XX年工程師職稱申報工作總結(jié)

1、XX年工程師職稱申報工作總結(jié)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)-XXX本人1995年7月畢業(yè)于 XXX專業(yè)，學制 XXXX年。在 XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996 年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先 進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者， 1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9 月于XXXX被評為優(yōu)秀學員，XX年1月于XXX被評為1999年 度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者， XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX 被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于X

2、XX被評為XX年度優(yōu) 秀黨員，XX年在抗洪救災(zāi)工作中被 XXXXX黨委評為先進個人。 在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上 自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗， 也取得了優(yōu)秀的成績?，F(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：一、船舶建造檢驗工作船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和 營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗 監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否 按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和 業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建 造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX

3、船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等 船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“ XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握 了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨 立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等 類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混 亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速 度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定 出“技術(shù)工人-船廠質(zhì)檢員 驗船師”的三級報檢 制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶 建造中的幾個重

4、要步驟按三級報任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采 用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但 執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ) 上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿 足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船 舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿 足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來 滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復雜，施工難度大， 質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一 扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸

5、， 滿足強度要求的變更設(shè)計， 該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少 了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法 解決它。一次在“ XXX181傾斜試驗中，把移動到船舶另一 舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置， 保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但 檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中 必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔 離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面 保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃 水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干

6、凈。傾斜試驗 時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓 鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有 流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回 到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到 了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的 “隆安水運12 ” 船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動， 經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布 局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時 舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵 頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力

7、較大，故提出在下舵承位置的 尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。 后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生 問題。二、營運檢驗營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶 檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗， 而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技 術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和 運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且 必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工 程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船

8、、鄉(xiāng)鎮(zhèn) 圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善 于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保 證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001 ”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn) 艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨 艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢 驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗“ XXX水運188 ”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的 感覺到這條長度在 30余米的船舶所核定的 B級300mm干舷 值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計算錯誤，

9、隨即要求該船重新進行了干舷核算，消 除了事故隱患。在檢驗“田陽22 ”船時，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟 效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙 砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為 該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水 箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時， 水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙 壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉 船事故。九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船 舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大 量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運 檢驗中，抓

10、住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī) 程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷， 在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量檢驗意 見通知書，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理 掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技 術(shù)保障。三、公正檢驗幾年來共進行公證檢驗 15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作 為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度 協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作 為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“ XXX水運035”船的公證檢驗， 該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細 致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約 180mm處有一條長焊縫

11、，懷疑船舶 已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書 記載增加了 180mm在事實面前，船主也不得不承認該船確實 經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的 原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng) 鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上 交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX 江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私 自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù) 進行計算

12、。我在對這些船舶進行檢驗時， 既是進行技術(shù)把關(guān)， 又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方 法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析， 提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜 帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的 放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定， 同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時 設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安 全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對 船舶只

13、有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁 的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐 心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正 船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大 提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。五、船舶設(shè)計由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思 想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多 種類型船舶。多年以來，我所設(shè)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了 上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、 改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì) 量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學、合理的 目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方 的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖 紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙審核的能力。六、學習和提高船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理 工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng) 驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時 間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過 自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序， 很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學