我國自主品牌汽車的發(fā)展簡析

1、我國自主品牌汽車的發(fā)展簡析姓名；謝蘇敏、邵偉、王佳樂、王亞芹 班級：2012級汽車營銷班 學(xué)號；20123250310: 20123250305; 20123250301: 20123250312摘要：本論文主要闡述了在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下我國發(fā)展自主品牌汽車的問題，我國汽車產(chǎn)業(yè)的過 去，現(xiàn)左，和將來。面臨市場競爭日趨e熱化和國際等情況下，我國自主品牌汽車發(fā)展的道路衽何方，目 前我國自主品牌汽車左我國汽車行業(yè)數(shù)十年的努力下，現(xiàn)左初具規(guī)模的形成入門級的AOO到高級的0級涼 華汽車等眾多品牌數(shù)百個(gè)車型，所以我國應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識我國自主品牌汽車發(fā)展的前景和趨勢，部善好我國 自主品牌發(fā)展的戰(zhàn)略，讓我國

2、左國際上成為重要的汽車強(qiáng)國。關(guān)鍵詞：我國自主品牌發(fā)展1我國自主品牌汽車的認(rèn)識國產(chǎn)車分為合資品牌和民族品牌合資品牌北京奔馳北京現(xiàn)代昌河鈴木長安福特長安鈴木長安馬自達(dá) 長安快爾沃 東風(fēng)本出東風(fēng)標(biāo)致 東風(fēng)日產(chǎn) 東風(fēng)雪鐵龍風(fēng)悅達(dá)起亞東南三菱廣汽豐出廣州本出華晨寶馬江南奧拓南京名爵上海大眾上海大眾斯柯達(dá) 上海通用別克上海通用凱迪拉克上海通用雪佛蘭上汽通用五菱雪佛蘭一汽奧迪一汽大發(fā)一汽大眾一汽豐田汽馬自達(dá)鄭州日產(chǎn)自主品牌北汽比亞迪昌河汽車 長安長城汽車長豐汽車長豐揚(yáng)子 大迪 東風(fēng)汗馬 東風(fēng)柳汽東南 飛碟汽車 福田 哈飛 海馬汽車 紅旗華晨金杯 華晨中華 華泰汽車 吉利吉利全球鷹 江淮汽車 江鈴陸風(fēng)力帆奇瑞

3、 青年蓮花 曙光汽車雙環(huán)汽車 天津 一汽 天馬汽車 天汽美亞一汽奔騰 中興 眾泰獵豹 上汽榮威 中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階 段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前0初步奠崔了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽 車產(chǎn)品從無到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展, 形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全而發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè) 由訃劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商 用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一泄的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕 型汽車的

4、不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠世了基本格局和基礎(chǔ)。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得 到完善。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營, 大企業(yè)集團(tuán)對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了 il 劃經(jīng)濟(jì)體制下存在 的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過引進(jìn)技術(shù)、合 資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階 段，進(jìn)入21世紀(jì)以后0中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī) 模迅速擴(kuò)大：全而融入世界汽車工業(yè)體.自主品牌是指在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下,通過自主開發(fā)，在消費(fèi)者心目中形成獨(dú)

5、有特征, 并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購買苴汽車產(chǎn)品.乃至產(chǎn)生汽車品牌忠誠的符號、形象或設(shè)計(jì)，如中國 的奇瑞、吉利。自2002年起2010年，中國汽車巾場經(jīng)過了連續(xù)10年的高速增長，年均 增長率保持在15%左右，目前中國已經(jīng)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車消費(fèi)國，而在中國汽車市場快速發(fā)展的過程中，我國自主品牌汽車企業(yè)扮演了“繪魚*的角色，自2001年起，以奇瑞，吉利，華晨，比亞迪等為代表的民族汽車工業(yè)成為市場的一般新興力量，與合資品牌展開了激烈的競爭，迎合了我國汽車消費(fèi)升級的趨勢，在市場放開，政策放 寬的大背景下，促進(jìn)了中國汽車市場在消費(fèi)規(guī)模發(fā)展速度，管理模式，競爭形態(tài)等方面的 快速升級。而對著汽車

6、市場的日益火爆，和合資汽車及進(jìn)口汽車的壓力，中國自主品牌汽車如何淸 楚地看到機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何做中長期的戰(zhàn)略規(guī)劃成為能否提髙自身競爭力的關(guān)鍵。2我國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀恰逢北京國際車展最后一天，在央視新聞聯(lián)播中報(bào)道了一則題為“北京車展閉幕自主品 牌不乏亮點(diǎn)"的快訊，十幾秒鐘的播報(bào)中，長安、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞悉數(shù)亮相，并以奇瑞 概念車“家族化設(shè)il»作為落腳點(diǎn)。一時(shí)間，業(yè)界眾說紛紜，大家在感慨政府仍“力挺自主” 的同時(shí)也因央視蜻艇點(diǎn)水式的播報(bào)，聯(lián)想到自主品牌如今參差不齊的現(xiàn)狀與相去甚遠(yuǎn)的道 路。戲談當(dāng)前中國自主汽車之怪現(xiàn)狀，那就是這兩年大家討論“品牌S討論“戰(zhàn)略”似乎 多過討論

7、"技術(shù)究其原因.是由于合資品牌的擠斥及市場消費(fèi)趨勢的變化，原有的自主 車企“野蠻生長J已不能適應(yīng)當(dāng)前車市發(fā)展的現(xiàn)狀，這時(shí)候企業(yè)與品牌戰(zhàn)略的選擇就成為 車企是否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。就在北京國際車展開幕前夕的4月18日，吉利在北京宣布回歸“一個(gè)吉利S將目前的帝 豪、全球鷹、英倫3個(gè)子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌，同時(shí)開展一系列涉及技術(shù)研發(fā)、采 購制造、營銷相關(guān)的體系調(diào)整建設(shè)工作。無獨(dú)有偶，恰恰在一年之前的4月16日，奇瑞宜 布回歸一個(gè)品牌，打造一個(gè)體系，將旗下四大品牌整合為“一個(gè)奇瑞”。兩大曾經(jīng)“叱咤風(fēng) 云”的自主車企先后回歸一個(gè)品牌.而對“效仿之嫌X吉利副總裁、銷售公司總經(jīng)理孫曉 東對此并不

8、否認(rèn)在他看來.這是一種整合資源的做法。 殊途同歸，奇瑞與吉利轉(zhuǎn)型的核 心都是相信品牌的力量，聚焦資源，集中力量打造高技術(shù)含量、高品質(zhì)產(chǎn)品，并最終使企業(yè) 按照國際規(guī)律發(fā)展，步入良性循環(huán)的軌道。經(jīng)過一系列體系調(diào)整奇瑞己取得階段性成果。在外界看來，奇瑞轉(zhuǎn)型后新體系下的產(chǎn)品品質(zhì)得到了市場認(rèn)可，全新的產(chǎn)品組合艾瑞澤7、瑞虎5、E3成功進(jìn)入主流市場。而據(jù)奇瑞營銷公司總經(jīng)理黃華瓊介紹，奇瑞2013年的單產(chǎn) 品銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化，高配產(chǎn)品銷售比例明顯增大，客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化，高學(xué)歷客戶比重大幅增加, 迎合了汽車消費(fèi)市場的變化，總銷量上雖沒有大的變化但營業(yè)額卻較往年提升了 20%以上。“這一切都?xì)w功于奇瑞正向體系的建立和完

9、善奇瑞汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究總院 院長陳安寧多次在媒體采訪中表述。正向是目前自主發(fā)展道路討論中較為敏感的字眼。有 人固守城池，以守為攻：有人打破舊制，力求創(chuàng)新。除奇瑞外，長安、比亞辿近兩年都在推“正向開發(fā)S長安自今年年初以來在市場上的強(qiáng)勁表現(xiàn)讓業(yè)界刮目相看。吉利在品牌戰(zhàn)略 發(fā)布中雖沒有提到“正向3但其涉及技術(shù)研發(fā)、采購制造、營銷等一系列變革的孩心，K 實(shí)質(zhì)就是“正向"的轉(zhuǎn)變。這是一個(gè)企業(yè)按照行業(yè)規(guī)律和國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的最基本要求。從這 個(gè)角度來講，奇瑞先行一步的轉(zhuǎn)型給吉利提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，而吉利如今的戰(zhàn)略也反證了 自主汽車要堅(jiān)泄一個(gè)品牌、堅(jiān)持正向體系的正確性。3我國自主品牌汽車發(fā)展

10、趨勢2014 年前季度我國自主品牌汽車銷量如下圖6 / 7圖2、20141月自主品瞞車銷量前十企刪名S.OO600尿20141 月3,984003J13,072014年1月3.00O O O O O O 2 10ZZZ2.50t«i > +家門主 AS*企亞仲. 八就金業(yè)僑事価下n2013年，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量雙雙破“2000萬進(jìn)入2014年，汽車行業(yè)的支持政策不斷頒布出來，汽車產(chǎn)銷量雖有所增長，但增速仍在低位徘徊。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2015-2020年中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分 析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2014年前三季度，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1722.59萬輛、17

11、00.04萬輛, 分別較上年同期增長&08%、705%。其中，乘用車的占比進(jìn)一步提高，2014年前三季度達(dá) 到了 8327%。近年來乘用車受到熱捧，尤其是SUV、MPV, 一方而是居民收入增長，使其對生活的品 質(zhì)和對代步工具的需求都有所增長：另一方面，這與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中的縣鄉(xiāng)級城市需 求的釋放有關(guān)系。SUV、MPV銷量占比擴(kuò)大，也說明國內(nèi)汽車市場多元化發(fā)展的趨勢已經(jīng) 加速。趨勢一：新能源汽車制造成為必爭領(lǐng)域2014年2月8日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，沈陽、長春等12個(gè)城市（群）進(jìn)入名單。同日，四部委發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng) 用工作的通知，

12、退坡制度由每年減少10%補(bǔ)貼降至5%,加大了補(bǔ)貼力度。補(bǔ)貼力度的加大勢必會激發(fā)汽車制造企業(yè)對于新能源企業(yè)的積極性，再加上隨著我國環(huán)境污 染的加重，民眾對于新能源汽車消費(fèi)需求也在不斷加大，從而引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車制造向新能源汽 車制造轉(zhuǎn)型。趨勢二：本土品牌崛起，減少對外依賴 根據(jù)汽車行業(yè)”十二五規(guī)劃”草案，英中特別提到將提高自主品牌國內(nèi)份額，到2015年中國 自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%, K中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2011-2020的未來十年是我國由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國 轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期, 國家已經(jīng)提出到2020年將我國汽車制造裝備的對外依存度降

13、到30%以下。但目前我國汽車 制造裝備對外依存度依然居高不下，給我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了較大的影響，根據(jù)統(tǒng)訃資 料，汽車裝備進(jìn)口率毎提高1%，裝備總投資將増加2-3%o因此必須加快我國本上汽車制造 裝備企業(yè)的發(fā)展。自主品牌汽車廠商未來巨大的發(fā)展前景以及我國整車制造裝備的本上化趨 勢將為相關(guān)汽車自動化裝備廠商提供巨大的發(fā)展機(jī)遇。趨勢三：產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張 隨著整車制造行業(yè)競爭加劇，未來企業(yè)擴(kuò)張將不僅僅是產(chǎn)能產(chǎn)量的擴(kuò)張，企業(yè)將更加注重全 產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)張，一方面通過擴(kuò)充產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供更多的選擇，也獲得更多的贏利點(diǎn): 另一方而，通過縱向擴(kuò)張降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量的可控性。4我國自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略（1）髙

14、起點(diǎn)模式，引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)國際先進(jìn)的車型設(shè)計(jì)專家，進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)訃的道從目前來看,這種自主品牌發(fā)展模式遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，在市場競爭加劇的今天, 由于產(chǎn)品長期不能更新，老產(chǎn)品競爭力下降而新產(chǎn)品又不能及時(shí)開發(fā)出來，導(dǎo)致銷售下降, 前期的投資難以收回，企業(yè)舉步維艱。而借助國際已經(jīng)成熟或者淘汰的技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè), 反倒在成本上，能夠很好的維持。（2）低成本發(fā)展在非關(guān)鍵技術(shù)上，包括在車身技術(shù)上，主要依靠本土的力量和能力，依靠自主的模式開 發(fā)、模具開發(fā)，進(jìn)行發(fā)展的企業(yè)，從目前來看，反倒有比較好的成績和突破。因?yàn)?，他們?總體成本相對比較低，即使在銷量比較低的背景之下，也能夠得到進(jìn)一步發(fā)展。國際經(jīng)

15、驗(yàn)來 看一般的汽車生產(chǎn)企業(yè)需要達(dá)到需要30萬輛的生產(chǎn)銷售能力，才能夠維持正常的生產(chǎn)和發(fā) 展。然而，中國本上市場由于遭受外資品牌大規(guī)模降價(jià)的擠壓，很多品牌的生產(chǎn)規(guī)模沒有達(dá) 到或降低到了經(jīng)濟(jì)規(guī)模Z下，如果中國不能夠在成本控制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和品牌營銷模式創(chuàng) 新方而所有突出，創(chuàng)造出有中國特色的發(fā)展模式，中國自主品牌汽車工業(yè)的前景是不容樂觀 的。（3）摒棄高端路線走大眾化的路線自主品牌應(yīng)當(dāng)摒棄髙端路線，泄大眾化的路線,在保證產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)發(fā)展的背景之下, 充分開發(fā)國內(nèi)配套生產(chǎn)廠家潛在的成本降低空間和能力，在關(guān)鍵的汽車配套產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，比如 說模具制造方而.進(jìn)行積極地投資和整合，從而能夠降低成本，同時(shí)生產(chǎn)出符

16、合消費(fèi)者需要 的汽車。夷實(shí)從汽車產(chǎn)業(yè)競爭來看，一個(gè)是車型，一個(gè)是關(guān)鍵技術(shù)，在關(guān)鍵技術(shù)方而，我們看到 即使是西方發(fā)達(dá)國家，也主要依靠一些統(tǒng)一的關(guān)鍵零部件供應(yīng)廠家，提供零部件。汽車已經(jīng) 分成非常明顯的藝術(shù)設(shè)計(jì)、技術(shù)支持和生產(chǎn)制造三個(gè)環(huán)節(jié)。所謂的藝術(shù)設(shè)計(jì)即汽身、內(nèi)室、 底盤等方而的設(shè)計(jì)。這些其實(shí)都是非常成熟的技術(shù)，它們的變化，主要是在功能上和外形上 的變化主要生產(chǎn)消費(fèi)者概念功能價(jià)值和感覺價(jià)值。而在影響汽車的關(guān)鍵技術(shù)如安全技術(shù)、 底盤技術(shù)等，這些廠家英實(shí)都是髙度專業(yè)化的，比如，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域當(dāng)中，徳國博世（Bosch） 公司的電噴控制系統(tǒng)，是世界領(lǐng)先的，他幾乎為所有的汽車廠家，提供類似電噴技術(shù)。因此,

17、同國際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國本土關(guān)鍵零部件制造廉價(jià)和優(yōu)勢的能力，降低總體的經(jīng) 濟(jì)規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價(jià)位、高價(jià)值，能夠充分滿足消費(fèi)考 需求的產(chǎn)品，是競爭戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。（4）發(fā)揮自我優(yōu)勢，推出創(chuàng)新型產(chǎn)品抵抗外資品牌，一個(gè)基本的概念.就是不能打外資牌，而是充分打自己的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，不 是被動的去應(yīng)對外資企業(yè)不斷推出的戰(zhàn)略，而是主動地尋找自身的優(yōu)勢和競爭能力，不斷地 發(fā)揮自己的優(yōu)勢.推出創(chuàng)新型的產(chǎn)品。在現(xiàn)在一部分自主品牌，積極引進(jìn)了國際先進(jìn)技術(shù)，這固然好，但是一泄要注意，在引 進(jìn)技術(shù)過程當(dāng)中.在使用國際昂貴技術(shù)資源的過程當(dāng)中，要充分注意到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，能不能變 成一

18、種發(fā)展戰(zhàn)略，因此，一世要關(guān)鍵引進(jìn)和自主開發(fā)、自我開發(fā)、模仿開發(fā)相結(jié)合，要把中 國優(yōu)勢的競爭能力充分地發(fā)揮出來。我們在關(guān)鍵零部件上，可能還有一泄的差距，但是能夠滿足市場需求，而且在成本上具 有超強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。雖然，目前這些領(lǐng)域當(dāng)中，中國的技術(shù)本身還存在很多問題存在著一 些困難，急需調(diào)整，但總體上來看，這些優(yōu)勢還是非常突出的。因此，把發(fā)揮這種優(yōu)勢，形 成針對性的操作模式，形成迅速成長優(yōu)勢。（5）政策和社會對自主品牌給予更多的支持實(shí)際上在一個(gè)開放市場競爭當(dāng)中自主品牌，亳無疑問需要得到政府的支持，中國在關(guān) 鍵產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，如果能夠形成自主品牌能夠貞正形成獨(dú)立的自主開發(fā)，兩者必須相輔相成。過去中國科學(xué)界，出現(xiàn)的只重視開發(fā)，不重視應(yīng)用，不重視推廣，是從根本上導(dǎo)致了中 國的開發(fā)能力缺乏可持續(xù)性，企業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重的困難，最后技術(shù)