城市道路功能

1、1. 城市道路功能：交通設(shè)施功能，公用空間功能，防災(zāi)救災(zāi)功能，形成城市平面結(jié)構(gòu)功能。2. 城市道路的特點(diǎn)；功能多樣，組成復(fù)雜，行人，非機(jī)動(dòng)車交通量大，道路交叉口多，沿路兩側(cè)建筑物密集，景觀藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃，設(shè)計(jì)的影響因素多，政策性強(qiáng)。3. 城市快速路；完全是為機(jī)動(dòng)車輛交通服務(wù)的，是解決城市長(zhǎng)距離快速交通的汽車專用道路。4. 城市主干路是以交通功能為主的連接城市各主要分區(qū)的干線道路。5. 設(shè)計(jì)車速的大小對(duì)道路彎道半徑，彎道超高，行車視距等線形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。另外，道路的橫斷面尺寸，側(cè)向凈寬以及道路縱斷面坡度等也與設(shè)計(jì)車速有著密切的關(guān)系。6. 設(shè)計(jì)車輛即是作為道路幾何設(shè)計(jì)依據(jù)

2、的車型。7. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量通常采用第30位小時(shí)交通量。8. 設(shè)計(jì)年限是指道路的正常工作年限，包括兩層含義，即道路交通量設(shè)計(jì)年限和道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限。9. 不同的服務(wù)水平對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)交通量。服務(wù)水平等級(jí)高的道路車速高，車輛行駛自由度大，舒適與安全性好，但其相應(yīng)的服務(wù)交通量就要小。10. 道路建筑限界；為了保證城市道路上車輛與行人的交通安全，在道路上一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許任何障礙物侵入的空間界限。11. 方格網(wǎng)式路網(wǎng)適用于地勢(shì)平坦地區(qū)的中 ，小城市。它規(guī)劃的街道整齊，有利于沿街建筑布置。這種路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是交通分散，靈活性大；缺點(diǎn)在于道路功能不易明確，交叉口多，對(duì)角線方向的交通不便。12.

3、放射環(huán)式路網(wǎng)：在各條放射干道間連以若干條環(huán)形干道。這種路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系道路功能明確；缺點(diǎn)是容易將各方面交通引致市中心，造成市中心交通過(guò)于集中，交通靈活性不如方格式路網(wǎng)。13. 自由式路網(wǎng)：優(yōu)點(diǎn)是不拘一格，充分結(jié)合自然地形，線形生動(dòng)活潑，對(duì)環(huán)境和景觀破壞較少，可節(jié)約工程造價(jià)；缺點(diǎn)是在于繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。14. 道路網(wǎng)密度：道路網(wǎng)密度即城市道路中心線總長(zhǎng)度與城市用地用地總面積之比。15. 道路面積密度：道路面積密度是城市各類各級(jí)道路占地面積與城市用地總面積之比值。16. 非道路系數(shù)：是道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際長(zhǎng)度與其空間

4、直線距離之比值。17. 城市道路橫斷面組成：城市道路的交通性質(zhì)和組成比較復(fù)雜，尤其表現(xiàn)在行人和各種非機(jī)動(dòng)車輛較多。各種交通工具和行人的交通問(wèn)題都需要在橫斷面設(shè)計(jì)中綜合考慮予以解決。18. 斷面形式的選用：雙幅路斷面用分隔帶將對(duì)向行駛的車輛分開(kāi)，減少了對(duì)向行車干擾，提高了車速，分隔帶還可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。它主要用于機(jī)動(dòng)車輛較多、非機(jī)動(dòng)車輛較少的道路。19. 四輔路不但將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，還將對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，于安全和車速較三輔路更為有利。它適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高。機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車交通量均較大的快速路、主干路。但占地很大、行人過(guò)街不方便。20. 加寬值的計(jì)算：平曲線加寬值包括

5、靜態(tài)加寬和動(dòng)態(tài)加寬兩部分。21. 動(dòng)態(tài)加寬：汽車在道路上行駛時(shí)，不可能走出絕對(duì)的直線，它的橫向擺動(dòng)值與車速、平曲線半徑有關(guān)。22. 加寬值的過(guò)渡方法：1、直線過(guò)渡 2、高次拋物線過(guò)渡 3、回旋線過(guò)渡 4、改進(jìn)直線過(guò)渡23. 路肩、分車帶、路側(cè)帶和路緣石：1：路肩的作用：由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。2：供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通絮亂。3作為側(cè)向余寬的一部分，能增進(jìn)駕駛的安全和舒適感，這對(duì)保證設(shè)計(jì)車速是必要的。4提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地。對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車等使用。5、精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加道路的整體美觀

6、。24. 中間帶：1、將上、下行機(jī)動(dòng)車流分開(kāi)，既可防止因快車駛?cè)雽?duì)向行扯到造成車禍，又能減少道路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。2、作為設(shè)置交通標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)所。3、種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光炫目，還可起到美化環(huán)境的作用。4、設(shè)于分隔帶輛車的路緣帶，由于有一定寬度且車道線劃分醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。路緣帶對(duì)行車部分的路面結(jié)構(gòu)還可起到很好的保護(hù)作用。25. 路側(cè)帶的組成及其寬度：城市道路車行道邊緣至紅線間的范圍稱作路側(cè)帶，包括人行道、綠化帶、公用設(shè)施帶等。26. 超高的作用：為了減少車輛在曲線路段上

7、的行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式稱為超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。27. 地標(biāo)標(biāo)高協(xié)調(diào)問(wèn)題：城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的最大超高橫坡度比公路小。為百分之2到百分之6。28. 超高的橫向過(guò)渡;1、無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡 2、由中間帶道路的超高過(guò)渡.29. 圓曲線最大半徑：最大半徑不宜超過(guò)10000m。30. 在城市道路設(shè)計(jì)中，主要考慮停車視距。31. 城市道理縱斷面設(shè)計(jì)要求：城市橋梁。鐵路跨線橋、鐵路道口、平面交叉口、濱河路的最高水位以及沿街建筑物的地坪標(biāo)高等等，。使得制約縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制點(diǎn)較多。32. 城市快速路

8、橫斷面分位整體平底式和高架（地道）分離式兩類。33. 集散車道：當(dāng)快速路出入間距無(wú)法滿足車輛交織以及加減速要求的規(guī)定時(shí)，應(yīng)增設(shè)集散車道。34. 直線長(zhǎng)度：快速路平面線形中最大直線長(zhǎng)度為20倍車速，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度為6倍車速，反向曲線間最小直線長(zhǎng)度為2倍車速。35. 縱坡：不小于0.35%；大、中橋梁及引橋最大縱坡不宜大于4%，隧道縱坡不宜大于3%。36. 出入口位置；出入口附近的平曲線，豎曲線必須采用盡可能大的半徑。一般情況下，講出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前。入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段。37. 高架路由基本路段，交織區(qū)和匝道連接點(diǎn)三種不同類型的路段組成。38. 匝道連接點(diǎn)是指駛?cè)爰榜偝鲈训?/p>

9、與高架道路的連接點(diǎn)，由于匯集了合流或分流車輛，因而形成的連接點(diǎn)是一個(gè)交通紊流區(qū)。39. 交叉口豎向設(shè)計(jì)原則；主要道路通過(guò)交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變。同等級(jí)道路相交時(shí)，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變他們的橫坡。為保持交叉口排水，至少應(yīng)使一條道路的縱坡坡向離開(kāi)交叉口一側(cè)。40. 左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法；在直行車道中分出一條專用的左轉(zhuǎn)車道。壓縮較寬的中央分隔帶，新辟一條專用左轉(zhuǎn)車道，但縮窄后的中央分隔帶的寬度至少為0.5M，其端部宜為半圓形。進(jìn)口到中線向左側(cè)偏移，新增一條專用左轉(zhuǎn)車道。加寬進(jìn)口道，以便新增一條專用左轉(zhuǎn)車道。41. 城市道路雨水排水系統(tǒng)的類型；明溝系統(tǒng)，暗管系統(tǒng)，混合式系統(tǒng)，42. 雨水管驅(qū)系統(tǒng)不支的原則；充分利用地形，就近排入天然水體。盡量避免設(shè)置雨水泵站。結(jié)