解讀“汽車零部件”物流服務(wù)面臨的問題

1、解讀“汽車零部件”物流服務(wù)面臨的問題汽車零部件物流是公認(rèn)的最復(fù)雜最難解決的物流，已受到越來越多的關(guān)注。目前的管理難點(diǎn)主要表現(xiàn)在：1.汽車物流涉及的零部件種類多，一部轎車由成千上萬個(gè)零部件組成； 2.客戶需求日趨個(gè)性化，車型配置更加復(fù)雜，訂單式生產(chǎn)對(duì)汽車零部件入廠物流的要求越來越高。一方面要滿足準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確的零部件配送，另一方面還要求按照車輛生產(chǎn)順序進(jìn)行準(zhǔn)確配送； 3.主機(jī)廠近年來面臨巨大的壓力，要求降低生產(chǎn)線旁的庫存，且要保證不缺件停產(chǎn)； 4.主機(jī)廠物流成本成為重要的控制內(nèi)容，汽車行業(yè)入廠物流需要重點(diǎn)研究降低庫存這一難題，以應(yīng)對(duì)降低成本的目標(biāo)； 5.主機(jī)廠在注重競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，對(duì)人員管理、貨物歸屬地交

2、接等重要的日常事務(wù)，已經(jīng)無暇顧及。 因此，汽車制造企業(yè)需要擁有專業(yè)技術(shù)和體系支持的獨(dú)立的第三方物流服務(wù)商提供相應(yīng)的物流服務(wù)。在這樣的背景下，長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流中心規(guī)劃并發(fā)展了準(zhǔn)時(shí)化的DC/BC物流體系，并且取得了可喜的成績(jī)。 長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流中心為主機(jī)廠提供的服務(wù)長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流中心在汽車入廠物流運(yùn)作方面，集成了CKD（Completely Knock Down，全散裝件）的集裝箱存儲(chǔ)與海關(guān)商檢一體化的服務(wù)，并配套了集裝箱的拆散中心與筐式中心的業(yè)務(wù)。將存儲(chǔ)于堆場(chǎng)的集裝箱在DC拆箱后存儲(chǔ)，并分流至BC及總裝線旁，BC按照輛份進(jìn)行揀貨后，配送至總裝線的滑橇生產(chǎn)線區(qū)域。另外，物流中心也集成了CKD業(yè)務(wù)

3、與國(guó)產(chǎn)化業(yè)務(wù)的一體化服務(wù)，有效地平衡了國(guó)產(chǎn)化與CKD比率變化的影響，使總體物流資源得到最大效率使用，有效降低了物流運(yùn)營(yíng)成本。其中，圍繞零部件管理，長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流中心為主機(jī)廠提供的物流服務(wù)主要包括：集裝箱物流、入廠物流和上線服務(wù)物流三個(gè)部分。 1.集裝箱物流 憑借進(jìn)口CKD件的處理速度快、先進(jìn)的筐式中心操作模式、適用的信息系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流中心在零部件物流方面為客戶提供了CKD零部件的集裝箱儲(chǔ)運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉儲(chǔ)配送、按輛份排序備貨等服務(wù)。 2.入廠物流 入廠物流主要分為兩大環(huán)節(jié)：CKD拆散中心（簡(jiǎn)稱DC）、筐式配送中心（簡(jiǎn)稱BC）。 DC的配送流程 （1）入庫 根據(jù)WMS系統(tǒng)需求指令

4、，集裝箱被提前一天運(yùn)送到物料堆場(chǎng)，并及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)至DC入庫。入庫檢驗(yàn)員對(duì)箱單（發(fā)貨方制出）、實(shí)物進(jìn)行核對(duì)，打印貼附新的信息標(biāo)簽，并對(duì)部分零部件再包裝。在檢查確認(rèn)后，物料進(jìn)入DC庫區(qū)，并根據(jù)分配原則完成貨位的系統(tǒng)分配，貨位碼信息與入庫信息通過無線信息傳輸?shù)杰囕d終端，叉車司機(jī)根據(jù)指令進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。 （2）檢查核對(duì) 檢查核對(duì)包括質(zhì)量檢查、數(shù)量檢查、箱單核對(duì)三個(gè)方面，對(duì)于可能出現(xiàn)的檢查結(jié)果，流程上均提出了處理要求，如表面質(zhì)量出現(xiàn)瑕疵，能否讓步接受，完全根據(jù)客戶質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對(duì)于無法接受的問題件，以索賠管理流程為基礎(chǔ)進(jìn)行執(zhí)行。（3）再包裝 根據(jù)零部件的存儲(chǔ)特點(diǎn)，部分零部件包裝需要轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合存儲(chǔ)特點(diǎn)

5、的專用器具，再包裝流程從零部件數(shù)量、器具匹配、條碼匹配三個(gè)方面提出要求，由于該部分零部件出庫以指定器具類型及數(shù)量通過條碼的形式進(jìn)行辨認(rèn)，所以再包裝流程在存儲(chǔ)流程之前完成，不僅可以避免物料出庫的二次搬運(yùn)，也是檢查流程的一種延伸。（4）物料存儲(chǔ) 在此階段，物料的存儲(chǔ)分為隨機(jī)存儲(chǔ)、定址存儲(chǔ)兩種類型。根據(jù)車載終端的命令，叉車司機(jī)完成相應(yīng)的存儲(chǔ)工作，如何控制巷道緩存區(qū)容量是存儲(chǔ)流程的一大問題。為此，長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流中心在設(shè)計(jì)上用IT系統(tǒng)的出入原則，即普通叉車掃描貨物為“入庫”，高位叉車掃描為“出庫”，存儲(chǔ)流程的貨位碼掃描技術(shù)應(yīng)用基本消除了錯(cuò)誤存儲(chǔ)問題的發(fā)生。 （5）盤點(diǎn) 盤點(diǎn)在流程上保證了出入庫的正常進(jìn)

6、行，而不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)斷檔的現(xiàn)象。根據(jù)ABC的分類原則，DC制定出一整套盤點(diǎn)策略，采取滾動(dòng)盤點(diǎn)的方式，定期實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的盤點(diǎn)及年度的財(cái)務(wù)報(bào)告盤點(diǎn)。盤點(diǎn)的內(nèi)容包括零部件整包裝數(shù)量和包裝內(nèi)零部件數(shù)量，盤點(diǎn)結(jié)果以報(bào)告的形式傳給相關(guān)的職能部門，對(duì)于異常情況進(jìn)行原因調(diào)查及責(zé)任處理。通過盤點(diǎn)保證管理者及一汽大眾掌握DC的真實(shí)庫存狀態(tài)，為持續(xù)改進(jìn)提供依據(jù)。 （6）報(bào)警 為了實(shí)現(xiàn)對(duì)庫存的有效管理，避免出現(xiàn)由于人為失誤造成的零庫存現(xiàn)象，DC的IT系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上開發(fā)了庫存報(bào)警功能，在系統(tǒng)內(nèi)定義零部件的下限值，當(dāng)零部件在系統(tǒng)內(nèi)的庫存低于此值時(shí)，即觸發(fā)系統(tǒng)報(bào)警，從而需要人為干預(yù)，進(jìn)行狀態(tài)處理。 （7）出庫 根據(jù)總裝線的電子看

7、板信息、JIS信息、BC系統(tǒng)的訂貨信息，DC分區(qū)域形成出貨指令，在出貨區(qū)進(jìn)行訂單的理貨處理及零部件排序，依據(jù)訂單配車出庫并進(jìn)行出庫登記。 BC的配送流程 （1）訂貨 BC的電子訂貨系統(tǒng)能記錄完整的安全庫存、訂貨庫存、最大庫存數(shù)據(jù)信息，并具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能。當(dāng)庫存低于安全庫存時(shí)，電子訂貨系統(tǒng)將發(fā)出訂貨指示命令，從而調(diào)整訂購點(diǎn)的數(shù)值。DC及國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商根據(jù)訂貨系統(tǒng)發(fā)出的電子訂購信息進(jìn)行組織供應(yīng)，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將正確的數(shù)量送到BC。（2）入庫 根據(jù)BC發(fā)出的電子訂貨信息，DC及國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商將貨物送到BC，并將BC要求的貨物識(shí)別簽事先貼附在物料包裝上。在BC入庫區(qū)，核對(duì)員對(duì)訂單與實(shí)物進(jìn)行檢查，并

8、依據(jù)抽查比例對(duì)物料進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量抽查，抽查的原則與ABC分類一致。 （3）存儲(chǔ) 物料的存儲(chǔ)采取定址定位的方式，根據(jù)筐的劃分進(jìn)行分區(qū)域存儲(chǔ)，保證零部件與貨筐的匹配。由于BC從接到指令到將物料送至總裝線的時(shí)間僅為2小時(shí)，所以對(duì)零部件存儲(chǔ)的準(zhǔn)確性有著較高的要求。為滿足這種要求，BC在校驗(yàn)方面非常嚴(yán)格，在區(qū)域、貨架、貨位、標(biāo)簽與實(shí)物匹配方面進(jìn)行層層檢查，不僅要保證入庫零部件存儲(chǔ)的正確性，還要對(duì)已在同類貨區(qū)的零部件進(jìn)行二次檢查，以及對(duì)出現(xiàn)的空托盤進(jìn)行及時(shí)處理。 （4）揀選 揀選流程是BC的最關(guān)鍵流程，該流程完全體現(xiàn)了零部件與整車的匹配性。BC進(jìn)行分區(qū)域的揀選，即不同的貨筐在不同的區(qū)域進(jìn)行，信息采集點(diǎn)的信

9、息通過打印機(jī)在各揀選區(qū)進(jìn)行同步打印，揀選工負(fù)責(zé)按單揀選與器具選擇并用，保證66秒的揀選節(jié)拍。揀選過程中，零部件在貨筐的左右位置、物流器具的類型、揀選的數(shù)量三者緊密相關(guān)，可根據(jù)此關(guān)聯(lián)來匹配人力資源。BC揀選為貨筐在主巷道內(nèi)前進(jìn)，揀選工在揀選通道內(nèi)往復(fù)揀選的組合方式，并將貨筐在巷道內(nèi)的第一個(gè)點(diǎn)作為看板點(diǎn)，后續(xù)貨筐以此點(diǎn)空作為進(jìn)入巷道的指令觸發(fā)。在揀選過程中，條碼掃描技術(shù)被充分利用，除了對(duì)器具零部件進(jìn)行整體掃描確認(rèn)，還要對(duì)貴重及重要零部件進(jìn)行單件掃描確認(rèn)，保證自動(dòng)訂貨的數(shù)據(jù)輸入。 （5）出庫 貨筐在一樓完成揀選后，通過電梯運(yùn)達(dá)二樓，在二樓進(jìn)行組車，組車主要以汽車底盤號(hào)（KEN號(hào)）為基礎(chǔ)，依據(jù)信息采集

10、點(diǎn)的KEN號(hào)順序進(jìn)行組車，前后順序一致，否則在總裝無法與整車裝配順序相對(duì)應(yīng)，拖車登記出庫后將貨筐送達(dá)指定的工位點(diǎn)同時(shí)取回空筐，分解進(jìn)行下次利用。如此往復(fù)循環(huán)，保證物料不斷地送到總裝。為保證配送過程的穩(wěn)定性與連續(xù)性，可根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間的安排在路線上設(shè)立幾個(gè)看板點(diǎn)，當(dāng)拖車到達(dá)看板點(diǎn)時(shí)觸發(fā)下一個(gè)單元的操作。 3.上線服務(wù)物流，即主機(jī)廠生產(chǎn)線旁要貨及巡線 （1）巡線要貨 在主機(jī)廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流中心為客戶提供了準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、按特定順序的配送服務(wù)。巡線員工根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍、線旁物料庫存、送貨間隔以及物料包裝的信息，判斷是否需要向DC和長(zhǎng)春本地的國(guó)產(chǎn)化廠家發(fā)出要貨看板，并將需要補(bǔ)貨的信息通過生產(chǎn)系統(tǒng)（

11、如R3系統(tǒng)）向物流中心要貨。排序部分的零部件根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)（FIS-JIT系統(tǒng)）的要貨信息進(jìn)行補(bǔ)貨。為了提高工作效率，減少人為誤差，我們計(jì)劃采用無線手持終端，通過無線機(jī)站向DC發(fā)出看板信息。 （2）送貨到線旁 送貨司機(jī)帶著系統(tǒng)自動(dòng)生成的三聯(lián)條碼和送貨單，將貨物送到總裝線旁。經(jīng)過總裝入口時(shí)，入口信息員檢查無誤后，掃描條碼入庫。三聯(lián)條碼依次留存在總裝入口、由送貨司機(jī)帶回DC留存，以及隨著貨物送到生產(chǎn)線的工位旁，作為下次發(fā)要貨信息的掃描看板。送貨司機(jī)在生產(chǎn)線的入口不做停留，直接將貨物拉到生產(chǎn)線旁，同時(shí)將空器具送回DC。這一做法可以極大地提高物流配送的反應(yīng)時(shí)間，降低生產(chǎn)線旁的庫存，減少物料的倒運(yùn)和頻繁裝卸，避免不必要的貨損貨差。 主要設(shè)備及技術(shù)應(yīng)用1.筐式配送技術(shù) 由于不同車型在生產(chǎn)過程中的內(nèi)外飾顏色、動(dòng)力裝置、選裝配置各不相同，極大地增加了零部件的種類、物流配送的難度，同時(shí)生產(chǎn)線旁的面積有限，不允許進(jìn)行常規(guī)的物流配送操作。為了解決這些問題，長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流中心把每輛車所需要的專用零部件放在一個(gè)貨筐中，商品車隨著生產(chǎn)線流轉(zhuǎn)的同時(shí)，讓對(duì)應(yīng)它的貨筐也同步流轉(zhuǎn)（如圖所示）。裝配工人只需要到商品車的對(duì)應(yīng)貨筐中就能找到其特殊需要的零件。實(shí)踐證明，