crh2牽引系統(tǒng)很詳細(xì)

1、圖3-1主牽引系統(tǒng)示意圖Ma車(chē)FAN <>：VCB X :主tt動(dòng)攝oX 4脈沖整流器濾波電容器逆變器通過(guò)主逆變器濾波電容器脈沖整流器主建損套K第三早牽引系統(tǒng)第一節(jié)概述主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過(guò)電 網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器， 降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電 再輸入牽引變流器，通過(guò)一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給 牽引電機(jī)，通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車(chē)。主牽引基本動(dòng)力單元由1臺(tái)牽引變壓器、2臺(tái)牽引變流器、8臺(tái)牽引電 機(jī)構(gòu)成，1臺(tái)牽引變流器驅(qū)動(dòng) 4臺(tái)牽引 電機(jī)。四臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)使用。四臺(tái)

2、 牽引電機(jī)特性差異控制在±5%以?xún)?nèi)，以便電流負(fù)荷分配均勻。動(dòng)車(chē)組有兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主牽引 動(dòng)力單元。正常情況下，兩個(gè)牽引單 元均工作。當(dāng)設(shè)備故障時(shí)，M1車(chē)和M2車(chē)可分別使用。另外，整個(gè)基本單 元可使用VCB切除，不會(huì)影響其它單 元工作。、系統(tǒng)原理斷路器VCB連接到牽引變壓器原邊繞組上。主電路開(kāi)閉由VCB控制。牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓25kV時(shí)，牽引繞組電壓 1500V。主電路系統(tǒng)以 M1車(chē)、M2車(chē)的兩輛車(chē)為1個(gè)單元。主電路系統(tǒng)原理參見(jiàn)圖3-2主電路簡(jiǎn)圖。更詳細(xì)的可參見(jiàn)附圖中的主電路接線圖二、系統(tǒng)布置主牽引系統(tǒng)車(chē)底電氣設(shè)備布置參見(jiàn)圖號(hào)車(chē)（M2 ）、3號(hào)車(chē)（M1 ）、6號(hào)車(chē)（

3、M2 ）、 及車(chē)下轉(zhuǎn)向架分別安裝 4臺(tái)牽引電機(jī)。其中4號(hào)車(chē)和6號(hào)車(chē)車(chē)頂均設(shè)受電弓、3-3。2、6號(hào)車(chē)車(chē)下各設(shè)一臺(tái)牽引變壓器，而27號(hào)車(chē)（M1S）的車(chē)底下均懸掛一臺(tái)牽引變流器，保護(hù)接地開(kāi)關(guān)EGS故障隔離開(kāi)關(guān)一套，2號(hào)車(chē)和6號(hào)車(chē)的車(chē)下均設(shè)高壓機(jī)器箱；2、3、4號(hào)車(chē)之間和5、6號(hào)車(chē)之間的車(chē)頂上設(shè)置高壓電纜連接器，為了方便摘掛，在 4、5號(hào)車(chē)之間的車(chē)頂上，設(shè)置了高壓電纜用傾斜型電纜連接 器。三、車(chē)輛編組車(chē)輛編組如圖3-3所示。TkJM2LJT2LJTikM2MisT2c 車(chē)號(hào)12345618圖3-3車(chē)輛編組圖四、設(shè)備構(gòu)成主電路設(shè)備構(gòu)成如表 3-1所示。表3-1主電路設(shè)備構(gòu)成表主電路設(shè)備1號(hào)車(chē)（T1C）

4、2號(hào)車(chē)(M2)3號(hào)車(chē)(M1)4號(hào)車(chē)仃2）5號(hào)車(chē)仃1k）6號(hào)車(chē)(M2)7號(hào)車(chē)(M1S)8號(hào)車(chē)(T2C)受電弓11VCB &避雷器11牽引變壓器11主變換裝置（牽引變流器）（CI）1111牽引電機(jī)4444五、單元構(gòu)成4臺(tái)牽引電機(jī)。1臺(tái)牽引變流器驅(qū)動(dòng)第二節(jié)受電弓主電路的基本單元由受電弓（1臺(tái)）、VCB （主斷路器）（1臺(tái)）、牽引變壓器（1臺(tái)）、 牽引變流器 （2臺(tái)）、牽引電機(jī)（8臺(tái)）構(gòu)成。、結(jié)構(gòu)升弓裝置安裝在底架上，通過(guò)鋼絲繩 作用于下臂。下臂、上臂和弓頭由較輕的 鋁合金材料結(jié)構(gòu)設(shè)而成?；灏惭b在U型弓頭支架上，弓頭支 架垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在 弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車(chē)

5、運(yùn) 行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向 上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。二、技術(shù)參數(shù)名稱(chēng)：?jiǎn)伪凼茈姽?。型?hào)：DSA25a 設(shè)計(jì)速度：1-底架2-阻尼器3-升弓裝置4-下臂5-弓裝配6-下導(dǎo)桿7-上臂8-上導(dǎo)桿9-弓頭10-滑板250km/h。（四）（五）（六）（七）（八）（九）（十）額定電壓/電流： 標(biāo)稱(chēng)接觸壓力： 空氣動(dòng)力調(diào)整： 升弓驅(qū)動(dòng)方式： 輸入空氣壓力：25KV/1100A。70N（可調(diào)整）。 通過(guò)弓頭翼片調(diào)節(jié) 氣囊裝置。1Mpa。（根據(jù)用戶需要選裝）靜態(tài)接觸壓力為 70N時(shí)的標(biāo)稱(chēng)工作壓力：約 弓頭垂向移動(dòng)量：60mm 。Mpa。（一）精密調(diào)壓閥耗氣量：輸入壓力V1MPa時(shí)不大于 mi

6、n。（十二）材料1. 滑板：整體碳滑板（鋁托架 /碳條）。2. 弓角：鈦合金。3. 上臂/下臂：高強(qiáng)度鋁合金。4. 下導(dǎo)桿：不銹鋼。5. 底架：低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。（十三）重量：約115kg（不包含絕緣子）。注意：必須要由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和乘務(wù)員來(lái)使用和維護(hù)受電弓。在任何情況下，必須采 取必要的安全和防護(hù)措施。三、工作原理上圖中的14、15屬選項(xiàng)。壓縮空氣通過(guò)電 ,精密調(diào)壓閥（件 輸出壓力恒定的Mpa。因?yàn)闅鈮好?0N?？亻y經(jīng)過(guò)濾器進(jìn)入精密調(diào)壓閥 3）用于調(diào)節(jié)受電弓接觸壓力， 壓縮空氣，其精度偏差為± 變化C rf）會(huì)使接觸壓力變化為保 溢流孔和主排氣孔始終有壓縮 屬正常現(xiàn)象。4）顯示值

7、僅作為參考，應(yīng)以實(shí) 單向節(jié)流閥（件 2）用于調(diào)節(jié)r*-注：精密調(diào)壓閥調(diào)壓閥在工作過(guò)程中， 證輸出壓力穏定， 空氣間歇性排出，升弓時(shí)間，單向節(jié)流閥（件 5）用于調(diào)節(jié)降弓時(shí) 間。如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，安全閥會(huì)起到保 護(hù)氣路的作用。注：精密調(diào)壓閥運(yùn)用中不得隨意改變其調(diào)整 值，為保證各種控制閥正常使用，應(yīng)嚴(yán)格防止水和其它雜質(zhì)滲入（注意機(jī)車(chē)上部件管接頭的密 封，并及時(shí)檢查清理空氣過(guò)濾器。更換應(yīng)采用原廠配件或裝備部指定的產(chǎn)品， 引起的質(zhì)量事故，后果由用戶承擔(dān)） 。精密調(diào)壓閥的否則四、受電弓的使用環(huán)境和安裝條件包括：環(huán)境溫度：-40 C/+40 C ,注意閥板盡可能裝在車(chē)內(nèi)。壓縮空氣壓力值：必須使用干燥的

8、空氣， 時(shí)）。接觸壓力調(diào)整：受電弓在正常工作高度， 需要可由專(zhuān)業(yè)技木人員通過(guò)精密調(diào)壓閥調(diào)節(jié)圖3-5受電弓氣動(dòng)原理圖1-空氣過(guò)濾器2-單向節(jié)流閥（升弓）G1/43-精密調(diào)壓閥RC1/2調(diào)壓范圍為4-壓力表R1/8,0Mpa5-單向節(jié)流閥（降弓）G1/46-安全閥12-升弓裝置14-電控閥15-絕緣管16-氣囊驅(qū)動(dòng)式受電弓閥板17-車(chē)頂界面正常升弓空氣壓力值約（接觸壓力為接觸壓力可在機(jī)車(chē)頂部用彈簧秤測(cè)量，如果，調(diào)整好的精密調(diào)壓閥在使用邊程中禁止隨意70N壓力表（件 測(cè)接觸壓力為準(zhǔn)。人為調(diào)整。更換受電弓時(shí)，應(yīng)重新檢測(cè)受電弓的接觸壓力。注：（1）.如運(yùn)行中由于碳滑條磨損使滑板重量減少，導(dǎo)致接觸壓力少量

9、升高寸，無(wú) 需調(diào)整精密調(diào)壓閥。（2）本文圖紙和文字只說(shuō)明基本原理，詳細(xì)精確的設(shè)計(jì)資料必須從各修訂圖紙或最新圖紙中獲得。五、維護(hù)說(shuō)明（一）檢查使用前，在降弓位置檢查鋼絲繩的松緊程度。兩側(cè)張緊程度應(yīng)一致。清理閥板上的過(guò) 濾器。擰開(kāi)濾清器的外罩，清理塵埃和水。1間隔4周的維修內(nèi)容目測(cè)整個(gè)受電弓。若存在損壞的絕緣子，破損的軟連接錢(qián)，損壞的滑動(dòng)軸承和變形的 部件都應(yīng)更換。若磨耗部件超過(guò)其磨損極限，也應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換。清潔車(chē)頂與受電弓之間的絕緣管，可用中性清潔劑，不得使用帶油棉紗。每天用干棉紗擦拭，防止灰塵吸附，導(dǎo)致一次 短路。2. 間隔6個(gè)月的維修內(nèi)容整個(gè)受電弓性能檢測(cè)，目測(cè)軟連接線，用卡尺測(cè)量滑板厚度，若

10、磨損到限則應(yīng)更換。3. 間隔1年的維修內(nèi)容緊固件的檢測(cè)，尤其是整個(gè)弓頭彈性系統(tǒng)的零部件。如果需要擰緊螺母，應(yīng)注意保證 相應(yīng)的扭矩。M8螺栓扭矩為12± 2Nm。4. 間隔2年的維修內(nèi)容軸承的潤(rùn)滑，滑動(dòng)軸承可自潤(rùn)滑，對(duì)于下導(dǎo)桿兩端的關(guān)節(jié)軸承以及升弓裝置銷(xiāo)軸處的 潤(rùn)滑，可用注油槍向潤(rùn)滑油杯內(nèi)注SHELLALVANIA R型潤(rùn)滑脂。注完后用油杯帽密封。下臂上的6個(gè)滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑,需拆下下臂,從有彈性檔圈一端將軸拆下,襯套內(nèi)注 SHELLALVANIA R型潤(rùn)滑脂后，裝上下臂。拆裝下臂時(shí)請(qǐng)向廠家索取拆裝工藝。5. 間隔4年的維修內(nèi)容更換軟連接線。6. 間隔8年的維修內(nèi)容更換軸承。（二）潤(rùn)滑潤(rùn)

11、滑滾動(dòng)軸承是為了提高其使用壽命。在最初安裝時(shí)、兩年一次的維修期或常規(guī)維修 時(shí)油杯應(yīng)注意密封以防塵土和水.滑動(dòng)軸承可自潤(rùn)滑，保養(yǎng)方便。（三）清理閥板上的過(guò)濾器應(yīng)12周清理一次。（四）更換滑板 出現(xiàn)下列情況時(shí)，必須更換滑板：1. 碳條磨耗后高度小于 5mm成滑板總高度W 22mm。2. 由于產(chǎn)生電弧，發(fā)生變形或缺陷。3滑板碎裂或出現(xiàn)一定深度的凹槽。3mm。3Nm，用手旋如果僅需更換一個(gè)滑板，新滑板與另一個(gè)舊滑板的高度差應(yīng)不超過(guò) 特別注意：安裝滑板壓縮空氣進(jìn)氣接口時(shí)，套緊螺母的擰緊力矩不大于 入或小型扭力扳手即可。（五）調(diào)試更換阻尼器 阻尼器在安裝受電弓前必須經(jīng)過(guò)調(diào)試。如果受電弓實(shí)際動(dòng)作特性與額定值

12、之間有較大差別，有必要檢查阻尼器的安裝情況。磨損、動(dòng)作不靈活、漏油時(shí)，須更換阻尼器。具體操作如下：先把阻尼器拉伸、壓縮5次，長(zhǎng)座=54mm，落弓位置的安裝長(zhǎng)度=480 ±。圖3-6阻尼器調(diào)試說(shuō)明1-長(zhǎng)座=54mm 2-長(zhǎng)度=480 ± 1.5mm 3-阻尼器 4-右5-左6-防坐蓋7-鎖緊螺母（氣缸）8-鎖緊螺母（接頭）（六）檢查升弓裝置建議每46周在落弓位置檢查一次鋼絲繩的松緊。母擰緊量要相同，避免升弓裝置松弛（在落弓位置），如圖如需要，則把鋼絲繩拉緊， 但兩螺3-7所示。圖3-7裝有開(kāi)弓裝置的底架1-弓裝配2-升弓裝置3-鋼絲繩4-銷(xiāo)軸5-主通氣管6-線導(dǎo)向A?>

13、 六、弓網(wǎng)故障后的檢修、檢測(cè)當(dāng)發(fā)生弓網(wǎng)故障，造成受電弓滑板、弓頭、上臂等零部件變形或損壞，應(yīng)將受座弓從車(chē)頂拆下，進(jìn)行全面調(diào)修或更換零部件，檢修完成后在專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)上対受電弓進(jìn)行例行試驗(yàn)（包括動(dòng)作試驗(yàn)、弓頭自由度測(cè)量、氣密性試驗(yàn)、靜態(tài)壓力特性試驗(yàn)等），試驗(yàn)合格后方可重新裝車(chē)投入使用。 對(duì)于較輕的刮弓，可在車(chē)頂調(diào)試升降弓時(shí)間、靜態(tài)壓力特性試驗(yàn)等。關(guān)于受電弓的一些常見(jiàn)故障和維修，可以參見(jiàn)CRH2動(dòng)車(chē)組故障處理手冊(cè)中相關(guān)部分和專(zhuān)項(xiàng)修作業(yè)辦法的受電弓專(zhuān)項(xiàng)修辦法部分。七、DSA250受電弓輔助用油脂表3-2受電弓輔助用油脂名稱(chēng)用途螺紋潤(rùn)滑劑用于螺絞連接處，用于改善摩擦導(dǎo)電接觸脂用于所有受流表面，如滑板安裝座

14、表面，軟連線接線端子表面螺紋密封膠用于所有管螺紋及閥門(mén)接頭的密封殼牌潤(rùn)滑脂用于下臂內(nèi)軸承，下導(dǎo)桿桿端軸承和升弓裝置銷(xiāo)軸的潤(rùn)滑八、注意事項(xiàng)（一）必須要由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員調(diào)整和維護(hù)受電弓。在任何情況下，必須采取必要的安 全和防護(hù)措施。（二）在車(chē)頂工作時(shí)，必須切斷接觸網(wǎng)線供電電源。（三）受電弓升弓時(shí)，應(yīng)確保壓縮空氣供應(yīng)無(wú)意外故障發(fā)生。因?yàn)橐坏嚎s空氣供應(yīng) 發(fā)生故障，受電弓就會(huì)下降，可能造成受電弓臂底下人員的人身傷害。（四）在調(diào)整和維護(hù)受電弓時(shí)，為確保不會(huì)無(wú)意升弓，使用約米的繩子綁在底架和上 交叉管間。（五）維護(hù)弓頭時(shí)，在受電弓的上交叉管和車(chē)頂或底架間用長(zhǎng)約的木制支撐支撐。不 要把木制支撐放置在氣囊或升弓

15、裝置的部件上。（六）特殊情況在受電弓氣囊失效后，重新啟用受電弓前應(yīng)完全排除滲入其中的水。（七）必須遵循網(wǎng)線接地和絕緣的原則。第三節(jié)高壓箱25KV電網(wǎng)高壓首先由受電弓引入動(dòng)車(chē)組，然后經(jīng)過(guò)故障隔離開(kāi)關(guān)接入到高壓機(jī)器箱，并旁路連接了保護(hù)接地開(kāi)關(guān)EGS高壓機(jī)器箱內(nèi)有避雷器、真空斷路器VCB接地端子。從高壓機(jī)器箱出來(lái)的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊繞組。設(shè)置了高壓聯(lián)鎖回路，在 受電弓沒(méi)有降下或保護(hù)接地開(kāi)關(guān)EGS沒(méi)有閉合的情況下，高壓機(jī)器箱不能打開(kāi)。故障隔離開(kāi)關(guān)的作用是在出現(xiàn)故障時(shí)強(qiáng)迫斷開(kāi)受電弓。EGS的作用是將高壓系統(tǒng)強(qiáng)制性接地，以便車(chē)輛維護(hù)時(shí)人員的安全。VCB的作用是在需要的情況下自動(dòng)斷開(kāi)主變壓器的

16、供電。一、真空斷路器型式：CB201型。額定電壓： 額定電流： 額定頻率：AC30kV，瞬間最大電壓 AC31kV) AC200A。50Hz。100MVA。額定開(kāi)斷容量： 斷路時(shí)間：3周以下（50Hz）。 額定閉合電流： 額定瞬間電流： 額定斷路電流： 無(wú)負(fù)荷閉合時(shí)間：10000A。4000A (2s)。3400A。以下。額定開(kāi)斷時(shí)間：以下。 額定斷路時(shí)間：以下。圖3-8真空斷路器操作方法：電磁控制空氣操作額定操作電壓:+ 10DC100 _30 V額定操作壓力：X l0Pa （8kgf/cm2）二、交流避雷器額定電壓:動(dòng)作電壓:限制電壓:AC42kV (RMS)。AC57kV 以下(V1mA

17、, DC)。AC107kV 以下。三、保護(hù)接地開(kāi)關(guān)型號(hào)：SH2052CO方式：電磁空氣式。 額定電壓：30kV，單相。額定頻率：50Hz。額定瞬時(shí)電流：6000A（ 15周）。額定操作空氣壓力：785kPa（ 8kgf/cm2）。+ 10額定操作電壓：DC100 -30 V。AC100V 100W)。額定聯(lián)鎖接點(diǎn)：3a-3b。結(jié)構(gòu)：為耐寒耐雪結(jié)構(gòu)，設(shè)防凍電熱器（第四節(jié)牽引變壓器動(dòng)車(chē)組在2號(hào)和6號(hào)車(chē)下各設(shè)有一個(gè)牽引變壓器， 牽引變壓器通過(guò)螺栓懸掛于車(chē)體下。一、輸出在網(wǎng)壓變化范圍內(nèi)， 牽引變壓器輸出電壓、電流及功率滿足列車(chē)牽引和再生制動(dòng)要求。圖3-9牽引變壓器長(zhǎng)-2570mm 寬-2300mm 高

18、-835mm二、安裝結(jié)構(gòu)三、強(qiáng)度牽引變壓器的安裝采用在車(chē)體橫梁 下用螺栓固定的吊掛方式。牽引變壓器有足夠的強(qiáng)度，保證在 高速運(yùn)行時(shí)碎石碰撞不至于破損。四、冷卻及其冷卻油冷卻采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷方式，除用溫度繼電器、油流指示器實(shí)施狀態(tài)監(jiān)控外，還采 用金屬波紋管存油器， 避免外氣與油的直接接觸，防止油質(zhì)老化。冷卻油采用難燃性硅油。五、規(guī)格牽引繞組為兩個(gè)獨(dú)立線圈，每1線圈均連接到1臺(tái)牽引變流器上，確保牽引繞組的高電抗、疏偶合性，具有可使?fàn)恳兞髌鞣€(wěn)定運(yùn)行的特性。另外，為了增加每組牽引繞組的 容量，原邊繞組采用兩組并聯(lián)結(jié)構(gòu)的繞組配置。六、線圈結(jié)構(gòu) 牽引繞組2組、輔助繞組1組。七、方式 殼式無(wú)壓密封方式。

19、八、冷卻方式 油循環(huán)風(fēng)冷方式、硅油。九、效率95%以上（額定載荷條件）。十、絕緣等級(jí)（一）原邊繞組高壓側(cè)1. 感應(yīng)耐電壓：42kV X 10分鐘（120Hz時(shí)）（另外，240Hz時(shí)5分、時(shí)分等條件也可）。2. 脈沖耐電壓：全波 150kV （波形：波前長(zhǎng)卩S,波尾長(zhǎng) 50卩S）;截?cái)嗖?70kV （波 形：在波前長(zhǎng)卩S處截?cái)啵＃ǘ┰吚@組接地側(cè)：工頻耐壓。（三）牽引繞組側(cè)：車(chē)輛用工頻耐壓（四）輔助繞組側(cè)：車(chē)輛用工頻耐壓。（五）絕緣種類(lèi)：特 A級(jí)。卜一、牽引變壓器額定性能參數(shù)參見(jiàn)表3-3，牽引變壓器線圈結(jié)構(gòu)為牽引繞組2組、輔助繞組1組，采用油循環(huán)冷卻。表3-3牽引變壓器額定性能參數(shù)值原邊繞組

20、牽引繞組輔助繞組容量3060kVA2570kVA490kVA電壓25000V1500V400V電流122A857A X 21225A頻率50Hz額定種類(lèi)連續(xù)關(guān)于牽引變壓器的一些常見(jiàn)故障，請(qǐng)參見(jiàn)CRH2動(dòng)車(chē)組故障處理手冊(cè)中相關(guān)部分。第五節(jié)牽引變流器動(dòng)車(chē)組設(shè)有四個(gè)牽引變流器，分別在 2號(hào)、3號(hào)、6號(hào)和7號(hào)車(chē)下。兩個(gè)牽引變流器為 一組，由一個(gè)牽引變壓器提供電源。牽引變流器與牽引變壓器一樣，用螺栓懸掛于車(chē)下。牽引變流器在 Mi車(chē)、M2車(chē)上分 別裝載脈沖整流器、逆變器各1臺(tái)，一、結(jié)構(gòu)圖3-10牽引變流器長(zhǎng)-3100mm 寬-2730mm 高-650mmr-in". 1運(yùn)行時(shí)除實(shí)施牽引電機(jī)電力供

21、應(yīng)和制 動(dòng)時(shí)的再生制動(dòng)外，還具備保護(hù)功能。動(dòng)車(chē)組牽引變流器采用免維修模 塊結(jié)構(gòu)。功率半導(dǎo)體模塊的換件時(shí)間 為兩小時(shí)以?xún)?nèi)。牽引變流器功率單元集中布置， 脈沖整流器功率單元（2臺(tái)）、逆變 功率單元（3臺(tái)）。牽引變流器配置有兩排氣口的電動(dòng)軸流式通風(fēng)機(jī)，向功率單元冷凝器 送風(fēng)。真空接觸器、繼電器單元和無(wú)接點(diǎn)控制裝置等集中布置，便于檢修。另外，考慮密 封性和檢查方便，采用板簧式手動(dòng)型夾緊裝置。牽引變流器的零部件，考慮到其操作、維修方便，采用模塊化設(shè)計(jì)。例如半導(dǎo)體冷卻 裝置分成脈沖整流器用兩臺(tái)，逆變器用三臺(tái)的單元，分別具有互換性?？刂蒲b置分為無(wú)接 點(diǎn)控制裝置（控制邏輯部）、繼電器單元、電源單元等。半導(dǎo)體冷

22、卻裝置和電動(dòng)通風(fēng)機(jī)等大型裝置采用下部拆裝的結(jié)構(gòu)。小型控制單元內(nèi)的各 零部件可以采用不同廠家的產(chǎn)品，維修和檢查時(shí)需要更換的控制單元，其結(jié)構(gòu)和功能必須 具有互換性。二、電路方式牽引變流器采用電壓型 塊具有互換性。3點(diǎn)式電路，由脈沖整流器、中間直流電路、逆變器構(gòu)成。模三、功率半導(dǎo)體功率半導(dǎo)體采用：IGBT或 IPM: 3300V、鉗位半導(dǎo)體：3300V、1200A。1200A。四、控制方法脈沖整流器部分：牽引變壓器牽引繞組輸出的AC1500V、50Hz輸入脈沖整流器。脈沖整流器由單相3點(diǎn)式PWM變頻器、交流接觸器K組成。采用無(wú)接點(diǎn)控制裝置（IGBT元件）， 從而實(shí)現(xiàn)了輸出直流電壓2600V3000V

23、定壓控制、牽引變壓器原邊電壓電流功率因數(shù)的控制以及無(wú)接點(diǎn)控制裝置保護(hù)。再生制動(dòng)時(shí)接收濾波電容器輸出的直流3000V電壓，向牽引變壓器供應(yīng) AC1500V、50Hz。另外，主電路的輸入通過(guò)交流接觸器K實(shí)施。逆變器部分：輸入濾波電容器電壓，依據(jù)無(wú)接點(diǎn)控制裝置（IGBT元件）控制信號(hào)，輸出變頻變壓的三相交流電對(duì)4臺(tái)并聯(lián)的電機(jī)進(jìn)行速度、扭矩控制。再生制動(dòng)時(shí)牽引電機(jī)發(fā)出三相交流電，向?yàn)V波電容器輸出直流電壓。牽引電機(jī)控制采用矢量控制方式，獨(dú)立控制 扭矩電流和勵(lì)磁電流，以使扭矩控制高精度化、反應(yīng)高速化，提高電流控制性能。五、保護(hù)功能系統(tǒng)具有完善的保護(hù)功能。六、冷卻方式冷卻方式采用液體沸騰冷卻機(jī)械通風(fēng)方式，冷

24、卻介質(zhì)采用環(huán)保的氟化碳（FX3250）。七、控制裝置牽引變流器控制為軟件控制，調(diào)節(jié)裝置免維護(hù)。八、效率在額定載荷條件下（除輔助電路和控制電路外），牽引變流器的效率為:以上。九、性能參數(shù)（一）形式：CI11。（二）脈沖整流器：?jiǎn)蜗嚯妷?3點(diǎn)式PWM脈沖整流器。（三）逆變器：3相電壓3點(diǎn)式PWM逆變器。（單相交流 1500V, 857A, 50Hz）。 1296kW （直流 3000V, 432A）。（三相交流 2300V, 424A, 0 220Hz）。（在額定載荷條件下，除輔助電路外）。（四）額定參數(shù)1. 輸入：1285kVA2. 中間直流電路：3. 輸出：1475kVA4. 效率：96%以上

25、5. 功率因數(shù)：97%以上（在額定載荷條件下，除輔助電路和控制電路外）。（五）開(kāi)關(guān)頻率1. 脈沖整流器：1250Hz。2. 逆變器：500 1000Hz。(FX3250)。（六）冷卻方式：液體沸騰冷卻機(jī)械通風(fēng)方式，冷媒為氟化碳（七）主要構(gòu)成1. 功能單元主開(kāi)關(guān)元件：IGBT或IPM。濾波電容器：合計(jì) 8000卩F/裝置。脈沖整流器功率單元：2125卩F/臺(tái)X 2臺(tái)=4250卩F。逆變器功率單元：1250卩F/臺(tái) X 3臺(tái)=3750卩F。（1）（2）（3）2.(DCPT。3.4.5.6.7.過(guò)壓抑制可控硅單元：過(guò)壓抑制可控硅柵級(jí)驅(qū)動(dòng)電路、直流電壓互感器 充電單元：濾波電容器備用充電用接觸器、變壓

26、器及整流器。真空交流接觸器。電阻器單元：過(guò)電壓抑制電抗器、放電電阻器。交流變流器單元：霍爾型電流傳感器。交流變壓器單元：電壓傳感器。無(wú)接點(diǎn)控制裝置 ?？刂齐娫磫卧?。（4）9.10. 電動(dòng)通風(fēng)機(jī)：主電動(dòng)通風(fēng)機(jī)、輔助電動(dòng)通風(fēng)機(jī)（密閉室冷卻用）。（八）接點(diǎn)控制裝置（九）脈沖整流器控制功能1. 主電路控制方式：3點(diǎn)式PWM方式。50Hz。DC2600VDC3000V（按速度范圍變化可調(diào) ）。1250Hz。97%以上。（1）發(fā)生直流電壓模式；（2）電源相位同步控制；（3） PWM控制。2. 脈沖整流器輸出頻率：3. 直流電壓：4. 載波頻率：5. 功率因數(shù)：6. 控制功能：（十）逆變器控制功能1. 主電

27、路控制方式：3點(diǎn)式PWM方式。2. 電機(jī)控制方式：矢量控制計(jì)算的電流瞬間值控制。3. 電機(jī)旋轉(zhuǎn)頻率：計(jì)算頻率0150Hz。4. V/f 特性：2300/116HZ （牽引），2300/130Hz （制動(dòng)）。5. 非同期脈沖狀態(tài)載頻頻率：1000Hz左右。1脈沖狀6. 脈沖狀態(tài)：非同步脈沖狀態(tài)-（過(guò)調(diào)制脈沖狀態(tài)）-同步脈沖狀態(tài)-同步 態(tài)。7. 控制功能（1）電機(jī)控制。（2）控制模式（牽引運(yùn)行、制動(dòng)、定速、后退啟動(dòng)）。 （十一）程序控制功能1.啟動(dòng)停止程序。2保護(hù)程序。3. 動(dòng)力運(yùn)行、再生程序。 （十二）維修、檢查功能1車(chē)載試驗(yàn)功能依據(jù)車(chē)輛信息控制裝置的指令，在無(wú)接點(diǎn)控制裝置內(nèi)產(chǎn)生模擬信號(hào)，可進(jìn)行

28、保護(hù)動(dòng)作,接觸器動(dòng)作等自我檢查工作。2保護(hù)檢測(cè)記錄功能作為保護(hù)動(dòng)作分析手段，在無(wú)接點(diǎn)控制裝置內(nèi)記錄發(fā)生保護(hù)動(dòng)作時(shí)裝置的輸入、輸出 信號(hào)和控制狀態(tài)，以向列車(chē)信息控制裝置提供數(shù)據(jù)。3高速記錄器功能作為保護(hù)動(dòng)作分析手段，在無(wú)接點(diǎn)控制裝置內(nèi)記錄發(fā)生保護(hù)動(dòng)作時(shí)裝置的輸入、輸出 信號(hào)和控制狀態(tài)，以向列車(chē)信息控制裝置提供數(shù)據(jù)。CRH2動(dòng)車(chē)組故障處理手冊(cè)中相關(guān)部分。關(guān)于牽引變流器的一些常見(jiàn)故障，請(qǐng)參見(jiàn)第六節(jié)牽引電機(jī)一、電機(jī)型式牽引電機(jī)采用三相交流異步電機(jī)。二、供電及調(diào)速方式牽引電機(jī)適用于電壓源逆變器供電，變頻變壓（VVVF）調(diào)速運(yùn)用方式。絕緣等級(jí)牽引電機(jī)絕緣采用 200級(jí)絕緣等級(jí)。四、互換性所有牽引電機(jī)在外形尺寸、安裝 尺寸和電氣性能方面，均能在所有動(dòng) 車(chē)的轉(zhuǎn)向架各個(gè)輪軸之間完全互換。五、維修電機(jī)維修時(shí)，僅更換定子或轉(zhuǎn)子 后，仍能保證電機(jī)特性的一致性。六、振動(dòng)和沖擊電機(jī)采用耐振動(dòng)和沖擊的結(jié)構(gòu)。七、牽引電機(jī)特性1 F -FPI-3-11牽引電機(jī)寬-697mm 高-629