汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析、診斷及維修(共8頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上淺談汽車電控四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)診斷與維修弋福林(成都順發(fā)汽修廠機(jī)電維修組)摘要:電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象在日常維修工作中十分常見(jiàn)，涉及的系統(tǒng)和部件多，本文從怠速不穩(wěn)定義到故障原因分析、故障診斷維修方法與案例分析等方面對(duì)該問(wèn)題做了一些探討和研究，希望能夠探尋一套在維修過(guò)程中解決這一故障現(xiàn)象的有效方法和診斷維修思路，來(lái)指導(dǎo)維修工作，提高生產(chǎn)效率。關(guān)鍵詞： 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速不穩(wěn) 原因分析 故障診斷 前言電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見(jiàn)的故障，有的新車行駛不到1萬(wàn)公里就有怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，隨著汽車技術(shù)的不斷提高，對(duì)汽車的性能要求越來(lái)越

2、高的今天，電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷和維修成為行業(yè)面前的一個(gè)課題。對(duì)這個(gè)問(wèn)題，如果我們?cè)诰S修中解答思路不正確，就會(huì)延長(zhǎng)檢查和診斷的時(shí)間，造成工作困難。正文1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)概念正常的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是在控制單元的期望值的正負(fù)10內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)或超出中心值偏離控制單元的期望值稱為怠速不穩(wěn)。怠速不穩(wěn)按發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行條件下可劃分為：一種是涼車快怠速不穩(wěn)，溫度升高以后正常；第二種就是熱車正常怠速不穩(wěn)；第三種是怠速有負(fù)荷的時(shí)怠速不穩(wěn)，如說(shuō)開(kāi)空調(diào)，掛入D、R檔時(shí)；第四種是正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間歇性抖動(dòng)。在處理這類故障時(shí)一定要弄清條件及故障現(xiàn)象，再制定相關(guān)維修方案。2.怠速不穩(wěn)的原因分類及原因分析按照故障出現(xiàn)的部位或系統(tǒng)分類，一是

3、出現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)，是由進(jìn)氣系統(tǒng)工作不正常造成的怠速不穩(wěn)。第二就是燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，第三是點(diǎn)火系統(tǒng)工作故障。第四是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障。2.1進(jìn)氣系統(tǒng)2.1.1進(jìn)氣管以及各種閥門的泄漏空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，汽油蒸汽是從碳罐閥進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管，會(huì)造成混合氣過(guò)濃、過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。具體的原因有：第一是進(jìn)氣管卡子松動(dòng)或者是進(jìn)其總管常用的是膠管，膠管的破裂；第二就是進(jìn)氣管襯墊漏氣，第三是真空管插頭拖拉或者是破裂。第四是PCV閥故障，也可能使混合氣不正常，第五是碳罐電磁閥故障、EGR閥的故障，都會(huì)影響可燃混合氣的比例。2.1.2節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多我們知道大眾汽車怠速控制為節(jié)氣門控制，最近

4、幾年推行電子節(jié)氣門，怠速的調(diào)整完全靠節(jié)氣門的開(kāi)動(dòng)來(lái)控制，如果節(jié)氣門的本身的積垢過(guò)多，有油污等等，或者周期的積碳或者污垢過(guò)多，這樣就使截面不好控制，都會(huì)造成混合氣不好控制，或者學(xué)習(xí)值一旦調(diào)整到最大期限，上限期沒(méi)有了無(wú)法自適應(yīng)調(diào)節(jié)，這樣會(huì)造成怠速不穩(wěn)，常見(jiàn)的就是控制進(jìn)氣的節(jié)氣門積碳、臟污。2.1.3怠速進(jìn)氣量失準(zhǔn) 由于各種傳感器，比如說(shuō)氧傳感器，霍爾信號(hào)傳感器，由于他們有故障，信號(hào)不正常，控制來(lái)源接觸到錯(cuò)誤的信號(hào)以后發(fā)出的指令不正常，會(huì)錯(cuò)誤的干預(yù)節(jié)氣門的開(kāi)度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門怠速信號(hào)缺失，因?yàn)樗鞘盏竭@個(gè)信號(hào)以后控制來(lái)源才能進(jìn)入到怠速程序。如果開(kāi)關(guān)不閉合，正常的怠速就

5、不會(huì)進(jìn)入正常的怠速程序。其次還有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器，這些數(shù)值不穩(wěn)也會(huì)影響進(jìn)氣量。因?yàn)榈∷倏刂崎y由這個(gè)控制，如果這些失準(zhǔn)不能按照正常的參數(shù)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。以上這些傳感器線路有故障，或者發(fā)生短路、斷路等等，這些都是屬于間接性故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦出現(xiàn)故障以后，也會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。2.2燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)故障導(dǎo)致怠速不穩(wěn)主要有以下幾方面的原因：2.2.1噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會(huì)使實(shí)際噴油量減少。還有噴出的燃油成線狀，使它物化不好，減少噴油量。還有就是噴油器的針閥的磨損，使實(shí)際的噴油量過(guò)大，電腦不能完全進(jìn)行修正，使正確的烘燃比得不到控制。2.2.2燃油系統(tǒng)壓力的問(wèn)題，燃油壓力過(guò)

6、低就會(huì)使實(shí)際的噴油量減小，也使物化不良，嚴(yán)重的時(shí)候過(guò)低就會(huì)造成噴不出油。如果燃油壓力過(guò)高，使實(shí)際的噴油量過(guò)多，使混合氣過(guò)濃，達(dá)到了電腦控制極限，從排氣中能夠體現(xiàn)。2.2.3燃油泵故障，泵油能力不足，安全閥彈力過(guò)小，造成油壓過(guò)低；進(jìn)油管變形，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，回油管壓癟堵塞，使燃油壓力超過(guò)正常值。2.2.4由于各傳感器、以及線路，信號(hào)的不正確導(dǎo)致控制單元錯(cuò)誤的發(fā)出指令，使得空燃比不正常。具體的原因如空氣流量計(jì)或者是進(jìn)氣管壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器故障、節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)故障，冷卻液溫度傳感器故障、進(jìn)氣溫度傳感器故障，氧傳感器失效，還有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或者內(nèi)部電路損壞（電腦的接

7、頭進(jìn)水或者是進(jìn)水以后銹濕后接觸不良，信號(hào)不準(zhǔn)，輸出輸入信號(hào)不準(zhǔn)，所以發(fā)生對(duì)燃油量造成的不準(zhǔn)確）等。 2.3點(diǎn)火系統(tǒng)目前的汽車電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈做成一體，采用雙點(diǎn)火線圈或者直接點(diǎn)火。2.3.1點(diǎn)火模塊故障點(diǎn)火模塊故障會(huì)導(dǎo)致電火花過(guò)弱或者是不點(diǎn)火，對(duì)于這個(gè)故障現(xiàn)象有以下幾種原因可能引起：一是點(diǎn)火信號(hào)失準(zhǔn)，二是點(diǎn)火模塊電源電路故障，三是線圈和點(diǎn)火模塊本身故障，這些故障都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。2.3.2火花塞或高壓線故障火花塞型號(hào)不正確，間隙不正確或燒蝕，高壓線電阻過(guò)大漏電等。2.3.3點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器（如空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器，凸輪軸位置傳感器爆震傳感器）信號(hào)

8、不準(zhǔn)，引起燃燒不正常導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。2.4排氣系統(tǒng)（三元催化堵塞）三元催化堵塞后會(huì)引起怠速不穩(wěn)，隨著堵塞程度的嚴(yán)重，最高車速會(huì)下降，如100公里一直下降到50公里甚至更低。同時(shí)伴隨著怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。2.5其他系統(tǒng)或總成故障自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)出現(xiàn)故障后會(huì)增加怠速不穩(wěn)程度，沒(méi)有can-bus系統(tǒng)的車輛靠信號(hào)線把空調(diào)、掛檔（自動(dòng)變速器）等負(fù)荷信號(hào)傳送給電控單元，以提高負(fù)荷怠速實(shí)現(xiàn)怠速穩(wěn)定。帶can-bus系統(tǒng)的車輛如總線故障，負(fù)荷信號(hào)將無(wú)法準(zhǔn)確傳送從而導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。2.6機(jī)械結(jié)構(gòu)故障2.4.1配氣機(jī)構(gòu)故障 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別缸功率不足，從而使各缸功率不平衡導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)誤，各缸

9、開(kāi)閉氣門時(shí)刻發(fā)生變化，導(dǎo)致相位失準(zhǔn)，可能導(dǎo)致怠速失穩(wěn)。氣門工作面與氣門座圈積碳過(guò)多造成密封不嚴(yán)。氣門相關(guān)零部件磨損或損壞，如凸輪軸磨損不一致，推桿、搖臂、磨損，氣門卡住，彈簧折斷造成進(jìn)氣不均，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。機(jī)體組和活塞連桿組故障，汽缸墊漏氣，活塞環(huán)間隙過(guò)大，活塞環(huán)折斷、對(duì)口、失去彈性、活塞環(huán)槽積碳過(guò)多，氣缸、活塞形位公差超限等導(dǎo)致各缸壓縮比的改變都可能影響怠速穩(wěn)定。3.怠速不穩(wěn)的診斷步驟進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的故障會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。不穩(wěn)的現(xiàn)象是涉及面廣，工作難度大。發(fā)動(dòng)機(jī)如果是不能發(fā)動(dòng)，這個(gè)問(wèn)題好解決，但是怠速不穩(wěn)比這個(gè)因素多的多，雖然原因有百般變化，根據(jù)結(jié)構(gòu)和理論的分析

10、和經(jīng)驗(yàn)還是能夠作出正確的判斷，再經(jīng)過(guò)檢測(cè)來(lái)作出下一步的工作的方案。怠速不穩(wěn)主要診斷主要步驟：3.1詢問(wèn)車主接到怠速不穩(wěn)的車后主要詢問(wèn)車主以下的情況：第一次出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間，有多長(zhǎng)時(shí)間，是緩慢的出現(xiàn)還是突然的出現(xiàn)，這是我們要心中有數(shù)；第二是怠速不穩(wěn)與行車狀況，比如說(shuō)每次在減速以后才發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)還是什么情況；第三是怠速不穩(wěn)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，是涼車還是熱車的時(shí)候出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；還有就是車輛的行使里程，行使里程很多了，時(shí)間很長(zhǎng)，可能是綜合故障，包括各部的零部件參數(shù)的改變，不管是機(jī)械的還是電器的，我們可能要想的更多一些；第五，我們要了解該車的保養(yǎng)情況，有的用戶，不太注意保養(yǎng)或者為了節(jié)省費(fèi)用做一些不是定期保養(yǎng)

11、，定公里數(shù)的保養(yǎng)。大眾車大家都熟悉，行駛75000公里、15000公里后，可能到S店來(lái)做保養(yǎng)，只換三濾，火花塞可能會(huì)被漏掉更換。所以，我們要詢問(wèn)車的保養(yǎng)，如果沒(méi)有正規(guī)保養(yǎng)，我們就要按照保養(yǎng)項(xiàng)目來(lái)做一段之后再做下一步的診斷；第六，了解該車對(duì)此故障的維修歷史。我們可以了解一下，上一個(gè)修理廠他們做了哪些工作，也要有數(shù)。經(jīng)過(guò)他們沒(méi)有好，會(huì)不會(huì)把這個(gè)故障擴(kuò)大了，這是有可能的。還有了解車的配置情況，是否有增壓，可變進(jìn)氣相位，可變進(jìn)氣道等一些新的裝置，這樣才會(huì)考慮問(wèn)題全面，縮短時(shí)間，避免做一些無(wú)用的工作。3.2外觀檢查檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，判斷是輕微的還是劇烈的，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表，讀數(shù)據(jù)塊。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)

12、際情況，比如說(shuō)油尺管晃動(dòng)情況，為故障判斷尋找依據(jù)。 依據(jù)抖動(dòng)的程度，判斷大致原因，如偏離期望中心值較大，抖動(dòng)較大，不會(huì)是由于積碳造成的，如果是在控制單元期望值內(nèi)，積碳、噴油器工作不良引起可能性較大。帶負(fù)荷以后抖動(dòng)，比如說(shuō)打開(kāi)空調(diào)、燈光等等，可能是負(fù)荷的信號(hào)沒(méi)有發(fā)到電腦，或者發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速由于故障，使它的功率下降而出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，觀察排氣管排氣情況，排氣聲是否穩(wěn)定，是否有水排出等，油門拉件是否復(fù)位正常，拉線不正常導(dǎo)致怠速觸點(diǎn)不閉合造成怠速不穩(wěn)。3.3故障碼讀取程序是讀碼，在讀碼之前我們有時(shí)候要看一下版本信息，如果這個(gè)車以前有更換過(guò)電腦的歷史，要卡一下它的編碼是否正確，如果編碼不正確，自變箱的車變成手

13、變箱的車，編碼不正確也會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。這時(shí)需要我們仔細(xì)觀察。就讀碼來(lái)說(shuō)，有永久性和偶發(fā)性讀碼兩種，我們要記下來(lái)，然后進(jìn)行清碼，然后再運(yùn)行機(jī)器，運(yùn)行的時(shí)候看發(fā)生故障發(fā)生的條件，比如說(shuō)水溫等等，然后再讀碼。 解碼器可以顯示這個(gè)碼的信息，但是有時(shí)候不夠，還要查一下它的維修手冊(cè)，看一下它的原因、影響和排除方法，我想把這些看清楚以后，便于我們下一步如何操作。對(duì)于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現(xiàn)的時(shí)候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。比如說(shuō)插頭的虛脫和線路的接替，這些故障經(jīng)過(guò)顛簸以后可能排除了。所以，車輛來(lái)的時(shí)候可能沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題有故障，但是偶發(fā)性碼也是我們思維中要考慮的一點(diǎn)。如果沒(méi)有機(jī)械故障碼，就要考慮一些

14、故障碼不監(jiān)視的軟件。我們知道，有監(jiān)控的電路，電控信息在哪一點(diǎn)，還有電壓情況，出現(xiàn)了故障碼，是對(duì)正極短路，還是對(duì)地短路等等，如果發(fā)現(xiàn)到了極限點(diǎn)，比如說(shuō)正極幾伏以上，接近這個(gè)電腦就要記憶。還有一個(gè)故障內(nèi)容，就是監(jiān)視這個(gè)信號(hào)的范圍，比如說(shuō)水溫傳感器，如果是在零下40度以下，或者零上140度以上就會(huì)出現(xiàn)這些現(xiàn)象。但是捷達(dá)車、超人解碼器就沒(méi)有監(jiān)控，這個(gè)時(shí)候我們要考慮到點(diǎn)火器的問(wèn)題，不能再認(rèn)為沒(méi)有故障碼，就沒(méi)有問(wèn)題，只是監(jiān)控的部分。不監(jiān)控的我們可以讀一讀故障碼，我認(rèn)為見(jiàn)到一款車沒(méi)有故障碼我們可以讀一下，我們分析沒(méi)有涉及方面的故障原因來(lái)進(jìn)行測(cè)量。3.4閱讀分析數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)流提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否分析

15、的準(zhǔn)確能主要取決與診斷者的技術(shù)水平。在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流，重點(diǎn)關(guān)注超范圍的內(nèi)容，影響怠速穩(wěn)定的主要數(shù)據(jù)有：節(jié)氣門開(kāi)度值（大眾系列）正常值2-5°，如開(kāi)度過(guò)大，說(shuō)明節(jié)氣門臟堵，工況信息顯示是否顯示怠速工況，沒(méi)有顯示怠速工況說(shuō)明怠速觸點(diǎn)沒(méi)有閉合。空氣流量值、點(diǎn)火提前角（正常6-12°波動(dòng)過(guò)大，怠速不穩(wěn)），冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等都是影響怠速穩(wěn)定的重要依據(jù)。3.5診斷測(cè)量根據(jù)故障的現(xiàn)象和故障碼的內(nèi)容及數(shù)據(jù)流，確定測(cè)試范圍和項(xiàng)目這個(gè)時(shí)候我們決定測(cè)量哪一項(xiàng)，測(cè)量工具和方法很多，這根據(jù)具體的情況來(lái)確定工具和方法，這沒(méi)有一定的順序，選擇哪一種儀器依據(jù)情況來(lái)定。像示波器它的作用很大，

16、但是在某些情況下不具備這樣的條件，可以用其他方法和儀器解決，遵循從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則，從電控到機(jī)械部分，做好測(cè)量記錄，最后分析的時(shí)候有機(jī)的聯(lián)系到一起進(jìn)行綜合型分析。3.6故障排除依據(jù)檢測(cè)結(jié)果參考維修手冊(cè)里有故障排除指南制定排除方案。在排除過(guò)程中同樣遵循從簡(jiǎn)到繁的原則，從簡(jiǎn)單易行的項(xiàng)目做起，先就車再拆解。3.7竣工檢驗(yàn) 故障排除后我們用診斷儀，尾氣分析儀等診斷設(shè)備再檢測(cè)一遍，試車故障完全排除后交付客戶，我們要對(duì)維修車輛電話跟蹤，比如說(shuō)在三天內(nèi)必須電話跟蹤一次，我們必須對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)。力爭(zhēng)做到質(zhì)量有保障客戶滿意，用戶在使用當(dāng)中他的滿意代表他對(duì)車輛和服務(wù)的認(rèn)可，樹(shù)

17、立起專業(yè)熱誠(chéng)的企業(yè)形象。4.怠速不穩(wěn)故障案例分析維修案例：寶來(lái)1.6怠速抖動(dòng)、加速不良故障故障現(xiàn)象： 一輛寶來(lái)1.6，裝配5V發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器，怠速抖動(dòng)，同時(shí)感覺(jué)加速比以前差?；鸹ㄈ拙€都換過(guò)，連汽油泵都換了，但是故障依舊。故障診斷與排除： 首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)怠速有規(guī)律抖動(dòng)，急加油門感覺(jué)動(dòng)力不足。連接，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)查詢故障碼，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼：17763缸點(diǎn)火觸發(fā)斷路；17766缸點(diǎn)火觸發(fā)斷路。故障碼不能刪除。根據(jù)故障碼顯示，分析可能原因?yàn)椋狐c(diǎn)火線圈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的觸發(fā)線路斷路。點(diǎn)火線圈故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。根據(jù)相關(guān)線路圖（圖一），首先量取點(diǎn)火線圈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

18、間的線路。取下點(diǎn)火線圈的腳插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量腳插頭、腳之間的電壓為12.67。說(shuō)明點(diǎn)火線圈供電與搭鐵正常。測(cè)量腳插頭腳與發(fā)達(dá)機(jī)控制單元插頭121/102間的電阻為0.4歐姆，腳插頭3腳與發(fā)達(dá)機(jī)控制單元插頭121/103間的電阻為0.4歐姆，說(shuō)明點(diǎn)火線圈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間線路正常?？梢猿醪脚袛喙收系脑蚩赡茉邳c(diǎn)火線圈或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上。利用VAS5051的示波器功能測(cè)量點(diǎn)火線圈觸發(fā)波形，（如圖二）所示。觀察波形發(fā)現(xiàn)在兩個(gè)矩形波之間有一個(gè)下降尖峰，判斷故障應(yīng)該在此處。本著先簡(jiǎn)后難的工作順序，先更換點(diǎn)火線圈，觀察波形正常。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，急加速有力，試車發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。維修小結(jié)： 本案例是寶來(lái)1.6怠速抖動(dòng)，查詢故障碼17763、17766，分別是1缸、2缸點(diǎn)火觸發(fā)斷路，控制單元監(jiān)測(cè)的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)不正常。首先測(cè)量點(diǎn)火線圈4條導(dǎo)線工作正常，再測(cè)量觸發(fā)信號(hào)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)矩形波之間有一個(gè)負(fù)電壓波