民用航空技術未來十年空氣動力學和航空聲學的發(fā)展方向_百

1、 ! 7 的戰(zhàn)術運 輸機 能夠在事發(fā)地 附近 的短 、 、 論 的空 中測試 應該提 出一 個 對 于 技術 成 熟 和工 具 開發(fā) 的穩(wěn)健 而 全面 的研 究計劃來判斷 , 距 粗糙 的 場地 進 行起 降 &如平 民 和軍 隊遇 險的地 方 戰(zhàn)場和地質災害發(fā)生地 ( 機 最迫 切的技術 。 。 超聲速 飛機 的 噪聲水平 能否 被 公眾 所 接 受 定標準 周 圍環(huán) 境噪 聲 測 試 能 獲 得 低 振 幅 , , , 。 研 制高效 的增升裝 置 并不 是 4 .7 ! 飛 這樣一 個計劃應該 包 括公 眾所接受 的 音爆確 、 傳統的空氣動力學控 制面 節(jié) 左 右 (起 降過

2、程 , 。 在4 2 7 ! 飛 機 的低速&1 = 可 接受 的低聲波 信號 以及 對性 能影 響最小 的 飛 機外形 技術 與 低音爆 設 計相 稱 的 關鍵 動 中會變的效率很 低 這里 的關 鍵問題是產生 一 個力 來對 飛 機 俯仰進 行控 制 以 及 在 飛 機 力 機體融合技術 飛 機和 聲學縮放 比 例方 法 , , , 低速情況下 進行控制 , 。 研發(fā)矢量推力 技術和 , 對 在不 同氣象 條件下 的 非 設 計 情況 的 敏 感 性 解決多重 設 計 約 束 的快 速 和 可 逆的計 算 設 計工 具 通 過地 面 和飛 行測 試 的 系 統 的驗 , 噴管反 向

3、技術 同樣也 是十分 重要 這 不 僅提 供了所需的升力 而且 也 能融 人 到 低阻 力 布 局 中去 &4 .7 飛 機 需 要 比 傳 統 飛 機 或 ! .7 飛 機 更多 的 推 力 ! 證 以及 根據計劃 對 研 究進 展進 行評 估 并 且 對 后續(xù) 研究 方向進行 調整 的度量 標準 ? / , 。 , 少( 。 但 比 7! 飛 機 要 另外 對 于 4 . ! 支線飛 機 機翼 設 計 7 , , , 和機 身形 狀需要 為 4 .7 ! 。 支線 飛 機 在跨聲 穩(wěn) 固而 有效的 多學 科設 計 工 具 在航空學領域 多學科設 計 工 具 是 十分 。 , 速 飛

4、 行時 減少 巡航 阻力 對于 旋翼 機 和 7 ! 飛 機 的一 個 重要 的 研究任務 是提高懸 浮 和巡 航 的效率 。 流行 的 很 多 高效 的 多學科設計 工 具 能夠縮 短傳統飛 機設 計 周 期 能促進 比 傳 統設 計 具 在接 近 有更 好性 能 的高度 集成 的 飛 機 設 計 的新 發(fā) 現 。 懸浮飛 行時減小 向下 的力能夠顯 著提高傾斜 在這種設 計 環(huán) 境 里 基 于 物 理學 模 型 的研 。 旋翼機 的和直升 旋翼 機 的有效載荷 在 這些 飛 機大分離 區(qū)域 通過 吹氣 零 質量效應 器 和集 、 。 發(fā)在課題 中也 有提 到 這 個課 題 需 要 把不 同

5、精 度和數值復雜度 的多種學科 的設 計 工 具 高效 率 高 效 能 地 集 成到 一 個 完 整 的 設 、 成 的機械裝置 的主動 控制技術對 于 減小 向下 載荷 是非常有效 的方法 , 。 旋翼 的主 動扭 轉控 。 計 環(huán)境中 。 這個課題 還需 要 通 過增加 飛 機 設 。 制 也能使旋翼 機 的設 計更加符合懸 浮 和巡 航 時候的設計條件 從而提 高效率 分離 區(qū) 域 的 主動控制 和高保真代碼 引導的智能設計 能夠 計穩(wěn)健 性對 處 理和 傳播參數 不確定性 的 自動 化 技術 進行 研究 參 考文 獻 【 減小巡航 阻力和提高 7 ! 飛機 的性能 ? ,! 。 通 過

6、提 出新 的 飛 機 外 形 以 降 低 和 減 、 、 , > 3 2 + > &, 3 + ( 9 > , : > 緩音 爆的技術 安全 高效 低成本并對 環(huán) 境影 響小 的超 聲 速飛 行在 飛 機 突破 音 障后 1 年 仍 然是 令 人 琢磨不透 的 、 . ! + > > 2 > , + 8 9 0 0& 拓 , 2 2 : 7 , > 以 2 叮 + 而 2 2 > 。 現在 面 臨的 主要 問題是 消除 。 > > 3 2 > 2 4 2 音 爆 公 眾 的認 可和 持續(xù) 的超 聲速 飛 行 性能 現在 聯邦管 理條 例 禁止 超 聲速 飛 機在 大陸 , & + 3 ( 0 & ( 4 > / 4 > 0 > 0 > ? 2 + 2 2 > & 0 ( 9 > 3 如果 這 個 制度能夠 改 變 那 么 就 有可 能刺 激在這 方 面 的投資來克 服其 它 障礙 上空 飛行 。 , + > > > , 2 2 9 > , = + > 8 2 : >