機動車維修高級技師技師考試匯總題庫(新能源機動車類必考)

1、汽車維修高級技師 / 技師考試題庫（新能源汽車類必考）1.鋰離子單體電池的工作電壓是A、1.82VB、2.753.6VC、1.51.8VD、1215V2.姚明買了一支手機，發(fā)現(xiàn)說明書上注明手機電池容量是 3600A、mA.hB、A.hC、VD、Ma3. 實用中的化學電源， 其實際容量總是低于理論容量而通常比額定容量大A、30%40%B、1倍C、50%D、10%20%3. 倍率，是指電池在規(guī)定時間內(nèi)放出額定容量所輸出的電流值，數(shù) 值上等于額定容量的倍數(shù)。一塊電池的容量是3A.h,以2倍率放電，則 放電電流為A、1.5AB、6AC、3AD、2A 4. SOC是能源管理系統(tǒng)檢測的重點和難點，也是人們

2、最關心的參數(shù),可是卻不容易獲得。SOC是指A、荷電狀態(tài)B、系統(tǒng)芯片C、呼救信號D、續(xù)航里程6. 一塊手機電池的使用壽命通常在 23年（假設每天充放電循環(huán)一次） ， 因為鋰離子電池的充放電循環(huán)次數(shù)是有限的， 鋰離子電池的充放電循 環(huán)壽命是A、200500 次 B、900-2500 次 C、100580 次 D、6001000 次 電池的最佳工作溫度是（） 。A、 2540度B、 010 度C、 4580度D、 88100度13. 動力電池組的英文表示為（）。 A、 PACK B、 BATTERYC、 ELECTRICD、 CAR14. 下列不屬于電池故障級別信息的是（） 。A、盡快維修B、立即維

3、修C電池報廢D、電池壽命15. 下列不屬于電池成組后會出現(xiàn)的問題的是（） 。A、過充/過放B溫度過高C短路或漏電 D充電過慢7.比能量和比功率是我們選擇電池的重要依據(jù)，列電池在這方面具有極強的競爭力的是A、鉛酸蓄電池B、鎳氫蓄電池C、干電池D、鋰離子電池8. 接觸式電池特點是簡單、效率高，但是充電電流較小，其通常充電時間是 :（h 是小時的單位 ）A、13hB、35hC、58hD、811h9. 不是電動汽車用電池的主要性能指標的是（）A、電壓B、內(nèi)阻C容量和比容量D、流量10. 能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心，其英文表示為（）。A、ABSB、BMSC、ECUD、DOD11. 動力電池組的總電

4、壓可以達到（） 。 A、 3688V B、 420500VC、90400VD、1235V12. 鉛酸電池，鋰電池，鎳氫電池的最佳工作溫度是（）。 A、 2540度 B、010 度C、 4580度D、 88100度13.動力電池組的英文表示為（）。 A、 PACK B、 BATTERYC、ELECTRIC D、 CAR14.下列不屬于電池故障級別信息的是（）。A、盡快維修B、立即維修C電池報廢D電池壽命15.下列不屬于電池成組后會出現(xiàn)的問題的是（）。A、過充/過放 B溫度過高C短路或漏電 D充電過慢16. 根據(jù)儲能機理不同，再生制動能量回收系統(tǒng)回收能量的方法也不同，下列不屬于這三種儲能方式的是：

5、A、飛輪儲能 B液壓儲能C電化學儲能 D電子儲能 17汽車在城市中行駛，制動能量占總驅(qū)動能量的比重是（）。A、50%B、70%C、30%D、20%18. 具有再生制動能量回收系統(tǒng)的電動汽車，一次充電續(xù)駛里程可以增加：A、 5%15% B、10%30% C、30%40% D、40%50%19. 姚明在公路上看到一輛純電動汽車，因為他看到車上有明顯的標志，他看到了：A、EVB、HEVC、 XIND、CAR20.青島萊西有北汽新能源汽車生產(chǎn)基地，最近一款EC180充一次電續(xù)航里程是：A、180KM B、280KM C、 380KMD、500KM二判斷題（每題 1.5分,共1 0題，共 15分） 1.

6、小型高爾夫球車主要裝備的電動機是異步電動機 2.無論混合動力還是純點電動車， 踩剎車就相當于給蓄電池充電 （）3.新能源汽車的電動機要求在低速時有小扭矩。 （）4.直流電動機最早發(fā)明， 所以現(xiàn)在新能源汽車廣泛采用直流電動機5.直流電動機因為沒有機械摩擦，所以壽命較長，不需要經(jīng)常維護。6. 異步電動機，也叫三相異步電動機，在新能源汽車里通常采用鼠籠型異步電動機。7. 動力電池組應該與汽車駕乘空間緊密靠近，以利于汽車緊湊性設計。8. 應當將性能差異不大的電池組成動力電池組。9. 特斯拉電動車是當今世界上檔次最高的電動車，其必然采用鎳氫蓄 電池作為動力源，所以其續(xù)航里程長達 600KM 左右。10.

7、 為了充分利用電池電量，應當盡可能的讓電池多放電，保持較深的放電深度，對電池很有利。三填空題（每題 2.5分，共 10 空，共 25 分）1. 根據(jù)新能源汽車的車輛驅(qū)動原理， 可以將其分為和燃料電池汽車。2.電動汽車使用的蓄電池主要有、和、等電池。3.新能源汽車使用的電動機主要有、和 永磁同步電動機和開關磁阻電動機等。4.單位質(zhì)量或單位體積的電池所能給出的電量，稱為。 5.表示放電程度的一種量度， 用放電容量與總?cè)萘康陌俜直缺憩F(xiàn)的物理量6.蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比就叫做答案一 BADBA DDCDB CAACD DABAy二、錯對錯錯錯 對錯對錯錯1.純電汽車、混合動力汽車2.

8、鉛酸蓄電池，鋰離子，鎳氫蓄電池3.直流電動機、異步電動機4.比容量5.放電深度6. 荷電四1.電池充滿時，發(fā)動機，發(fā)電機不工作，電池輸出直流電 給逆變器，轉(zhuǎn)化成交流電驅(qū)使電動機運轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輛行駛。2. 電池電量不足時，發(fā)動機啟動到最大功率，帶動發(fā)電機發(fā)電，一部分電能促進汽車行駛，一部分電能給蓄電池充電。新能源汽車知識競賽題1最新環(huán)保型汽車的磨合期為：3000-5000公里2汽車驅(qū)動類型：前置驅(qū)動、后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動Fr 前置發(fā)動機后輪驅(qū)動Ff 前置發(fā)動機前輪驅(qū)動Mr中置發(fā)動機驅(qū)動Rr 后置發(fā)動機后輪驅(qū)動3汽車氣缸做工包括哪那幾個過程：進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程4汽車發(fā)動機的是由 2

9、 大機構(gòu) 5大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、啟動系、5、汽車上的ABS指的是防剎車抱死系統(tǒng)機油發(fā)6、汽車發(fā)動機分為：動機與柴油發(fā)動機7. 汽車排氣是大氣污染的主要來源，其主要成份有：co一氧化碳、 hc 碳氫化合物、氮氧化合物nox、光化學煙霧8. 三元催化器的作用 :就是將汽車排除的有害氣體轉(zhuǎn)化為無害氣體。9. 汽車污染主要有三個來源：發(fā)動機排氣管排出的發(fā)動機燃燒廢氣、柴油機除了這三種、還有大量的顆粒物、2、曲軸箱排放物、 3燃料蒸發(fā)排放物10 汽車一般有幾個方面構(gòu)成： ?汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備等四個基本部分組成。11目前我國實施的尾氣

10、排放標準是借鑒哪個國家歐洲國家122008 年起，我國采取尾氣排放的標準歐m標準13. 汽車啟動后的節(jié)油方式：輕加油、緩剎車。14. 汽車急加速行駛比慢加速行駛耗油增加30%以上15汽車濾清器的作用：機油濾清器的作用主要是過濾機油中絕大部分雜質(zhì)，保待機油的清潔，延長其正常使用壽命。16. 汽車二級維護要清除積碳的原因：真清除燃燒室和活塞頂部的積碳，減少不必要的燃油消耗。17、車的經(jīng)濟時速通常設計：在 70至 90 公里區(qū)域內(nèi)18. 汽車油耗高的原因：早晨熱車時間過長或行駛距離過短。、輪胎壓力不正?；蛘{(diào)換大尺寸輪胎。未計劃好路線，行駛。長車輛無在擁擠道路上、頻繁的變換車道。沒有定期給愛車“打掃衛(wèi)

11、生” 時間怠速時不熄火或頻繁打火。 駕駛時猛烈加油、 頻繁剎車。故增加負載。機油未按規(guī)定標號加注。低擋高速或高擋低速行駛 夏季車窗全開、堵車時開空調(diào)。19、降低油耗的的方法：速時間不要太長不要猛踩油門 不要低轉(zhuǎn)速換擋不要低擋行車 不要頻繁變道不要把車速放得太低 不要急剎車20、在經(jīng)濟的行車速度范圍內(nèi)， 一般超過每 1 公里的時速，就使你的耗油量增加0.5% 。1、混合動力汽車一般指什么？答案；內(nèi)燃機發(fā)動機、蓄電池的汽車2、汽車節(jié)能是指？答案：汽車在完成相同運輸任務前提下的燃料或儲能的消耗量的下降3、天然氣汽車性能按什么評價？答案、1 較低的污染排放 2良好的運行經(jīng)濟性 3 可靠的安全保障4 電

12、動汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別？ 答案；動力源和驅(qū)動系統(tǒng)5、全球銷量超過 50 萬臺混合動力的車品牌是？ 答案：雷克薩斯6、雷克薩斯推出的第一款后輪驅(qū)動的混合動力車型是？ LS600h 是 第一款什么混合動力車型？ 答案、 1.GS450h. 2.V8 7、2012年，廣州豐田將在節(jié)能汽車領域雙管齊下，導出兩款混合動力汽車是那兩款？ 答案；一款轎跑車、一款飛度系列8、能源的分類有那兩大種、各包含那些？答案： 1、常規(guī)能源【石油、煤炭、天燃氣、水力、核能】2 、新能源【太陽能、風能、海洋及生物能】9、根據(jù)混合動力汽車驅(qū)動的連接方式、混合動力系統(tǒng)主要分為哪三種？答案：1、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力

13、系統(tǒng) 、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)10、根據(jù)在混合動力系統(tǒng)中、 電機的輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中 占的比重。 也就是常說的混合度不同、 混合動力系統(tǒng)還可以分為哪四種？答案：1、微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng) 、中混合動力系統(tǒng) 、完全混合動力系統(tǒng)二、辨析題1、電動汽車發(fā)展優(yōu)勢和存在問題？答案；優(yōu)勢：1、電動汽車結(jié)構(gòu)簡單、無需換機油、油泵、化油器和消聲器。、噪聲小、無需添加冷卻液、日常維護少、充電方便、充電時間不是很長問題；1、降低電動汽車價格、提高一次充電的行駛路程 、增長蓄電池的壽命 、發(fā)展充電設施2 簡述天然汽車發(fā)展優(yōu)勢？答案；1、可以替代十分短缺的汽油。柴有、充分利用天然氣資源、減少對大氣污染、

14、 、使用性能好 、燃料經(jīng)濟性好 、天然氣有良好抗爆性6 、使用壓縮天然氣比汽油安全3 、新能源汽車有那些牌子的車？答案;1 、目前已經(jīng)使用的：比亞迪、清源、陸地方舟、福田2 、相對成熟的：豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用、大眾、福特、 奔馳、 PSA4 、最新車輛新能源車輛有哪幾種？答案;1 、混合動力汽車 2、純電動汽車 3、燃料電池汽車 4、太陽能汽車5 、談談純電動汽車的優(yōu)缺點？答案；優(yōu)點：技術相對簡單成熟、只要有電力供應的地方都能夠 充電、整潔城市。缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少、 還因電池較貴、 又沒形 成經(jīng)濟規(guī)模、故購買價格較貴、 至于使用成本、 有些試用結(jié)果比汽車貴、有些結(jié)果

15、僅為汽車的 1/3 、這主要取決于電池的壽命及當?shù)赜蛢r。1、大眾、別克分別屬于哪個國家的品牌？德國、美國2自動變速器的檔位分為？P 、R、N、D 2 （或 S）、L（或 1）P (Parking) 停車檔，或稱泊車檔：R （Reverse） 倒檔3汽車電瓶最佳的充電時間： 5-10 個小時。由蓄電池的液體白色轉(zhuǎn)變 為綠色4什么叫“怠速”？怠速狀態(tài)是指發(fā)動機空轉(zhuǎn)時一種工作狀況。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時， 如果完全放松油門踏板， 這時發(fā)動機就處于怠 速狀態(tài)。發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速， 是維持發(fā)動機沒有做功時正常運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風門大小等來調(diào)整其高低。般來講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動機不抖動

16、時的最低轉(zhuǎn)速為最佳。5排氣量1.8T, “ T”是什么意思?T當然是表示該車發(fā)動機帶有渦輪增壓系統(tǒng)，TSI是表示該車發(fā)動機帶有渦輪增壓、機械增壓和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)或功能。6新能源普通汽車與普通汽車構(gòu)造沒什么根本的差異?差別主要在于新能源車用電動機代替了普通汽車的內(nèi)燃機， 用電池代替了普通汽車的油箱。其他的一樣。7、汽車三廂與兩廂的區(qū)別?三廂的廂為：發(fā)動機倉 乘坐倉獨立后備廂。而兩廂為：發(fā)動機倉 乘坐倉，省去了獨立的后備廂，8、電動汽車的意義?隨著全球大氣環(huán)境的不斷惡化， 石油資源的緊缺， 順應全球的發(fā)展趨勢， 新能源的的使用條件越來越成熟和非常有必要。9車排氣系統(tǒng)?是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，

17、一般由排氣歧管，排氣管，催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，汽車消聲器和排氣尾管等組成10 汽車尾氣排放的主要污染物為?一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、鉛(Pb)等。二、簡答題1、超級電容器在汽車中有哪些應用？超級電容器在新能源汽車中的應用目前主要有兩種模式： 以水系 超級電容器為主作電源的純電動模式和以有機系超級電容器為主作 電源的混合動力模式。1）純電動模式。采用以超級電容器電源電機為主的電機直驅(qū)控制策略：當汽車行駛時，電機直接驅(qū)動整車；當汽車制動時，電機轉(zhuǎn) 換為發(fā)電機，盡可能地回收能量。2）混合動力模式。采用以發(fā)動機為主，超級電容器電源電機為輔的電機輔助控制策略： 當汽

18、車起步時， 速度低于所設定值， 電機單 獨驅(qū)動整車； 當車速達到所設定值時， 電機關閉，發(fā)動機單獨驅(qū)動整 車，富裕功率向超級電容器充電； 當汽車在加速、 爬坡及大負荷情況 下，發(fā)動機和電機共同驅(qū)動整車； 當汽車在制動時， 電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電 機，盡可能地回收能量。2、電動汽車使用的動力電池可以分幾類？1 鉛酸電池鉛酸電池是采用金屬鉛作為負極， 二氧化鉛作為正極， 用硫酸作 為電解液2 鎳金屬電池鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳， 負極活性物質(zhì)為貯氫合 金，電解液為氫氧化鉀溶液，3鋰離子蓄電池鋰離子電池使用鋰碳化合物作負極， 鋰化過渡金屬氧化物作正極， 液體有機溶液或固體聚合物作為電解液。 4 鋰

19、聚合物電池鋰聚合物電池又稱高分子鋰電池，它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池 相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化 以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢。5 高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池 （NaNiC12）和鈉硫蓄電池2種。6鋅空氣電池鋅空氣電池是一種機械更換離車充電方式的高能電池， 正極為Zn,負極為C （吸收空氣中的氧氣），電解液為KOHo7超級電容超級電容器，又叫雙電層電容器、電化學電容器、黃金電容、法拉電容， 通過極化電解質(zhì)來儲能。 它是一種電化學電容， 兼具電池 和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點。其特點是壽命長、 效率高、比能量低、放 電時間短。超級電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應

20、用作為電動汽車的動力 電源， 可以滿足電動汽車對功率的要求而不降低蓄電池的性能8 飛輪電池飛輪電池是一種以動能方式存儲能量的機械電池， 它由電動發(fā) 電機、功率轉(zhuǎn)換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成， 具有高比功率、高比能量、高效率、長壽命和環(huán)境適應性好等優(yōu)點9 燃料電池燃料電池是一個能量生成裝置， 并且一直產(chǎn)生能量， 直到燃料耗 盡。10 太陽能電池太陽能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。3、電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？1 比能量高比能量是指單位蓄電池重量所能提供的電能， 它是保證電動汽車 能夠達到基本合理的行駛里程的重要性能。2 連續(xù)放電率高、自放電率低電池能夠適應快速放

21、電的要求，連續(xù) 1h 放電輕型汽車技術2012（ 10）總 278 技術縱橫率（又稱放電深度）可以達到額定容量的 70或更高。自放電率要低，電池能夠長期存放。3 輸出功率高這個主要是對于在全電模式情況下提出的要求， 這個時候車輛的 動力完全依賴電力， 就需要保證一定的輸出功率， 否則動力不夠， 車 走不動，有再多的能量也沒用。 不同電池單位重量可以輸出的功率也 是不同的。還是引用 wiki 的數(shù)據(jù)，鉛酸電池的峰值輸出功率是每公 斤180W，磷酸鐵鋰電池可以達到每公斤 1400W。比如同樣輸出 50kW 功率，也就是一個微型轎車需要的功率水平， 鉛酸電池需要的 電池組重量要達到至少 278 公斤

22、，磷酸鐵鋰電池則只需要 36 公斤， 差距十分明顯。4 充電技術成熟、時間短，充放電次數(shù)足夠高電池應對充電技術沒有特殊要求， 并且能夠?qū)崿F(xiàn)感應充電。 在充電時間上能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，電池的正常充電時間應小于6h，電池快速充電達到額定容量 50的時間應為 20min 以下。5 適應車輛運行環(huán)境電池能夠在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作，不受環(huán)境溫度的影響， 不需要特殊的加熱、保溫系統(tǒng)，能夠適應電動汽車行駛時的振動。6. 安全可靠電池應干燥、潔凈，電解質(zhì)不會滲漏腐蝕接線柱、外殼。應不會 引起自燃或燃燒， 在發(fā)生碰撞等事故時， 不會對乘員造成傷害。 廢電 池能夠回收處理和再生利用，電池中有害重金屬能夠集中回收

23、處理。電池組可以采用機械裝置進行整體快速更換，線路連接方便。7 壽命長、免維護電池的循環(huán)壽命不低于 1000 次，在使用壽命限定期間內(nèi)， 不需 要進行維護和修理。 這方面，目前豐田的混合動力車對電池的保修是10 年，有調(diào)查認為用戶的想法是 15 年會更好一些。8 價格合適無疑，動力電池的價格不能太貴， 否則，相應電動汽車產(chǎn)品就無 法市場化。目前，鋰離子電池的價格在每度電 700- 1000 美元之間， 顯然這個價格仍然太貴了， 30 度電就需要 2- 3 萬美元。盡管人們 希望隨著鋰電池工藝成熟， 市場擴大， 這個價格能降下來， 不過從過去的十年來看，這個價格比較穩(wěn)定，很難說短期內(nèi)市場會真得把

24、價格 降下來。4、混合動力電動汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖混合動力電動汽車將原動機、電動機、能量儲存裝置（蓄電池）按某種方式組合在一起，有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種布置形式。1、串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)1.1結(jié)構(gòu)特點 串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的示意圖見圖1。發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，其電能通過電動機控制器直接輸送到電動機，由電動機產(chǎn)生電磁力矩驅(qū)動汽車。在發(fā)動機與驅(qū)動橋之間通過電實現(xiàn)動力傳遞，因此更像是電傳動汽車。電池通過控制器串接在發(fā)電機和電動機之間，其功能相當于發(fā)電機與電動機之間的“水庫”，起功率平衡作用，即:當發(fā) 電機的發(fā)電功率大于電動機所需的功率時（如汽車減速滑行、低速行 駛或短時停車等工況），控制器控制發(fā)電

25、機向電池充電；而當發(fā)電機發(fā) 出的功率低于電動機所需的功率時（如汽車起步、加速、高速行駛、爬坡等工況），電池則向電動機提供額外的電能I電池組j發(fā)電機- EK 電動機卜驅(qū)劫橋nr團1串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)簡團1.2性能特點發(fā)動機功率是以汽車某一速度下穩(wěn)定運行工況所需的功率選定 的,當汽車運行工況變化 ,電動機所需的驅(qū)動功率與發(fā)動機輸出功率不致時 ,由控制器控制發(fā)電機向電池充電 (吸收發(fā)電機富余的電能 )或使電池向電動機放電 (協(xié)助發(fā)電機供電 ),電池充電和放電電流的大小由控制器根據(jù)電動機驅(qū)動功率的變化情況進行控制。 這樣的結(jié)構(gòu)形式 和控制方式 ,使串聯(lián)式混合動力電動汽車具有如下性能特點 (1)發(fā)動機工作狀

26、態(tài)不受汽車行駛工況的影響 ,始終在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運行,因此,發(fā)動機具有良好的經(jīng)濟性和低的排放指標。(2)由于有電池進行驅(qū)動功率“調(diào)峰”,發(fā)動機的功率只需滿足汽車在某一速度下穩(wěn)定運行工況所需的功率,因此可選擇功率較小的發(fā)動機。(3)發(fā)動機與驅(qū)動橋之間無機械連接,因此,對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無任何要求 ,發(fā)動機的選擇范圍較大 ,比如,可選用高速燃氣輪機等效率高的原動機。(4) 發(fā)動機與電動機之間無機械連接 ,整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。(5) 發(fā)動機的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動汽車的機械能,需要功率足夠大的發(fā)電機和電動機。(6)要起到良好的發(fā)電機輸出功率平衡作用 ,又要避免電池出現(xiàn)過充電或過放電

27、 ,就需要較大的電池容量。(7)發(fā)電機將機械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電動機將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 ,發(fā)動機輸出的能量利用率比較低。串聯(lián)式混合動力電動汽車發(fā)動機能保持在最佳工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定 運行這一特點的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在低速、加速等運行工況 ,而在汽車中、高速行駛時 ,由于其電傳動效率低 ,抵消了發(fā)動機油耗低的優(yōu)點 ,因此,串聯(lián)式混合動力電動汽車更適用于在市內(nèi)低速運行的工況。在 繁華的市區(qū) ,汽車在起步和低速時還可以關閉發(fā)動機 ,只利用電池進行功率輸出 ,使汽車達到零排放的要求。2并聯(lián)式驅(qū)動2.1 結(jié)構(gòu)特點并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見圖 2。發(fā)動機通過機械傳動裝置與驅(qū)動橋連

28、接 ,電動機通過動力復合裝置也與驅(qū)動橋相連 ,汽車可由發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動或各自單獨驅(qū)動。 并聯(lián)式混合動力電動汽車的結(jié) 構(gòu)形式更像是附加了一個電動機驅(qū)動系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機汽車。 電動機 起“調(diào)峰”作用 ,即:當汽車運行工況所需的功率超過了發(fā)動機的功率時,電動機從電池取得電能產(chǎn)生電磁力矩 ,并向驅(qū)動橋提供額外的驅(qū)動功率。有的并聯(lián)式混合動力電動汽車也有發(fā)電機 ,但其主要作用是向電池充電，以保持電池的荷電狀態(tài)（SOC）即:當電池放電較多，其SOC的 值較低時 ,控制器可控制發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機并向電池充電 ,使電池的SOC恢復到設定的值，以保證混合驅(qū)動方式下的續(xù)駛里程。電池組卜 電和機控制器發(fā)動機寵動橋

29、電幼機I動力盼置嚴nts圈2并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)簡圏2.2性能特點并聯(lián)式混合動力電動汽車其發(fā)動機功率也是以汽車某一速度下 穩(wěn)定行駛工況所需的功率選定的，當汽車在低速或變速工況行駛時 通過加速踏板和變速器來調(diào)節(jié)發(fā)動機的功率輸出；而在汽車高速行駛, 發(fā)動機的輸出功率低于汽車行駛所需功率時，由控制器控制電動機協(xié) 助驅(qū)動。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式，使并聯(lián)式混合動力電動汽車具 有如下性能特點：(1)發(fā)動機通過機械傳動機構(gòu)直接驅(qū)動汽車，無機一電能量轉(zhuǎn)換損失，因此發(fā)動機輸出能量的利用率相對較高，當汽車的行駛工況使發(fā)動 機在其最佳的工作范圍內(nèi)運行時，并聯(lián)式的HEV燃油經(jīng)濟性比串聯(lián)式 的高。(2)有電動機進行“調(diào)峰”

30、作用，發(fā)動機的功率也可適當減小。(3)當電動機只是作為輔助驅(qū)動系統(tǒng)時，功率可以比較小。(4)如果裝備發(fā)電機，發(fā)電機的功率也可較小。(5)由于有發(fā)電機補充電能，比較小的電池容量即可滿足使用要求。(6) 由于并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)動機運行工況要受汽車行駛工況的影響 ,因此在汽車行駛工況變化較多、較大時 ,發(fā)動機就會比較多地在其不良工況下運行 ,因此 ,發(fā)動機的排污比串聯(lián)式的高。(7) 由于發(fā)動機與驅(qū)動橋之間直接機械連接 ,需要通過變速裝置來適應汽車行駛工況的變化 ,此外 ,發(fā)動機與電動機并聯(lián)驅(qū)動 ,還需要動力復合裝置 ,因此 ,并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)其傳動機構(gòu)較為復雜。并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)最適合于汽車在中、 高速穩(wěn)

31、定行駛的工況。 而在 其它的行駛工況 ,由于發(fā)動機不在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)運行 ,發(fā)動機的油耗和排污指標不如串聯(lián)式。 并聯(lián)式混合動力電動汽車也可實現(xiàn)零排 放控制 ,在繁華的市區(qū)低速行駛時 ,可通過關閉發(fā)動機和使離合器分離 ,也可以使汽車以純電動方式運行。 但這樣就需要功率足夠大的電動機 ,所需的電池容量也相應要大。3、混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合 ,其結(jié)構(gòu)示意圖見圖 3。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅(qū)動橋 ,另一部分則驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能由控制器控制 ,輸送給電動機或電池,電動機產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過動力復合裝置傳送給驅(qū)動橋?；炻?lián)式 驅(qū)動系統(tǒng)的控制策略是

32、 :在汽車低速行駛時 ,驅(qū)動系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作 ;當汽車高速穩(wěn)定行駛時 ,則以并聯(lián)工作方式為主I電斶紐r*T控制跺I»爰電五I 1屯易機1發(fā)動機= - L烏區(qū)動播I混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和控制方式充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并 聯(lián)式的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化 匹配,從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復雜的工況下使系統(tǒng)工作在最優(yōu)狀態(tài) 因此更容易實現(xiàn)排放和油耗的控制目標。6、簡述飛輪電池的工作過程的三個階段飛輪儲能裝置主要包括3個核心部分：飛輪、電機和電力電子裝 置。它最基本的工作原理就是，將外界輸入的電能通過電動機轉(zhuǎn)化為 飛輪轉(zhuǎn)動的動能儲存起來，當外界需要電能的時候，又通

33、過發(fā)電機將 飛輪的動能轉(zhuǎn)化為電能，輸出到外部負載，要求空閑運轉(zhuǎn)時候損耗非 常小。它的原理圖如圖1所示當外設通過電力電子裝置給電機供電時， 電機就作為電動機使用， 它的作用是給飛輪加速， 儲存能量； 當負載需要電能時， 飛輪給電機 施加轉(zhuǎn)矩，電機又作為發(fā)電機使用，通過電力電子裝置給外設供電； 當飛輪空閑運轉(zhuǎn)時，整個裝置就可以以最小損耗運行。7、目前電動汽車的關鍵技術有哪些？1 電池技術電池技術存在的問題 電池是電動汽車的動力源泉 ,也是一直制約 電動汽車發(fā)展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比 能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動汽車具有競 爭力,就要開發(fā)出比能量高、比功率

34、大、使用壽命長的高效電池。目 前面臨最關鍵的電池技術問題是 :(1)極低的電池能量密度。 (2)過重的電池組 (3)有限的續(xù)駛里程與汽車動力性能。 (4)電池組昂貴的價格及有限的循環(huán)壽命。 (5)汽車附件的使用受到限制。2電力驅(qū)動及其控制技術電動車輛的驅(qū)動電機屬于特種電機 ,是電動汽車的關鍵部件。要使電動汽車有良好的使用性能 ,驅(qū)動電機應具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速 ,足夠大的啟動扭矩 ,體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋的性能。3、電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品 ,除電池、電動 機外 ,車體本身也包含很多高新技術。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復合材料,優(yōu)化結(jié)構(gòu)，

35、可使汽車自身質(zhì)量減輕30%50%;實現(xiàn)制動、下坡和怠速時 的能量回收 ;采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎 ,可使汽車的滾動阻力減少 50%;汽車車身特別是汽車底部流線型化 ,可使汽車的空氣阻力減少 50%4、能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。 電動汽車要獲得非常好的動力 特性,必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力 源。因此必須對蓄電池進行系統(tǒng)管理。10、簡述并聯(lián)式混合動力電動汽車的工作模式。并聯(lián)混合動力汽車采用發(fā)動機和電動機兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng),發(fā)動機和電動機通常通過不同的離合器來驅(qū)動車輪 ,既可以采用發(fā)動機單獨驅(qū)動,也可以采用電動機單獨驅(qū)動 ,或者兩者混合驅(qū)動等

36、3種驅(qū)動模式。純蓄電池模式圖5為并聯(lián)式混合動力汽車純電動機模式時能量流動圖。 在汽車 起步時 ,利用電動機低速大扭矩的特性使車輛起步 ;在車輛低速運行時 ,可以避免發(fā)動機工作在低效率和高排放的工作范圍 ,高效并且動態(tài)特性好的電動機可以單獨驅(qū)動汽車低速運行fW)面將麵酣站IW1WL純發(fā)動機模式汽車在高速穩(wěn)定行駛的工況下，發(fā)動機工作在高效和低排放工作區(qū)域，或者汽車行駛在郊外等對排放狀況要求不高的地區(qū)，可以用發(fā)動機單獨驅(qū)動汽車。并聯(lián)式混合動力汽車純發(fā)動機機模式時能量流動圖如圖6所示?；旌向?qū)動模式汽車在加速和爬坡時，發(fā)動機和電動機同時工作，由電動機提供輔助功率使車輛加速和爬坡。能量流動圖如圖7所示發(fā)動

37、機驅(qū)動+發(fā)電模式當蓄電池荷電狀態(tài)SOC值較低時，發(fā)動機可以驅(qū)動啟動電機對 電池組充電，汽車正常運行工況下當發(fā)動機輸出功率大于車輛需求功 率時，發(fā)動機也可以驅(qū)動以發(fā)電狀態(tài)工作的電動機向蓄電池充電。能 量流動圖如圖8所示回饋制動模式車輛減速和制動時，可以利用電動機的反拖作用，一方面使車輛減 速同時電動機以發(fā)電狀態(tài)工作，回收部分制動能量，實現(xiàn)再生制動。能 量流動圖如圖9所示。觀州亦卅琢I停車充電模式起步前或停車后，如果電池SOC很低，可以進行停車充電，能量流動圖如圖10所示Z V11、請說明質(zhì)子交換膜燃料電池的三個關鍵問題 1、催化劑與電解質(zhì)的高成本其制造成本主要集中在催化劑與電解質(zhì)等關鍵材料上。降

38、低催化劑成本主要有兩種途徑：一是降低陰陽兩極的Pt裁量。二是研制新型的非鉑催化劑。2、膜電極的性能PEMFC 的核心部件是膜電極組件 .研究表明， MEA 的制備工藝 直接影響質(zhì)子交換膜燃料電池的性能。 改進氣體擴散層的材料組成和 制備工藝也是提高膜電極性能的有效途徑之一3、燃料的安全性與實驗性目前，應用最廣泛的質(zhì)子交換膜燃料電池是氫燃料電池。由于氫 氣在儲存和運輸環(huán)節(jié)具有危險性， 而且原來的加油站改為加氣站將花 費巨額投資， 難以滿足電池車燃料補給。 因此，燃料的安全性與實用 性成為制約 PEMFC 發(fā)展的主要問題之一4、CO對于P催化劑的毒化采用重整氣作為PEMFC的燃料，H2中通常會混有

39、10100ppm 的CO;直接以甲醇為燃料同樣會生成 CO中間體。痕量的CO在低溫下（T< 130C ）將會導致Pt催化劑失活。其原因是 CO在催化劑表面的吸附能力遠比H2強，可以優(yōu)先占據(jù)陽極催化劑的活性位，阻礙 H2 的電化學氧化，從而引起嚴重的陽極極化現(xiàn)象，大大降低電池性能5、電池的壽命穩(wěn)定性與壽命是PEMFC 最值得考慮的問題之一。 未來的燃料電池汽車的設計壽命不少于 5000h ，而固定電站的設計壽命則在40000h 以上。12、燃料電池汽車優(yōu)、缺點是什么？燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物， 因此燃料電池車輛 其最大特點是能量轉(zhuǎn)換效率高，可達到 60 以上;另外，它還具有燃

40、料多樣性、排氣清潔、噪聲低、對環(huán)境污染小、可靠性及維修性好1) 零排等優(yōu)點。因此從能源的利用和環(huán)境保護方面, 燃料電池汽車是一種理 想的車輛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有的優(yōu)點： 放或近似零排放。 2) 減少了機油泄漏帶來的水污染。 3) 降低了 溫室氣體的排放。 4) 提高了燃油經(jīng)濟性。 5) 提高了發(fā)動機燃燒效 率。 6) 運行平穩(wěn)、無噪聲.燃料電池汽車的特點燃料電池汽車的優(yōu)點 :、/1) 燃料直接通過電化學反應產(chǎn)生電能，無熱能轉(zhuǎn)換過程，故不受卡諾循環(huán)的限制, 能量轉(zhuǎn)換效率高, 實際能量轉(zhuǎn)換效率高達 50% 70%。2) 當燃料電池使用氫燃料時，其排放的是水，無污染；當使用甲醇、汽油等

41、其他燃料時，排放的二氧化碳比汽油機少二分之一。3) 燃料電池堆可由若干單元電池串聯(lián)或并聯(lián)而成，可根據(jù)質(zhì)量分配均衡和空間有效利用的原則，機動靈活地進行配置。4) 燃料電池無運動部件，振動小，噪聲低，零部件對機械加工精度要求不高。燃料電池汽車的缺點 :1) 輔助設備復雜。以甲醇或汽油為燃料的燃料電池電動汽車，甲醇或汽油等燃料進行重整后，有少量的 CO、C02 、CH 和 NOx 等氣 體混雜在氫氣中，其中 CO 會使催化劑“中毒”而失效，在 H2 進入 燃料電池組之前，必須采用凈化裝置對 co、C02和NO,進行分離 處理，增加了結(jié)構(gòu)和工藝的復雜性。 由于甲醇或汽油在重整過程中會 產(chǎn)生熱量，因此還

42、需要對重整系統(tǒng)進行熱的控制和管理。2）輔助設備重而體積大。目前燃料電池電動汽車大多數(shù)是采用氫氣作為燃料，但氫氣的制取、儲存、運輸和灌裝還沒有實現(xiàn)規(guī)?；?， 安全保護要求高。 采用氫氣作為燃料需要特種儲存罐 （高壓、 低溫和 防護），罐體體積大，占用空間大。目前使用成本也很高，給燃料電 池電動汽車的使用帶來不便。 在采用甲醇、 汽油等燃料的燃料電池系 統(tǒng)中，需要通過重整器對甲醇、 汽油等燃料進行重整后才能制取氫氣。目前重器、凈化器和其輔助裝置在燃料電池電動汽車上所占的體積和 重量都較大，還必須進一步解決其小型化和輕量化的問題。3）起動時間長并需提高系統(tǒng)耐振動能力。采用甲醇或汽油等作為燃料時，需要通

43、過重整器進行重整，一般需要 10 min 以上才能產(chǎn) 生足夠的氫氣，比內(nèi)燃機起動的時間長得多，影響了車輛的機動性。燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)包括燃料電池本身和各種輔助備， 在車輛受到振 動或沖擊時， 各種管道的連接和密封的可靠性需要進一步提高， 以防 止發(fā)生氫泄漏， 降低氫的利用率， 影響燃料電池的效率， 嚴重時還會 引發(fā)氫氣燃燒事故。 由于要求嚴格的密封， 使得燃料電池的制造工藝 很復雜，并給使用和維護帶來困難。14、請列舉出至少 6 種汽車節(jié)能技術?；旌蟿恿ζ嚰夹g 2 高效汽油機、柴油機技術 3 高效載重汽車 及發(fā)動機技術 4 轎車、輕型車的柴油化技術 5 整車輕量化技術 6 氫 燃料與電驅(qū)動混

44、合動力技術 7 均質(zhì)壓然發(fā)動機技術 8 其他類型發(fā)動機（非活塞式內(nèi)燃機技術）9 先進高效的傳動系技術2、闡述純電動汽車的結(jié)構(gòu)組成。1. 車載電源在目前的電動汽車上，車載動力源一般都是各式各樣的蓄電池， 利用周期性的充電來補充電能。動力電池組是電動汽車的關鍵裝備， 它儲存的電能、質(zhì)量和體積，對電動汽車的性能起到?jīng)Q定性的影響。2. 電池管理系統(tǒng)對動力電池組的管理包括： 對動力電池組的充電與放電時的電流、 電壓、放電深度、再生制動反饋的電流、電池的自放電率、電池溫度 等進行控制。 因為個別的蓄電池性能變化后， 影響到整個動力電池組 的性能，用蓄電池管理系統(tǒng)對整個動力電池組和動力電池組中的每一 個單體

45、電池進行控制， 保持各個電池間的一致性， 還要建立動力電池 組的維護系統(tǒng)，來保證電動汽車的正常運行。3。驅(qū)動電動機和驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動電機是電動汽車的動力裝置， 這是電動汽車和傳統(tǒng)汽車最根 本的區(qū)別。 現(xiàn)代電動汽車一般使用的是交流電機、 永磁電動機或者是 開關磁阻電機。電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)由驅(qū)動電機和驅(qū)動系統(tǒng)共同組成， 隨著電動汽車結(jié)構(gòu)形式的不同， 采用了不同的驅(qū)動系統(tǒng)。 電動汽車的 驅(qū)動系統(tǒng)有電動輪方案 （輪邊驅(qū)動系統(tǒng)） 和差速半軸方案 （集中驅(qū)動 系統(tǒng)）兩種方案。4、控制技術對于廣大汽車使用者來說，加速踏板、方向盤、制動踏板等操縱輸入中央裝置是非常熟悉的。 電動汽車也應當繼承和尊重這一習慣。 通過

46、各種 踏板和控制手柄， 將踏板和手柄的位移信號轉(zhuǎn)化成電信號， 控制器，通過電動汽車控制模塊來控制電動機的運行5、車身及底盤電動汽車已經(jīng)具有各種車型，包括電動轎車、電動客車（微型、 小型、中型和大型）、電動貨車（微型、小型、中型和大型）及其他 改裝的電動車輛。為適應城市、家庭、學校和服務行業(yè)的需要，電動 汽車的車身造型， 特別是微型電動轎車， 已經(jīng)有了多種多樣、 豐富多 彩的造型。 電動汽車的車身造型特別重視流線型， 使得電動汽車的造 型更加具有特色， 更加的豐富多彩。 也使得電動汽車的車身的空氣阻 力系數(shù)大大的降低了。 電動汽車大多采用復合材料來制造車身結(jié)構(gòu)和 車身內(nèi)飾，有的豪華氣派，有的簡單

47、實用，并且更加輕盈且美觀。6、安全保護系統(tǒng) 電動汽車的動力電池組具有 96312V 的高壓 直流電，人身觸電時會造成致命的危險。 因此必須設置安全保護系統(tǒng)， 確保駕駛員、 乘員和維修人員在駕駛、 乘坐和維修時的安全。 另外在 撞車、翻車或線路發(fā)生短路時， 駕駛員能夠迅速地切斷電源， 避免發(fā) 生火災，保護乘員的安全， 同時還需要注意防止電池中的電解液溢出 對乘員造成的傷害。電動汽車必須裝備電氣裝置的故障自動檢測系統(tǒng) 和故障報警系統(tǒng)，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時自動控制電動汽車不能啟動 等，及時防止事故的發(fā)生。二、簡答題1、超級電容器在汽車中有哪些應用？超級電容器在新能源汽車中的應用目前主要有兩種模式：

48、以水系 超級電容器為主作電源的純電動模式和以有機系超級電容器為主作 電源的混合動力模式。1）純電動模式。采用以超級電容器電源電機為主的電機直驅(qū)控制策略：當汽車行駛時，電機直接驅(qū)動整車；當汽車制動時，電機轉(zhuǎn) 換為發(fā)電機，盡可能地回收能量。2）混合動力模式。采用以發(fā)動機為主，超級電容器電源電機為輔的電機輔助控制策略： 當汽車起步時， 速度低于所設定值， 電機單 獨驅(qū)動整車； 當車速達到所設定值時， 電機關閉，發(fā)動機單獨驅(qū)動整 車，富裕功率向超級電容器充電； 當汽車在加速、 爬坡及大負荷情況 下，發(fā)動機和電機共同驅(qū)動整車； 當汽車在制動時， 電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電 機，盡可能地回收能量。2、電動汽車使用的動

49、力電池可以分幾類？1 鉛酸電池鉛酸電池是采用金屬鉛作為負極， 二氧化鉛作為正極， 用硫酸作 為電解液2 鎳金屬電池鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳， 負極活性物質(zhì)為貯氫合 金，電解液為氫氧化鉀溶液，3鋰離子蓄電池鋰離子電池使用鋰碳化合物作負極， 鋰化過渡金屬氧化物作正極， 液體有機溶液或固體聚合物作為電解液。 4 鋰聚合物電池鋰聚合物電池又稱高分子鋰電池，它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池 相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化 以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢。5 高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池 （NaNiC12）和鈉硫蓄電池2種。6鋅空氣電池鋅空氣電池是一種機械更換

50、離車充電方式的高能電池， 正極為Zn,負極為C （吸收空氣中的氧氣），電解液為KOHo7超級電容超級電容器，又叫雙電層電容器、電化學電容器、 黃金電容、 法拉電容， 通過極化電解質(zhì)來儲能。 它是一種電化學電容， 兼具電池 和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點。其特點是壽命長、 效率高、比能量低、放 電時間短。超級電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應用作為電動汽車的動力 電源， 可以滿足電動汽車對功率的要求而不降低蓄電池的性能8 飛輪電池飛輪電池是一種以動能方式存儲能量的機械電池， 它由電動發(fā) 電機、功率轉(zhuǎn)換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成， 具有高比功率、高比能量、高效率、長壽命和環(huán)境適應性好等優(yōu)點9 燃

51、料電池燃料電池是一個能量生成裝置， 并且一直產(chǎn)生能量， 直到燃料耗 盡。10 太陽能電池太陽能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。3、電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？1 比能量高比能量是指單位蓄電池重量所能提供的電能， 它是保證電動汽車 能夠達到基本合理的行駛里程的重要性能。2 連續(xù)放電率高、自放電率低電池能夠適應快速放電的要求，連續(xù) 1h 放電輕型汽車技術2012（ 10）總 278 技術縱橫率（又稱放電深度）可以達到額定容量的 70或更高。自放電率要低，電池能夠長期存放。3 輸出功率高這個主要是對于在全電模式情況下提出的要求， 這個時候車輛的 動力完全依賴電力， 就需要保證一定的輸出功率

52、， 否則動力不夠， 車 走不動，有再多的能量也沒用。 不同電池單位重量可以輸出的功率也 是不同的。還是引用 wiki 的數(shù)據(jù)，鉛酸電池的峰值輸出功率是每公 斤180W，磷酸鐵鋰電池可以達到每公斤 1400W。比如同樣輸出 50kW 功率，也就是一個微型轎車需要的功率水平， 鉛酸電池需要的 電池組重量要達到至少 278 公斤，磷酸鐵鋰電池則只需要 36 公斤， 差距十分明顯。4 充電技術成熟、時間短，充放電次數(shù)足夠高電池應對充電技術沒有特殊要求， 并且能夠?qū)崿F(xiàn)感應充電。 在充電時間上能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，電池的正常充電時間應小于6h，電池快速充電達到額定容量 50的時間應為 20min 以下。5 適

53、應車輛運行環(huán)境電池能夠在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作，不受環(huán)境溫度的影響， 不需要特殊的加熱、保溫系統(tǒng)，能夠適應電動汽車行駛時的振動。6. 安全可靠電池應干燥、潔凈，電解質(zhì)不會滲漏腐蝕接線柱、外殼。應不會 引起自燃或燃燒， 在發(fā)生碰撞等事故時， 不會對乘員造成傷害。 廢電 池能夠回收處理和再生利用，電池中有害重金屬能夠集中回收處理。電池組可以采用機械裝置進行整體快速更換，線路連接方便。電池的循環(huán)壽命不低于 1000 次，在使用壽命限定期間內(nèi)， 不需 要進行維護和修理。 這方面，目前豐田的混合動力車對電池的保修是10 年，有調(diào)查認為用戶的想法是 15 年會更好一些。8 價格合適無疑，動力電池的價格不

54、能太貴， 否則，相應電動汽車產(chǎn)品就無 法市場化。目前，鋰離子電池的價格在每度電 700- 1000 美元之間， 顯然這個價格仍然太貴了， 30 度電就需要 2- 3 萬美元。盡管人們 希望隨著鋰電池工藝成熟， 市場擴大，這個價格能降下來， 不過從過 去的十年來看， 這個價格比較穩(wěn)定， 很難說短期內(nèi)市場會真得把價格 降下來。4、混合動力電動汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖混合動力電動汽車將原動機、電動機、能量儲存裝置（蓄電池）按某種方式組合在一起，有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種布置形式。1、串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)1.1結(jié)構(gòu)特點 串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的示意圖見圖1。發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，其電能通過電動機控制器直接輸送到電動機，由電動機產(chǎn)生電磁力矩驅(qū)動汽車。在發(fā)動機與驅(qū)動橋之間通過電實現(xiàn)動力傳遞，因此更像是電傳動汽車。電池通過控制器串接在發(fā)電機和電動機之間，其功能相當于發(fā)電機與電動機之間的“水庫”，起功率平衡作用，即:當發(fā) 電機的發(fā)電功率大于電動機所需的功率時（如汽車減速滑行、低速行 駛或短時停車等工況），控制器控制發(fā)電機向電池充電；而當發(fā)電機發(fā) 出的功率低于電動機所需的功