柴油機燃料的供給系1

1、第一節(jié)柴油機燃料供給系的組成第一節(jié)柴油機燃料供給系的組成v一、柴油機燃料供給系組成與功用一、柴油機燃料供給系組成與功用v1. 1. 功用功用v根據(jù)柴油機的工作要求，在適當?shù)臅r刻將定量、定壓、根據(jù)柴油機的工作要求，在適當?shù)臅r刻將定量、定壓、潔凈的柴油按照發(fā)動機的工作次序噴入各個氣缸，與潔凈的柴油按照發(fā)動機的工作次序噴入各個氣缸，與吸入氣缸內(nèi)的空氣迅速、良好地混合和燃燒，然后將吸入氣缸內(nèi)的空氣迅速、良好地混合和燃燒，然后將燃燒之后的廢氣排除。燃燒之后的廢氣排除。v2. 2. 組成組成v 燃油供給裝置：燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾柴油箱、輸油泵、柴油濾 清器、清器、噴油泵、噴油器等。噴油泵、

2、噴油器等。v 空氣供給裝置：空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道?？諝鉃V清器、進氣管道。v 混合氣形成裝置：混合氣形成裝置：燃燒室。燃燒室。v 廢氣排出裝置：廢氣排出裝置：排氣管道、消音器排氣管道、消音器燃油濾清器燃油濾清器低壓油管低壓油管高壓油管高壓油管噴油泵噴油泵噴油器噴油器回油管回油管燃油箱燃油箱輸油泵輸油泵油水分離器油水分離器調(diào)速器調(diào)速器限壓閥限壓閥噴油提前器噴油提前器二、柴油二、柴油 柴油是在柴油是在 260-350 260-350 的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳氫化合物，含碳氫化合物，含碳 87%87%，氫，氫 12.6%12.6%和氧和氧 0.4%

3、0.4%。柴油按凝點分為。柴油按凝點分為 10 10 ， 0 0 ，-10 -10 ，-20 -20 ，-35 -35 五個牌號，其凝點分別不高于五個牌號，其凝點分別不高于 10 10 ， 0 0 ，-10 -10 ， -20 ,-35 -20 ,-35 牌號越高凝點越低。牌號越高凝點越低。其代號分別為其代號分別為 RCZ-10 RCZ-10 ， RC-0 RC-0 ， RC-10 RC-10 ， RC-20 RC-20 ， RC-RC-35 35 ， R R 和和 C C 是是 燃燃 和和 柴柴 字的漢語拼音字字的漢語拼音字頭，凝點在頭，凝點在 0 0 以上的則在以上的則在 一一 前加上前加

4、上 Z Z 字，選用字，選用時，號數(shù)應(yīng)比實際氣溫低時，號數(shù)應(yīng)比實際氣溫低 5 5 10 10 。柴油機的使用性能指標柴油機的使用性能指標 發(fā)火性發(fā)火性指燃油的自燃能力，指燃油的自燃能力， 16 16 烷值越高，發(fā)火性越好。烷值越高，發(fā)火性越好。 蒸發(fā)性蒸發(fā)性柴油汽化的特性，由燃油的蒸餾實驗。柴油汽化的特性，由燃油的蒸餾實驗。 粘度粘度決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。 凝點凝點指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。一、可燃混合氣的形成與燃燒一、可燃混合氣的形成與燃燒柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進行柴油

5、機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進行的。當活塞接近壓縮上止點時，柴油噴入氣缸，與高壓高的。當活塞接近壓縮上止點時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學變化才開溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學變化才開始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個非常復(fù)雜的物理化學變化過程。燒是一個非常復(fù)雜的物理化學變化過程。 其主要特點是：其主要特點是：（）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進行的。（）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進行的。（ 2 2 ）混合與燃燒的時間很短）混合與燃燒的時間很短 0.0017 0.

6、0017 0.004 0.004 秒（氣秒（氣缸內(nèi)）缸內(nèi)）（ 3 3 ）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（ 4 4 ）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。第二節(jié)柴油機燃料供給系的組成第二節(jié)柴油機燃料供給系的組成可燃混合氣的形成與燃燒的四個階段可燃混合氣的形成與燃燒的四個階段（1 1）備燃期）備燃期 從噴油開始從噴油開始開始著火燃燒（燃燒始點）之間的曲軸開始著火燃燒（燃燒始點）之間的曲軸轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)角。 噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火

7、燃燒，氣缸中噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點，但柴油的溫度不的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點，但柴油的溫度不能馬上升高到自燃點，要經(jīng)過一段物理和化學的準備過程能馬上升高到自燃點，要經(jīng)過一段物理和化學的準備過程。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴散并與空氣均勻混升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴散并與空氣均勻混合（物理變化）。合（物理變化）。 隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與空氣中的氧分子進

8、行化學反映，具備著火條件而著火，形空氣中的氧分子進行化學反映，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準備。這一時期很短，一般成了火源中心，為燃燒作好了準備。這一時期很短，一般僅為僅為 0.0007 0.0007 0.003 0.003 秒。秒。（2 2）速燃期）速燃期 從燃燒開始從燃燒開始氣缸內(nèi)出現(xiàn)時最高壓力之間的氣缸內(nèi)出現(xiàn)時最高壓力之間的曲軸轉(zhuǎn)角?；鹪粗行囊呀?jīng)形成，已準備好了的混曲軸轉(zhuǎn)角?；鹪粗行囊呀?jīng)形成，已準備好了的混合氣迅速燃燒。合氣迅速燃燒。（3 3）緩燃期）緩燃期 從出現(xiàn)最高壓力從出現(xiàn)最高壓力出現(xiàn)最高溫度之間的曲出現(xiàn)最高溫度之間的曲軸轉(zhuǎn)角。軸轉(zhuǎn)角。 這一階段噴油器繼續(xù)噴油，

9、由于燃燒室內(nèi)的這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內(nèi)的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學準備時間很溫度和壓力都高，柴油的物理和化學準備時間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因為氣缸中氧氣減短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因為氣缸中氧氣減少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達到最高值大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達到最高值，通常噴油器已結(jié)束噴油。，通常噴油器已結(jié)束噴油。（4 4）后燃期）后燃期 緩燃期以后的燃燒曲軸轉(zhuǎn)角。緩燃期以后的燃燒曲軸轉(zhuǎn)角。 這一時期，雖然不噴油，但仍有一少部這一時期，雖然不噴油，但仍有一少部分柴油沒有燃燒完

10、，隨著活塞下行繼續(xù)燃分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃燒。后燃期沒有明顯的界限，有時甚至延燒。后燃期沒有明顯的界限，有時甚至延長到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱長到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱量不能充分利用來作功，很大一部分熱量量不能充分利用來作功，很大一部分熱量將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發(fā)動機過熱，排氣溫度升高，造成發(fā)，使發(fā)動機過熱，排氣溫度升高，造成發(fā)動機動力性下降，經(jīng)濟性下降。動機動力性下降，經(jīng)濟性下降。 因此，要盡可能地縮短后燃期。因此，要盡可能地縮短后燃期。 綜上所述，要使燃燒過程進行得好，混合氣形綜上所述，要使燃燒過程進行得

11、好，混合氣形成的好壞是關(guān)鍵，所以對混合氣形成的要求如下：成的好壞是關(guān)鍵，所以對混合氣形成的要求如下： 可燃混合氣的濃度要求較稀可燃混合氣的濃度要求較稀 空氣量與柴油量比例不同，所形成的可燃混合空氣量與柴油量比例不同，所形成的可燃混合氣的成分也就不同。柴油機的氣的成分也就不同。柴油機的aa通常都大于通常都大于1 1，這，這是因為柴油機的蒸發(fā)性和流動性較汽油機差，而且是因為柴油機的蒸發(fā)性和流動性較汽油機差，而且柴油機較汽油機混合氣形成的時間短促的多。柴油機較汽油機混合氣形成的時間短促的多。注意：注意：aa 過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發(fā)過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多；熱量多；aa過小

12、，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟性變壞?？梢娫黾樱昂跓?，經(jīng)濟性變壞?？梢奱a是影響發(fā)動機是影響發(fā)動機功率和油耗的重要因素。功率和油耗的重要因素。 aa過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù): :燃燒1kg燃料實際所供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量。（ 2 2 ）噴油壓力必須足夠高，一般在）噴油壓力必須足夠高，一般在 10-10-12MPa 12MPa 的以上，以利于柴油霧化；的以上，以利于柴油霧化；（ 3 3 ）在燃燒室內(nèi)組織強烈的空氣運動，促）在燃燒室內(nèi)組織強烈的空氣運動，促進柴油和空氣的混合。進柴油和空氣的混合。1 1、定義：當活塞

13、到達上止點時，氣缸蓋和活塞頂組成的、定義：當活塞到達上止點時，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。密閉空間稱為燃燒室。2 2、分類：統(tǒng)一式燃燒室；分隔式燃燒室兩大類。、分類：統(tǒng)一式燃燒室；分隔式燃燒室兩大類。直接噴射式燃燒室直接噴射式燃燒室（統(tǒng)一式燃燒室）（統(tǒng)一式燃燒室）型型 球型球型渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室分隔式燃燒室分隔式燃燒室二、燃燒室二、燃燒室直接噴射式燃燒室是由凹頂活塞頂與氣缸蓋底直接噴射式燃燒室是由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的空間組成，也稱為統(tǒng)一式燃燒室。面所包圍的空間組成，也稱為統(tǒng)一式燃燒室。分類（根據(jù)活塞頂面的形狀不同）分類（根據(jù)活塞頂面的

14、形狀不同）型燃燒室型燃燒室球形燃燒室球形燃燒室 （1）直接噴射式燃燒室）直接噴射式燃燒室 構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（型，球型） 型燃燒室： 柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般 1722MPa ，要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為 612 個。 優(yōu)點：形狀簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟性較好。 缺點：工作粗暴，噴射壓力高，制造困難。球形燃燒室：球形燃燒室： 空氣由缸蓋螺旋形進氣道以切線空氣由缸蓋螺旋形進氣道以切線方向進入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺方向進入氣缸，繞氣缸軸

15、線作高速螺旋轉(zhuǎn)動，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴旋轉(zhuǎn)動，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運動的切線方向噴入柴油油器沿氣流運動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時又受已燃柴油的室壁面的加溫，同時又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機逐層蒸發(fā)，與渦高溫輻射，使柴油機逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。流空氣邊混合邊燃燒。 優(yōu)點：工作柔和，噪音小，又叫優(yōu)點：工

16、作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動機。輕聲發(fā)動機。 缺點：起動困難，螺旋形進氣道缺點：起動困難，螺旋形進氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。分隔式燃燒室由兩部分組成。一部分位于活塞分隔式燃燒室由兩部分組成。一部分位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，稱主燃燒室；另一部頂與氣缸蓋底面之間，稱主燃燒室；另一部分是在氣缸蓋中稱為副燃燒室。分是在氣缸蓋中稱為副燃燒室。常見類型：常見類型：A A、渦流室式燃燒室、渦流室式燃燒室B B、預(yù)燃室式燃燒室、預(yù)燃室式燃燒室（2 2）分隔式燃燒）分隔式燃燒室室預(yù)燃室式燃燒室：預(yù)燃室式燃燒室： 缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的 1/3 1

17、/3 ，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因為通道不是切向的，所以壓縮時不產(chǎn)生渦流為通道不是切向的，所以壓縮時不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運動，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，流運動，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的部較稀），上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒和出口處較濃的混合氣一同

18、高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強烈的燃燒攏流運動室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強烈的燃燒攏流運動，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。 優(yōu)缺點與渦流室燃燒室基本相同。優(yōu)缺點與渦流室燃燒室基本相同。第三節(jié)第三節(jié) 噴油器噴油器一、功用：將噴油泵送來的高壓柴油，以一定的射一、功用：將噴油泵送來的高壓柴油，以一定的射程和分布面積以霧狀形式噴入燃燒室，以利于混合程和分布面積以霧狀形式噴入燃燒室，以利于混合氣的形成和燃燒。氣的形成和燃燒。 二、要求：一定的噴射壓力和射程良好的霧二、要求：一定的噴射壓力和射程良好的霧化性能合適的噴射錐角斷油迅速，不發(fā)生滴漏化性能合適的噴射錐角

19、斷油迅速，不發(fā)生滴漏 三、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，三、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。有孔式和軸針式兩種。閉式噴油器：噴油器除噴射柴油的時刻外，噴油閉式噴油器：噴油器除噴射柴油的時刻外，噴油器內(nèi)部與柴油機燃燒室之間被噴油器的針閥隔斷。器內(nèi)部與柴油機燃燒室之間被噴油器的針閥隔斷。1、孔式噴油器孔式噴油器 適應(yīng)于直接噴射燃燒室，孔數(shù)適應(yīng)于直接噴射燃燒室，孔數(shù)1 18 8個，孔徑個，孔徑0.20.20.8 0.8 毫米毫米孔式噴油器結(jié)構(gòu)精精密密偶偶件件螺套螺套油道油道縫隙濾芯縫隙濾芯進油管接頭進油管接頭調(diào)壓彈簧調(diào)壓彈簧調(diào)壓螺釘調(diào)壓螺釘回油管回油管鎖緊螺帽鎖緊螺

20、帽噴油器體噴油器體頂桿頂桿針閥針閥針閥體針閥體(1)(1)工作過程：工作過程： A A噴油：當噴油泵開始供油時，高噴油：當噴油泵開始供油時，高壓柴油從進油口進入噴油器體內(nèi)，沿壓柴油從進油口進入噴油器體內(nèi)，沿油道進入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)油道進入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)斜油道進入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當此力克生向上抬起針閥的作用力，當此力克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力后，針閥就向服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室

21、。噴入燃燒室。 B B停油：當噴油泵停止供油時，高停油：當噴油泵停止供油時，高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油。閉噴孔，停止噴油。(2) (2) 特點：特點：a a、噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以、噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以 保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。b b、噴射壓力較高。、噴射壓力較高。c c、噴油頭細長，噴孔小，加工精度高、噴油頭細長，噴孔小，加工精度高2

22、 2 、軸針式噴油器、軸針式噴油器（1 1）工作原理與孔式相同）工作原理與孔式相同（2）構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔一般只有一個噴孔, ,直徑直徑 1 1 3 3 毫米毫米 ，噴油，噴油壓力較低壓力較低 121214MPa14MPa（3 3）特點：）特點：a a、不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒、不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞

23、。室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。b b、噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。、噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。c c、針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止、針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。d d、不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的、不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。需要。第四節(jié)第四節(jié) 噴油泵噴油泵噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對柴油噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對柴油機影響極大

24、，被稱為柴油機的機影響極大，被稱為柴油機的“心臟心臟”。功用：功用： 提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。要求：要求： （ 1 1 ）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 （ 2 2 ）供油量應(yīng)符合柴油機工作所需的精確數(shù)量。）供油量應(yīng)符合柴油機工作所需的精確數(shù)量。 （ 3 3 ）保證按柴油機的工作順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準確供）保證按柴油機的工作順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準確供油。油。 （ 4 4 ）

25、供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。）供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。 （ 5 5 ）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 （ 6 6 ）供油開始和結(jié)束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。）供油開始和結(jié)束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。類型：類型： 車用柴油機的噴油泵按其工作原理不同可分為車用柴油機的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵、柱塞式噴油泵、噴油泵噴油泵- - 噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。三類。輸油泵輸油泵調(diào)速器調(diào)速器一、柱塞式噴油泵一、柱塞式噴油泵泵體泵體分泵分泵驅(qū)動軸驅(qū)動軸泵體部分泵體部分分泵分泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)油量

26、調(diào)節(jié)機構(gòu)傳動機構(gòu)傳動機構(gòu) 組成：組成：1.1.泵體部分泵體部分形式：整體式、可分開式。形式：整體式、可分開式。(一一) 柱塞型噴油泵的構(gòu)造柱塞型噴油泵的構(gòu)造柱塞偶件柱塞偶件驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動機構(gòu)出油閥偶件出油閥偶件油量調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)機構(gòu)分泵分泵：每個氣缸對應(yīng)：每個氣缸對應(yīng)一個分泵；一個分泵；分泵組成分泵組成：柱塞偶件：柱塞偶件（柱塞和柱塞套）、（柱塞和柱塞套）、柱塞彈簧、彈簧下座、柱塞彈簧、彈簧下座、出油閥偶件（出油閥出油閥偶件（出油閥和出油閥座）、出油和出油閥座）、出油閥彈簧閥彈簧2.2.分泵（泵油機構(gòu)）分泵（泵油機構(gòu)） u 泵油機構(gòu)工作原理：泵油機構(gòu)工作原理：柱塞在下止點時，柱塞上方柱塞在下止

27、點時，柱塞上方工作腔內(nèi)進油，柱塞上移到工作腔內(nèi)進油，柱塞上移到柱塞頂端完全關(guān)閉進油孔時，柱塞頂端完全關(guān)閉進油孔時，進油結(jié)束，工作腔內(nèi)燃油受進油結(jié)束，工作腔內(nèi)燃油受到壓縮，油壓升高。到壓縮，油壓升高。當向上作用力超過出油閥彈當向上作用力超過出油閥彈簧預(yù)緊力時，出油閥打開，簧預(yù)緊力時，出油閥打開，燃油流向高壓油管。燃油流向高壓油管。柱塞繼續(xù)移動到柱塞上的油柱塞繼續(xù)移動到柱塞上的油量控制槽上邊沿與進油孔相量控制槽上邊沿與進油孔相通時，油壓下降，出油閥落通時，油壓下降，出油閥落座，供油結(jié)束。座，供油結(jié)束。(1) (1) 柱塞偶件柱塞偶件徑徑向向油油孔孔直直槽槽45斜槽斜槽 柱塞和柱塞套是一對精柱塞和柱

28、塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，柱塞頭潔度和好的耐磨性，柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通部圓柱面上切有斜槽，并通過孔道與頂部相通，其目的過孔道與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上制有進、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通。上體內(nèi)低壓油腔相通。 柱塞頭部斜槽的位置不柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同，改變供油量的方法也不同。同。減容體減容體出油閥出油閥彈簧彈簧出油閥出油閥出油閥座出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供速，作用：防止燃油倒流，保證

29、供速，停油干脆。停油干脆。 出油閥體出油閥體密封錐面、十字截面、密封錐面、十字截面、 減壓環(huán)帶減壓環(huán)帶出油閥座出油閥座內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓 柱面柱面出油閥彈簧（2 2）出油閥偶件）出油閥偶件作用：圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將作用：圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。流入噴油泵內(nèi)。 密封錐面：密封錐面：出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達噴管減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。油壓力，迅速噴油。

30、出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象漏現(xiàn)象。出油閥工作過程：出油閥工作過程：3 3、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)種類：撥叉式、齒桿式。種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。齒桿式組成：齒桿式組成： 油量調(diào)節(jié)齒桿、油量調(diào)節(jié)齒桿、 調(diào)節(jié)齒圈、調(diào)節(jié)齒圈、 旋轉(zhuǎn)襯套、旋轉(zhuǎn)襯套、4.4.傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)驅(qū)動柱塞往復(fù)運動驅(qū)動柱塞往復(fù)運動滾

31、輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸凸輪軸 ( (按作功順序排列凸輪按作功順序排列凸輪) )滾輪式挺桿滾輪式挺桿凸輪軸凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。改變挺桿高度，可以改變供油提前角。傳動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成傳動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成 噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為二者速比為 2 2 1 1。滾輪滾輪調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘滾輪架滾輪架 ( (二二) ) 柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油原理 1

32、 1、 柱塞上行柱塞上行a a從下止點到柱從下止點到柱 塞頭部封閉徑塞頭部封閉徑 向油孔之前。向油孔之前。b b從柱塞頭部封從柱塞頭部封 閉徑向油孔到柱閉徑向油孔到柱 塞斜槽露出徑塞斜槽露出徑 向孔之前。向孔之前。c c從柱塞斜槽露出從柱塞斜槽露出 徑向油孔到柱塞徑向油孔到柱塞 上行至上止點。上行至上止點。abca a從上止點到柱塞從上止點到柱塞斜槽封閉徑斜槽封閉徑 向油孔之前。向油孔之前。c c從柱塞頭部露從柱塞頭部露 出徑向油孔到出徑向油孔到 運行下止點。運行下止點。b b從柱塞斜槽封從柱塞斜槽封 閉徑向孔到柱閉徑向孔到柱 塞頭部露出徑塞頭部露出徑 向油孔之前。向油孔之前。acb2 2、柱

33、塞下行、柱塞下行調(diào)節(jié)供油量方法：調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動柱塞轉(zhuǎn)動柱塞-改變改變 hg-hg-改變循改變循環(huán)供油量環(huán)供油量 g g 。停油：直槽對準油孔。停油：直槽對準油孔。hg3 3、油量調(diào)節(jié)、油量調(diào)節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，出徑向油孔前柱塞上移的行程，用用 hg 表示。表示。 hg 決定了噴油泵決定了噴油泵每循環(huán)供油量（每循環(huán)供油量（ g ）。）。結(jié)論：通過上述討論，得出下列結(jié)論結(jié)論：通過上述討論，得出下列結(jié)論 柱塞往復(fù)運動總行程柱塞往復(fù)運動總行程 L L 是不變的，由凸輪是不變的，由凸輪

34、的升程決定。的升程決定。 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程, ,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油行程不受凸輪軸控制是可變的。 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。 轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。油量。（三）國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵（三）國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵 國產(chǎn)系列柱塞泵主要有國產(chǎn)系列柱塞泵主要有 A A ， B B ， P P ， Z Z 和和，,號等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸號等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵功率范圍對

35、供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。二、分配式噴油泵二、分配式噴油泵分配式噴油泵有兩大類：分配式噴油泵有兩大類：軸向壓縮式軸向壓縮式（德國波許公司的（德國波許公司的VEVE分配泵）和分配泵）和徑向壓縮式徑向壓縮式（英國（英國CAVCAV公司的公司的DPADPA分配泵分配泵）。目前，）。目前，單柱塞式的單柱塞式的VEVE分配泵分配泵占據(jù)了車用高速柴油機

36、占據(jù)了車用高速柴油機的絕對份額。的絕對份額。分配式噴油泵與柱塞式噴油泵相比，有如下特點：分配式噴油泵與柱塞式噴油泵相比，有如下特點：1 1）分配泵結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)目少，體積小，重量輕，調(diào)速器與）分配泵結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)目少，體積小，重量輕，調(diào)速器與供油提前角自動提前器均裝在泵體內(nèi)；供油提前角自動提前器均裝在泵體內(nèi)；2 2）分配泵凸輪升程小，有利于適應(yīng)高速柴油機的要求；）分配泵凸輪升程小，有利于適應(yīng)高速柴油機的要求；3 3）僅需一副柱塞偶件，因此容易保證各缸供油均勻性、供油定）僅需一副柱塞偶件，因此容易保證各缸供油均勻性、供油定時一致性的要求；時一致性的要求；4 4）分配泵的運動件靠泵體內(nèi)的柴油潤

37、滑和冷卻，因此，對柴油）分配泵的運動件靠泵體內(nèi)的柴油潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高，發(fā)動機長時間大負荷工作時柴油溫度很高，的清潔度要求很高，發(fā)動機長時間大負荷工作時柴油溫度很高，柱塞容易咬死；柱塞容易咬死；5 5）對多缸機而言，油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，柱塞往復(fù)運動幾次，）對多缸機而言，油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，柱塞往復(fù)運動幾次，線速度很高，柱塞容易咬死。線速度很高，柱塞容易咬死。 總之，分配式噴油泵對柴油的品質(zhì)要求很高，不允許有水分?？傊?，分配式噴油泵對柴油的品質(zhì)要求很高，不允許有水分。分配式噴油泵柴油機燃油供給系示意圖1、燃油箱 2、油水分離器 3、一級輸油泵 4、二級輸油泵 5、燃油濾清器

38、 6、調(diào)壓閥 7、分配式噴油泵傳動軸 8、調(diào)速手柄 9、分配式噴油泵體 10、噴油器 11、回油管 12、分配式噴油泵 13、噴油提前器 14、調(diào)速器傳動齒輪12-12-出油閥緊座出油閥緊座31-31-高壓泵頭高壓泵頭32-32-怠速調(diào)解螺釘?shù)∷僬{(diào)解螺釘33-33-高速調(diào)節(jié)螺釘高速調(diào)節(jié)螺釘前腔（入口）前腔（入口）組成：組成： 如圖所示，如圖所示，VEVE型分配泵由型分配泵由滑片式輸油泵、滑片式輸油泵、高壓泵、驅(qū)動高壓泵、驅(qū)動機構(gòu)、斷油電機構(gòu)、斷油電磁閥等部分組磁閥等部分組成。成。機械式調(diào)機械式調(diào)速器和液壓式速器和液壓式供油提前角自供油提前角自動提前器也裝動提前器也裝在分配泵體內(nèi)。在分配泵體內(nèi)。

39、（一）（一）VE型分配泵結(jié)構(gòu)型分配泵結(jié)構(gòu) 1 1、滑片式輸油泵、滑片式輸油泵2 2、高壓泵、高壓泵采用單柱塞式，其功能是實現(xiàn)進油、壓油、配油。采用單柱塞式，其功能是實現(xiàn)進油、壓油、配油。高壓泵油路高壓泵油路3 3、驅(qū)動機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)止點止點，此時分配柱塞上的此時分配柱塞上的進油槽進油槽3 3與柱塞套與柱塞套2020上的上的進油孔進油孔2 2相通，燃油經(jīng)進相通，燃油經(jīng)進油道油道1717進入柱塞腔進入柱塞腔4 4和中和中心油孔心油孔1010內(nèi)。內(nèi)。（二）（二）VEVE型分配泵泵油原理型分配泵泵油原理1 1、進油過程：、進油過程： 當平面凸輪盤當平面凸輪盤1212的凸輪型面凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪的凸輪型

40、面凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪1313接接觸時，柱塞復(fù)位彈簧將分配柱塞觸時，柱塞復(fù)位彈簧將分配柱塞1414由右向左推至柱塞下由右向左推至柱塞下2 2、泵油過程：、泵油過程： 當平面凸輪盤由凹下部當平面凸輪盤由凹下部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪型面的時，分配柱塞在凸輪型面的推動下由左向右移動。通常推動下由左向右移動。通常在柱塞處于下止點時，柱塞在柱塞處于下止點時，柱塞頭部的進油槽恰好錯過進油頭部的進油槽恰好錯過進油孔，對頭部沒有環(huán)槽的分配孔，對頭部沒有環(huán)槽的分配柱塞來說，柱塞處在下止點柱塞來說，柱塞處在下止點時就意味著進油結(jié)束，柱塞時就意味著進油結(jié)束，柱塞開始升起就壓

41、油。開始升起就壓油。(b) 當分配孔當分配孔1818轉(zhuǎn)至與柱轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個出油孔塞套上的一個出油孔8 8相相通，此時被認為是幾何供通，此時被認為是幾何供油始點，燃油進入泵體上油始點，燃油進入泵體上的分配油道的分配油道7 7，柱塞繼續(xù)，柱塞繼續(xù)右移，油壓超過出油閥開右移，油壓超過出油閥開啟壓力時，高壓燃油經(jīng)過啟壓力時，高壓燃油經(jīng)過出油閥、高壓油管進入對出油閥、高壓油管進入對應(yīng)氣缸的噴油器噴油。應(yīng)氣缸的噴油器噴油。 柱塞從下止點起至柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱柱塞從下止點起至柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個出油孔相通時所移動的行程稱為柱塞的預(yù)塞套上的一個出油孔相通時所移動的行程稱為柱塞的

42、預(yù)行程行程，可通過增減平面凸輪盤與柱塞底部圓盤之間的調(diào)，可通過增減平面凸輪盤與柱塞底部圓盤之間的調(diào)整墊片厚度來調(diào)整柱塞預(yù)行程的大?。ǜ淖冎谙轮拐麎|片厚度來調(diào)整柱塞預(yù)行程的大?。ǜ淖冎谙轮裹c時在端面凸輪上的位置）點時在端面凸輪上的位置）? ?3 3、停油過程：分配柱塞繼續(xù)在凸輪凸起型面推動下右移，、停油過程：分配柱塞繼續(xù)在凸輪凸起型面推動下右移，當柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量調(diào)節(jié)套筒遮蔽時，當柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量調(diào)節(jié)套筒遮蔽時，柱塞中心油孔高壓油腔與泵體內(nèi)低壓油腔相通，油壓迅速柱塞中心油孔高壓油腔與泵體內(nèi)低壓油腔相通，油壓迅速下降，出油閥關(guān)閉，停止供油。下降，出油閥關(guān)

43、閉，停止供油。(c) 從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒為油孔相通起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒為止，柱塞在這一期間移動的行程稱為柱塞的止，柱塞在這一期間移動的行程稱為柱塞的有效壓油行程。有效壓油行程。顯然，移動油量調(diào)節(jié)套筒顯然，移動油量調(diào)節(jié)套筒1515的位置可以改變有效壓油行程的大小。當調(diào)的位置可以改變有效壓油行程的大小。當調(diào)速器控制油量調(diào)節(jié)套筒向左移動時，有效壓速器控制油量調(diào)節(jié)套筒向左移動時，有效壓油行程減小，供油量減少；當油量調(diào)節(jié)套筒油行程減小，供油量減少；當油量調(diào)節(jié)套筒向右移動時，有效壓油行程增大，供油量增向右移動時，

44、有效壓油行程增大，供油量增加。加。 4 4、壓力平衡過程：、壓力平衡過程： 分配柱塞上設(shè)有壓力平衡分配柱塞上設(shè)有壓力平衡槽（在柱塞上燃油分配孔槽（在柱塞上燃油分配孔180180度角對面），在分配柱塞旋轉(zhuǎn)度角對面），在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動過程中，和移動過程中，壓力平衡槽始壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某在某一汽缸停止供油后，一汽缸停止供油后，壓力平衡壓力平衡槽正好轉(zhuǎn)至與該汽缸對應(yīng)的分槽正好轉(zhuǎn)至與該汽缸對應(yīng)的分配油道相通，配油道相通，于是兩處油壓相于是兩處油壓相同，同，這樣就保證了各分配油道這樣就保證了各分配油道供油結(jié)束時的殘余油壓相等，供油結(jié)束時的殘余油壓相等，從而保證

45、了各缸供油的均勻性從而保證了各缸供油的均勻性。(d) 5 5、停車、停車 VEVE型分配泵裝有電磁式斷油閥。型分配泵裝有電磁式斷油閥。起動時，將起動開關(guān)起動時，將起動開關(guān)2 2置于置于STST位置，電流不經(jīng)過電阻位置，電流不經(jīng)過電阻3 3，直，直接流過電磁線圈接流過電磁線圈4 4，因此，電流大而產(chǎn)生的電磁吸力強，因此，電流大而產(chǎn)生的電磁吸力強，閥門閥門6 6開啟；起動完畢，將起動開關(guān)開啟；起動完畢，將起動開關(guān)2 2置于置于ONON位置，由于泵位置，由于泵腔內(nèi)油壓達到腔內(nèi)油壓達到8 8巴左右（中等油壓），使閥門巴左右（中等油壓），使閥門6 6保持開啟所保持開啟所需的電磁吸力較小，因此，可以減小流

46、過電磁線圈需的電磁吸力較小，因此，可以減小流過電磁線圈4 4的電的電流（通過電阻流（通過電阻3 3）；停）；停機時，將起動開關(guān)機時，將起動開關(guān)2 2置置于于OFFOFF位置，電路斷位置，電路斷開，閥門開，閥門6 6在回位彈簧在回位彈簧力的作用下關(guān)閉，停力的作用下關(guān)閉，停止供油。止供油。6 6、泵油提前角自動、泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程調(diào)節(jié)過程 活塞活塞左左端與端與二級二級滑片式輸油泵的入口滑片式輸油泵的入口相通，并有彈簧相通，并有彈簧5 5壓壓在活塞上；活塞在活塞上；活塞右右端端與噴油泵體內(nèi)腔相通，與噴油泵體內(nèi)腔相通，其壓力等于其壓力等于二級滑片二級滑片式輸油泵的出口壓力式輸油泵的出口壓力。前腔（

47、入口壓力）前腔（入口壓力）后腔（出口壓力）后腔（出口壓力） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，作發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，作用在活塞兩端的作用力相用在活塞兩端的作用力相等，活塞平衡在某一位置。等，活塞平衡在某一位置。若轉(zhuǎn)速升高，二級滑片式若轉(zhuǎn)速升高，二級滑片式輸油泵的出口壓力增大，輸油泵的出口壓力增大，活塞左移，通過活塞左移，通過連接銷連接銷3 3和傳力銷和傳力銷4 4帶動滾輪架帶動滾輪架7 7繞繞其軸線轉(zhuǎn)動一定的角度，其軸線轉(zhuǎn)動一定的角度，直至活塞兩端的作用力重直至活塞兩端的作用力重新達到平衡，新達到平衡，其旋轉(zhuǎn)方向其旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向相反，供油提前相反，供油提前。第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)

48、速器調(diào)速器一、噴油泵速度特性一、噴油泵速度特性 供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱作噴油泵速度特性。供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱作噴油泵速度特性。 柱塞式噴油泵由于進、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動柱塞式噴油泵由于進、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大，因此，實際供油開始時刻提前機轉(zhuǎn)速的升高而增大，因此，實際供油開始時刻提前實際供油結(jié)束時刻推遲導致柱塞的實際有效壓油行程實際供油結(jié)束時刻推遲導致柱塞的實際有效壓油行程增大，供油量也增加。增大，供油量也增加。 VEVE分配泵由于在柱塞升起時，回油孔是逐漸被油分配泵由于在柱塞升起時，回油孔是逐漸被油量調(diào)節(jié)滑套打開，在剛打開時，通路面積很小，回油量調(diào)節(jié)滑套

49、打開，在剛打開時，通路面積很小，回油節(jié)流阻力較大，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，回油孔節(jié)流作節(jié)流阻力較大，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，回油孔節(jié)流作用增大，造成高壓系統(tǒng)內(nèi)卸壓滯后，出油閥關(guān)閉遲后，用增大，造成高壓系統(tǒng)內(nèi)卸壓滯后，出油閥關(guān)閉遲后，供油延續(xù)角加大，供油量增多。供油延續(xù)角加大，供油量增多。二、汽車柴油機燃油系統(tǒng)為什么要設(shè)置調(diào)速器？二、汽車柴油機燃油系統(tǒng)為什么要設(shè)置調(diào)速器？ 當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時若因負荷減少使轉(zhuǎn)速升當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時若因負荷減少使轉(zhuǎn)速升高時，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步高時，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高，極易導致發(fā)動機超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)升高，極易導

50、致發(fā)動機超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動機過熱等不良現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)飛輪飛脫等機件損動機過熱等不良現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)飛輪飛脫等機件損壞、傷人事故；壞、傷人事故； 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速因負荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速因負荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，噴油泵供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動機熄火。噴油泵供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動機熄火。 因此，車用柴油機因道路阻力的變化范圍大，至因此，車用柴油機因道路阻力的變化范圍大，至少要裝少要裝限制最高和最低轉(zhuǎn)速的兩極式調(diào)速器限制最高和最低轉(zhuǎn)速的兩極式調(diào)速器。三、汽車柴油機調(diào)速器的分類三、汽車柴油機調(diào)速器的分類1 1、按功能分、按功能分兩極式調(diào)速器兩極式調(diào)速

51、器和和全程式調(diào)速器全程式調(diào)速器。2 2、按轉(zhuǎn)速傳感原理分為、按轉(zhuǎn)速傳感原理分為機械離心式調(diào)速器機械離心式調(diào)速器、氣動膜片氣動膜片式調(diào)速器式調(diào)速器、復(fù)合式調(diào)速器復(fù)合式調(diào)速器三類。三類。 現(xiàn)代車用高速柴油機現(xiàn)代車用高速柴油機VEVE泵的調(diào)速器是泵的調(diào)速器是全程式機械離全程式機械離心調(diào)速器心調(diào)速器。（a）兩極式）兩極式n（b）全程式全程式HHn四、四、VEVE泵全程式機械離心調(diào)速器結(jié)構(gòu)工作原理泵全程式機械離心調(diào)速器結(jié)構(gòu)工作原理 導桿導桿1616通過銷軸通過銷軸M M固定在泵體上；固定在泵體上；張力杠桿張力杠桿1212、起動、起動杠桿杠桿1515通過銷軸通過銷軸N N與導桿與導桿1616連接在一連接在

52、一起，可分別繞銷軸起，可分別繞銷軸N N擺動（導桿擺動（導桿1616被被回位頂靠在最大供回位頂靠在最大供油量限制螺釘上不油量限制螺釘上不動）動） 。 起動杠桿起動杠桿1515的下端是球的下端是球頭銷，嵌入供油量調(diào)節(jié)套頭銷，嵌入供油量調(diào)節(jié)套筒筒2121的凹槽中。當起動杠的凹槽中。當起動杠桿桿1515繞繞N N銷軸轉(zhuǎn)動或隨導銷軸轉(zhuǎn)動或隨導桿桿1616繞繞M M銷軸轉(zhuǎn)動時（最銷軸轉(zhuǎn)動時（最大供油量限制螺釘大供油量限制螺釘1111轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動），都改變了供油量調(diào)動），都改變了供油量調(diào)節(jié)套筒節(jié)套筒2121與分配柱塞與分配柱塞1919上上的泄油孔的泄油孔2020的相對位置，的相對位置，即改變了有效壓油行程。即改

53、變了有效壓油行程。1 1、起動工況、起動工況 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5 5緊靠在高速限位緊靠在高速限位螺釘螺釘7 7上，調(diào)速彈簧上，調(diào)速彈簧8 8被最大程被最大程度拉緊。怠速彈簧度拉緊。怠速彈簧1010被壓并，被壓并，凸臺迫使張力杠桿凸臺迫使張力杠桿1212繞繞N N銷軸銷軸逆時針方向轉(zhuǎn)動，起動彈簧逆時針方向轉(zhuǎn)動，起動彈簧1313張力迫使起動杠桿張力迫使起動杠桿1515繞銷軸繞銷軸N N逆時針方向轉(zhuǎn)動，推動調(diào)速套逆時針方向轉(zhuǎn)動，推動調(diào)速套筒筒4 4克服四塊飛錘克服四塊飛錘3 3離心力左移，離心力左移，飛錘處于完全收攏。此時，起飛錘處于完全收攏。此時，起動杠桿動杠桿1515下端的球頭銷使供油下端的球頭

54、銷使供油量調(diào)節(jié)套筒量調(diào)節(jié)套筒2121右移到最右位置右移到最右位置C C，柱塞的有效壓油行程最大，柱塞的有效壓油行程最大，供油量最大。供油量最大。 起動后，飛錘的離心起動后，飛錘的離心力克服柔軟的起動彈簧力，力克服柔軟的起動彈簧力，調(diào)速套筒調(diào)速套筒4 4右移，推動起動右移，推動起動杠桿杠桿1515順時針方向轉(zhuǎn)動，順時針方向轉(zhuǎn)動，供油量調(diào)節(jié)套筒供油量調(diào)節(jié)套筒2121左移，左移，供油量減少，直至起動杠供油量減少，直至起動杠桿桿1515上端靠在張力杠桿上端靠在張力杠桿1212的擋銷的擋銷1414上，由于起動轉(zhuǎn)上，由于起動轉(zhuǎn)速低，克服不了調(diào)速彈簧速低，克服不了調(diào)速彈簧8 8張力，調(diào)速套筒張力，調(diào)速套筒4

55、 4不再移動。不再移動。2 2、怠速工況、怠速工況調(diào)速手柄調(diào)速手柄5 5靠緊在怠速限靠緊在怠速限位螺釘位螺釘6 6處，調(diào)速彈簧處處，調(diào)速彈簧處于最松狀態(tài)，飛錘向外張于最松狀態(tài)，飛錘向外張開，調(diào)速套筒開，調(diào)速套筒4 4右移，推右移，推動起動杠桿動起動杠桿1515及張力杠桿及張力杠桿1212順時針方向繞順時針方向繞N N銷軸轉(zhuǎn)銷軸轉(zhuǎn)動（兩者靠緊在一起），動（兩者靠緊在一起），供油量調(diào)節(jié)套筒供油量調(diào)節(jié)套筒2121左移到左移到極限位置，供油量大幅度極限位置，供油量大幅度減少。減少。F怠速怠速F調(diào)速調(diào)速F起動起動支點支點F飛錘飛錘 張力杠桿張力杠桿1212順時針方向轉(zhuǎn)順時針方向轉(zhuǎn)動時使怠速彈簧動時使怠速

56、彈簧1010受到壓縮，受到壓縮，最終飛錘離心力與調(diào)速彈簧最終飛錘離心力與調(diào)速彈簧張力平衡于某一位置，發(fā)動張力平衡于某一位置，發(fā)動機處于怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，上述機處于怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，上述平衡一旦由于某種原因打破，平衡一旦由于某種原因打破，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生了變化，都發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生了變化，都能導致供油量調(diào)節(jié)套筒能導致供油量調(diào)節(jié)套筒2121的的位置發(fā)生變化，最終使怠速位置發(fā)生變化，最終使怠速穩(wěn)定。穩(wěn)定。F怠速怠速F調(diào)速調(diào)速F起動起動支點支點F飛錘飛錘3 3、中間轉(zhuǎn)速工況、中間轉(zhuǎn)速工況 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5 5處于怠速處于怠速限位螺釘限位螺釘6 6與高速限位螺釘與高速限位螺釘7 7之間的任意位置，調(diào)速彈簧之間的任意

57、位置，調(diào)速彈簧8 8相對于怠速位置被拉長，張相對于怠速位置被拉長，張力杠桿力杠桿1212及起動杠桿及起動杠桿1515（壓（壓緊在一起）逆時針方向繞緊在一起）逆時針方向繞N N銷銷軸轉(zhuǎn)動，供油量套筒軸轉(zhuǎn)動，供油量套筒2121右移，右移，供油量增加，發(fā)動機處于中供油量增加，發(fā)動機處于中間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此時，調(diào)速手間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此時，調(diào)速手柄柄5 5的某一位置控制了發(fā)動機的某一位置控制了發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，調(diào)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，調(diào)速彈簧張力與飛錘離心力處速彈簧張力與飛錘離心力處于平衡狀態(tài)。于平衡狀態(tài)。F怠速怠速F調(diào)速調(diào)速F起動起動F飛錘飛錘支點支點4 4、最高轉(zhuǎn)速工況、最高轉(zhuǎn)速工況當調(diào)速手柄當調(diào)

58、速手柄5 5靠緊高速靠緊高速限位螺釘限位螺釘7 7時，控制了時，控制了發(fā)動機在最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定發(fā)動機在最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，原理同上。運轉(zhuǎn)，原理同上。5 5、最大供油量的調(diào)節(jié)、最大供油量的調(diào)節(jié) 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5 5靠緊高速限位螺靠緊高速限位螺釘釘7 7，向內(nèi)擰入最大供油量限位螺釘，向內(nèi)擰入最大供油量限位螺釘1111，導桿導桿1616克服下端的回位彈簧克服下端的回位彈簧1717的的張力，張力，繞固定于泵體上的繞固定于泵體上的M M銷軸逆時銷軸逆時針方向轉(zhuǎn)動針方向轉(zhuǎn)動，由于由于N N銷軸也通過導桿銷軸也通過導桿1616下端，因此下端，因此N N銷軸也繞銷軸也繞M M銷軸逆時針銷軸逆時針方向轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，

59、即起動杠桿即起動杠桿1515（包括張力（包括張力杠桿杠桿1212）一起繞）一起繞M M銷軸逆時針方向轉(zhuǎn)銷軸逆時針方向轉(zhuǎn)動，動，供油量調(diào)節(jié)套筒供油量調(diào)節(jié)套筒2121右移，最大供右移，最大供油量增加。油量增加。反之，向外退出最大供油反之，向外退出最大供油量限位螺釘量限位螺釘1111，最大供油量減少。，最大供油量減少。五、附加裝置五、附加裝置1 1、增壓補償器、增壓補償器2 2、轉(zhuǎn)矩校正裝置、轉(zhuǎn)矩校正裝置3 3、負荷傳感供油提前裝置、負荷傳感供油提前裝置4 4、大氣壓力補償器、大氣壓力補償器 第六節(jié)第六節(jié) 噴油泵的驅(qū)動與供油正時噴油泵的驅(qū)動與供油正時一、噴油泵的驅(qū)動一、噴油泵的驅(qū)動二、聯(lián)軸器二、聯(lián)軸

60、器1 1、作用：、作用：（1 1）彌補噴油泵安）彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵裝時造成的噴油泵凸輪軸和驅(qū)動軸的凸輪軸和驅(qū)動軸的同心度偏差。同心度偏差。（2 2）用小量的角位）用小量的角位移調(diào)節(jié)供油提前角，移調(diào)節(jié)供油提前角，以獲得最佳的噴油以獲得最佳的噴油提前角。提前角。2 2、構(gòu)造：如圖所示、構(gòu)造：如圖所示三、噴油泵的正時與聯(lián)接三、噴油泵的正時與聯(lián)接四、供油提前角調(diào)節(jié)裝置四、供油提前角調(diào)節(jié)裝置1 1、供油提前角調(diào)節(jié)裝置的、供油提前角調(diào)節(jié)裝置的類型類型1 1）人工調(diào)節(jié)裝置）人工調(diào)節(jié)裝置 聯(lián)軸器式聯(lián)軸器式 轉(zhuǎn)動殼體式轉(zhuǎn)動殼體式2 2）自動調(diào)節(jié)裝置）自動調(diào)節(jié)裝置2 2、供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置、供油提前