生產(chǎn)與運(yùn)作管理課程設(shè)計(jì)428077883

1、1引言“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，而生產(chǎn)與運(yùn)作管理又是一門理論與實(shí)踐相 結(jié)合非常密切的課程，通過該課程的學(xué)習(xí)，不僅要求我們掌握生產(chǎn)管理理論與方法， 還要求我們對生產(chǎn)管理系統(tǒng)有一個(gè)較深刻的認(rèn)識。 所以，在完成了生產(chǎn)與運(yùn)作管理 的理論學(xué)習(xí)后，通過一周的生產(chǎn)與運(yùn)作管理課程設(shè)計(jì)，讓我們進(jìn)行了一次全面的 實(shí)際操作性鍛煉，并且，在設(shè)計(jì)過程中，不斷學(xué)會(huì)如何靈活應(yīng)用本課程理論知識和方 法，從而提高我們分析和解決問題的能力。在本次課程設(shè)計(jì)中，我選擇了項(xiàng)目三即“綜合設(shè)計(jì)”，在這一項(xiàng)目中要求我分別 將“網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用”和“服務(wù)業(yè)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)”這兩方的理論和實(shí)際相結(jié) 合，在實(shí)際操作中得到鞏固和深化。2網(wǎng)絡(luò)計(jì)

2、劃技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)管理的一種有效方法， 它是通過網(wǎng)絡(luò)圖的形式來反映和 表達(dá)生產(chǎn)或工程項(xiàng)目活動(dòng)之間的關(guān)系， 并且在計(jì)算和實(shí)施過程中不斷控制和協(xié)調(diào)生產(chǎn) 進(jìn)度或成本費(fèi)用，使整個(gè)生產(chǎn)或工程項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。即網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是運(yùn)用網(wǎng) 絡(luò)圖形式來表達(dá)一項(xiàng)計(jì)劃中各個(gè)工序的先后順序和相互關(guān)系，其次通過計(jì)算找出關(guān)鍵運(yùn)作和關(guān)鍵路線，接著不斷改善網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，選擇最優(yōu)方案并付諸實(shí)踐，然后在計(jì)劃執(zhí) 行中進(jìn)行有效的控制與監(jiān)督，保證人、財(cái)、物的合理使用。2.1網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用步驟確定目標(biāo)分解工程項(xiàng)目，列出作業(yè)明細(xì)表繪制網(wǎng)絡(luò)圖，進(jìn)行結(jié)點(diǎn)編號計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間、確定關(guān)鍵路線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方案的優(yōu)化I2.2網(wǎng)絡(luò)圖的繪

3、制及網(wǎng)絡(luò)時(shí)間的計(jì)劃算貫徹執(zhí)行2.2.1網(wǎng)絡(luò)圖的繪制應(yīng)遵循以下基本規(guī)則:（1）不允許出現(xiàn)循環(huán)回路；（2）箭頭結(jié)點(diǎn)的標(biāo)號必須大于箭尾結(jié)點(diǎn)的標(biāo)號；（3） 兩結(jié)點(diǎn)間只能有一條箭線；（4）網(wǎng)絡(luò)圖只有一個(gè)源，一個(gè)匯；（5）每項(xiàng)活動(dòng)都應(yīng)有結(jié)點(diǎn)表示其開始與結(jié)束；（6）箭線交叉必須用暗橋。2.2.2 網(wǎng)絡(luò)時(shí)間參數(shù)計(jì)算在分析研究網(wǎng)絡(luò)圖時(shí)，除了從空間反映整個(gè)計(jì)劃任務(wù)及其組成部分的相互關(guān)系以 外，還必須確定各項(xiàng)活動(dòng)的時(shí)間，這樣才能動(dòng)態(tài)模擬生產(chǎn)過程，并作為編制計(jì)劃的基 礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)時(shí)間的計(jì)算，包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：（1）確定各項(xiàng)活動(dòng)的作業(yè)時(shí)間；（2）計(jì)算 各結(jié)點(diǎn)的時(shí)間參數(shù)；（3）計(jì)算工序的時(shí)間參數(shù)；（4）計(jì)算時(shí)差，并確定關(guān)鍵路

4、線。2.3 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)才的具體應(yīng)用實(shí)例2.3.1確定目標(biāo)將網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)應(yīng)用于定制 K型汽車車型項(xiàng)目，并提出對定制K型汽車車型項(xiàng)目 和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的具體要求。如提前兩天完成該汽車的組裝和借助非關(guān)鍵路徑上 的活動(dòng)所需資源從而加快關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)。依據(jù)現(xiàn)有的管理基礎(chǔ)，掌握各方面的信 息和情況，利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)來為該項(xiàng)目尋求最合適的方案。232分解定制K型汽車車型，列出作業(yè)明細(xì)表表2-1 K型汽車生產(chǎn)活動(dòng)明細(xì)表活動(dòng)代號內(nèi)容描述緊前活動(dòng)正常天數(shù)（天）A開始22B設(shè)計(jì)A30C訂購特殊零件B22.1D制作框架B23E做門B23F安裝車軸、車輪、油箱D23G生產(chǎn)車身B24H生產(chǎn)變速器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)B25

5、I將門裝到車身上G,E23J生產(chǎn)引擎B26K臺上試驗(yàn)引擎J24L組裝底盤F,H,K23M底盤道路試驗(yàn)L22.5N漆車聲I24O安裝線路N23P安裝內(nèi)部設(shè)施N23.5Q接受特殊零件C27R將車身和零件裝到底盤上M,O, P,Q23S汽車道路測驗(yàn)R22.5T安裝外表裝飾S23U結(jié)束T22233 根據(jù)表2-1資料，繪制網(wǎng)絡(luò)圖，并進(jìn)行結(jié)點(diǎn)標(biāo)號，如下圖所示:HJT UDA B22302.3.4計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間、確定關(guān)鍵路線（1）結(jié)點(diǎn)時(shí)間計(jì)算：結(jié)點(diǎn)最早開始時(shí)間：ET=ETi+t（i,j），ET1=0，ET2=ET+t a=0+22=22 ET3=ET2+t b=22+30=52 依次類推得出其他結(jié)點(diǎn)最早開始時(shí)

6、間。其他結(jié)點(diǎn)最早開始時(shí)間如下：ET4=74.1 ; ET5=75; ET5=76; ET7=76; ET8=78 ; ET9=102; ET10=125; ET11=99 ; ET2=123; ET13=146.5 ; ET14=146.5 ; ET15=170.5; Eli6=193; ET17=216; ET18=238。結(jié)點(diǎn)最遲結(jié)束時(shí)間：LT18=ETi8=238,LT17=ETi8-t u=216,LT16=ETi7-t t=193,依次類推 得出其他結(jié)點(diǎn)最遲結(jié)束時(shí)間。LT15=17O.5 ； LT14=147.5 ； LT13=147.5 ； LT12=123;LT8=78; LT7

7、=76; LT6=76; LT5=79； LT4=12O.5 ；LT11=99; LT 10=125； LT9=102;LT3=52； LT2=22; LT1=0。（2）活動(dòng)時(shí)間計(jì)算：活動(dòng)的最早開始時(shí)間：ES（1,其他結(jié)點(diǎn)最遲結(jié)束時(shí)間如下：2）=ET（ 1）=0, ES（ 2, 3）=ET（ 2）=22,依次類推得出 其他活動(dòng)最早開始時(shí)間，見表2-2所示?；顒?dòng)的最早結(jié)束時(shí)間：EF（ 1, 2）=ES（ 1）+tA=0+22=22,ER2,3）=ES2） +tb=22+30=52, 依次類推得出其他活動(dòng)最早結(jié)束時(shí)間，見表2-2所示。活動(dòng)的最遲結(jié)束時(shí)間：LF（ 17, 18）=LT（ 18）=23

8、8, LF（ 16, 17）=LT（ 17）=216,依次 類推得出其他活動(dòng)最遲結(jié)束時(shí)間，見表2-2所示。活動(dòng)的最遲開始時(shí)間： LS（ 17,18）=LT（ 18）-t U=238-22=216, LS（ 16,17）=LT（ 17） -t t=216-23=193,依此類推得出其他活動(dòng)最遲開始時(shí)間，見表2-2所示。表2-2 工序時(shí)間參數(shù)表工序作業(yè)時(shí)間（天）開工時(shí)間（天）完工時(shí)間（天）時(shí)差（天）ESLSEFLF7220022220730222252520722.15298.474.1120.546.4t tt t 亦輯44坦T-B (*) eL0H00+s+gQ+e0+gQ+e0+g0+oe+

9、00 亦y輯44 t t t t Ottttt0 /wss慕 (*)8e0H00+e0+gz0+e0+gz0+e0+寸0+90+oe+00 - t t t t ottttttq /翳慕 (*)卜SH00+e0+gz0+e0+g.s+寸0+e0+寸0+oe+00 亦y輯44 t t t t t t t - - otttt10 /Kss慕 (*)g.9e0H00+e0+gQ+e0+s+寸0+e0+寸0+oe+00 亦y輯44 t t t t t t - - otttt10 /ZESS慕 (*)9SH00+e0+gz0+e0+g.s+寸0+e0+e0+oe+00 亦y輯44 T T t t T T

10、T L lottttq , sss慕 (*)g.ge0H00+e0+gQ+e0+s+寸0+e0+e0+oe+00 亦y輯44 T t t T T T L lottttq /川SS慕 (*)寸亦y輯44 t t t t ottttttq /hss慕 (*) 9 L6LH00+e0+gQ+e0+卜0+LQ+oe+00 亦y輯44 t t t t /Iss 慕-(e)寸oLoLO CM寸 o寸oooooLLLOLLoooooCDCDgLLO 號 LLCD66gLLO CMLLO 號 L窩LLO 號 LLO oLco6L9LCM00 co CMinCDinLL oL006CD66gLLO CMLLO

11、r 寸LCO CMLLO oL等LLO oLCO6L9LCM00 co CM9 LOCM LOco LOCM LOLO s LOCDCDgLLO CMLoL窩LLOLLO oLCO6L9LCMCM LOCM LOCM LOCM LOCM LOLinCDCDgLLO CML66CO CMLCO CMLLO oLCO6L9LCMCO CMCO CM9 CMLO CMCNco CMOCO CMCO CMLO d CMLO oCMCO CMoco CMLO d CMCO CMCM CM t t t t t t t t t t t t T T T T T T T T長，所以該路線為關(guān)鍵路線，其持續(xù)時(shí)間為

12、238 天。（4）相關(guān)活動(dòng)的變動(dòng)對活動(dòng)結(jié)果的影響： 如果要求提前完成該汽車的組裝， 則購買預(yù)先組裝的變速器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)對其 不會(huì)起作用，因?yàn)椴捎眠@種方法的話會(huì)使得th由25天變?yōu)?天且處于f非關(guān)鍵 線路；如果采用改進(jìn)機(jī)器利用，將引擎生產(chǎn)時(shí)間減半這種方法會(huì)使得 tj 由 26 天變?yōu)?13天且處于-關(guān)鍵路線，關(guān)鍵路線就此改變，使得f-fO11 ff f f f f為關(guān)鍵路線，可以提前兩天完成該汽車的組裝；如果米用 將特殊零件的運(yùn)送時(shí)間提前 3天這種方法則不會(huì)起作用， 因?yàn)檫@使得 tq 由 27天變?yōu)?24天并且處于-4非關(guān)鍵路線。2.3.5 進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方案的優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化，主要是根據(jù)預(yù)定目

13、標(biāo)，在滿足既定條件的要求下，按照衡量 指標(biāo)尋求最優(yōu)方案。其方法主要是利用時(shí)差，不斷改善網(wǎng)絡(luò)的最初方案，縮短周期， 有效利用各種資源。其中時(shí)間優(yōu)化的方法有兩種：第一，采用組織措施，縮短關(guān)鍵工 序的作業(yè)時(shí)間；第二，采用組織措施，充分利用時(shí)差，在非關(guān)鍵作業(yè)上抽調(diào)人、財(cái)、 物，以用于關(guān)鍵路線上的作業(yè)，實(shí)現(xiàn)縮短關(guān)鍵路線的作業(yè)時(shí)間。在這一具體實(shí)例中，其中非關(guān)鍵路線ffff 14 f f f f的作 業(yè)時(shí)間最少， 也就意味著該生產(chǎn)線完成了后要停工等待關(guān)鍵路線等其他生產(chǎn)路線的完 工才能繼續(xù)工序 14，所以，為了縮短整個(gè)工序的活動(dòng)時(shí)間，我認(rèn)為可以將關(guān)鍵路線 上的一些活動(dòng)分配給其他非關(guān)鍵路線，充分利用非關(guān)鍵路線上

14、的人、財(cái)、物等資源， 從而加快關(guān)鍵路線上的活動(dòng)。從網(wǎng)絡(luò)圖上可以看出，關(guān)鍵線路和非關(guān)鍵線路最大的時(shí)間差是 46.4小時(shí)，所以， 經(jīng)過計(jì)算可得出以下分配方式，將關(guān)鍵路線上的 16 小時(shí)的作業(yè)活動(dòng)分配給非關(guān)鍵路 線ffffO4進(jìn)行操作完工，再把非關(guān)鍵路線fffff 11 f f上的14小時(shí)的作業(yè)活動(dòng)也分配給線路ffff 14進(jìn)行操作完工，最后 各個(gè)線路完工到工序 14上時(shí)，時(shí)間將變?yōu)?132小時(shí)，到最后的完工時(shí)間也又原來的 238小時(shí)變成了 222.5 小時(shí)，一共減少了 15.5 小時(shí)。3 服務(wù)業(yè)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)無論是生產(chǎn)有形產(chǎn)品的企業(yè)，還是提供服務(wù)的企業(yè)，企業(yè)建立在什么地區(qū)、什么 地點(diǎn)，不僅影響建設(shè)投

15、資和建設(shè)速度，而且還影響企業(yè)的生產(chǎn)布置和投產(chǎn)后的生產(chǎn)經(jīng) 營成本。3.1 影響設(shè)施選址的因素在服務(wù)業(yè)設(shè)施選擇與布局上，存在著諸多影響因素，而該案例中淮海水凈化器有 限責(zé)任公司的設(shè)施規(guī)劃中，建廠選址應(yīng)考慮的因素有以下幾個(gè)：地區(qū)價(jià)格、勞動(dòng)力價(jià) 格、與市場的接近程度、生活質(zhì)量、與供應(yīng)商和資源的接近程度、與企業(yè)設(shè)施的相對位置和運(yùn)輸費(fèi)用等，在這些影響因素中我認(rèn)為最主要的因素是運(yùn)輸費(fèi)用。因?yàn)?，該?司產(chǎn)品的總成本中，運(yùn)輸成本占著重大的比例，唯有控制了運(yùn)輸成本，總成本才能下 降，才能提高產(chǎn)品的市場競爭力。公司感到現(xiàn)在的供貨方式不太合理，是因?yàn)樵摴┴浄绞绞菤v史遺留下來的作法， 已不能適應(yīng)現(xiàn)在的需求，且運(yùn)輸成本只

16、與運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量成正比，根據(jù)資料得各城 市的運(yùn)輸距離為：連云港與鹽城之間的距離約為 193公里，連云港與淮安之間的距離 約為130公里，連云港與南通之間的距離約為 357公里，連云港與徐州之間的距離約 為203公里，徐州與鹽城之間的距離約為 310公里，徐州與淮安之間的距離約為 185 公里，徐州與南通之間的距離約為 485公里。按現(xiàn)有的供貨方式運(yùn)輸成本占得過多， 不經(jīng)濟(jì)，企業(yè)是經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)濟(jì)利益對于企業(yè)無論何時(shí)何地都是重要的，所以需要合 理的供貨方式，減少運(yùn)輸費(fèi)用開銷，結(jié)合各城市的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量，得出更合理的 供貨方式如下：現(xiàn)有廠址鹽城連云港淮安南通徐州連云港30003000徐州2500

17、20005001500表3-1新供貨方式單位：個(gè)/月3.2選址方案的確定備選廠址單位生產(chǎn)成本單位運(yùn)費(fèi)鹽城徐州淮安南通徐州宿遷72231819370盱眙7538284048濱海713442722泗洪704883613南通755921510單位： 兀公司在新廠的選址上存在異議，有以下幾個(gè)備選廠址:表3-2各城市生產(chǎn)成本及單位運(yùn)費(fèi)設(shè)施選擇的方法有很多，比如：符合距離法、因素評分法、盈虧分析法以及重心 法。其中，盈虧分析法是我們最常見也是常用的，在該公司的選址上，我也利用盈虧 分析法進(jìn)行新廠址的選定，經(jīng)過綜合分析確定選擇在宿遷建新廠。具體分析如下表所 示：廠址鹽城連云港淮安南通徐州新廠50004000

18、3500連云港6000徐州35003000表3-3建廠后的供貨方式單位：個(gè)/月若選擇宿遷建廠：2)若選擇盱眙建廠：若選擇濱海建廠：4)若選擇泗洪建廠：5)若選擇南通建廠：宿遷的運(yùn)輸成本 =5000X23+4000X19+3500X37+3500X21=394000 宿遷的總成本 =72X12500+394000=1294000盱眙的運(yùn)輸成本 =5000X38+4000X40+3500X48+3500X21=591500 盱眙的總成本 =75X12500+591500=1529000濱海的運(yùn)輸成本 =5000X34+4000X27+3500X22+3500X21=428500濱海的總成本 =71X12500+428500=1316000泗洪的運(yùn)輸成本 =5000X48+4000X36+3500X13+3500X21=503000 泗洪的總成本 =70X12500+503000=1378000南通的運(yùn)輸成本 =5000X59+4000X51+3500X21=572500 南通的總成本 =75X12500+572500=1510000通過上述成本計(jì)算與比較分析得出：我的方案是最優(yōu)的，因?yàn)槠溥\(yùn)輸成本和總成 本都是最小的，而且宿遷的低價(jià)和勞動(dòng)力價(jià)格都比較便宜，所以，選擇在宿遷建廠將 大大降低公司的總成本，從而提高公司