汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析、診斷及維修(共8頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上淺談汽車電控四行程汽油發(fā)動機怠速不穩(wěn)診斷與維修弋福林(成都順發(fā)汽修廠機電維修組)摘要:電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象在日常維修工作中十分常見，涉及的系統(tǒng)和部件多，本文從怠速不穩(wěn)定義到故障原因分析、故障診斷維修方法與案例分析等方面對該問題做了一些探討和研究，希望能夠探尋一套在維修過程中解決這一故障現(xiàn)象的有效方法和診斷維修思路，來指導維修工作，提高生產(chǎn)效率。關鍵詞： 電控發(fā)動機 怠速不穩(wěn) 原因分析 故障診斷 前言電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見的故障，有的新車行駛不到1萬公里就有怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴重，隨著汽車技術的不斷提高，對汽車的性能要求越來越

2、高的今天，電控汽油發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷和維修成為行業(yè)面前的一個課題。對這個問題，如果我們在維修中解答思路不正確，就會延長檢查和診斷的時間，造成工作困難。正文1發(fā)動機怠速不穩(wěn)概念正常的發(fā)動機怠速是在控制單元的期望值的正負10內運轉或超出中心值偏離控制單元的期望值稱為怠速不穩(wěn)。怠速不穩(wěn)按發(fā)動機不同運行條件下可劃分為：一種是涼車快怠速不穩(wěn)，溫度升高以后正常；第二種就是熱車正常怠速不穩(wěn)；第三種是怠速有負荷的時怠速不穩(wěn)，如說開空調，掛入D、R檔時；第四種是正常運轉時間歇性抖動。在處理這類故障時一定要弄清條件及故障現(xiàn)象，再制定相關維修方案。2.怠速不穩(wěn)的原因分類及原因分析按照故障出現(xiàn)的部位或系統(tǒng)分類，一是

3、出現(xiàn)在進氣系統(tǒng)，是由進氣系統(tǒng)工作不正常造成的怠速不穩(wěn)。第二就是燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，第三是點火系統(tǒng)工作故障。第四是發(fā)動機的機械故障。2.1進氣系統(tǒng)2.1.1進氣管以及各種閥門的泄漏空氣或者是從進氣管進入，汽油蒸汽是從碳罐閥進入，還有廢氣進入到進氣管，會造成混合氣過濃、過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。具體的原因有：第一是進氣管卡子松動或者是進其總管常用的是膠管，膠管的破裂；第二就是進氣管襯墊漏氣，第三是真空管插頭拖拉或者是破裂。第四是PCV閥故障，也可能使混合氣不正常，第五是碳罐電磁閥故障、EGR閥的故障，都會影響可燃混合氣的比例。2.1.2節(jié)氣門和進氣道積垢過多我們知道大眾汽車怠速控制為節(jié)氣門控制，最近

4、幾年推行電子節(jié)氣門，怠速的調整完全靠節(jié)氣門的開動來控制，如果節(jié)氣門的本身的積垢過多，有油污等等，或者周期的積碳或者污垢過多，這樣就使截面不好控制，都會造成混合氣不好控制，或者學習值一旦調整到最大期限，上限期沒有了無法自適應調節(jié)，這樣會造成怠速不穩(wěn)，常見的就是控制進氣的節(jié)氣門積碳、臟污。2.1.3怠速進氣量失準 由于各種傳感器，比如說氧傳感器，霍爾信號傳感器，由于他們有故障，信號不正常，控制來源接觸到錯誤的信號以后發(fā)出的指令不正常，會錯誤的干預節(jié)氣門的開度，使怠速失準，燃燒不正常。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門怠速信號缺失，因為它是收到這個信號以后控制來源才能進入到怠速程序。如果開關不閉合，正常的怠速就

5、不會進入正常的怠速程序。其次還有進氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器，這些數(shù)值不穩(wěn)也會影響進氣量。因為怠速控制閥由這個控制，如果這些失準不能按照正常的參數(shù)來運轉。以上這些傳感器線路有故障，或者發(fā)生短路、斷路等等，這些都是屬于間接性故障。 發(fā)動機電腦出現(xiàn)故障以后，也會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。2.2燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)故障導致怠速不穩(wěn)主要有以下幾方面的原因：2.2.1噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會使實際噴油量減少。還有噴出的燃油成線狀，使它物化不好，減少噴油量。還有就是噴油器的針閥的磨損，使實際的噴油量過大，電腦不能完全進行修正，使正確的烘燃比得不到控制。2.2.2燃油系統(tǒng)壓力的問題，燃油壓力過

6、低就會使實際的噴油量減小，也使物化不良，嚴重的時候過低就會造成噴不出油。如果燃油壓力過高，使實際的噴油量過多，使混合氣過濃，達到了電腦控制極限，從排氣中能夠體現(xiàn)。2.2.3燃油泵故障，泵油能力不足，安全閥彈力過小，造成油壓過低；進油管變形，燃油壓力調節(jié)器故障，回油管壓癟堵塞，使燃油壓力超過正常值。2.2.4由于各傳感器、以及線路，信號的不正確導致控制單元錯誤的發(fā)出指令，使得空燃比不正常。具體的原因如空氣流量計或者是進氣管壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器故障、節(jié)氣門怠速開關故障，冷卻液溫度傳感器故障、進氣溫度傳感器故障，氧傳感器失效，還有發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或者內部電路損壞（電腦的接

7、頭進水或者是進水以后銹濕后接觸不良，信號不準，輸出輸入信號不準，所以發(fā)生對燃油量造成的不準確）等。 2.3點火系統(tǒng)目前的汽車電控汽油發(fā)動機幾乎都將點火模塊與點火線圈做成一體，采用雙點火線圈或者直接點火。2.3.1點火模塊故障點火模塊故障會導致電火花過弱或者是不點火，對于這個故障現(xiàn)象有以下幾種原因可能引起：一是點火信號失準，二是點火模塊電源電路故障，三是線圈和點火模塊本身故障，這些故障都可能導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。2.3.2火花塞或高壓線故障火花塞型號不正確，間隙不正確或燒蝕，高壓線電阻過大漏電等。2.3.3點火提前角失準由于傳感器（如空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器，凸輪軸位置傳感器爆震傳感器）信號

8、不準，引起燃燒不正常導致怠速不穩(wěn)。2.4排氣系統(tǒng)（三元催化堵塞）三元催化堵塞后會引起怠速不穩(wěn)，隨著堵塞程度的嚴重，最高車速會下降，如100公里一直下降到50公里甚至更低。同時伴隨著怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。2.5其他系統(tǒng)或總成故障自動變速器、空調、轉向等系統(tǒng)出現(xiàn)故障后會增加怠速不穩(wěn)程度，沒有can-bus系統(tǒng)的車輛靠信號線把空調、掛檔（自動變速器）等負荷信號傳送給電控單元，以提高負荷怠速實現(xiàn)怠速穩(wěn)定。帶can-bus系統(tǒng)的車輛如總線故障，負荷信號將無法準確傳送從而導致怠速不穩(wěn)。2.6機械結構故障2.4.1配氣機構故障 配氣機構故障導致個別缸功率不足，從而使各缸功率不平衡導致怠速不穩(wěn)。正時皮帶安裝錯誤，各缸

9、開閉氣門時刻發(fā)生變化，導致相位失準，可能導致怠速失穩(wěn)。氣門工作面與氣門座圈積碳過多造成密封不嚴。氣門相關零部件磨損或損壞，如凸輪軸磨損不一致，推桿、搖臂、磨損，氣門卡住，彈簧折斷造成進氣不均，導致怠速不穩(wěn)。機體組和活塞連桿組故障，汽缸墊漏氣，活塞環(huán)間隙過大，活塞環(huán)折斷、對口、失去彈性、活塞環(huán)槽積碳過多，氣缸、活塞形位公差超限等導致各缸壓縮比的改變都可能影響怠速穩(wěn)定。3.怠速不穩(wěn)的診斷步驟進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及發(fā)動機機械結構的故障會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。不穩(wěn)的現(xiàn)象是涉及面廣，工作難度大。發(fā)動機如果是不能發(fā)動，這個問題好解決，但是怠速不穩(wěn)比這個因素多的多，雖然原因有百般變化，根據(jù)結構和理論的分析

10、和經(jīng)驗還是能夠作出正確的判斷，再經(jīng)過檢測來作出下一步的工作的方案。怠速不穩(wěn)主要診斷主要步驟：3.1詢問車主接到怠速不穩(wěn)的車后主要詢問車主以下的情況：第一次出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間，有多長時間，是緩慢的出現(xiàn)還是突然的出現(xiàn)，這是我們要心中有數(shù)；第二是怠速不穩(wěn)與行車狀況，比如說每次在減速以后才發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)還是什么情況；第三是怠速不穩(wěn)與發(fā)動機溫度，是涼車還是熱車的時候出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；還有就是車輛的行使里程，行使里程很多了，時間很長，可能是綜合故障，包括各部的零部件參數(shù)的改變，不管是機械的還是電器的，我們可能要想的更多一些；第五，我們要了解該車的保養(yǎng)情況，有的用戶，不太注意保養(yǎng)或者為了節(jié)省費用做一些不是定期保養(yǎng)

11、，定公里數(shù)的保養(yǎng)。大眾車大家都熟悉，行駛75000公里、15000公里后，可能到S店來做保養(yǎng)，只換三濾，火花塞可能會被漏掉更換。所以，我們要詢問車的保養(yǎng)，如果沒有正規(guī)保養(yǎng)，我們就要按照保養(yǎng)項目來做一段之后再做下一步的診斷；第六，了解該車對此故障的維修歷史。我們可以了解一下，上一個修理廠他們做了哪些工作，也要有數(shù)。經(jīng)過他們沒有好，會不會把這個故障擴大了，這是有可能的。還有了解車的配置情況，是否有增壓，可變進氣相位，可變進氣道等一些新的裝置，這樣才會考慮問題全面，縮短時間，避免做一些無用的工作。3.2外觀檢查檢查發(fā)動機的運轉情況，判斷是輕微的還是劇烈的，觀察發(fā)動機的轉速表，讀數(shù)據(jù)塊。觀察發(fā)動機的實

12、際情況，比如說油尺管晃動情況，為故障判斷尋找依據(jù)。 依據(jù)抖動的程度，判斷大致原因，如偏離期望中心值較大，抖動較大，不會是由于積碳造成的，如果是在控制單元期望值內，積碳、噴油器工作不良引起可能性較大。帶負荷以后抖動，比如說打開空調、燈光等等，可能是負荷的信號沒有發(fā)到電腦，或者發(fā)動機的怠速由于故障，使它的功率下降而出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，觀察排氣管排氣情況，排氣聲是否穩(wěn)定，是否有水排出等，油門拉件是否復位正常，拉線不正常導致怠速觸點不閉合造成怠速不穩(wěn)。3.3故障碼讀取程序是讀碼，在讀碼之前我們有時候要看一下版本信息，如果這個車以前有更換過電腦的歷史，要卡一下它的編碼是否正確，如果編碼不正確，自變箱的車變成手

13、變箱的車，編碼不正確也會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。這時需要我們仔細觀察。就讀碼來說，有永久性和偶發(fā)性讀碼兩種，我們要記下來，然后進行清碼，然后再運行機器，運行的時候看發(fā)生故障發(fā)生的條件，比如說水溫等等，然后再讀碼。 解碼器可以顯示這個碼的信息，但是有時候不夠，還要查一下它的維修手冊，看一下它的原因、影響和排除方法，我想把這些看清楚以后，便于我們下一步如何操作。對于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現(xiàn)的時候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。比如說插頭的虛脫和線路的接替，這些故障經(jīng)過顛簸以后可能排除了。所以，車輛來的時候可能沒有發(fā)現(xiàn)問題有故障，但是偶發(fā)性碼也是我們思維中要考慮的一點。如果沒有機械故障碼，就要考慮一些

14、故障碼不監(jiān)視的軟件。我們知道，有監(jiān)控的電路，電控信息在哪一點，還有電壓情況，出現(xiàn)了故障碼，是對正極短路，還是對地短路等等，如果發(fā)現(xiàn)到了極限點，比如說正極幾伏以上，接近這個電腦就要記憶。還有一個故障內容，就是監(jiān)視這個信號的范圍，比如說水溫傳感器，如果是在零下40度以下，或者零上140度以上就會出現(xiàn)這些現(xiàn)象。但是捷達車、超人解碼器就沒有監(jiān)控，這個時候我們要考慮到點火器的問題，不能再認為沒有故障碼，就沒有問題，只是監(jiān)控的部分。不監(jiān)控的我們可以讀一讀故障碼，我認為見到一款車沒有故障碼我們可以讀一下，我們分析沒有涉及方面的故障原因來進行測量。3.4閱讀分析數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)流提供發(fā)動機運轉中的實時數(shù)據(jù)，能否分析

15、的準確能主要取決與診斷者的技術水平。在讀取數(shù)據(jù)流時對照標準數(shù)據(jù)流，重點關注超范圍的內容，影響怠速穩(wěn)定的主要數(shù)據(jù)有：節(jié)氣門開度值（大眾系列）正常值2-5°，如開度過大，說明節(jié)氣門臟堵，工況信息顯示是否顯示怠速工況，沒有顯示怠速工況說明怠速觸點沒有閉合?？諝饬髁恐怠Ⅻc火提前角（正常6-12°波動過大，怠速不穩(wěn)），冷卻液溫度、進氣溫度等都是影響怠速穩(wěn)定的重要依據(jù)。3.5診斷測量根據(jù)故障的現(xiàn)象和故障碼的內容及數(shù)據(jù)流，確定測試范圍和項目這個時候我們決定測量哪一項，測量工具和方法很多，這根據(jù)具體的情況來確定工具和方法，這沒有一定的順序，選擇哪一種儀器依據(jù)情況來定。像示波器它的作用很大，

16、但是在某些情況下不具備這樣的條件，可以用其他方法和儀器解決，遵循從簡單到復雜的原則，從電控到機械部分，做好測量記錄，最后分析的時候有機的聯(lián)系到一起進行綜合型分析。3.6故障排除依據(jù)檢測結果參考維修手冊里有故障排除指南制定排除方案。在排除過程中同樣遵循從簡到繁的原則，從簡單易行的項目做起，先就車再拆解。3.7竣工檢驗 故障排除后我們用診斷儀，尾氣分析儀等診斷設備再檢測一遍，試車故障完全排除后交付客戶，我們要對維修車輛電話跟蹤，比如說在三天內必須電話跟蹤一次，我們必須對用戶車輛的維修質量負責，提示用戶使用車輛的注意事項。力爭做到質量有保障客戶滿意，用戶在使用當中他的滿意代表他對車輛和服務的認可，樹

17、立起專業(yè)熱誠的企業(yè)形象。4.怠速不穩(wěn)故障案例分析維修案例：寶來1.6怠速抖動、加速不良故障故障現(xiàn)象： 一輛寶來1.6，裝配5V發(fā)動機，手動變速器，怠速抖動，同時感覺加速比以前差?；鸹ㄈ拙€都換過，連汽油泵都換了，但是故障依舊。故障診斷與排除： 首先觀察發(fā)動機怠速運轉狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)怠速有規(guī)律抖動，急加油門感覺動力不足。連接，進入發(fā)動機控制系統(tǒng)查詢故障碼，發(fā)現(xiàn)有兩個故障碼：17763缸點火觸發(fā)斷路；17766缸點火觸發(fā)斷路。故障碼不能刪除。根據(jù)故障碼顯示，分析可能原因為：點火線圈與發(fā)動機控制單元間的觸發(fā)線路斷路。點火線圈故障。發(fā)動機控制單元故障。根據(jù)相關線路圖（圖一），首先量取點火線圈與發(fā)動機控制單元

18、間的線路。取下點火線圈的腳插頭，打開點火開關，測量腳插頭、腳之間的電壓為12.67。說明點火線圈供電與搭鐵正常。測量腳插頭腳與發(fā)達機控制單元插頭121/102間的電阻為0.4歐姆，腳插頭3腳與發(fā)達機控制單元插頭121/103間的電阻為0.4歐姆，說明點火線圈與發(fā)動機控制單元間線路正常?？梢猿醪脚袛喙收系脑蚩赡茉邳c火線圈或發(fā)動機控制單元上。利用VAS5051的示波器功能測量點火線圈觸發(fā)波形，（如圖二）所示。觀察波形發(fā)現(xiàn)在兩個矩形波之間有一個下降尖峰，判斷故障應該在此處。本著先簡后難的工作順序，先更換點火線圈，觀察波形正常。同時發(fā)動機工作平穩(wěn)，急加速有力，試車發(fā)動機工作正常。維修小結： 本案例是寶來1.6怠速抖動，查詢故障碼17763、17766，分別是1缸、2缸點火觸發(fā)斷路，控制單元監(jiān)測的點火觸發(fā)信號不正常。首先測量點火線圈4條導線工作正常，再測量觸發(fā)信號，發(fā)現(xiàn)兩個矩形波之間有一個負電壓波