兔年整理的法規(guī)(口試)(口試ccar-66)

1、 兔年整理的航空法規(guī)兔年整理的航空法規(guī)1.ICAO國際民航組織的職責（p86）發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進國際空中航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便保證全世界國際民航安全有序地發(fā)展；鼓勵和平用途航空器的設計和操作技術(shù)；鼓勵發(fā)展用于國際民用航空的航路，機場和航行設施；滿足世界人民對安全，正常有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?；防止因不合理的競爭而造成?jīng)濟上的浪費；保證各締約國的權(quán)利充分受到尊重，并且每個締約國均有公平的機會經(jīng)營國際空運企業(yè)；避免各締約國之間的待遇差別；促進國際空中航行的飛行安全；普遍促進國際民用航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。2、國際民航組織ICAO與聯(lián)合國的關(guān)系（見書86頁第三段全部）答：聯(lián)合國承

2、認國際民用航空組織為國際民用航空活動管理方面的專門機構(gòu)。這兩個組織之間簽署的協(xié)議保證他們建立一種有效的工作關(guān)系，并且互相承認各自的有效作用。國際民用航空組織不是聯(lián)合國的下屬機構(gòu)，也不接受聯(lián)合國的任何命令。3、國際民航公約有多少個附件，分別由什么機構(gòu)制定（P86）答：現(xiàn)有的18個國際民航公約附件。其中17個由空中航行委員會制定，國際民航公約附件9簡化手續(xù)是由航空運輸委員會制定的。4、國際民航組織的最高權(quán)力機構(gòu)及其職責（P86）答：大會是國際民航組織的最高權(quán)力機構(gòu)，每3年召開一次。職責：詳細審查該組織的技術(shù)，經(jīng)濟，法律和技術(shù)援助項目，同時就以后工作對國際民航組織的下屬機構(gòu)提出指導。每個國家在大會上

3、只有一票表決權(quán)，并且除公約另有規(guī)定外，實行多數(shù)裁定原則。5、中國民航行政管理體系的職責分工原則（P90）答：三級管理體系：是中國民用航空局行政管理（與職責區(qū)別）:負責制定規(guī)章、制度和標準；;民航局下設7個地區(qū)管理局:負責對所轄地域的民用航空事物實施行業(yè)管理和監(jiān)督;7個地區(qū)管理局下有33個民航安全監(jiān)督管理辦公室:負責地區(qū)管理局所在地/所轄地域航空公司機場等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場管理.6、中國民航法規(guī)體系分為幾個層次，各是什么，哪個最高？（P92）答：中國民航法規(guī)體系從結(jié)構(gòu)來說分為三個層次。中華人民共和國航空法為民航法律體系的第一層次。以國務院令發(fā)布或授權(quán)民航總局發(fā)布的關(guān)于民用航空行政法規(guī)

4、為第二層次，主要指中華人民共和國航空器適航管理條例。民航總局局長以民航總局令發(fā)布的各類民用航空規(guī)章為第三層次。7、民航總局職責答：安全管理、市場管理、宏觀調(diào)控、空中交通管理和對外關(guān)系五個方面。8、適航的定義（三大要點）答：是民用航空器一種屬性的專用詞民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能在預期運行環(huán)境在預期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)這種品質(zhì)要求航空器應始終符合其型號設計并處于安全運行狀態(tài)9、適航管理的定義、宗旨和分類，其工作主要包括（P94）答：定義：適航管理就是對航空器適航性進行控制。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標的技術(shù)管理，是

5、政府適航部門在制定了各種最低安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設計，制造，使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學統(tǒng)一的審查，鑒定，監(jiān)督和管理。宗旨：保障民用航空器安全，維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。分類：初始適航管理和持續(xù)適航管理初始適航管理：是對民用航空器的設計、制造的控制持續(xù)適航管理：是對民用航空器的使用、維修的控制工作主要包括：立法、頒證和監(jiān)督檢查。10、CCAR-21(民用航空器產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定)規(guī)定的型號合格證書的分類及其適用范圍（P97）答：型號合格證書包括：型號合格證（TC）和型號設計批準書（TDA）兩種。對按CCAR23/25/27/29/33/35進行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號合

6、格證：對初級類航空器和其他非常規(guī)航空器如載人自由氣球，飛艇頒發(fā)型號設計批準書。航空產(chǎn)品取得了型號合格證書就意味著其設計符合適航規(guī)定11、“小改”、“大改”，“大改”如何申請（P98）小改，指對產(chǎn)品的重量，平衡，結(jié)構(gòu)，強度，可靠性，使用特性以及對產(chǎn)品適航性沒有顯著影響的更改。大改，指除小改外的其他更改。局方對型號設計“大改”的批準方式包括：型號合格證書及其數(shù)據(jù)單的更改頒發(fā)補充型號合格證書 （型號合格證持有人以外的任何人，指具有法人資格的公司或機構(gòu)，均可根據(jù)CCAR21的規(guī)定申請補充型號合格證書來對產(chǎn)品進行大改），航空公司或維修單位申請補充型號合格證書對航空器進行客機改貨機、加改裝記載設備等。重新

7、申請型號合格證書12、民航法對適航證的規(guī)定，何種航空器頒標準適航證（P99）答：民航法對適航證規(guī)定：具有中華人民共和國國籍的民用航空器（買的或設計的），應當持有國務院航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。租用的外國民用航空器，應當經(jīng)國務院民用航空主管部門對其原有國籍登記國發(fā)給的適航證進行審查認可或另發(fā)適航證，方可飛行。何種航空器頒標準適航證：對CCAR21及CCAR23/25/27/29取得型號合格證和型號認可證（用在民航航空器上的進口產(chǎn)品應取得民航局頒發(fā)的型號認可證）的航空器頒發(fā)標準適航證。13、適航證的種類別和適用范圍類別:標準適航證和限制適航證對按CCAR21/23/25/27/29取得型

8、號合格證和型號認可證的航空器頒發(fā)標準適航證 ; 對CCAR21/23/25/27/29規(guī)定范圍以外的航空器,如初級類航空器,頒發(fā)限制適航證.14、特許飛行證的種類和適用范圍（P99）答：沒有取得有效適航證的航空器欲從事飛行活動的，應向局方申請?zhí)卦S飛行證。種類:第一類特許飛行證、第二類特許飛行 證和第三類特許飛行證。從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證的民用航空器，應當取得第一類特許飛行證試驗飛行 符合適航標準的驗證飛行機組訓練飛行 表演飛行局方同意的其他飛行從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證或目前可能不符合適航要求，但能安全飛行的航空器，應當取得第二類特許飛行證：為修理、改裝、維護、交貨或出

9、口或封藏航空器而進行的調(diào)機飛行新飛機的生產(chǎn)試飛為撤離危險地區(qū)而進行的飛行 局方認為必要的其他飛行 未按CCAR21規(guī)定進行型號合格審定的，在1987年5月31號以前研制并經(jīng)國家設計定型的民用航空器，民航總局將為其頒發(fā)第三類特許飛行證15、CCAR-21對特許飛行證的基本要求和限制（P100）答：尚未進行國籍登記的航空器作特許飛行前，應當向局方申請臨時登記標志申請人應當按照規(guī)定在航空器的外表上制作民航總局指定的臨時登記標志取得第一類和第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏利為目的的運輸或作業(yè)，取得第三類特許飛行證的航空器不得用于旅客運輸作特許飛行的航空器不得載運與該次飛行作業(yè)無關(guān)的人員該航空器的飛

10、行機組成員和其他有關(guān)人員應當確知該次特許飛行的情況和有關(guān)要求與措施等。16、根據(jù)CCAR-21規(guī)定什么是零部件制造人批準書項目？ 欲在已經(jīng)獲得型號合格證的產(chǎn)品上進行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經(jīng)局方批準，則應當按CCAR-21的規(guī)定和程序取得零部件制造人批準書后方可進行生產(chǎn)。17、CCAR-21對零部件制造人批準書的有關(guān)規(guī)定，零部件制造人批準書不適用于什么零部件（P100）CCAR-21對零部件制造人批準書的有關(guān)規(guī)定：欲在已經(jīng)獲得型號合格證書的產(chǎn)品上進行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經(jīng)局方批準，則應當按照CCAR-21的規(guī)定和程序取得零部件制造人批準書后方可進行生產(chǎn)。不適用于：根據(jù)型

11、號合格證書或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的零部件根據(jù)民航總局頒發(fā)的技術(shù)標準規(guī)定項目批準書生產(chǎn)的項目符合民航總局認為適用的行業(yè)技術(shù)標準或國家技術(shù)標準的標準件航空器的所有人或承租人按照民航總局批準的其他方式為維修或改裝自己的航空器而生產(chǎn)的零部件。18、民航規(guī)章體系中運行規(guī)章有哪幾部，之間的關(guān)系如何？（P101）答：CCAR-91部-一般運行和飛行規(guī)則 CCAR-135部-小型航空器商業(yè)運輸營運人運行合格審定規(guī)則 CCAR-121部-大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則關(guān)系：CCAR-91部是基礎(chǔ)規(guī)章，在中華人民共和國境內(nèi)實施運行的所有民用航空器應當遵守本規(guī)則中相應的飛行和運行規(guī)定。對于公共或商業(yè)航空運輸運

12、行，除應當遵守本規(guī)則中適用的飛行和運行規(guī)定，還應遵守CCAR-121部大型飛行公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則或CCAR-135部小型航空器商業(yè)運輸營運人運行合格審定規(guī)則的規(guī)定19、CCAR-45對航空器標志的規(guī)定（P102）答：航空器上的標志和標識包括國籍標志、登記標志、所有人或占有人的法定名稱和標志，對于掛旗航空公司而言，還包括國籍標志。中華人民共和國民用航空器的國籍標志為羅馬大寫字母B，登記標志為阿拉伯數(shù)字、羅馬體大寫字母或者二者的組合。應將規(guī)定的國籍標志和登記標志用漆噴涂在該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著在該航空器上，國籍標志和登記標志的顏色應與背底顏色承鮮明比照，保

13、持清晰可見民用航空器上國籍登記標志和登記標志在固定翼航空器上的位置，應位于機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)，和右機翼的上表面，左機翼的下表面對于民用航空器國籍標志和登記標志的字體在機翼上每個字的字高不小于50CM；機身、垂尾、尾梁及飛艇、氣球上每個字的字高不小于30CM。應當載航空器內(nèi)主艙門附件顯著位置上固定一塊刻有國籍標志和登記標志的識別牌，該識別牌應當用耐火金屬或者其他具有合適物理性質(zhì)的耐火材料制成。20、CCAR-91對民用航空器的一般要求和使用限制（P103）答：在中華人民共和國境內(nèi)（不含港澳臺）實施運行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29審定的航空器，初級類

14、航空器和非常規(guī)航空器；但不包括系留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）應當遵守本規(guī)則中相應的飛行和運行規(guī)定。對于公共或商業(yè)航空運輸運行，除應當遵守本規(guī)則中適用的飛行和運行規(guī)定外，還應當遵守CCAR121部大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則或CCAR135部小型航空器商業(yè)運輸運營人合格審定規(guī)則的規(guī)定任何人不得運行未處于適航狀態(tài)的民用航空器在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器還應當滿足CCAR45部規(guī)定的國籍標志、登記標志和標識要求方可運行運行民用航空器時，航空器上應該攜帶三證；國外登記的航空器在境內(nèi)運行時應攜帶國外當局頒發(fā)的民用航空器國籍登記證。21、CCAR-121對民用航空器的一

15、般要求和使用限制（P105）答：本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設立的航空運營人實施的在表2-3（P104）中所列公共航空運輸運行（一般為大型飛機）合格證持有人按照本規(guī)則運行的飛機應當是型號合格審定為運輸類或者通勤類的飛機，并符合本規(guī)則規(guī)定，否則不得實施本規(guī)則運行合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機的飛機實施本規(guī)則運行合格證持有人可以租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機實施本規(guī)則運行，但三證需民航總局審查認可合格證持有人運行的飛機應當符合下列要求：是在中華人民共和國內(nèi)登記的民用飛機，并攜帶有效的三證；處在試航狀態(tài)并符合中國民航規(guī)章的適航要求，包括與標識和設備有關(guān)的要求

16、22、CCAR-121合格證持有人運行飛機應攜帶哪些證件答：適航證，國籍登記證，無線電電臺執(zhí)照 租用不含機組航空器應攜帶：經(jīng)民航總局審查認可的原國籍登記國頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認可證書及無線電電臺執(zhí)照。23、CCAR-43（維修和改裝的一般規(guī)則）規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍（P106）答：CCAR-43部中的修理和改裝工作是作為一般規(guī)則覆蓋CCAR-121部定期載客的大型飛機、CCAR-135部商業(yè)運輸?shù)男⌒秃娇掌饕约癈CAR-91部運行的其他航空器。維修放行：主要適用于持有標準適航證和限制適航證的航空器、干租的持有外國航空器適航證認可證書的航空器、除特許飛行為目的的第一類特許飛

17、行證以外的持有特有飛行證的航空器。CCAR-43部提供了比CCAR-145部簡化的維修檢查放行的規(guī)則，CCAR-43部主要是CCAR-91部維修要求的實施細則。24、CCAR-43（維修和改裝的一般規(guī)則）與CCAR-145中定義的維修的區(qū)別（P107）答：區(qū)別是：CCAR145中定義的維修包括改裝的實施，而CCAR43中定義的維修不包括改裝，CCAR-43部主要規(guī)定了100小時檢查、年度檢查和漸進式檢查的工作要求。25、改裝、重要改裝和一般改裝的定義（P107）答：改裝：航空器及其部件交付后進行的超出其原設計的任何改變，包括任何材料和零部件的替代，它包括改裝的方案及其實施重要改裝：沒列入航空器

18、及其部件制造廠家的設計規(guī)范中，并且可能對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或通過基本的作業(yè)就能完成的改裝。其中“明顯”是指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，上述項目一般都要經(jīng)過適航審定部門以補充型號合格證（STC）的形式批準26、修理、重要修理的定義（P107）答：修理：對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理，使其達到規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。重要修理：如果不正確的實施，將可能導致對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法禍害則通過基本的作業(yè)就能夠

19、完成的修理。其中“明顯”指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，重要修理方案一般都要經(jīng)過航空適航審定部門批準。27、對航空器及其部件進行維修和改裝應遵守的準則（P107）答：使用航空器制造廠的現(xiàn)行有效的維修手冊或持續(xù)適航文件中的方法、技術(shù)要求或?qū)嵤蕜t使用保證維修和改裝工作能按照可接受的工業(yè)準則完成所必須的工具和設備使用合格的航材，用替代品需局方批準工作環(huán)境應當滿足維修或者改裝任務的完成28、年度檢查和100小時檢查（P108）答：年度檢查和100小時檢查適用于沒有檢查大綱的按照CCAR91運行的航空器使用檢查單進行檢查，該檢查單可以適制造商提供，也可以適自行編制，或其他途徑獲得?；钊胶娇掌鬟M行年度檢查或1

20、00小時檢查時，應進行試車渦輪式航空器進行年度檢查或100小時檢查時，應根據(jù)制造廠建議對航空器進行試車。特殊情況：為檢查而調(diào)機可以超過100小時，但不能多于10小時。在計算下一個100小時應該包括這次超過的時間根據(jù)具體情況可以選擇年度檢查或100小時檢查，但必須遵循“先到為準”的原則，以保安全。如果采用100小時檢查方式并且一年內(nèi)累計的檢查內(nèi)容包含了全面檢查的內(nèi)容，可替代年度檢查；未能覆蓋全面檢查內(nèi)容，則還需年度檢查。29、漸進式檢查分哪兩類 ，各類別主要工作內(nèi)容（P109）答：漸進性檢查是由運營人將100小時檢查和年度檢查進行分段。分為例行和詳細檢查；例行檢查：包括目視檢查或?qū)υO備、航空器或

21、其部件、系統(tǒng)等進行原位檢查；詳細檢查：包括對設備、航空器及其部件和系統(tǒng)進行離位的徹底的檢查和翻修30、時壽件的控制方法（P109）答：應當對從航空產(chǎn)品上拆下并重新安裝的時壽件進行控制，以確保到壽的時壽件不會被安裝到航空產(chǎn)品上，其控制方法包括：記錄保存系統(tǒng) 掛簽 非永久標記永久標記 隔離 破壞31、重要修理和改裝批準恢復使用的方式（P110）答：按照CCAR145批準的維修單位授權(quán)放行人員，對其本單位實施的重要修理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄”（表格AAC-085）中相應的批準放行欄中簽署放行民航總局的監(jiān)察員在表格AAC-085中相應的批準放行欄中簽署放行民航總局授權(quán)的委任代表在表格AAC-

22、085中相應的批準放行欄中簽署放行32、重要修理和改裝的判斷方法（P113）答：只能按照明顯影響重量限制、平衡限制、結(jié)構(gòu)強度、飛行性能、動力裝置運行、飛行操作品質(zhì)、噪聲和其他影響適航的品質(zhì)等，并根據(jù)經(jīng)驗來判斷，所有重要修理和改裝項目都應送交航空器適航審定部門審查批準，并由有關(guān)單位在飛行標準部門監(jiān)督下實施。33、維修管理指令與適航指令（CAD）的區(qū)別（P114）答：相同點：維修管理指令和適航指令都適強制性的，不同點：維修管理指令主要是對運營人提出的加強維修管理、消除不安全隱患的要求，適航指令是對航空運營人的航空器的要求34、CCAR-145規(guī)定的維修單位有哪幾類（P116）答：獨立維修單位：獨立

23、于航空營運人和航空器或者航空器部件制造廠家，并提供航空器或航空器部件維修服務的維修單位營運人維修單位：指航空營運人建立的，主要為本營運人的航空器或者航空器部件提供維修服務的維修機構(gòu)，航空營運人的維修單位在為其他航空營運人提供維修服務時視為獨立的維修單位。制造廠家維修單位：航空器或者航空器部件制造廠家建立的，其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機構(gòu)，主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨立的維修單位。35、維修單位合格審定依據(jù)哪些規(guī)章，何為“五四原則”（P116）依據(jù)：民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR-145部）“五四原則”：需審核的有，維修單位的廠房設施、工具設備、器材、人員和文

24、件手冊五個方面；質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制、和培訓四個系統(tǒng)。36、合格的維修單位有哪些系統(tǒng)？（P116）答：質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制和培訓四個系統(tǒng)37、維修系統(tǒng)的組成（P116）答：質(zhì)量系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)、培訓系統(tǒng)38、CCAR-145部的罰則（P133）答：警告、罰款、沒收違法所得、暫停許可維修項目和吊銷許可證39、維修許可證中的工作類別和項目類別（P119）答：工作類別：檢測 修理 改裝 翻修 航線維修 定期檢修項目類別包括：機體 動力裝置 螺旋槳 除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空部件 特種作業(yè) 民航局認為合理的其他維修項目40、CCAR-145維修單位器材（指航材）的有效合

25、格證件的幾種形式（P121）答：器材有效合格證件形式如下：標準件和原材料應當有合格證或者合格證明非標準件和非原材料的全新器材應當由有制造廠頒發(fā)的批準放行證書或者適航批準標簽使用過的器材，應當具有民航局或者民航地區(qū)管理局按CCAR-145批準的維修單位簽發(fā)的批準放行證書/適航批準標簽41、CCAR-145規(guī)定的維修單位主要管理人員，除資格要求外還有些要求（P124）答維修單位應當至少雇傭責任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各一名責任經(jīng)理應當由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權(quán)的人員擔任質(zhì)量經(jīng)理不能由生產(chǎn)經(jīng)理兼職上述人員不能由被吊銷維修許可證的維修單位的責任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理或生產(chǎn)經(jīng)理調(diào)任或繼續(xù)擔任

26、42、放行人員的資格要求（P124）答：除規(guī)定情況外，放行人員應當是本維修單位雇員經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國家行業(yè)標準、專業(yè)知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓國內(nèi)維修單位的航空器整機放行人員除應當持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則中規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其機性部分應當與所放行的航空器一致國內(nèi)維修單位的航空器部件的放行人員應當持有按照民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則頒發(fā)的航空器部件修理人員執(zhí)照，并且其修理項目部分與所放行的航空器部件應當一致國外或者地區(qū)維修單位的放行人員應當具有本國或者本地區(qū)民航當局頒發(fā)的相應證件，并具有英語聽，說，讀，寫能力放行人員應當具有本單位相應放行項目的授權(quán)

27、，航線放行人員還應當獲得航空營運人的授權(quán)43、維修單位的組織機構(gòu)（管理系統(tǒng)）（P125）答：要求維修單位根據(jù)自身情況建立質(zhì)量系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和培訓大綱和人員技術(shù)檔案。44、質(zhì)量系統(tǒng)的主要工作哪些？質(zhì)量管理的需滿足的要求？（126）答：主要工作：對維修工作的全過程進行監(jiān)督，并隨時根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題對整個單位的工作進行整改。質(zhì)量系統(tǒng)應滿足的要求包括：由責任經(jīng)理發(fā)布明確的質(zhì)量管理政策，并根據(jù)此政策明確各部門和人員的職責建立必要的工作程序，明確各部門和人員的職責根據(jù)各類人員的職責明確其資格要求并建立人員崗位資格評估制度，對合格人員以書面形式授權(quán)質(zhì)量部門保存一份完整的對各類維修人員授權(quán)的記錄

28、，質(zhì)量經(jīng)理處保存一份完整的對放行人員授權(quán)的記錄維修單位質(zhì)量管理制度的質(zhì)量部門應獨立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外，并由質(zhì)量經(jīng)理負責，其責任是監(jiān)督質(zhì)量管理政策的落實；質(zhì)量經(jīng)理應直接對責任經(jīng)理負責；質(zhì)量經(jīng)理就航空器或航空器部件適航性問題可直接向民航總局或民航地區(qū)管理局報告建立獨立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)，或者將自我質(zhì)量審核功能賦予其質(zhì)量部門45、CCAR-145部要求的人員技術(shù)檔案至少包含哪些內(nèi)容（P128）答：現(xiàn)任職務或者工作范圍 按年月填寫的技術(shù)簡歷參加過的培訓課程、培訓形式、培訓學時及考試成績學歷證明及合格證件的復印件46、CCAR-145部規(guī)定的維修單位手冊由哪兩部分組成，主要內(nèi)容及批準方式的區(qū)別（P128

29、）答：維修單位手冊：由維修管理手冊和工作程序手冊組成。維修管理手冊：應當載明維修單位實施所有維修工作的總體要求和基本依據(jù)，并應當獲得批準；工作程序手冊：應當根據(jù)維修管理手冊，載明部門或者車間的具體工作程序，并應當獲得認可。47、CCAR-145部對維修單位維修記錄的要求（P129）答：記錄的格式和書寫的要求：a維修記錄的填寫應當清晰、整潔、準確、記錄完整，測試數(shù)據(jù)應當填寫實測值，任何更改應當經(jīng)授權(quán)人員簽署b文字要求：同一工作的記錄應當使用統(tǒng)一的單卡或表格，除國外/地區(qū)送修客戶提出要求和某些自動生成的測試記錄可使用英文外，國內(nèi)送修單位的維修記錄應當至少使用中文；國外/地區(qū)維修單位的維修記錄（除工

30、作單卡）外應當至少采用英文c維修記錄可以使用書面或計算機系統(tǒng)記錄的形式保存的要求：a 維修記錄應避免水、火、丟失等造成的損失，維修單位應當采用有效的措施，使有關(guān)記錄載毀壞后能夠通過其他渠道恢復；b使用計算機系統(tǒng)保存維修記錄應當建立有效的備份系統(tǒng)及安全保護措施，防止未授權(quán)的人員更改c維修記錄應最少保存2年，航線維修工作的記錄應最少保存30天d維修單位終止運行時，其載運行終止前兩年以內(nèi)的維修記錄應當返還給相應的送修人48、維修放行證明的形式（P131）答：大體有飛行記錄本上簽署放行，放行表格簽署放行，批準放行證書/適航批準標簽航線維修、A檢或者相當級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完成的改

31、裝工作完成后可以由航空營運人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署放行A檢或者相當級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定，但應當采用相對固定的格式并包括必要的內(nèi)容航空器部件的維修放行證明采用維修單位授權(quán)的放行人員簽署批準放行證書/適航批準標簽的形式 維修人為因素定義（P132）答：維修人為因素是指航空維修工作過程中，應當考慮人的行為能力和局限性對于航空器或航空器部件的維修的有效性和安全性的影響，以及考慮人與其他因素的協(xié)調(diào)關(guān)系的基本原則49、CCAR-145R3對維修人員工作時間的要求（P132）答：直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時間不應當超過每天8小時；

32、每周的工作時間累計最多不應超過40個小時；特殊情況下可以延長工作時間，但每天最多不得延長超過3小時；每月加班累計不超過36小時。50、CCAR-66執(zhí)照和資格證書的種類（P135）答：民用航空器維修人員執(zhí)照民用航空器部件修理人員執(zhí)照民用航空器維修管理人員資格證書51、執(zhí)照申請人通過哪些方式滿足維修經(jīng)歷要求（P136）答：年滿18歲，身體健康至少具備以下任一經(jīng)歷：a 具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)學歷，且獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計2年（含）以上，其中申請之日前1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作。b獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年

33、應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作c經(jīng)過民航總局批準的培訓機構(gòu)培訓并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎(chǔ)培訓合格證書能正確讀、寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字52、執(zhí)照基礎(chǔ)部分由誰負責考試、頒發(fā)；機型、項目簽署由誰負責 （P139） （執(zhí)照向誰申請）答：民航局負責民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分、民用航空器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空維修管理人員資格證書的考試，頒發(fā)和監(jiān)督管理工作；民航總局授權(quán)民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心具體負責執(zhí)照基礎(chǔ)部分和資格證書的考試、頒發(fā)和管理工作；民航地區(qū)管理局負責民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空維修管理人員資格證

34、書考試的監(jiān)考民航地區(qū)管理局負責民用航空維修人員執(zhí)照機型部分、民用航空部件修理人員執(zhí)照項目部分的簽署和監(jiān)督管理工作53、CCAR-66執(zhí)照基礎(chǔ)部分的頒發(fā)程序（P140）答：具備CCAR-61R1規(guī)定條件的申請人，通過考試后可向民航局提交民用航空器維修人員執(zhí)照初次頒發(fā)/續(xù)簽申請書及要求的材料。對符合規(guī)定的申請任，應當在收到申請之日起30個工作日內(nèi)頒發(fā)CCAR-66R1規(guī)定的民用航空維修人員執(zhí)照材料不齊或不符合法定形式的應當場或在5個工作日內(nèi)一次告之申請人需要補正的全部內(nèi)容。不符合發(fā)證的20日內(nèi)書面告知，退回材料并說明理由。申請人按照規(guī)定繳納相關(guān)費用54、執(zhí)照的有效期和續(xù)簽要求（P142）答：有效期

35、：自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起5年續(xù)簽要求：持照人每2年內(nèi)由累計至少6個月的航空器維修經(jīng)歷，或者承擔累計至少6個月與航空器維修有關(guān)的工作持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和有關(guān)專項工作內(nèi)容的復訓維修人員執(zhí)照持有人應當在執(zhí)照失效前60天向民航總局提交執(zhí)照續(xù)簽申請書55、CCAR-66執(zhí)照持有人的權(quán)利（P143）答：具有機型一類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：a 按照CCAR145放行按照工作單完成航線維修、A檢或者相當級別（含）以下定期檢修以及結(jié)合檢修進行的改裝工作航空器b 按照CCAR43的規(guī)定，對航空器進行維修工作并批準其恢復使用具有機型二類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：除具有機型一類簽署的權(quán)利外還

36、可以按照CCAR145放行按照工作單完成A檢或者相當級別以上定期檢修和其他改裝工作的航空器56、CCAR-66執(zhí)照持有人的義務（P143）答：按照執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實施工作在生理和心理狀況不適合行使放行權(quán)時，不得行使這種放行權(quán)保證執(zhí)照的完整和有效性57、偽造執(zhí)照申請材料的處罰（P144）答：從發(fā)現(xiàn)之日起，2年內(nèi)不得再次提出申請；已經(jīng)取得執(zhí)照或者資格證書的，由民航局吊銷其執(zhí)照或資格證書58、哪些情形可暫扣和吊銷執(zhí)照（P144）（或資格證書3-6個月）答：擅自涂改執(zhí)照或資格證書的偽造維修記錄的在服用毒品或者飲用酒精飲料后進行維修或者放行工作的超出簽署和授權(quán)范圍進行維修放行的違反規(guī)定進行維

37、修工作并且隱瞞不報對違反規(guī)定從事維修或放行工作的行為和事實隱瞞不報的（他人）授權(quán)或者迫使下屬人員違反有關(guān)規(guī)定進行維修和放行工作的違反規(guī)定從事維修或放行工作并造成嚴重后果的59、運行規(guī)章有哪幾部，其適用范圍和關(guān)系（P146）答：一般運行和飛行規(guī)則CCAR-91、大型航空器公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則CCAR-121小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則CCAR-135；CCAR-91是用于管理在我國境內(nèi)（不含港澳）實施運行的所有民用航空器（不包括氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）的飛行和運行；CCAR-121是用于管理在我國境內(nèi)依法設立的航空運營人所實施的公共航空運輸運行，包括使用最大

38、起飛全重5700千克以上的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行，全貨機運行。CCAR-135 是用于管理在我過境內(nèi)依法設立航空運營人所實施的公共航空運輸飛行；包括使用單發(fā)飛機，旋翼機和起飛全重5700千克以下的多發(fā)飛機實施的定期載客飛行等關(guān)系：CCAR-91是基礎(chǔ)規(guī)章，適用于在我國實施運行的所有民用航空的所有運行器（不包括系留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）CCAR-121和CCAR-135是在CCAR-91的基礎(chǔ)上位大型飛機公共航空運輸承運人和小型航空器商業(yè)運營人提出更高的運行要求。60、CCAR-121規(guī)定的航空營運人對飛機適航性應負的職責（P147）答：CCAR-121中規(guī)定運行合格證持有

39、人應當對飛機的適航性負責，包括機體、發(fā)動機、螺旋槳、設備及其部件的適航性，依據(jù)局方批準或者認可的手冊、程序?qū)嵤┫率龉ぷ鳎源_保飛機的適航性和運行設備、應急設備的可用性：每次飛行前按照飛機維修方案完成所有維修任務，并進行必要的檢查和放行對于影響安全運行的有關(guān)缺陷和損傷進行處理并達到批準的標準依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機維修方案的有效性完成適航指令和局方要求強制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求依據(jù)批準的標準完成改裝，對于非強制性改裝，制定具體政策61、CCAR-91規(guī)定的運營人的維修責任（P148）答：航空器的所有權(quán)人或者運營人對保持航空器的適航狀態(tài)，包括要求完成所有適用的適航指令負主要責任 對航空器實

40、施維修、改裝時，應當符合CCAR-91和其他有關(guān)規(guī)章的要求，包括CCAR-43的規(guī)定如果航空器制造廠頒發(fā)的航空器維修手冊或持續(xù)適航指導文件中含有適航限制章節(jié)，運營人應按相應文件中規(guī)定的更換時限、檢查周期以及有關(guān)程序從事維修，或者按CCAR-121、CCAR-135批準的運行規(guī)范貨CCAR-91批準的檢查大綱所列除的檢查周期和有關(guān)程序進行維修，否則，任何人不得運行該航空器。62、CCAR-121運營人應按哪些規(guī)定完成維修工作（P148）答：運營人應當建立一個維修系統(tǒng)來保證其飛機持續(xù)符合型號設計要求及有關(guān)中國民用航空規(guī)章中的維修要求按照CCAR-121運行的運營人的飛機及其部件的維修工作應當由CC

41、AR-145批準的維修單位承擔運營人應當保證其飛機及其部件、維修系統(tǒng)接受局方為保證其對CCAR-121規(guī)定的符合性而進行的檢查和監(jiān)督63、維修系統(tǒng)通常包括幾個主要部門（P149）答：工程技術(shù)部門 質(zhì)量部門維修計劃和控制部門 培訓部門64、維修方案的基本內(nèi)容（P150）答：1 一般信息2 載重平衡控制3 航空器計劃檢查和維修工作4 航空器非計劃檢查和維修工作5 發(fā)動機、螺旋槳、設備的修理或者翻修6 結(jié)構(gòu)檢查/機體翻修7 必檢項目8 維修資料的使用65、使用困難報告的目的（P151）答：使用困難報告是民用航空維修信息系統(tǒng)的重要組成部分。收集航空器使用困難報告的目的：為了改進航空器的設計，提高航空器

42、的安全運營可靠性。通過建立全國的使用困難報告系統(tǒng) ，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、故障統(tǒng)計分析、經(jīng)驗交流、為航空運營人查明故障原因、改進航空產(chǎn)品、提高維修能力、采取預防措施等方面提供幫助66、使用困難報告（SDR）的類別，各舉兩例（P151）答：類別：運行類 和 結(jié)構(gòu)類 運行類：a飛行中失火以及有關(guān)火警系統(tǒng)工作不正常 b飛行中的假火警信號 c 在飛行中引起發(fā)動機、相鄰結(jié)構(gòu)、設備和部件損壞的排氣系統(tǒng)故障或者失效d飛行中或者地面發(fā)動機熄火或者停車 結(jié)構(gòu)類：a腐蝕、裂紋、或者開裂導致要求更換有關(guān)的零部件 b根據(jù)經(jīng)批準資料修理的情況，而資料沒有包含在制造廠家維修手冊中的 c其他飛機結(jié)構(gòu)中已經(jīng)或者可能危及飛機安全運行的

43、失效或者缺陷67 缺陷和不適航報告內(nèi)容航空器、發(fā)動機、螺旋槳或直升機旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在較大裂紋、永久變形、燃蝕和嚴重腐蝕發(fā)動機系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)在存在可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷任何應急系統(tǒng)沒通過測試和試驗68、持續(xù)適航的含義（P152）答：指該航空器按照適航指令、審定維修要求、適航性限制項目完成了指令性維修要求；按照MRBR（航空器維修審查委員會報告）完成了基本維修工作；按照防腐預防和控制方案、補充結(jié)構(gòu)檢查大綱、SB（服務通告）、SIL（服務信函）和規(guī)章要求完成了補充維修工作；另外，還排除了使用和維修中發(fā)現(xiàn)的故障，航空器的構(gòu)型符合MEL和CDL要求。69、試飛的定義（P152）答：指必須

44、通過空中飛行來驗證航空器及其部件工作性能的飛行70、雙發(fā)延程運行（ETOPS）的定義和類別（P153）答：雙發(fā)在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度（標準條件下靜止大氣）飛行1小時的航程的飛行。共75/120/180分鐘三種全天候運行：在由于天氣條件而使目視參考受限的情況下，所進行的所有滑行、起飛或者著落運行。71、縮小垂直間隔標準空域（RVSM）的定義（P155）答：縮小垂直間隔標準（RVSM）空域是指在飛行高度8700M和飛行高度12300M之間使用300M最小垂直間隔的任何空域。72、維修大綱由何機構(gòu)編寫、審查、批準（P158）（維修大綱的義和適用范圍答：維修大綱是：