Bogndha高速公路環(huán)境影響分析與控制

1、七夕，古今詩(shī)人慣詠星月與悲情。吾生雖晚，世態(tài)炎涼卻已看透矣。情也成空，且作“揮手袖底風(fēng)”罷。是夜，窗外風(fēng)雨如晦，吾獨(dú)坐陋室，聽(tīng)一曲塵緣，合成詩(shī)韻一首，覺(jué)放諸古今，亦獨(dú)有風(fēng)韻也。乃書于紙上。畢而臥。凄然入夢(mèng)。乙酉年七月初七。-嘯之記。 高速公路環(huán)境影響分析與控制我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于高增長(zhǎng)期，高速公路建設(shè)也處于高發(fā)展期。高速公路快速發(fā)展的同時(shí)出帶來(lái)了日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。為了使公路建設(shè)與環(huán)境統(tǒng)一，必須對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題做出具體的分析，提出相應(yīng)的防范措施。高速公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響是多方面的，主要表現(xiàn)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，大氣質(zhì)量、噪聲的影響，生態(tài)環(huán)境的影響，及地質(zhì)水文的影響。本文將對(duì)此作重點(diǎn)闡述

2、。1.    高速公路的社會(huì)影響公路建設(shè)對(duì)沿線各區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境必然會(huì)帶來(lái)一定的影響，其影響的程度、范圍與公路建設(shè)規(guī)模、線路經(jīng)過(guò)的區(qū)域密切相關(guān)。高速公路是全封閉的公路，公路的建設(shè)造成了土地利用功能的分隔，公路建設(shè)用地改變了原有土地的使用功能，同時(shí)使居民生活、文化教育及基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)發(fā)生改變。1.1      土地資源的利用和地區(qū)資源的開(kāi)發(fā)高速公路建設(shè)必然要占用土地，改變?cè)修r(nóng)業(yè)用地的功能。農(nóng)業(yè)用地是一種單一的種植用地或小面積的開(kāi)發(fā)用地和工商用地，它的產(chǎn)業(yè)值比較單一。高速公路用地則是為各行業(yè)提供服務(wù)的

3、用地，是一種社會(huì)的特殊用地，它既有直接的經(jīng)濟(jì)效益，又有廣泛的社會(huì)效益，只有高速公路的用地才能刺激產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高公路沿線的土地價(jià)值。公路修建后的交通便利會(huì)使沿線各地區(qū)的土地功能發(fā)生巨大的變化，使沿線土地增值，同時(shí)改變?cè)械膯我环N植形式，有利于土地資源開(kāi)發(fā)，使未被利用的土地發(fā)揮其利用功能。特別是會(huì)促進(jìn)農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)，交通條件的改善也使原有的歷史遺址、自然風(fēng)景區(qū)得到開(kāi)發(fā)，改變了旅游環(huán)境。1.3  居民生活環(huán)境高速公路修建會(huì)造成一定數(shù)量的拆遷，可能會(huì)增加搬遷居民的負(fù)擔(dān)，搬遷居民與以前鄰居聯(lián)系減速少，存在學(xué)生上學(xué)及居民就業(yè)問(wèn)題。隨著居民安置后居住條件的改善，為其生活條件改善奠定了

4、基礎(chǔ)。高速公路建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，會(huì)使人口的結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生改變。隨著人口數(shù)量及人員結(jié)構(gòu)的變化，使居民收入水平發(fā)生變化，促進(jìn)地區(qū)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于交通的便利條件可以經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響和信息、物資及人員的流動(dòng)，提高了當(dāng)?shù)鼐用竦恼w素質(zhì)，改善居民的生活環(huán)境。2.    噪聲的影響與控制噪聲是現(xiàn)代生活方式中產(chǎn)生的對(duì)人們的生活、工作及心理、生理上有不利影響的聲音。噪聲污染是一種能量污染，具有分散性、時(shí)間性、無(wú)殘留性等特點(diǎn)，所以，噪聲是一感覺(jué)性公害，其對(duì)人的影響程度與人的生理、心理狀況相關(guān)，而且無(wú)后效應(yīng)。對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目而言，存在建設(shè)期和營(yíng)運(yùn)期兩個(gè)階段

5、的噪聲影響，影響區(qū)域主要是敏感地區(qū)（學(xué)校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、公園等），其影響程度通過(guò)分貝值來(lái)描述。2.1      高速公路建設(shè)期的噪聲影響公路工程施工過(guò)程中大量使用施工機(jī)械，如大型挖掘機(jī)、壓路機(jī)、拌和機(jī)、攤鋪機(jī)等，同時(shí)由于運(yùn)輸工具頻繁行駛，產(chǎn)生工程施工噪聲。工程施工噪聲影響雖是短期的，但對(duì)環(huán)境的影響不可忽略，特別是施工機(jī)械的聲功率比較大，施工機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、新舊程度不一，使其噪聲值不同，需對(duì)通常用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行噪聲測(cè)量。測(cè)量方法按GB12524-90進(jìn)行。通過(guò)分析不同施工階段施工機(jī)械噪聲衰減特性及影響范圍，從而確定對(duì)居民是否會(huì)帶來(lái)影響

6、。不同施工階段作業(yè)噪聲限值如下表： 施工階段 主要噪聲源噪聲限值（dB）晝夜土石方推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)7553打樁各種打樁機(jī)80禁止施工結(jié)構(gòu)砼攪拌機(jī)、振搗棒、電鋸等7055裝修吊車、升降機(jī)等65552.2 營(yíng)運(yùn)期的噪聲影響公路營(yíng)運(yùn)期的交通噪聲是指汽車行駛在公路的車體振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎與地面間的磨擦等產(chǎn)生的聲音，營(yíng)運(yùn)期噪聲影響的程度直接與汽車類型、汽車行駛狀態(tài)及交通量密切相關(guān)。噪聲是一種能量的污染，在傳遞過(guò)程中具有衰減性，除了正常狀態(tài)下的距離衰減，還存在大氣吸收、風(fēng)向、風(fēng)速梯度、溫度梯度、地面狀況、樹(shù)木、障壁等引起的衰減。為了分析營(yíng)運(yùn)期噪聲影響的程度，可在背景噪聲調(diào)查的

7、基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)營(yíng)運(yùn)期各年交通噪聲的影響預(yù)測(cè)，來(lái)反映公路建成后的噪聲影響程度。1979年我國(guó)出于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛噪聲檢驗(yàn)的要求，頒布了機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB1495-79）。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下表：車輛種類加速最大A聲（7.5m處）(dB)1985年1月1日前生產(chǎn)的1985年1月1日后生產(chǎn)的 載重車815t92 893.58t90 86小于3.5t8984輕型越野車8984 公共汽車411t8986小于4t8883小客車8482 車輛噪聲的構(gòu)成車輛噪聲的構(gòu)成包括以下幾個(gè)部分:(1)       &

8、#160;     燃燒噪聲  指內(nèi)燃機(jī)工作時(shí),由于氣缸內(nèi)的氣體壓力周期性變化而產(chǎn)生的噪聲.(2)       進(jìn)氣和排氣噪聲  指內(nèi)燃機(jī)工作時(shí),氣體經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管和排氣管高速流動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲.(3)       風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲(4)       機(jī)械噪聲  指車輛行駛時(shí),車輛的各種機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件之間經(jīng)及運(yùn)動(dòng)件和固定件

9、之間,周期性變化的作用力所產(chǎn)生的噪聲.(5)        輪胎噪聲  包括車輛行駛輪胎在地面滾動(dòng)時(shí),由于輪胎花紋間的空氣流動(dòng)和輪胎四周空氣擾動(dòng)形成的空氣噪聲、輪胎胎體和花紋彈性變形振動(dòng)面激發(fā)的振動(dòng)噪聲以及由于路面不平造成的輪胎與道路間的沖擊噪聲（車輛急轉(zhuǎn)彎或緊剎車時(shí)振動(dòng)和沖擊噪聲會(huì)明顯增大）。(6)        車身噪聲  車輛行駛時(shí)，車身和空氣的磨擦、沖擊經(jīng)及車體的各板壁結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)和凹凸不平的路面振動(dòng)激勵(lì)下產(chǎn)

10、生的噪聲。它是各種客車和載貨車駕駛室內(nèi)部產(chǎn)生的主要原因之一。以上六種噪聲，前三種為與燃機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)有關(guān)的噪聲，后三種為與汽車行駛有關(guān)的噪聲。公路交通車輛噪聲就是以上各個(gè)噪聲源綜合作用的結(jié)果。對(duì)大型車而言，進(jìn)氣和排氣噪聲在整車噪聲中占有顯著的份額；而對(duì)小型車而言，輪胎噪聲在整車噪聲中所占比例較大，且隨車速增大而相應(yīng)增大。  車輛噪聲的影響因素（1） 載重量  ；（2）路面材料；（3）路面平整度；（4）路面粗糙度； （5） 道路縱坡。2.3  噪聲影響的控制高速公路噪聲污染的控制措施包括以下幾個(gè)方面：（1） 法律規(guī)范  我國(guó)發(fā)布了一系列噪聲污染防治法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)

11、，這些法律法規(guī)為噪聲污染控制提供了法律依據(jù)及行政保障。中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法是實(shí)施噪聲污染控制的基本法律，據(jù)此，我國(guó)頒布了一系列噪聲標(biāo)準(zhǔn)和噪聲控制的規(guī)定，如對(duì)車輛噪聲實(shí)行年檢和車輛出廠檢驗(yàn)。國(guó)際上，美、日等國(guó)還制定了道路交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)控制公路沿線兩側(cè)不同區(qū)域的允許噪聲級(jí)，對(duì)公路建設(shè)的聲環(huán)境保護(hù)從法律上作了規(guī)定。（2） 公路規(guī)劃  合理選線，避免敏感區(qū)。（3） 公路工程  研究及使用低噪聲路面是降低車輛行駛噪聲的有效途徑。低噪聲路面具有經(jīng)濟(jì)合理、保持環(huán)境原有風(fēng)貌、降噪效果好和行車安全等優(yōu)點(diǎn)，目前國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)廣泛展開(kāi)應(yīng)用研究。  

12、0;    噪聲在傳播過(guò)程中遇到聲障，會(huì)對(duì)聲波反射、吸收和繞射產(chǎn)生附加衰減，所以，公路設(shè)計(jì)中，要盡量利用地貌地物（如山丘、山崗）作聲障，  降低噪聲。必要時(shí)，可降低路面標(biāo)高，利用路塹邊坡降低噪聲。對(duì)于環(huán)境敏感段，采用路塹形式能起到相當(dāng)好的噪聲防治效果。（4）        汽車制造  從污染源著手，生產(chǎn)低噪聲的車輛，是解決公路噪聲污染的根本途徑。（5）        勞動(dòng)者防護(hù)

13、  主要是用于公路施工過(guò)程中在高噪聲環(huán)境中作業(yè)的工作人員的自身保護(hù)。防護(hù)的措施包括輪流操作高噪聲的機(jī)械、戴防聲耳罩等。（6）        環(huán)境工程  對(duì)噪聲級(jí)不能達(dá)到相關(guān)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的敏感區(qū)，在公路與建筑物之間建造隔聲綠化帶、聲屏障，在建筑物安裝隔聲窗等環(huán)境措施，控制噪聲傳播途徑，緩解噪聲污染，這是目前降低公路交通噪聲的主要方式。3.    廢氣污染與控制3.1 廢氣影響分析汽車以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，采用不同標(biāo)號(hào)的汽油作為燃料，由于燃料燃燒時(shí)排放出廢氣而成

14、廢影響。汽車尾氣排放的污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒物，在一定程度上對(duì)人及動(dòng)植物產(chǎn)生不良影響。汽車廢氣排放量與汽車行駛狀態(tài)有關(guān)，隨著行車速度的提高，一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕可?，氮氧化合物的排放量相?duì)增加。廢氣排放對(duì)環(huán)境的影響除了與排放量有關(guān)，還與氣候條件密切相關(guān)，氣候條件決定了污染物的擴(kuò)散和稀釋程度。描述廢氣對(duì)環(huán)境影響的指標(biāo)是在各種類型車輛的污染物排放量基礎(chǔ)上在一定氣候條件下所形成污染物的濃度分布。大氣污染擴(kuò)散理論有梯度理論，統(tǒng)計(jì)理論，和相似理論。在不不作詳述。3.2 大氣污染控制(1)      

15、60;使用清潔燃料,如無(wú)鉛汽油、開(kāi)發(fā)研究替代能源（天然氣及液化石油氣、電能、醇類、氫氣、二甲基醚等）。(2)       機(jī)內(nèi)凈化，改革汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和性能，提高燃料在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的燃燒水平，實(shí)施機(jī)內(nèi)凈化是控制汽車污染的根本途徑。(3)       改善高速公路交通條件，發(fā)展高效交通系統(tǒng)，對(duì)減輕公路交通污染具有一定的作用。(4)       公路交通防污綠化，由于樹(shù)木或森林對(duì)顆粒物具有吸滯

16、和阻擋作用，因而能使空氣中的大部分顆粒物沉降下來(lái)。樹(shù)木或其它的一些植物還能與空氣中一些污染物發(fā)生一定的反應(yīng)，使空氣得到凈化，減輕公路鄰近地區(qū)的污染程度。據(jù)估算，一畝樹(shù)林一年可以吸收各種灰塵2060kg。如一棵中等大小的樺樹(shù)，約的20萬(wàn)片葉子，相當(dāng)于1333m2的面積，故可截留大量的粉塵飄塵?，F(xiàn)將一些樹(shù)木葉片單位面積上的滯塵量列于下表：樹(shù)種滯塵量（g/m2）樹(shù)種滯塵量（g/m2）樹(shù)種滯塵量（g/m2）榆樹(shù)12.27重陽(yáng)木6.81楝樹(shù)5.89樸樹(shù)9.37女貞6.63臭春5.88木槿8.13大葉黃楊6.83枸樹(shù)5.87廣玉蘭7.10刺槐6.37櫻花2.75三角楓5.52石榴3.66桂花2.02桑樹(shù)5

17、.39五角楓3.45海桐1.81夾竹桃5.28烏柏3.39支子1.47絲棉木4.77臘梅2.42繡球0.63紫薇4.42加拿大白楊2.06  懸鈴木3.73黃金樹(shù)2.05   林地的減塵率以夏季最高，可達(dá)61.1%,平均21%39%，即使在冬季落葉期，減塵率也在20%左右。離污染源越近，減塵效果就越顯著。據(jù)報(bào)導(dǎo)，一條寬36m的林帶，在距樹(shù)高30倍遠(yuǎn)的地方，仍可使飄塵量減少30%。除此以外，樹(shù)木還能吸收有毒氣體。但總的來(lái)說(shuō)，植物對(duì)空氣污染都是敏感的當(dāng)污染濃度超過(guò)一定限度時(shí)，即使是抗性強(qiáng)的植物也可能受到危害。只有當(dāng)植物處在能夠生存的條件下時(shí)，它才能

18、吸收少量的污染物質(zhì)，它也才能具有“濾塵”作用。因此，也不能把植物在凈化空氣上的作用估計(jì)過(guò)大或過(guò)分夸大，應(yīng)該首先在消除或減少污染物方面采取措施，然后才是尋找抗性強(qiáng)的植物。4工程地質(zhì)水文影響高速公路建設(shè)中深挖路塹、高填路堤和處理水文地質(zhì)不良路段，可能會(huì)引起塌方、滑坡等現(xiàn)象，造成水土流失、土壤質(zhì)量和地質(zhì)條件的不穩(wěn)定。為了分析公路建設(shè)對(duì)工程水文地質(zhì)帶來(lái)的影響程度，需通過(guò)對(duì)地形、地貌、地質(zhì)、水文等現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，分析工程對(duì)水質(zhì)、土壤質(zhì)量及地質(zhì)環(huán)境的影響。4.1 水質(zhì)的環(huán)境影響高速公路對(duì)水質(zhì)的影響主要發(fā)生在施工階段，公路施工期土地面積裸露，增加水土的沖刷量，造成河流濁度增加及排水系統(tǒng)的沉積。同時(shí)由于公路修建截?cái)嗔饲鹆旰蜕降氐貐^(qū)的淺水層，影響了地表水和地下水。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1） 工程項(xiàng)目的用水量增加對(duì)地區(qū)資源的影響，在水源豐富的地區(qū)一般不會(huì)因項(xiàng)目用水對(duì)資源供需平衡產(chǎn)生影響，但在我國(guó)北方地區(qū)水資源供需矛盾較為突出，會(huì)產(chǎn)生一定的影響。（2） 對(duì)天然水循環(huán)時(shí)空變化的影響。公路修建會(huì)形成對(duì)原有水分循環(huán)路徑的阻隔，可能造成下游地