公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范答疑匯編--問(wèn)題舉例

1、公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范答疑匯編 - 問(wèn)題舉例1、在條文說(shuō)明中的第3.3.1 中的第 3 款：“應(yīng)首先考慮與橋涵相連的公路路段的路基寬度，保持橋面凈寬與路肩同寬。 ”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩還是土路肩？2、規(guī)范第 3.3.2 條中規(guī)定： “在不通航和無(wú)流筏的水庫(kù)中區(qū)域內(nèi)，梁底面或拱頂?shù)酌骐x開(kāi)水面的 不應(yīng)小于計(jì)算浪高的 0.75 倍加上 0.25m ?！眴?wèn)題如下：（ 1 ）以上條款中的 0.25m 指的是在浪高的 0.75 倍上加的一個(gè)安全值， 還是指高于支承墊石頂面 高度 0.25m ？（2）在水庫(kù)區(qū)域內(nèi)的通航橋的不通航孔，以上條款是否適用？（3）此處的水面是指計(jì)算水位還是最高洪水位？（4）最終梁

2、底凈空是否需要滿(mǎn)足第3.3.2 條中的所有條款？即是否需滿(mǎn)足該條最后一段所要求的并同時(shí)滿(mǎn)足表 3.3.2 的要求？3、（ 1）規(guī)范第 3.3.6 條規(guī)定天然氣管道不是順橋過(guò)。是所有的天然氣管道不得過(guò)，還是對(duì)直徑和 壓力有限制？在城市橋梁及城市郊區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)中，此條經(jīng)常不能滿(mǎn)足。（2）煤氣管道是否等同于天然氣條文取用？管道與橋梁的交叉如何考慮？高壓線(xiàn)的定義是多少電壓？4、（ 1）規(guī)范第 3.5.8 條中縱坡大于 1%的橋梁非常普通，對(duì)于空心板等大規(guī)模工廠(chǎng)化制作的上部 結(jié)構(gòu)，梁底水平如何操作（每根梁的縱坡可能都不同）？（ 2 ）規(guī)范第 3.5.8 條中“某一規(guī)定坡度”具體數(shù)值是多少？對(duì)于縱、

3、橫坡較大的空心板橋， 如果不能使用球冠支座， 梁底只能做墊塊， 空心板預(yù)制比較困難， 景觀較差，如何處理？5、規(guī)范第 3.6.4 條規(guī)定水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不宜小于80mm ，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40。條文中，關(guān)于“不含整平層和墊層”的含義，如采用瀝青混凝土橋面，有兩種不同的理解，一是 瀝青混凝土下的混凝土鋪裝，只算是“整平層和墊層” ，可不按第 3.6.4 條的厚度及強(qiáng)度要求； 二 是瀝青混凝土下的混凝土鋪裝，不是整平層和墊層，是橋面鋪裝（根據(jù)條文解釋?zhuān)七@樣理解也 是符合精神的） ，應(yīng)符合第 3.6.4 條的厚度及強(qiáng)度要求。6、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 （JTG

4、 D60-2004 ）第 3.7.2條“跨越河流或海灣的特大、大、中橋宜 設(shè)置水尺或標(biāo)志，較高墩臺(tái)宜設(shè)圍欄、扶梯等” 。請(qǐng)問(wèn)：（1）本條中“較高墩臺(tái)”中的“較高”二字有沒(méi)有一個(gè)明確的幅度或范圍，即“多高”才 算“較高”？（2）本條中“較高墩臺(tái)宜設(shè)圍欄、扶梯等”中，設(shè)置圍欄、扶梯的目的是什么？是為了方便橋 墩臺(tái)的養(yǎng)護(hù)還是 其他目的？7、規(guī)范第 4.1.4 條：“作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)” 。相應(yīng)的分項(xiàng) 系數(shù)在規(guī)范中沒(méi)有明確。規(guī)范中只給出作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)。8、規(guī)范第 4.1.7 條，短期組合中包括收縮徐變嗎？9、規(guī)范第4.1.7條規(guī)定：公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)

5、計(jì)時(shí)，第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值ij系數(shù)。在該條款中，依然沒(méi)有特掛一一300t等掛車(chē)荷載的頻遇值系數(shù)，請(qǐng)問(wèn)掛車(chē)作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)一般情況下該如何取值？10、規(guī)范第 4.1.3條與 4.1.7條中作用與其效應(yīng)的頻遇值系數(shù)是同一個(gè)值嗎？11、規(guī)范第 4.1.8 條的“彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算”是什么意思？12、規(guī)范第 4.3.1 條，對(duì)不同跨徑組合， P 如何取值？ K13 、關(guān)于規(guī)范第 4.3.1 條，不等跨連續(xù)梁P如何取值？ K14、規(guī)范第431條，剪力效應(yīng)是否包括以下內(nèi)容：（1 ）條文說(shuō)明所指下部結(jié)構(gòu)計(jì)算：墩臺(tái)、基礎(chǔ)內(nèi)力（軸向力、彎矩及剪力）。（2）制動(dòng)力引起的支座剪力（如：計(jì)算板式橡膠支座的

6、剪切變形時(shí)計(jì)及的制動(dòng)力，在有些算例 中并未計(jì)及，我認(rèn)為應(yīng)計(jì)及。 ）15、在作箱梁橋的空間有限元分析時(shí)，對(duì)于車(chē)道荷載（包括均布荷載和集中荷載）進(jìn)行空間布置 時(shí)，一個(gè)車(chē)道荷載橫橋向的分布寬度取多少，怎樣布置？16、按照原規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 （ JTG021 85），汽車(chē)荷載是以汽車(chē)車(chē)隊(duì)表示（汽車(chē)超 20 級(jí)等），我們?cè)诮o使用單位提供用于標(biāo)識(shí)橋梁承載力的限載標(biāo)志時(shí)，可以以明確的重車(chē)噸位來(lái)標(biāo)識(shí)。但是現(xiàn)在公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60 2004）中的汽車(chē)荷載是由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成， 并且車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載被用于不同情況的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 那么， 在此種情況 下，我們?cè)撊绾蜗蚴褂脝挝惶峁┯糜?/p>

7、標(biāo)識(shí)橋梁承載力的限載標(biāo)志呢？可否用相應(yīng)汽車(chē)荷載等級(jí)的 車(chē)輛荷載來(lái)確定？17、根據(jù)第 4.3.2 條，一個(gè)基頻，對(duì)應(yīng)一個(gè)沖擊系數(shù)，計(jì)算沖擊系數(shù)，只提到結(jié)構(gòu)基頻（一個(gè)結(jié) 構(gòu)只有一個(gè)基頻） ，而且條文說(shuō)明中強(qiáng)調(diào)“只要橋梁的基頻相同，在同樣的汽車(chē)荷載下，就能得 到基本相同的沖擊系數(shù)。 ”但后面的條文說(shuō)明中，對(duì)于連續(xù)梁的正負(fù)彎矩區(qū)給出兩個(gè)沖擊系數(shù)，沒(méi)有解釋原因，公式中也沒(méi)有解釋對(duì)于不等跨連續(xù)梁I值如何取值（比如不等跨等剛度連續(xù)梁）。通過(guò)一些文獻(xiàn)， 我們發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁正負(fù)彎矩應(yīng)該采用不同的頻率， 但不知道哪些文獻(xiàn)應(yīng)該是規(guī)范認(rèn) 可權(quán)威的。 如果規(guī)范認(rèn)為計(jì)算正負(fù)彎矩區(qū)應(yīng)該采用不同的頻率 （不單是基頻， 規(guī)范中只提

8、到基頻） 那么規(guī)范應(yīng)解釋啊，或麻煩提供一些規(guī)范認(rèn)為可以參考的文獻(xiàn)。18、（ 1 ）規(guī)范第 4.3.5 條未涉及非機(jī)動(dòng)車(chē)荷載的選取原則，如何與人群荷載結(jié)合作用？（2）對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。按照此原則，若橋梁跨徑為（ 50+150+50 ）m,人群荷載取2,是否偏小2.5kN/m?值僅為19、規(guī)范第4.3.1條第4款1 ）中規(guī)定，車(chē)道荷載中集中荷載 P在計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)要乘 1.2 ; 第436條汽車(chē)荷載k制動(dòng)力計(jì)算時(shí)集中荷載 P （因?yàn)槠?chē)荷載制動(dòng)力對(duì)橋梁支座、墩臺(tái)等是剪 力效應(yīng)）？ 1.2 要不要乘 K20、 規(guī)范第 4.3.7 條中陣風(fēng)系數(shù)和現(xiàn)行公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范（ JT

9、G/T D60-01 2004）不一致 處該如何取值？風(fēng)縱、橫向是否疊加，還是考慮以某個(gè)角度吹？21、規(guī)范第 4.3.8 條未詳細(xì)說(shuō)明作用在橋墩上波浪力的作用標(biāo)準(zhǔn)值。22、按規(guī)范第 4.3.10 條， 采用混凝土橋面橋梁梯度溫度效應(yīng)計(jì)算值較大， 北方地區(qū)橋梁采用混凝 土橋面（無(wú)瀝清混凝土層）是否合適？部分低等級(jí)公路無(wú)瀝青混凝土橋面橋梁是否需要處理？23、規(guī)范中第 4.3.10 條提到的“橋面板表面”可否理解為不參與結(jié)構(gòu)受力的鋪裝層表面，這樣， 梁體頂面的溫度可根據(jù)鋪裝層厚度進(jìn)行直線(xiàn)內(nèi)插計(jì)算。24、 規(guī)范第4.3.10條中關(guān)于正溫差變化的基數(shù)25C是否為橋面鋪裝層上頂面即行車(chē)道表面的溫 度，然后

10、再按梯度往下變化至上部結(jié)構(gòu)上部、下部？25、規(guī)范關(guān)于溫度梯度的問(wèn)題：對(duì)于橋面鋪裝為 10cm 厚混凝土或橋面鋪裝為 10cm 厚混凝土加 10cm 厚瀝青混凝土的橋梁， T 計(jì)算點(diǎn)是從混凝 1 土鋪裝表面還是從主梁表面起算？26、 現(xiàn)我們就一連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)， 上部結(jié)構(gòu)箱梁的最大壓應(yīng)力均超過(guò)規(guī)范規(guī)定。通過(guò)分析，主要原因有以下兩點(diǎn)：一是相對(duì)于舊規(guī)范由溫度變化引起的應(yīng)力較大；二是新規(guī)范中對(duì)于使用階段的正應(yīng)力的規(guī)定，限制值為0.5f,小于舊規(guī)范的限制值。ck27、橋面上設(shè)置的護(hù)欄是否需要考慮汽車(chē)的撞擊作用？如果需要，那么是否可以套用規(guī)范第4.4.3 條的汽車(chē)撞擊力？28、在使用

11、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 （JTG D60 2004）和公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D60-012004 ）進(jìn)行抗風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩本規(guī)范的附表A 全國(guó)基本風(fēng)速值表中，關(guān)于四川甘孜地區(qū)的基本風(fēng)速取值規(guī)定不同，且差別較大，請(qǐng)問(wèn)在設(shè)計(jì)時(shí)按照哪個(gè)值??？29、（1）規(guī)范第 1章總則第 1.0.6 條第 2款，短暫狀況涉及承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，而規(guī)范第 7 章只規(guī)定了短暫狀況的應(yīng)力驗(yàn)算內(nèi)容， 規(guī)范中沒(méi)有關(guān)于短暫狀況下承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi) 容詳細(xì)說(shuō)明，而持久狀況下的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)作了很詳細(xì)的說(shuō)明。關(guān)于這點(diǎn)，存在疑問(wèn)。（2）承載能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)、應(yīng)力驗(yàn)算，我把他理解為三種不同的驗(yàn)算方

12、法。 第 1 章總則第 1.0.6 條，持久狀況、短暫狀況的設(shè)計(jì)驗(yàn)算內(nèi)容“該狀況橋涵應(yīng)作承載能力極限狀 態(tài)和正常作用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)” 如改為 “該狀況橋涵應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè) 計(jì)及相關(guān)的應(yīng)力驗(yàn)算” ，是否妥一點(diǎn)？30、 公路鋼混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D62 2004中抗?jié)B等級(jí) W6與公路 工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程 JTG E30 2005中抗?jié)B等級(jí) S6及試驗(yàn)室所岀示的報(bào)告 P6 這三個(gè)參數(shù)所代表的含義是否相同？何處有參考可查出相關(guān)數(shù)據(jù)？31、 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62 2004）第3.2.3條，關(guān)于鋼筋種類(lèi)，我們目前使用較

13、多的為 R235 和 HRB335 鋼筋，用于橋梁結(jié)構(gòu)。 因?yàn)槲覀冚^少應(yīng)用 HRB400 鋼筋，所以想咨詢(xún)一下，目前鋼筋用于橋梁結(jié)構(gòu)（包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)）的應(yīng)用情況如何？除強(qiáng)度以外，焊接、冷彎等各項(xiàng)抗震 HRB400 構(gòu)造措施指標(biāo)用于橋梁結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，可靠？32、 新規(guī)范是否與舊規(guī)范一樣對(duì)板根部的a 值按不超過(guò) l/3 控制？33、規(guī)范公式（ 4.1.3-4）、公式（ 4.1.3-5）中的 t 是相同的，均取跨中板厚。不考慮承托。板支承 處附近幾乎不存在彈性分析， 不考慮車(chē)輪分布重疊。 僅在跨中考慮車(chē)輪分布重疊， 板支承處及板 支承處附近（即過(guò)渡段）不考慮車(chē)輪分布重疊，這樣理解對(duì)嗎？34、

14、規(guī)范第 4.1.4條規(guī)定：裝配式鉸接斜板橋的預(yù)制板塊，可按寬為兩板邊垂直距離，計(jì)算跨徑為斜跨徑的正交板計(jì)算，而在公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)梁橋（上冊(cè)）第 182頁(yè)，裝配式斜交簡(jiǎn)支板橋的簡(jiǎn)化計(jì)算中，在計(jì)算斜交板橋的跨中彎矩時(shí)，還應(yīng)乘以斜交的折減系數(shù)k。請(qǐng)問(wèn)：按新規(guī)范規(guī)定，進(jìn)行斜交板橋計(jì)算時(shí)，是否無(wú)需再進(jìn)”行折減系數(shù)的計(jì)算？按新規(guī)范規(guī)定的斜交板橋計(jì)算，是否與正交板橋計(jì)算無(wú)異？35、 關(guān)于橋梁有效寬度，規(guī)范第4.2.2 條對(duì)連續(xù)梁翼緣有效寬度作了較為詳細(xì)的規(guī)定，但又規(guī)定 “對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用效應(yīng)分析時(shí)，可取實(shí)際全寬” ，如何理解？36、規(guī)范第 4.2.3 條，關(guān)于有效寬度“對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用（或荷載）效應(yīng)

15、分析時(shí)，取全寬”，有下面幾點(diǎn)疑問(wèn)：（ 1 ）“作用”和“荷載”二者的關(guān)系，應(yīng)是包含不是并列，這樣理解對(duì)嗎？ （2）“作用效應(yīng)分析”的定義，本規(guī)范中包括應(yīng)力、裂縫計(jì)算，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 （ JTGD60 2004 ）中沒(méi)有明確。（ 3）適用于多箱嗎？37、 關(guān)于截面有效寬度，規(guī)范第4.2.2 條中“對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用（或荷載）效應(yīng)分析時(shí)，T形（箱形）截面梁的翼緣有效寬度可取實(shí)際全寬” ，其中“作用（或荷載）效應(yīng)”如何理解？例 如：在進(jìn)行多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁各截面內(nèi)力計(jì)算時(shí)采用全截面計(jì)算？其他荷載（不包括預(yù)加力荷載）產(chǎn)生應(yīng)力，是否也可按全截面幾何特性計(jì)算由組合內(nèi)力產(chǎn)生的應(yīng)力？38、規(guī)范第 4.2

16、.3 條“對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用（或荷載）效應(yīng)分析時(shí)，箱形截面梁的翼緣寬度可 取實(shí)際全寬” ，這句話(huà)如何理解？不是不說(shuō)超靜定結(jié)構(gòu)就不需要考慮有效寬度，難道超靜定結(jié)構(gòu) 就沒(méi)有剪力滯效應(yīng)嗎？39、 （ 1）鋼筋混凝土梁計(jì)算裂縫時(shí)是否考慮有效分布寬度？如果全寬是1m，布10根鋼筋，有效寬度是0.8m，可布8根鋼筋，在計(jì)算裂縫時(shí)應(yīng)該計(jì)算10根還是8根鋼筋？（ 2）在計(jì)算鋼筋混凝土的承載能力的時(shí)候，是否要考慮有效寬度？就上面的情況說(shuō)，即應(yīng)該計(jì) 算 1m 寬度 +10 根鋼筋，還是 0.8m 寬度 +8 根鋼筋？ （3）預(yù)應(yīng)力混凝土梁的應(yīng)力是否要考慮有效寬度？40、規(guī)范第 4.3.1 條規(guī)定“計(jì)算車(chē)道荷載引

17、起的拱的正彎矩時(shí)，拱頂、拱跨 1/4 應(yīng)乘以折減系數(shù) 0.7”，經(jīng)對(duì)比計(jì)算，公路 I 級(jí)汽車(chē)荷載計(jì)算的拱頂正彎矩乘以 0.7 后小于汽車(chē)超 20 級(jí)荷載的 正彎矩值。請(qǐng)問(wèn)：車(chē)道荷載計(jì)算的拱的正彎矩值為什么要折減？41、關(guān)于公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D61 2005）附錄 B 條文說(shuō)明中提到的一篇文章（ 少 箱薄壁多段施工） 第四部分 （拱圈變形二次力矩的計(jì)算） 中提到鋼筋混凝土拱橋的的大跨徑鋼筋 混凝土拱橋設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題彎矩增大系數(shù)n,（雖然是老規(guī)范）推薦采用直桿的。n值是不合適的。現(xiàn)行的公路鋼筋混凝 土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D62 2004）中未論及該問(wèn)題，也未對(duì)鋼筋

18、混凝土拱橋 的彎矩增大系數(shù)n作特別論述，是否意味著驗(yàn)算鋼筋混凝土拱橋拱圈時(shí)依然采用直桿的n值？42、 根據(jù)規(guī)范第 5.2.2 條規(guī)定, 鋼筋混凝土矩形截面混凝土受壓區(qū)高度x 應(yīng)按式（ 5.2.2 2）計(jì)算, 如果截面采用/s,混凝土受壓區(qū)高度 x是否等于0,然后按式（525二受壓與受拉截面對(duì)稱(chēng)配 筋，即 AsA2 ）驗(yàn)算正截面抗彎承載力？43、 在看公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D62 2004）（以下簡(jiǎn)稱(chēng) 橋規(guī) （JTG D62 2004）時(shí)有一些疑惑,望給予解答。第 5.2.5 條中：當(dāng)受壓區(qū)配有縱向普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋, 且預(yù)應(yīng)力鋼筋受壓時(shí)的公式 （5.2.51）

19、中兩個(gè)括號(hào)內(nèi)/s?是否應(yīng)該為a的a44、規(guī)范第527條注中，如果采用豎向預(yù)應(yīng)力， 將式（527 2）中的普通箍盤(pán)性質(zhì)分別換為豎向預(yù)應(yīng)力筋。對(duì)于該條,有兩種理解,第一種認(rèn)為,如果有 豎向預(yù)應(yīng)力筋，不考慮箍筋的作用；第二種認(rèn)為，仍然考慮箍筋，另外參照式（5.2.74）來(lái)考慮豎向預(yù)應(yīng)力筋。 因?yàn)閷?shí)際工程中， 既配豎向預(yù)應(yīng)力筋也會(huì)配箍筋， 我們認(rèn)為第二種方法比較合 理。45、在使用新規(guī)范時(shí)，對(duì)第 5.2.9 條關(guān)于抗剪截面尺寸的條款不太理解，請(qǐng)教專(zhuān)家。 在連續(xù)梁的中支點(diǎn)附近、中支點(diǎn)到跨中范圍，是否也應(yīng)該滿(mǎn)足本條截面尺寸的要求？46、規(guī)范第 5.2.9條規(guī)定“矩形、 T 形、 I 形”截面的受彎構(gòu)件，其

20、抗剪截面的尺寸應(yīng)不小于本條 規(guī)定，并對(duì)變高度連續(xù)梁也要求驗(yàn)算。 我們現(xiàn)在的主要疑問(wèn)是： 對(duì)箱形截面 （等截面、 或變截面） 梁，是否應(yīng)滿(mǎn)足本條規(guī)定，因?yàn)閷?duì)大跨徑（主跨 100m 以上）的變截面的箱形連續(xù)梁，如果滿(mǎn)足本條要求則需要加大截面尺寸，比以往的箱梁常規(guī)設(shè)計(jì)尺寸大了很多（大20%100%）,導(dǎo)致橋梁工程造價(jià)增加。煩請(qǐng)確認(rèn)本條規(guī)范的適用范圍。47、 規(guī)范第5.2.9條“ h”的含義。有時(shí)，梁中上、下（或偏上）都有頂應(yīng)力束時(shí)，“ h”會(huì)較小， 即受拉區(qū)預(yù)應(yīng) 00力束形心到梁邊的距離較小，這樣抗剪能力也小，無(wú)法通過(guò)驗(yàn)算。48、 如果橋墩為變截面或?yàn)殡A梯狀，其計(jì)算長(zhǎng)度l 是否和等截面橋墩一樣按規(guī)范

21、第 5.3.1 條注取 值，還是另由結(jié) 0 構(gòu)穩(wěn)定的公式推導(dǎo)？如果橋墩的驗(yàn)算截面為某一高度的截面而非墩底截面，其 計(jì)算長(zhǎng)度 l 是否取驗(yàn)算墩底截面時(shí) 0的計(jì)算長(zhǎng)度？49、 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62 2004 ）為什么沒(méi)有規(guī)定偏心受 壓構(gòu)件的最大配筋率，難道偏心受壓構(gòu)件在滿(mǎn)足構(gòu)造要求的前提下可以無(wú)限配筋嗎？50、 在應(yīng)用新規(guī)范進(jìn)行矩形截面偏心受壓構(gòu)件配筋計(jì)算時(shí)，發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：規(guī)范第5.3.5 條條文說(shuō)明闡述為： “對(duì)矩形截面對(duì)稱(chēng)配筋偏壓構(gòu)件，判定大小偏心時(shí)可采用按軸向力與受壓區(qū)混凝土 的壓力相等來(lái)判別” 。我們利和以上說(shuō)明對(duì)條文應(yīng)用算例中第 34 頁(yè)算例進(jìn)行了比較

22、， 發(fā)現(xiàn)以 上述方法判別與算例不符。如果第 5.3.5 條條文說(shuō)明中關(guān)于判別矩形截面對(duì)稱(chēng)配筋時(shí)偏壓構(gòu)件大 小偏心的方法不能應(yīng)用，那么在已知矩形截面柱外力的情況下如何求解鋼筋面積？51、 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62 2004）中僅在第5.3.12條對(duì)雙 向偏心受壓構(gòu)件正截面抗壓承載力給出了驗(yàn)算公式， 而對(duì)截面應(yīng)力計(jì)算和裂縫驗(yàn)算均只給出了單 向偏壓的計(jì)算公式和限制指標(biāo)， 請(qǐng)問(wèn)在進(jìn)行雙向偏心受壓構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)如何考慮應(yīng)力計(jì)算公式和 裂縫限制指標(biāo)？ 52、箱梁配筋時(shí)一般沿腹板設(shè)置閉合箍筋，頂?shù)装逶O(shè)上、下兩層橫向鋼筋，腹板內(nèi)外側(cè)、頂?shù)装?設(shè)上下均布縱向鋼筋。 如每個(gè)腹板箍筋為

23、單箍雙肢， 那么在抗扭計(jì)算時(shí)抗扭箍筋肢數(shù)是 1 還是 2？ 箱梁內(nèi)側(cè)一圈縱向鋼筋能否計(jì)入其抗扭作用？如果可以， 箱梁的核心面積和核心周長(zhǎng)是否要以腹 板、頂?shù)装宓闹行木€(xiàn)計(jì)算而不能以外側(cè)鋼筋線(xiàn)計(jì)算？53、規(guī)范P41關(guān)于箱形截面有效壁厚折減系數(shù)B的計(jì)算：“當(dāng)0.1b t 0.25b或0.1h t 0.25b 或 t 0.25h 時(shí)，取= 1.0 ” 。當(dāng) 0.1h t 0.25b時(shí)，2玄仲p如何取？a但t v 0.1h或t v 0.1b時(shí)B如何??？卒54、對(duì)于有受壓翼緣的箱形截面的 b 該如何計(jì)算呢？ cor 對(duì)于抗扭計(jì)算中 b 和 h 的計(jì)算問(wèn)題都不甚明白。 corcor55、關(guān)于抗扭計(jì)算的問(wèn)題。

24、關(guān)于規(guī)范圖5.5.1的矩形截面和箱形截面，在圖示下邊標(biāo)示了hb，對(duì)此有人提岀疑問(wèn)，當(dāng)這兩種截面岀現(xiàn)hvb的時(shí)候該如何處理呢？還是這個(gè) h和b的標(biāo)示只是為了標(biāo)示t和t的位置呢？2156、規(guī)范第5.5.1條規(guī)定：對(duì)于箱形截面，當(dāng)0.25b t 0.1b或 0.25ht 0.1h 時(shí)，B 取 4X t/b 或 4X t/h 兩 a1M者的較小值，當(dāng) 0.1b t 或 0.1h t 時(shí)，B 取值是否也取 4 X t/b或4X t/h兩者的較小值？a-257、規(guī)范第5.5.6條規(guī)定彎剪扭構(gòu)件縱向鋼筋應(yīng)分別計(jì)算、 配置， 當(dāng)計(jì)算抗彎縱向鋼筋配筋數(shù)量時(shí)， 縱向鋼筋重 /是否應(yīng)包括抗扭縱向鋼筋？a心至混凝土邊

25、緣的距離a、s巧8、規(guī)范第5.7.1條局部受壓區(qū)截面尺寸的要求使錨固端尺寸較以前大， 規(guī)范對(duì)于多根鋼束錨固的區(qū)域， 可否按整體計(jì)算？錨具生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的技術(shù)參數(shù)及已建工 程錨固端鋼束間距按本條驗(yàn)算均不符合要求， 規(guī)范編制時(shí)作用這一規(guī)定的考慮是什么？對(duì)已建或 在建工程如何彌補(bǔ)，有何建議？59、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62 2004)第6.1.1條中關(guān)于持久狀況正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算， “汽車(chē)荷載效應(yīng)可不計(jì)沖擊系數(shù)” ，“可”字含義是明確“不計(jì)” ， 還是由設(shè)計(jì)人員掌握？“汽車(chē)荷載效應(yīng)可不計(jì)沖擊系數(shù)”與公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60 2004 )第4.1.7條的“汽車(chē)荷載(不計(jì)沖擊力) ”是否不一致？/ ( 6.1.6-3) A，式中b是否為張拉控制應(yīng)力b減去第+=6.1.660、對(duì)規(guī)范第條：N r A 0.1b的似乎微科其微。287、規(guī)范第9.3.8條，“ 腹板兩側(cè)應(yīng)設(shè)置 68mm的縱向鋼筋”，但我們常見(jiàn)的都是1216mm。88、規(guī)范第 9.4.1 條中“馬蹄尚應(yīng)設(shè)直徑不小于 12mm 的定位鋼筋” 。其原意是否指預(yù)應(yīng)力波紋 管的定位鋼筋， 還是指馬蹄箍筋的定位鋼筋？如是是前者， 則是沿波紋管縱向的還是其底部橫向 架立的？89、規(guī)范第 9.4.9 條第 1 款，豎直方向可以將兩個(gè)管