XX年工程師職稱(chēng)申報(bào)工作總結(jié)

1、XX年工程師職稱(chēng)申報(bào)工作總結(jié)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)-XXX本人1995年7月畢業(yè)于 XXX專(zhuān)業(yè)，學(xué)制 XXXX年。在 XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996 年獲助理工程師職稱(chēng)。1997年1月于XXX被評(píng)為96年度先 進(jìn)工作者，1998年2月于XXXX被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者， 1999年1月于XXXX被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9 月于XXXX被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，XX年1月于XXX被評(píng)為1999年 度先進(jìn)工作者，XX年12月于XXX被評(píng)為XX年度先進(jìn)工作者， XX年1月于XXXX被評(píng)為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX 被評(píng)為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于X

2、XX被評(píng)為XX年度優(yōu) 秀黨員，XX年在抗洪救災(zāi)工作中被 XXXXX黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。 在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上 自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)， 也取得了優(yōu)秀的成績(jī)?，F(xiàn)將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結(jié)如下：一、船舶建造檢驗(yàn)工作船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和 營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn) 監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否 按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和 業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建 造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX

3、船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等 船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“ XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握 了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú) 立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等 類(lèi)型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠管理較為混 亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速 度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思考，與船廠協(xié)商，制定 出“技術(shù)工人-船廠質(zhì)檢員 驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢 制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶 建造中的幾個(gè)重

4、要步驟按三級(jí)報(bào)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采 用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程，但 執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ) 上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿 足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船 舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿 足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái) 滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大， 質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一 扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸

5、， 滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)， 該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大減少 了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設(shè)法 解決它。一次在“ XXX181傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一 舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置， 保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但 檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中 必定有原因。打開(kāi)艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔 離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面 保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃 水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒(méi)干

6、凈。傾斜試驗(yàn) 時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓 鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有 流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回 到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到 了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的 “隆安水運(yùn)12 ” 船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)， 經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布 局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí) 舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵 頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力

7、較大，故提出在下舵承位置的 尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見(jiàn)。 后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生 問(wèn)題。二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶 檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)， 而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技 術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高高。因此，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和 運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且 必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工 程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船

8、、鄉(xiāng)鎮(zhèn) 圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善 于思考，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保 證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001 ”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn) 艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨 艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢 驗(yàn)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗(yàn)“ XXX水運(yùn)188 ”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的 感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在 30余米的船舶所核定的 B級(jí)300mm干舷 值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果然發(fā)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，

9、隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消 除了事故隱患。在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22 ”船時(shí)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì) 效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙 砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為 該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水 箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)， 水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙 壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉 船事故。九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船 舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大 量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn) 檢驗(yàn)中，抓

10、住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī) 程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷， 在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量檢驗(yàn)意 見(jiàn)通知書(shū)，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理 掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技 術(shù)保障。三、公正檢驗(yàn)幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗(yàn) 15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作 為理賠的依據(jù)之一，從沒(méi)引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度 協(xié)助海事部門(mén)分析事故原因，提出建設(shè)性意見(jiàn)，均被采納作 為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“ XXX水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)， 該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過(guò)細(xì) 致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約 180mm處有一條長(zhǎng)焊縫

11、，懷疑船舶 已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書(shū) 記載增加了 180mm在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí) 經(jīng)過(guò)私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過(guò)航道水深是導(dǎo)致觸礁的 原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無(wú)證鄉(xiāng) 鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上 交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對(duì)XXX 江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私 自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù) 進(jìn)行計(jì)算

12、。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)， 既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)， 又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方 法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“XXX024船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過(guò)分析， 提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜 帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的 放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定， 同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí) 設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安 全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì) 船舶只

13、有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁 的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐 心、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正 船舶存在問(wèn)題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大 提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。五、船舶設(shè)計(jì)由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思 想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多 種類(lèi)型船舶。多年以來(lái)，我所設(shè)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過(guò)了 上級(jí)船檢部門(mén)的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、 改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì) 量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的 目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方 的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我積累了船舶圖 紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙審核的能力。六、學(xué)習(xí)和提高船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理 工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí) 間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。并通過(guò) 自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序， 很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)