duì)于海運(yùn)時(shí)，如果采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)不用FCA而使用FOB術(shù)語(yǔ)的后果1.增加賣(mài)方風(fēng)險(xiǎn)2.費(fèi)用高3.推遲結(jié)匯時(shí)（FCA時(shí)可用碼頭單據(jù)結(jié)匯，F(xiàn)OB必須用海運(yùn)提單方可辦理結(jié)匯 ）案例1新加A公司與中國(guó)C公司訂立CIF（上海）合同，銷(xiāo)售白糖500噸，由A公司保一切險(xiǎn)。為聯(lián)系貨

14、源，A公司與馬來(lái)西亞 B公司訂立FCA合同，購(gòu)買(mǎi)500噸白糖，合同約定提貨地為 B公司所在地。2000年7月3 日，A公司派代理人到B公司提貨， B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。問(wèn)：公司是否有理由要求 B公司裝貨？解答：首先，應(yīng)明確在 A公司與B公司之間的FCA合同中交貨時(shí)裝貨的責(zé)任。Incoterms2000重新規(guī)定了 FCA術(shù)語(yǔ)下裝貨 和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣(mài)方所在地時(shí)，賣(mài)方負(fù)責(zé)裝貨；交貨地在賣(mài)方所在地之外時(shí)，賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨?？梢?jiàn)，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，B公

15、司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。案例2內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品岀口中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇：我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于 2000年2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)一八00美元，F(xiàn)OB新港，共 54000美元，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無(wú)法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將裝運(yùn)期延長(zhǎng)一五天，日商同意但提出價(jià)格下降5%經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價(jià) 3%。分析我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)

16、期以來(lái)不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤(pán)仍習(xí)慣用FOB CFR和 CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無(wú)實(shí)際意義時(shí)應(yīng)提倡盡量改用FCA CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，特別是內(nèi)陸地區(qū)的岀口。案例中岀口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接 受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)外成交，岀口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱） 交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自 擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推

17、遲結(jié)匯。EXW （EX WORKS工廠交貨（指定地點(diǎn)）“二指定”含義：賣(mài)方在自己工廠倉(cāng)庫(kù)備妥貨物交給買(mǎi)方，履行其交貨義務(wù)。相當(dāng)于進(jìn)口方“上門(mén)自提”。賣(mài)方義務(wù)，相對(duì)于 FOB的331，EXW只有111。當(dāng)買(mǎi)方不能辦理出口報(bào)關(guān)事宜時(shí)，改用FCA（經(jīng)濟(jì)學(xué)上的次優(yōu)原理）術(shù)語(yǔ)安排運(yùn)輸事宜保險(xiǎn)岀口許可證、文件、報(bào)關(guān)進(jìn)口許可證文件、報(bào)關(guān)FOB買(mǎi)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方CIF賣(mài)方賣(mài)方賣(mài)方買(mǎi)方CFR賣(mài)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方FCA買(mǎi)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方CIP賣(mài)方賣(mài)方賣(mài)方買(mǎi)方CPT賣(mài)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方FAS術(shù)語(yǔ)的含義FAS的全文是FREE ALONGSIDE SHIP船邊交貨?！比付ㄒ怀袚?dān)“。適用于水上運(yùn)輸。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為貨交船邊后。交貨地

18、點(diǎn)裝運(yùn)港口。賣(mài)方義務(wù)：對(duì)應(yīng)于 FOB的331來(lái)理解FAS的221。1）出口稅2）承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船邊的一切費(fèi)用3）出口手續(xù)。（證件和手續(xù)）4）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并且自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。（單據(jù)）5） 承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)2000通則與90通則的三大重大區(qū)別之二（岀口海關(guān)手續(xù)）6）價(jià)格主要構(gòu)成：岀口商品成本DES DELIVERED EX SHIP目的港船上交貨（指定目的港）“二指定二安排一承擔(dān)到目的港船上”DES的全文是DELIVERED EX SHIP即船上交貨。適用于水上運(yùn)輸。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為目的港船上。4、交貨地點(diǎn)為目的港口。賣(mài)方的義務(wù)（551）風(fēng)險(xiǎn)

19、：承擔(dān)在目的港船上將貨物置于買(mǎi)方處置之前的風(fēng)險(xiǎn)。與CIF EX SHIP'S HOLD的區(qū)別（重要問(wèn)題）風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)不同（目的港船上 /裝運(yùn)港船舷）；交貨地點(diǎn)不同（進(jìn)口國(guó)目的港/出口國(guó)裝運(yùn)港）；交貨性質(zhì)不同（實(shí)際交貨/象征性交貨）；運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同（所用海運(yùn)費(fèi) /正常海運(yùn)費(fèi)）；享受保險(xiǎn)利益人不同（賣(mài)方/買(mǎi)方）；合同形式不同（到貨合同/裝貨合同）；DEQ DELIVERED EX QUAY!的港碼頭交貨（指定目的港）“二指定二安排一承擔(dān)目的港碼頭交貨”DEQ勺全文是DELIVERED EX QUAY即碼頭交貨。通常稱作目的港碼頭交貨。適用于水上運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限為買(mǎi)方在碼頭受貨時(shí)；交貨

20、地點(diǎn)為目的港口；賣(mài)方義務(wù)為（551）風(fēng)險(xiǎn)：承擔(dān)在目的港碼頭上將貨物置于買(mǎi)方處置之前的風(fēng)險(xiǎn)注意INCOTERMS200與INC0TERMS9中關(guān)于DEC變化進(jìn)口海關(guān)手續(xù)變化 2000通則中重大變化之三 9出口價(jià)格的構(gòu)成要素（以 FOB為例）1、貨物成本：實(shí)際成本=購(gòu)貨成本-退稅額2、國(guó)內(nèi)岀口費(fèi)用：國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)、商檢、報(bào)關(guān)港口費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)和其他3、利潤(rùn)：例，10%換算公式1. CFR=FOB主運(yùn)費(fèi) 例 FOB價(jià)格為 USD4.77,主運(yùn)費(fèi)為 USD0.4,那么，CFR為 USD5.17。2. CIF=CFR+保費(fèi) 保費(fèi)=CIF（1 +投保加成）*費(fèi)率CIF1費(fèi)率* （1投保加成）CFR傭金與折扣（一）傭

21、金應(yīng)用：中間商的交易表示方法：百分比或直接數(shù)字種類(lèi)：明傭與暗傭計(jì)算公式：賣(mài)方的單位產(chǎn)品銷(xiāo)售的凈經(jīng)濟(jì)收入保持不變1）傭金價(jià)=凈價(jià)/ （1-傭金率）2）傭金=傭金價(jià)x傭金率（二）折扣 折扣價(jià)=原價(jià)x（ 1-折扣率）合同中的價(jià)格條款的內(nèi)容計(jì)算單位、單位價(jià)格金額、計(jì)價(jià)貨幣、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)例: CIF LONDONUSD200.00 PER M/TFOB Shanghai USD 200.00 per metric ton CFRC3% New York USD100.00 per doze重點(diǎn)內(nèi)容：對(duì)于通過(guò)經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)B/C公式的運(yùn)用，1） 倒數(shù)，C/B，換匯成本Fc=DR/FOB注意：考慮增值稅、定額費(fèi)用

22、率、出口退稅率如何計(jì)算出DR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)價(jià)格及含傭金價(jià)、海運(yùn)費(fèi)用時(shí)集裝箱的包箱費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝簧唐飞?、最后轉(zhuǎn)變成FOB或 FCA2）先差后商，盈虧率=（B-C）/C=（OER-F c）/ F c3）先差后商，增值率=（FOB成-CIF 材）/CIF材4）直接差，盈虧或增值金額，用上面兩個(gè)率的分子分別乘上分母再乘上商品的交易數(shù)量。10國(guó)際貨物運(yùn)輸一）海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式可分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸A. 班輪運(yùn)輸liner transport:也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭冢ㄆ陂_(kāi)航的船舶運(yùn)輸。特點(diǎn)：“四定一為主”，固定航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸、 不限數(shù)量、承托雙方責(zé)任

23、權(quán)利義務(wù)豁免以提單背面條款為準(zhǔn)。B. 租船運(yùn)輸：是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)?？勺赓U整船和租賃部分艙位。特點(diǎn)：和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí)議定。租船方式的主要種類(lèi)：1）定程租船 （程租船或航次租船）定義：是根據(jù)船舶完成一定的航程來(lái)租賃的。船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)航次指定貨物的運(yùn)輸。分類(lèi)：?jiǎn)魏酱?、?lái)回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來(lái)回航次。特點(diǎn)：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)由船方支付。2）定期租船（期租船）定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可和可短，從數(shù)月到幾年。特點(diǎn)：有租船期間，船舶交由租船人管理、調(diào)度

24、和使用。貨物的裝配配載、理貨等由租船人負(fù)擔(dān)3）光船租船（凈租船） 是指租船期內(nèi)船舶所有人只提供船舶的一種類(lèi)似財(cái)產(chǎn)租賃的租船形式。 租金按時(shí)間計(jì)算。租船期間，租船人有船舶的占有權(quán)。 外貿(mào)企業(yè)使用較多租船方式是程租船，主要用于運(yùn)輸量較大大宗初級(jí)產(chǎn)品，如糧食、油料、工業(yè)原料等。4）航次期租船（TIME CHARTER ON TRIPSBASIS TCT）：完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花時(shí)間，按約定的租金率 計(jì)算租金的一種租船方式。班輪運(yùn)輸費(fèi)用1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的 運(yùn)價(jià)表分為：航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司運(yùn)價(jià)表、雙邊運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)價(jià)表的計(jì)費(fèi)形式：A單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表

25、；B等級(jí)費(fèi)率表2 班輪運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi) +附加費(fèi)用3 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：1） 按貨物的毛重（重量噸， W）2） 按貨物的體積（尺碼噸，M）3）按貨物的FOB總值（A.V.）4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收 （W/M）5） 按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收（ W/M plus A.V. ）6） 按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收（ W/M plus A.V. ）7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)4 班輪附加費(fèi)1） 計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收, 也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。2）常見(jiàn)班輪附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)；超重附加費(fèi)；超長(zhǎng)附加費(fèi)；港口附加費(fèi)；貶值附加費(fèi)5 班輪運(yùn)費(fèi)

26、的計(jì)算方法1）臨時(shí)議定（基本運(yùn)費(fèi)采用臨時(shí)議定方式時(shí)）2）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率3） 采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)基本步驟：A先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；B 再?gòu)暮骄€費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；C然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi).注意：貶值附加與燃油附加的例外D 最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸4） 從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率例：某輪船公司班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的貨物分級(jí)表如下：貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)農(nóng)機(jī)（包括拖拉機(jī)）W/M9未列名豆W3鐘及零件M10五金及工具W/M10人參AV/M20玩具M(jìn)11在班輪運(yùn)輸時(shí)： 同一等級(jí)、同一航線、

27、同一航次，不論遠(yuǎn)近，單位貨物運(yùn)費(fèi)相同班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定由中國(guó)口岸至東非主要港口的費(fèi)率如下：等級(jí)運(yùn)費(fèi)（ HKD）1 243.002 254.00264.00404.001011443.00477.00201120.00AV 2.9%例：現(xiàn)有工具 100 箱, 每箱 0.45 立方米 , 每箱毛重為 580 公斤, 試計(jì)算該批貨物運(yùn)往東非某主港口的運(yùn)費(fèi)。燃料附加費(fèi)40%，港口附加費(fèi) 10%，貶值附加費(fèi)一五 %，且轉(zhuǎn)船到某一非基本港的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為20%，按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)，貨物等級(jí) 10級(jí)，單位運(yùn)費(fèi)率為 HKD443.0Q計(jì)算過(guò)程1）F0=0.58*100*443=256942）到基本港的運(yùn)費(fèi)計(jì)算F仁FO

28、X （1+40%+10%）（1+五）=43422. 五 貨幣貶值附加的特別考慮3）到非基本港的運(yùn)費(fèi)F2= F0X1+40%+10%+20 %（ 1+40%） （1+ 一五%）= 5259.6 一八對(duì)于二程船要主動(dòng)加上轉(zhuǎn)船附加費(fèi)程租船運(yùn)輸費(fèi)用1 程租船運(yùn)費(fèi)：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法： （1 ）按運(yùn)費(fèi)率（2）整船包價(jià)2 裝卸費(fèi)規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法：I ）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。 2）船方管裝不管卸（ F.O. 3 ）船方管卸不管裝（ F.I. 。4）船方不管裝和卸（ F.I.O. ）必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（F丄0.S.T.）注意：與 CIF EX SHIP'S HOL

29、D相適應(yīng)的是 FO FIO、FIOST計(jì)算題：出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W,等級(jí)為 10級(jí)，查中國(guó)至科威特為海灣航線 10級(jí)，商品按每噸收費(fèi) 222港元，燃油附加費(fèi) 26%，部該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？ 解題：按題意M /W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。商品重量=1000X30=30噸 商品總體積=1000X（40X30X20）=24米3根據(jù)公式：運(yùn)費(fèi) =重量噸 （ 或尺碼噸 ）X 等級(jí)運(yùn)費(fèi)率 （1+ 附加費(fèi)率 ）運(yùn)費(fèi) =20X222X（1+26%）=8391.6（ 港元 ）II

30、 集裝箱 集裝箱的托運(yùn)方式可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）集裝箱堆場(chǎng)（CY）:是收集、分發(fā)、堆放、運(yùn)轉(zhuǎn)整箱貨的場(chǎng)所，通常設(shè)在集裝箱碼頭或其附近。 集裝箱貨運(yùn)站（CFS）:是拼箱貨的集散場(chǎng)所。一集裝箱的交接方式1 整箱交、整箱接2 拼箱交、拆箱接3 整箱交，拆箱接4 拼箱交，整箱接（FCL/FCL）門(mén)到門(mén)、場(chǎng)到場(chǎng)、門(mén)到場(chǎng)、場(chǎng)到門(mén)。（ LCL /LCL ）拆箱接 站到站（FCL / LCL ）場(chǎng)到站、門(mén)到站。（LCL / FCL ）站到門(mén)、站到場(chǎng)、集裝箱的常用規(guī)格（最大載重17500KG,有效容積：25立方米，最大31立方米）1A型：8' X 8'X 40', 40

31、 呎貨柜（外 2438X2438X12191MM 內(nèi) 238X230X1205CM）（最大載重24500KG,有效容積：55立方米，最大67立方米）1AA型：8.6X8X40，45 呎貨柜三、集裝箱貨量整箱貨， Full Container Load， FCL： 指單個(gè)集裝箱裝滿一個(gè)托運(yùn)人的貨物拼箱貨，Less than Container Load ，LCL：指單個(gè)集裝箱裝滿多個(gè)托運(yùn)人的貨物集裝箱的交接方式 相關(guān)概念：1、集裝箱堆場(chǎng) Container Yard CY ：是指港口的集裝箱集散地2、集裝箱貨運(yùn)站 Container Freight Station CFS ：是指承運(yùn)人將貨物裝柜

32、的站點(diǎn) 常用交接方式：1、CY-CY托運(yùn)人在工廠裝柜、連柜交到裝運(yùn)港堆場(chǎng)，收貨人在目的港堆場(chǎng)連柜提貨2、CFS-CFS托運(yùn)人在A地貨運(yùn)站交貨（交由承運(yùn)人拼箱），收貨人在B地貨運(yùn)站提貨3、Door-Door ：承運(yùn)人在托運(yùn)人指定地裝柜，在收貨人指定地卸柜4、LCL-FCL 、 FCL-FCL 、 FCL-LCL 、 LCLLCL集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算基本上分為兩類(lèi)：1. 沿用傳統(tǒng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，單件包裝以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)費(fèi)單位；2. 以集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位，即包箱費(fèi)率。12國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （International Multimodal Transport）：以集裝箱方式為媒介 ，按照多式聯(lián)運(yùn)合同 , 以

33、至少兩種不同的運(yùn)輸方式 , 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式.OCP條款:OVE甩AND COMMOMPOINTOCP地區(qū)是指內(nèi)陸地區(qū)，按美國(guó)相關(guān)規(guī)定，以美國(guó)西部九個(gè)州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍，該地區(qū)約占全美三分之二的面積。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)OCP地區(qū)出口貨物，三個(gè)條件：OCP條款達(dá)成交易、集裝箱運(yùn)輸、目的港為西海岸港口且注明內(nèi)陸地名稱 好處：對(duì)運(yùn)輸商、進(jìn)口商、出口商均有好處 。 適合向美國(guó)出口或進(jìn)口，向美國(guó)出口時(shí)目的港或從美國(guó)進(jìn)口時(shí)，裝運(yùn)港只能是美國(guó)西部口岸，如西雅圖、舊金山、洛杉機(jī) 裝運(yùn)條款交貨時(shí)間 在實(shí)際

34、業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時(shí)間的方法：1 ）規(guī)定某月裝運(yùn)例如： Shipment during March 20022）規(guī)定跨月裝運(yùn)例如： Shipment during Feb./Mar. 20023）規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)例如： Shipment at or before the end of May 2002 Shipment on or before July一五 th 20024）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)例如： Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限。5）收到 T/T 、

35、 M/T、 D/D 后若干天后裝運(yùn)對(duì)于分批裝運(yùn)： 注意只要同時(shí)滿足同一航線、同一航次（船名相同：同一船公司簽發(fā)提單）、同一目的港、同一次向議付銀行交付單據(jù)，即使裝運(yùn)地（港）與裝運(yùn)日期不同也不得視為分批裝運(yùn)。同時(shí)注意如果第一程船的船名不同，即使轉(zhuǎn)上相同的第二程船，將被視為分批裝運(yùn)，因?yàn)橥缓酱尾怀闪ⅰ?對(duì)于嚴(yán)格分批裝運(yùn)： 定量、 定批次， 要嚴(yán)格執(zhí)行， 只要其中一批沒(méi)有按量或按時(shí)裝運(yùn)， 則該批及以后各批均告失效 （ SINCE） 說(shuō)明： 在實(shí)踐中， 也有規(guī)定在某一特定日期裝運(yùn)、 具備某一條件后確定裝運(yùn)期以及使用近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)等做法。 但較少采用。 跟單信用證統(tǒng)一慣例 中的禁止轉(zhuǎn)運(yùn)， 實(shí)際上僅是禁止

36、海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物 （也就是說(shuō)散貨）運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。 但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買(mǎi)賣(mài)合同條款的解釋。對(duì)于空運(yùn)、陸運(yùn)方式時(shí)，即使禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受注明發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的單據(jù)。貿(mào)易便利化的目的，UCP60Q但是如果L/C中關(guān)于禁止轉(zhuǎn)運(yùn)有詳細(xì)明確之規(guī)定，則應(yīng)該按照對(duì)UCP的修改適用，則禁止轉(zhuǎn)運(yùn)應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行。一三一 .海上貨運(yùn)單據(jù)（一）（最主要的海上貨物運(yùn)輸單據(jù)）指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。1. 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用1） 它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。2） 它是一

37、種貨物所有權(quán)的憑證。（物權(quán)憑證）3 ）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的 運(yùn)輸契約的證明。2. 國(guó)際上規(guī)定提單背面條款的公約：提單背面條款-班輪提單背面常有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人、托運(yùn)人間，承運(yùn)人、收貨人及提單持有 人間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。但船方往往在提單中加入越來(lái)越多的免責(zé)條款，使貨主的利益失去保障。三個(gè)統(tǒng)一提單背面條款的國(guó)際公約1924年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約/海牙規(guī)則The Hague Rules1968年布魯塞爾議定書(shū)/維斯比規(guī)則The Visibly Rules1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約/漢堡規(guī)則The Hamburg Rules三、海運(yùn)提單的基本

38、當(dāng)事人基本當(dāng)事人：簽發(fā)提單時(shí)提單上載明的當(dāng)事人。1、 承運(yùn)人Carrier =船方一船舶所有人硒船人（租用船舶經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人）2、托運(yùn)人 shipper/consignor信用證項(xiàng)下提單上的托運(yùn)人，通常是信用證的受益人，也可以是受益人以外的第三者。3、收貨人 consignee收貨人一欄， 通常稱為提單的抬頭。信用證項(xiàng)下提單，通常是空白抬頭。TO ORDER =TO ORDER OF SHIPPER4、被通知人 Notify Party因?yàn)樘釂问强瞻滋ь^，沒(méi)有具體收貨人的名稱、地址，所以提單必須要有被通知人的記載，以便承運(yùn)人將到貨的情況通知 被通知人，被通知人再轉(zhuǎn)告提貨人。信用證項(xiàng)下提單的被

39、通知人，通常是申請(qǐng)人或申請(qǐng)人指定的外運(yùn)代理人。四、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容提單正面內(nèi)容：1. 對(duì)提單的描述“提單”的字樣BILL OF LADING 不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)鞘肇浫藨{指定NOT NEGOTIABLE UNLESS CONSIGNED TO ORDER提單號(hào)碼：231032簽發(fā)日期：ORIGINAL2. 當(dāng)事人船公司的名稱（承運(yùn)人）托運(yùn)人名稱、地址收貨人（抬頭）被通知人名稱、地址3. 運(yùn)輸情況船名裝運(yùn)港卸貨港ON BOARD戳記（備運(yùn)提單加此戳記，則變?yōu)橐蜒b船提單）4. 貨物情況嘜頭 大件數(shù)或集裝箱數(shù) 1 x 20FT 小件及貨物的描述 集裝箱號(hào)，鉛封號(hào)據(jù)稱包括：16小件家寶絎縫機(jī)一八-A-10

40、型及附件毛重3780鎊尺碼集裝箱總數(shù)或包裝大件總數(shù)（大寫(xiě)）5. 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額/托運(yùn)人的從價(jià)運(yùn)費(fèi)選擇權(quán)：貨物價(jià)值超過(guò)每件 US$500的金額，或者裝運(yùn)貨物的包裝不符合慣常的運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)單位，或者貨物價(jià)值是與上述金額等值的其他貨幣，承運(yùn)人對(duì)與該貨物運(yùn)輸相關(guān)的任何損壞或滅失概不負(fù)責(zé)，除非貨物的性質(zhì)及較高的價(jià)值已由托運(yùn)人于裝船前申報(bào) 并列入提單。如果貿(mào)易商希望被承擔(dān)的責(zé)任價(jià)值超過(guò)上述每件US$500或慣常的運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)單位或任何其他的適用限制，貝U貿(mào)易商必須照此在本提單中規(guī)定，并且，只有在向承運(yùn)人支付從價(jià)運(yùn)費(fèi)之后，該額外責(zé)任才能得到保證。6. 申報(bào)價(jià)值、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用7. 契約文句：a.裝船條款b.內(nèi)

41、容不知悉條款 c.接受條款d.簽署條款泛美集裝箱公司收到的貨物，或集裝箱、篷車(chē)、拖車(chē)、托盤(pán)或其他包裝的貨物，據(jù)稱包括本提單所述貨物，外表狀況良好， 另作注明者除外，將按本提單記載進(jìn)行運(yùn)輸及交付或轉(zhuǎn)運(yùn)。該貨物之收受、保管、運(yùn)輸、交付及轉(zhuǎn)運(yùn)，以本提單之正面和 背面條款以及既定filed運(yùn)價(jià)表所包括的條件為準(zhǔn)。承運(yùn)人由其代理人已簽發(fā)3份提單，以立為憑證，皆為相同期限和簽發(fā)日期，其中一份完成提貨，其余各份即為失效。海運(yùn)提單的分類(lèi)1.按照貨物裝船情況區(qū)分已裝船提單On Board B/L備運(yùn)提單 Received for Shipment B/L簽發(fā)提單時(shí)貨物已裝載到船上承運(yùn)人已收到貨物，但沒(méi)有裝載到船

42、上特征契約文句的開(kāi)頭是 SHIPPEDON BOARD或者加蓋 ONBOARD戳記契約文句的開(kāi)頭是 RECEIVED如果加蓋ON BOARD戳記，則轉(zhuǎn)變成已裝船提單是不是貨物所有權(quán)憑證是否2.按照提單對(duì)貨物外表狀況的描述區(qū)分清潔提單clean B/L不清潔提單 unclean B/L提單對(duì)貨物外表狀況的描述外表狀況良好有貨物包裝狀況不良”、存在缺陷”等批注特征契約文 句印就 in apparent outward good order and condition 之類(lèi)的字句在印就的契約文句之外另加批注3.按照提單的抬頭區(qū)分收貨人填寫(xiě)能否轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓的方式貨物權(quán)利人能否作為追索憑證記名提單Str

43、aight B/LABC否ABC否不記名提單Bearer B/LBearer能單純交付無(wú)背書(shū)任何持單人否指示提單Order B/LTo order能記名背書(shū)空白背書(shū)確定的被背書(shū)人不確定的被背書(shū)人=任何持單人能能記名背書(shū)：背書(shū)+被背書(shū)人名稱背書(shū)+空白故又稱為空白背書(shū)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中最常用的是空白抬頭、空白背書(shū)提單。過(guò)期提單stale B/L賣(mài)方向議付銀行交 付單據(jù)超過(guò)信用證規(guī)定交單日的提單、或信用證未規(guī)定交單期限時(shí) 超過(guò)海運(yùn)單據(jù)上的 裝船日后21個(gè)公歷日向議付銀行提交的提單，賣(mài)方交單據(jù)超過(guò)信用證的有效期的提單晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。近洋貿(mào)易中，合同及信用證中應(yīng)規(guī)定買(mǎi)方及其銀行要接受該提單。多

44、式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別？區(qū)別單據(jù)名稱不同使用范圍簽發(fā)人風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任已裝船證明不同多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)CMD 或 MTD各種運(yùn)輸（海運(yùn) 非必須）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程聯(lián)運(yùn)提單THROUGH B/L由海運(yùn)和其他方式組成的聯(lián)合運(yùn)輸承運(yùn)人、船長(zhǎng)、船東第一程運(yùn)輸14貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中三大保險(xiǎn)：貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、岀口信用保險(xiǎn)、嚴(yán)格責(zé)任制保險(xiǎn)的六大原則：最大誠(chéng)信、保險(xiǎn)利益、重復(fù)投保分?jǐn)?、補(bǔ)償、代位求償、近因原則（直接原因）海上損失和費(fèi)用Marine losses 、營(yíng)海上損失和費(fèi)用是指由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和引起的費(fèi)用。海上運(yùn)輸貨物損失可分為海上損失救貨物所支付的費(fèi)用，還包括與海運(yùn)相接路上或內(nèi)河運(yùn)輸所發(fā)生的其他

45、損失（Other losses ）和費(fèi)用。1.海上損失按照損失的程度不同，一般可分為全部損失和部分損失。1） 全部損失仃otal Loss ），簡(jiǎn)稱全損，是指在運(yùn)輸過(guò)程中，整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或等價(jià)全部滅失。 分為實(shí)際全損和推定全損。實(shí)際全損（Actual Total Loss）是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的使用價(jià)值或所有權(quán)已經(jīng)被剝奪2）部分損失（Partial Loss）是指被保險(xiǎn)貨物一部分在運(yùn)輸途中遭受損失和滅失。部分損失可以分成共同海損和單獨(dú)海損二類(lèi)。共同海損（General Average,簡(jiǎn)稱為GA ）指載貨船只在航行過(guò)程中，由于某

46、種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財(cái)產(chǎn)等方面共同安全的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、承保范圍貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識(shí)地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費(fèi)用。造成共同海損最 主要的原因是自然災(zāi)害和意外事故。還有其他原因，例如船員不適于途中某地氣候而生病，使船無(wú)法繼續(xù)航行。 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍全圖海上風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)全部風(fēng)險(xiǎn)部分損失自然災(zāi)害一般外來(lái)意外事故特殊外來(lái)?yè)p失實(shí)際全損推定全損施救費(fèi)用救助費(fèi)- 共同海損單獨(dú)海損r7r風(fēng)險(xiǎn)損失費(fèi)用我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款1我國(guó)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別，按照能否單獨(dú)投?？煞譃榛倦U(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類(lèi)。2基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，而附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保，只有

47、在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。一）平安險(xiǎn)FPA責(zé)任范圍：自然災(zāi)害造成的全損或推定全損等二）水漬險(xiǎn)WPA責(zé)任范圍：水漬險(xiǎn)=平安險(xiǎn)+自然災(zāi)害造成的部分損失三）一切險(xiǎn)AR責(zé)任范圍：一切險(xiǎn)=水漬險(xiǎn)+ 一般外來(lái)原因造成的全部或部分損失。1責(zé)任范圍的大小順序：一切險(xiǎn) > 水漬險(xiǎn) > 平安險(xiǎn)2投保人可根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸路線等情況選擇投保平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種險(xiǎn)別中的任一種。保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限：倉(cāng)至倉(cāng)條款warehouse to warehouse clause注意CIC中的保險(xiǎn)除外責(zé)任的幾種情形（特別是商品自身的缺陷、運(yùn)輸?shù)难舆t、市價(jià)的跌落、故意或過(guò)失）一五倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物

48、保險(xiǎn)條款倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的6種險(xiǎn)別：1 協(xié)會(huì)貨物（A）險(xiǎn)條款（可單獨(dú)投保），2 協(xié)會(huì)貨物（B）險(xiǎn)條款（可單獨(dú)投保）3 協(xié)會(huì)貨物（C）險(xiǎn)條款（可單獨(dú)投保）4 協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款I(lǐng)WC （可單獨(dú)投保）5 協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款I(lǐng)SC （可單獨(dú)投保）6 惡意損害險(xiǎn)條款MD（不可單獨(dú)投保一、A險(xiǎn)條款1對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定采用一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任的方式2四類(lèi)除外責(zé)任（保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)承保）1） 一般除外責(zé)任；2）不適航、不適貨除外責(zé)任；3）戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任；4）罷工除外責(zé)任。但已經(jīng)包含對(duì)MD（與海盜行為所致?lián)p失進(jìn)行賠付二、B險(xiǎn)條款1對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式2除外責(zé)任：1） 一般除外責(zé)任；2）不適航、不適

49、貨除外責(zé)任；3）戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任；4）罷工除外責(zé)任；5）海盜行為；6）惡意損害險(xiǎn)的除外責(zé)任。3. B險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)范圍要比 A險(xiǎn)小。三、C險(xiǎn)條款1. 對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)規(guī)定采用 列明風(fēng)險(xiǎn)方式，但僅對(duì)重大意外事故所致?lián)p失負(fù)責(zé)，對(duì)非重大以外事故和自然災(zāi)害所致?lián)p失均不負(fù)責(zé)。2. C險(xiǎn)列明的承保風(fēng)險(xiǎn)范圍要比 B險(xiǎn)列明的承保風(fēng)險(xiǎn)范圍要小。3. C險(xiǎn)除外責(zé)任與B險(xiǎn)除外責(zé)任相同。4責(zé)任范圍：C險(xiǎn)< B險(xiǎn)< A險(xiǎn)16價(jià)格計(jì)算保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)x（ 1+投保加成率） 貿(mào)易合同中僅有CFR或CPT價(jià)格時(shí)，應(yīng)先將該價(jià)格轉(zhuǎn)換為 CIF或CIP價(jià)格。CFRCIF =1-保險(xiǎn)費(fèi)率X（ 1+投保加成率）我國(guó)進(jìn)口貿(mào)易中，不投保

50、加成。有預(yù)約時(shí)，如果合同中只有FOB（ FCA價(jià)格，可按與保險(xiǎn)公司約定平均運(yùn)費(fèi)率和平均保險(xiǎn)費(fèi)率來(lái)計(jì)算保險(xiǎn)金額。保險(xiǎn)金額 =FOB價(jià)格X（ 1+平均運(yùn)費(fèi)率）（1+平均保費(fèi)率）=（1+平均運(yùn)費(fèi)率+平均保險(xiǎn)費(fèi)率）。不投保加成，沒(méi)有預(yù)約時(shí),保險(xiǎn)金額=FOB價(jià)格x（ 1+運(yùn)費(fèi)率）/（1-r），類(lèi)似于計(jì)算傭金時(shí)的經(jīng)濟(jì)收入不變考慮。17賣(mài)方利益險(xiǎn)（各種考試時(shí)的判斷或計(jì)算問(wèn)題）在采用商業(yè)信用方式的托收、匯付時(shí) ，且用CFR FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)外出口報(bào)價(jià)時(shí)，因?qū)Ψ睫k理保險(xiǎn)，當(dāng)對(duì)方拒付且貨物受損時(shí) 為保證賣(mài)方利益不受損失而由賣(mài)方通過(guò)繳納相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi)用而由保險(xiǎn)公司承辦的一種保險(xiǎn)方式（注意加深保險(xiǎn)利益理解）保險(xiǎn)人賠付的充

51、分必要條件：1）對(duì)方拒付，2 ）貨物受損注意保險(xiǎn)單據(jù)的簽發(fā)日期不得遲于提單的裝運(yùn)日期。保險(xiǎn)單據(jù)的被保險(xiǎn)人稱為保險(xiǎn)單據(jù)的抬頭。不可抗力Force Majeure .合同中的不可抗力條款是免責(zé)條款。定義：買(mǎi)賣(mài)合同簽訂后，不是由于合同當(dāng)事人的過(guò)失或疏忽 ，而是由于發(fā)生了合同當(dāng)事人既不能預(yù)見(jiàn)，又無(wú)法預(yù)防的意外事故以致不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的當(dāng)事人一方，可根據(jù)合同或法律的規(guī)定，免除不履行合同的責(zé)任，或延期 履行合同。構(gòu)成不可抗力的三個(gè)條件：1）意外事件是在簽訂合同之后發(fā)生。2）不是由于任何一方當(dāng)事人的過(guò)失或疏忽造成3）意外事件是當(dāng)事人無(wú)法預(yù)見(jiàn)、預(yù)防、避免、克服的。注意特定貨物“四無(wú)”是

52、否同時(shí)滿足，否則不能援弓IF/M不可抗力的處理1.按有關(guān)法律和慣例的處理方式：如果發(fā)生不可抗力，致使合同不能得到全部或部分履行，有關(guān)當(dāng)事人可根據(jù)不可抗力的影響，解除合同或延遲履行合同而免除其相應(yīng)的責(zé)任，即對(duì)有關(guān)當(dāng)事人因不可抗力不能全部或部分履行合同而給另一方當(dāng)事人造成的損害免負(fù)賠償責(zé)任。臨時(shí)仲裁：由爭(zhēng)議雙方共同指定的仲裁員自行組成臨時(shí)仲裁庭所進(jìn)行的仲裁。臨時(shí)仲裁庭是為審理某一具體案件而組成的，案件審理完畢，仲裁庭即自動(dòng)解散。仲裁協(xié)議仲裁的下定義：是指爭(zhēng)議發(fā)生之前或爭(zhēng)議發(fā)生之后交易雙方達(dá)成，自愿將他們的爭(zhēng)議提交雙方同意的相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決， 以解決爭(zhēng)議的一種方式。一）仲裁協(xié)議的定義：是指爭(zhēng)議發(fā)生之

53、前當(dāng)事人在合同中訂明的仲裁條款或者爭(zhēng)議發(fā)生之后以其他方式達(dá)成的提交仲裁的 書(shū)面協(xié)議。仲裁協(xié)議必須是書(shū)面的，它有三種形式：1合同中的仲裁條款，爭(zhēng)議發(fā)生前訂立的。2.當(dāng)事人在爭(zhēng)議發(fā)生后訂立的。3通過(guò)援引（Reference）方式達(dá)成。買(mǎi)賣(mài)合同中的仲裁條款應(yīng)包括的主要內(nèi)容：提交仲裁的事項(xiàng)，即提請(qǐng)仲裁的爭(zhēng)議范圍、仲裁地點(diǎn)、仲裁機(jī)構(gòu)、仲裁規(guī)則、裁決的效力等內(nèi)容。國(guó)際貿(mào)易合同的訂立發(fā)盤(pán)1. 發(fā)盤(pán)的定義：是指欲達(dá)成交易的一方向另一方發(fā)出的有關(guān)貨物的合同的質(zhì)、數(shù)、價(jià)格、裝運(yùn)、支付、包 裝等交易條件并愿意按此交易條件達(dá)成交易并受其約束的意旨。一個(gè)建議如果寫(xiě)明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格或規(guī)定如何確定數(shù)量和

54、價(jià)格，即為十分確定。我國(guó)外貿(mào)實(shí)踐中關(guān)于發(fā)盤(pán)的六個(gè)要素質(zhì)、數(shù)、價(jià)格、裝運(yùn)時(shí)間及地點(diǎn)（但不包括裝運(yùn)單據(jù)的提交份數(shù)）、支付、包裝。2. 一項(xiàng)法律上有效的 發(fā)盤(pán)必須具備的四個(gè)條件：1）表明訂約意旨說(shuō)明：A表明承受約束的訂約意旨，可以是明示的，也可以是暗示的。B 如果一方當(dāng)事人在他所提岀的售貨或購(gòu)貨的建議中未表明在被接受時(shí)承受約束意旨，那就不能斷定他有訂立合同愿望，因此該項(xiàng)建議就不能構(gòu)成發(fā)盤(pán)，而僅應(yīng)被視為邀請(qǐng)作岀發(fā)盤(pán)，或稱發(fā)盤(pán)邀請(qǐng)。3）內(nèi)容十分確定說(shuō)明：A、一項(xiàng)訂立合同的建議“如果寫(xiě)明貨物，并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格或如何確定數(shù)量和價(jià)格，即為十分確定”。按此規(guī)定，一項(xiàng)訂約建議只要列明貨物、數(shù)量和價(jià)格三項(xiàng)條件，即可被認(rèn)為其內(nèi)容“十分確定”。3. 接受：是指受盤(pán)人接到對(duì)方的發(fā)盤(pán)或還盤(pán)后，同意對(duì)方提出的交易條件，愿意與對(duì)方達(dá)成交易，并及 時(shí)表示出來(lái)的行為。構(gòu)成接受的四個(gè)條件A接受必須由特定的受盤(pán)人作出；B接受必須表示出來(lái) 。（口頭、