升降橫移立體車庫常用的幾種防墜落裝置優(yōu)缺點(diǎn)比較

1、做為立體車庫中市場(chǎng)占有率最大的一種產(chǎn)品，升降橫移類立體車庫現(xiàn)在在祖國大地上遍地開花。這種在立體車庫行業(yè)內(nèi)技術(shù)含量較低的設(shè)備由于先天的不足，導(dǎo)致其故障率是所有同類產(chǎn)品中最高的（別人怎么認(rèn)為我不是很清楚，但是就我這10年來的所見所聞，升降橫移的故障是最多的）。這就讓各個(gè)立體車庫廠家的維保人員夜不能寐，寢食難安。我這不是瞎說的，因?yàn)槲以?jīng)有過在春節(jié)期間代管維保工作的“慘痛”經(jīng)歷，經(jīng)常在夜深人靜的時(shí)候，電話忽然炸響，里面?zhèn)鱽淼亩际歉鞯氐墓收蠄?bào)修電話，而且要命的是打到我這里來的都不是那種簡單的故障了，所以我就要開始通知各片區(qū)的維保負(fù)責(zé)人去維修，很多時(shí)候，電話打完后我還不能睡，因?yàn)閾?dān)心問題解決不好會(huì)引火燒

2、身。一段時(shí)間下來，讓我身心疲憊，還好我只是代管。所以我每當(dāng)見到那些沒日沒夜堅(jiān)守在維保一線的弟兄時(shí)，我都投以崇敬的目光，即使這幫家伙平時(shí)都是窩在棋牌房的。也正是為了減輕維保兄弟們的困苦，我在閑暇的時(shí)候，就把我曾經(jīng)見過的一些升降橫移類車庫的故障及我認(rèn)為比較簡練的解決方法整理了一些，分發(fā)給他們。今天我把這些重新整理一下，發(fā)到網(wǎng)上，希望能給更多受苦受難的弟兄們帶去些許輕快。好了，廢話少說，開始進(jìn)入正題。升降橫移類立體車庫的故障主要分為兩塊，一塊是機(jī)械故障，一塊是電氣故障。首先說電氣故障，因?yàn)檫@個(gè)是立體車庫故障的大頭，比較頻繁，但是相對(duì)來說容易解決。當(dāng)然前提是要能很快查出故障點(diǎn)。下面我就按照123456

3、7的順序來贅述一下我的心得體會(huì)。1、最簡單的電氣故障就是光電沒對(duì)好。在車庫的入口處一般有3對(duì)光電，超長、超高、人車誤入，在車庫的后部也有一對(duì)檢測(cè)后超長的光電（想省錢的單位可能只裝一對(duì)光電）。這些光電可能會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問題，可能會(huì)因?yàn)橥饬Γū蝗伺隽艘幌拢部赡芤驗(yàn)榕K了鏡面，甚至是因?yàn)殡娋€出現(xiàn)問題而導(dǎo)致信號(hào)丟失，從而引起故障。這個(gè)時(shí)候首先要做的就是通過檢查PLC上輸入端的指示燈來確認(rèn)是哪一個(gè)光電開關(guān)出現(xiàn)了問題（這很重要，包括我下面要說的所有和電氣故障有關(guān)的問題，第一步就是要查看PLC上I/O點(diǎn)來迅速確認(rèn)故障原因）。確認(rèn)好后就要檢查光電開關(guān)上的指示燈是否正常。（一般來說，光電開關(guān)上面是有顯示光電是否

4、對(duì)好狀態(tài)的指示燈的），如果發(fā)現(xiàn)指示燈顯示光電沒有對(duì)好，首先看是否有異物遮擋，然后檢查光電鏡面是否弄臟（雨雪天常見故障），再檢查光電支架是否松動(dòng)（最常見的原因），如果以上都能排除，那么很不幸，您的工作量會(huì)比較大了。這個(gè)時(shí)候，如果用戶急著要存取車，我一般建議維保人員通過用短接線來把這個(gè)光電信號(hào)屏蔽掉（一般來說，光電用的是常閉信號(hào)，所以要短接，如果有廠家用的是光電信號(hào)的常開信號(hào)的話，就把光電信號(hào)線拔掉）。待車庫空閑下來了，維保人員首先要確認(rèn)的是光電是否正常，一般建議用臨時(shí)電纜將發(fā)射端移到接收端，讓兩光電面對(duì)面，以確認(rèn)到底是光電壞了還是線路出現(xiàn)問題。如果這時(shí)還是沒有光電信號(hào)，那么可以肯定光電壞了，如果

5、這時(shí)有信號(hào)，那么就是電纜斷了。剩下的就是壞啥換啥了。2、最容易處理的故障是間歇過后設(shè)備忽然不能自動(dòng)運(yùn)行。相信很多維保人員都遇到過這種問題，一臺(tái)設(shè)備原本用得好好的，忽然在存取完一次車后就不能自動(dòng)運(yùn)行了，而且還不報(bào)警。這種故障99%都是因?yàn)檐囕v在進(jìn)出車庫的時(shí)候方向不正，從而導(dǎo)致車輪與車板產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使地面橫移車板橫向移動(dòng)（因?yàn)槲覀兊臋M移車板是有輪子的，一旦遇到大一點(diǎn)的外力，電機(jī)抱閘根本無法保證車板不移動(dòng)），以致該橫移車板的橫移限位開關(guān)動(dòng)作，故不能滿足自動(dòng)運(yùn)行條件。出現(xiàn)這種故障后，第一步就是要查看PLC上I/O點(diǎn)，從而可以發(fā)現(xiàn)是哪一個(gè)限位開關(guān)出現(xiàn)了誤動(dòng)作。找到開關(guān)后，可以人工將車板移動(dòng)歸位（懶惰一

6、點(diǎn)的，可以直接用手將開關(guān)復(fù)位，同時(shí)讓另外的人進(jìn)行一次自動(dòng)運(yùn)行就了）。3、最常見的故障就是設(shè)備在自動(dòng)運(yùn)行過程中突然不動(dòng)了。這種故障原因很多，有限位開關(guān)出現(xiàn)問題的，也有接觸器出現(xiàn)問題，甚至還有電機(jī)出現(xiàn)問題的，當(dāng)然，線路出現(xiàn)問題那也是毫不稀奇的事情了。處理這種問題的思路是：3.1檢查PLC上相應(yīng)的輸出點(diǎn)指示燈是否亮，如果指示燈不亮，那就檢查相應(yīng)的限位開關(guān)狀態(tài)是否正常（又要查看PLC上I/O點(diǎn)了），如果不正常，就檢查到底是限位開關(guān)壞了還是線路出現(xiàn)問題（可以用臨時(shí)電纜來做校驗(yàn)，也可以將這2根線與旁邊一根確認(rèn)無誤的線短接，然后用萬用表檢查電纜是否斷了）；3.2如果指示燈亮了，那就檢查相應(yīng)的接觸器（一般來說

7、應(yīng)該有2個(gè)接觸器動(dòng)作，一個(gè)是方向接觸器，另外一個(gè)就是電機(jī)本身控制的接觸器）是否動(dòng)作，如果接觸器沒動(dòng)作，則檢查到底是接觸器壞了還是線路出現(xiàn)問題（方法與查限位開關(guān)基本一致）；如果接觸器動(dòng)作了，則首先檢查接觸器上的電壓是否正常，電線是否松動(dòng)，接觸器或者相應(yīng)熱繼電器的觸點(diǎn)是否燒毀（很多人會(huì)忽略這幾點(diǎn)）。然后再檢查電機(jī)三相電阻是否正常，如果不正常，則先到電機(jī)接線盒處重新測(cè)量電機(jī)電阻，電阻正常再檢查電機(jī)抱閘線圈電壓是否正常（電機(jī)的抱閘線圈直流電壓所需的整流器是電機(jī)上最容易壞的部件了），排除電機(jī)燒毀后再檢查電機(jī)的線路。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這種排除故障的順序是最省時(shí)間的。如果很不幸，最終發(fā)現(xiàn)電機(jī)壞了，而現(xiàn)場(chǎng)又沒有備用電

8、機(jī)，那就只有將設(shè)備上一個(gè)對(duì)其他運(yùn)行影響最小的電機(jī)拆下來更換。4、最麻煩的故障就是松鏈報(bào)警。這種故障原因不難查，因?yàn)橐话悴僮骱猩隙紩?huì)顯示出故障內(nèi)容來的，難的是查故障點(diǎn)在哪。因?yàn)樗涉滈_關(guān)數(shù)量太多，一般每個(gè)車位是4個(gè)。很多時(shí)候廠家為了節(jié)約成本，大家使用的松鏈開關(guān)一般都是便宜貨。所謂便宜無好貨，質(zhì)量自然也就難以保證了。所以誤報(bào)松鏈故障是很多維保人員的夢(mèng)魘，因?yàn)槟遣槠饋韺?shí)在是太麻煩了，一個(gè)30車位的車庫，涉及到松鏈報(bào)警的開關(guān)上百個(gè)，電線接線點(diǎn)更是如滿天繁星。這種故障一旦出現(xiàn)，維保人員首先要做的就是檢查鏈條是否松動(dòng)，沒有的話先要用短接線將該松鏈信號(hào)短接，先消除故障，以便讓設(shè)備盡快恢復(fù)使用。然后待設(shè)備閑暇后

9、在來從根本解決問題。處理這種故障最好有兩個(gè)人，這樣的話，兩個(gè)人先在一層的兩端通過短接線來測(cè)量故障到底是在那一層，然后在分別在一列的兩端通過短接線來測(cè)量故障到底是在哪一列，最終查出故障是在哪一個(gè)開關(guān)點(diǎn)上。5、電磁鐵沒有動(dòng)作確認(rèn)信號(hào)的故障處理方法與松鏈報(bào)警信號(hào)處理方法雷同，我就不多說了。6、最恐怖的故障就是該動(dòng)的車板不動(dòng)，不該動(dòng)的車板亂動(dòng)。我這說的是下面的橫移車板移到一半，突然停止，而上面的升降車板卻降下來了，或者是升降車板移到一半，突然停止，而旁邊的橫移車板卻撞過來了。一旦出現(xiàn)這種故障，輕則嚇人，重則傷車。不過，這種故障看似恐怖，后果也許也很嚴(yán)重，但是處理起來卻異常簡單，因?yàn)檫@種故障十有八九是因

10、為相應(yīng)的限位開關(guān)提前動(dòng)作了，而這種原因不外乎兩種，一是開關(guān)被異物打到，提前誤動(dòng)作，二是中大獎(jiǎng)了，限位開關(guān)或者其相應(yīng)的線路突然壞了。以我的經(jīng)驗(yàn)，以前者居多，尤其是橫移車板提前停止往往是因?yàn)榈孛嬗挟愇飳?dǎo)致橫移限位開關(guān)誤動(dòng)作。找到原因就好辦了，我也就不廢話了。7、比較少見的故障是電機(jī)過載，這種故障常見于剛剛投入使用的車庫，因?yàn)檎{(diào)試的時(shí)候，熱繼電器設(shè)置值偏少，而調(diào)試的時(shí)候一般不會(huì)全部重載，所以不會(huì)發(fā)現(xiàn)。處理這種故障的辦法很簡單，那就是調(diào)整電流設(shè)置值。有時(shí)也有電機(jī)抱閘過緊導(dǎo)致電機(jī)過載的，這就需要調(diào)整抱閘片的間隙了。說了這么多，自我感覺應(yīng)該把常見的電氣故障說得差不多了，先這樣吧，回過頭來一看，我嚇了一跳，

11、沒想到光電氣故障就洋洋灑灑好幾千字了，先這么地吧，我的手有點(diǎn)酸了，預(yù)知立體車庫常見的機(jī)械故障具體如何，請(qǐng)聽梁某人下回分解。就我這十年所了解過的升降橫移類立體車庫而言，其提升方式主要有鋼絲繩提升、鏈條提升、液壓提升和絲桿提升這四種方式。其中又以前兩種最為常見，所以在這里我只對(duì)鋼絲繩提升和鏈條提升在升降橫移類立體車庫上的應(yīng)用優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行簡單比較。1、穩(wěn)定性。就這點(diǎn)而言，鏈條提升方式占優(yōu)。相比鋼絲繩而言，采用鏈條提升方式的車庫在升降過程中穩(wěn)定性好很多，這主要與鏈條與鋼絲繩的結(jié)構(gòu)不同有關(guān)，我們都知道，鏈條提升的車板只能在前后方向晃動(dòng)，而鋼絲繩提升的車板卻可以是前后左右全方位晃動(dòng)。同時(shí)給車板同樣的外力，鏈

12、條提升的車板晃動(dòng)幅度遠(yuǎn)小于鋼絲繩提升的車板，這對(duì)安裝在室外，可能遭遇大風(fēng)襲擾的立體車庫而言，鏈提升方式的優(yōu)勢(shì)非常明顯。2、觀感?，F(xiàn)在的車庫已經(jīng)不能僅僅滿足于基本的使用功能了，尤其是對(duì)那些不是很懂立體車庫的用戶而言，很多時(shí)候，觀感也會(huì)成為他們選擇車庫的重要因素。就這點(diǎn)而言，在低層的車庫上，鏈條提升的占優(yōu)勢(shì)。畢竟在普通人看來，16A或者20A的鏈條怎么看都比9的鋼絲繩看起來要好一些，尤其是在很多廠家的鏈條都采用了所謂的達(dá)克羅鏈或者是給鏈條加了護(hù)套以后，滲著油的鋼絲繩更是難看了。不過一旦車庫層數(shù)超過3層以后，鏈條提升方式的車庫在外觀上就有了一個(gè)問題。因?yàn)槟壳暗纳禉M移車庫采用鏈條提升方式的一般用的都

13、是循環(huán)鏈或者平衡鏈結(jié)構(gòu)，而采用這種結(jié)構(gòu)的提升方式有一個(gè)特點(diǎn)就是鏈條長度一旦過長，那么用于裝載循環(huán)鏈或者平衡鏈的縱梁必須加長，這就導(dǎo)致了四層以上的縱梁凸出了整個(gè)車庫的外立面，影響美觀。3、運(yùn)行時(shí)的噪音。在這點(diǎn)上，鋼絲繩提升方式的占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。鏈條在提升過程中會(huì)發(fā)出較大的聲響，尤其是當(dāng)層數(shù)較高，載車板的提升高度增加到三層以上時(shí)，只要載車板上的鏈條吊點(diǎn)與縱梁上的導(dǎo)輪不在同一平面（哪怕是稍許的偏差），鏈條都會(huì)出現(xiàn)偏齒、卡齒甚至跳齒的現(xiàn)象，由此產(chǎn)生的聲音絕對(duì)不是悅耳而是刺耳了。我本人就曾經(jīng)遇到過類似的問題不小十次，每次都是被折騰得半死。因?yàn)檎l也無法保證制作誤差和安裝誤差不會(huì)導(dǎo)致鏈輪偏心的。但是，鋼絲繩提

14、升方式的車庫就不會(huì)有這個(gè)問題了，正常情況下，鋼絲繩提升的載車板在升降過程中基本不會(huì)有聲音發(fā)出，不看的話，很多時(shí)候都不知道載車板在升降過程中。4、成本。成本是每個(gè)廠商都力求控制的要點(diǎn)所在。在層數(shù)較低的時(shí)候（3層及以下），鏈條提升方式的成本要低。主要是因?yàn)殇摻z繩提升方式必須要有的卷筒價(jià)格不菲，同時(shí)還有就是如果采用鋼絲繩提升的方式，那么升降車板的長度就比鏈條提升方式的要長很多。不過，超過3層后鏈條提升方式的成本相對(duì)于鋼絲繩提升方式而言就沒有了優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殒湕l的單價(jià)比鋼絲繩貴出太多。而且，隨之而來的縱梁加長也必定導(dǎo)致成本的增加。5、維護(hù)便利性。車庫的維保將會(huì)是以后每個(gè)廠商必須關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)閺膰獾慕?jīng)驗(yàn)

15、來看，服務(wù)好才是真的好（我這里說的好既包含用戶對(duì)廠商的評(píng)價(jià)好，也包含廠商由此收獲的利益好）。首先從發(fā)現(xiàn)故障的便利而言，鋼絲繩有優(yōu)勢(shì)，畢竟，鋼絲繩跳絲、斷絲是一眼就能看出來的，而鏈條的損壞與否沒有點(diǎn)細(xì)心加恒心只怕是難以發(fā)現(xiàn)，所以從這點(diǎn)而言，鏈條提升方式的車庫存在較大安全隱患（掉車板可不是好玩的事情）。但是如果從維修的便利性來說，鏈條又有了優(yōu)勢(shì)，假如鏈條有損壞，只需把損壞的那幾節(jié)鏈條更換即可。而鋼絲繩就不行，必須更換整根鋼絲繩。從這點(diǎn)而言，不論是維修的便利、維修的成本還是備品備件的便利，鏈條提升方式都要明顯優(yōu)于鋼絲繩提升方式。機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的發(fā)展概況 1920年，世界上第一個(gè)用機(jī)械升

16、降的停車庫在美國建成，到上世紀(jì)50年代以后，德國和意大利等歐洲國家也陸續(xù)出現(xiàn)了從事機(jī)械式停車設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)的公司，其中較好的有意大利的Sotefin和Interpark公司以及德國的Palis公司等。但是由于歐美國家土地資源比較富余，停車問題表現(xiàn)不很突出，停車設(shè)備應(yīng)用量不是很大。歐美廠家產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在巷道堆垛類上。亞洲的停車設(shè)備技術(shù)起源于日本，日本從上世紀(jì)60年代開始從事機(jī)械停車設(shè)備的開發(fā)和生產(chǎn)，至今已有四十幾年的歷史。目前在日本從事機(jī)械式停車庫及其設(shè)備開發(fā)、制造的公司約有200多家，其中生產(chǎn)機(jī)械式停車設(shè)備的公司約100多家，比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等。在日本等國土面積小

17、、汽車數(shù)量眾多的國家，立體停車設(shè)備已經(jīng)占據(jù)了70的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。從90年代起日本每年投入運(yùn)行的機(jī)械停車泊位都在10萬以上。目前全日本已經(jīng)投入使用機(jī)械式停車位超過300萬個(gè)，其中以升降橫移類停車設(shè)備為主。對(duì)于日本廠家而言，其優(yōu)勢(shì)在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產(chǎn)品上。韓國機(jī)械停車設(shè)備技術(shù)是日本技術(shù)的派生。產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)70年代中期開始起步，80年代開始引進(jìn)日本技術(shù)，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本土化，90年代開始為供應(yīng)使用階段。由于這幾個(gè)階段得到政府的高度重視，各種機(jī)械停車設(shè)備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在30%左右。目前韓國停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。臺(tái)灣機(jī)械

18、停車設(shè)備的產(chǎn)品概念與技術(shù)主要來自日本，臺(tái)灣主要的停車設(shè)備廠商都是和日商進(jìn)行技術(shù)合作。德國的品牌間或在臺(tái)灣出現(xiàn)，1970年左右雙層式停車設(shè)備開始從日本引進(jìn)臺(tái)灣，揭開了停車設(shè)備發(fā)展的序幕。1980年以后，自行開發(fā)的本土機(jī)型也紛紛出現(xiàn)。機(jī)型的發(fā)展從簡易升降到升降橫移，從雙層到三層，越趨多樣化。制造廠商越來越多， 到了90年代市場(chǎng)競(jìng)爭日漸激烈，各家廠商紛紛在改善功能與降低成本上下功夫，以求爭取生存空間，臺(tái)灣地方政府于1991年7月完成頒布停車場(chǎng)法，做為突破既有法條限制、鼓勵(lì)增設(shè)停車空間的法源。1992年4月立體停車場(chǎng)協(xié)會(huì)順勢(shì)成立，當(dāng)時(shí)廠商會(huì)員有121家，93年增加以空間的253家。然而畢竟由于臺(tái)灣地域

19、狹小，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有限，而且廠家太多，且眾家產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展已趨成熟，爭逐訂單戰(zhàn)況日漸慘烈。在有人啟動(dòng)了價(jià)格破壞的手段之后，停車設(shè)備的價(jià)位便跌跌不休，廠商營運(yùn)愈見困難。許多廠商在此其間紛紛退出市場(chǎng)，協(xié)會(huì)的廠商會(huì)員也從1993年的253家大幅掉落，到1999年只剩73家。有些廠商不再營業(yè)，有些則緊縮規(guī)模靠保養(yǎng)設(shè)備為主。加上后來政府更換以后，不在支持地方興建公共停車場(chǎng)，地方若有興建需要應(yīng)自籌資金。至此，臺(tái)灣停車設(shè)備產(chǎn)業(yè)從此步入沒落，至今也沒緩過氣來了。1988年我國第一個(gè)二層升降橫移式機(jī)械停車設(shè)備在北京建成，揭開了我國機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的開篇，為解決城市停車難的問題開了新的途徑。但一直到1997年，我國

20、的機(jī)械停車設(shè)備一直處于起步階段，項(xiàng)目不多，產(chǎn)品單一，廠家較少，1997年成立了中國停車設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)，在協(xié)會(huì)的組織和推動(dòng)下，通過企業(yè)的推廣，媒體的宣傳，人們從開始認(rèn)識(shí)、了解機(jī)械停車設(shè)備到接受使用機(jī)械停車設(shè)備。從1999年開始，在投資與消費(fèi)的雙重拉動(dòng)下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)擺脫了長達(dá)6年的持續(xù)低迷期，進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。同時(shí)，國內(nèi)城市的汽車保有量也大幅增加，再加上國內(nèi)房地產(chǎn)開發(fā)不斷的升溫，城市停車難的問題日益突出，在此情況下，我國的機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)得到了一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇，行業(yè)年銷售機(jī)械車位數(shù)由1998年的1000多個(gè)，迅速增加到2008年的120000多個(gè)；生產(chǎn)、銷售企業(yè)也由最初的3-4家猛增到200多

21、家，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2008年底，已獲得國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證的主機(jī)生產(chǎn)廠為128家。市場(chǎng)的需求，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了產(chǎn)品技術(shù)的更新。我國機(jī)械停車設(shè)備從最初簡單的兩層升降橫移式，發(fā)展到現(xiàn)在技術(shù)含量最大的平面移動(dòng)類，已擁有了升降橫移、簡易升降、垂直升降、水平循環(huán)、垂直循環(huán)、多層循環(huán)、平面移動(dòng)、巷道堆垛和汽車專用升降機(jī)等九大類多種規(guī)格的停車設(shè)備。現(xiàn)在，波及世界的國際金融危機(jī)正在對(duì)我國的國民經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重沖擊，經(jīng)濟(jì)下滑不可避免地影響到機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。但是，由于政府及時(shí)出臺(tái)一系列積極的財(cái)政政策，采取多項(xiàng)有力措施，極力減緩經(jīng)濟(jì)下滑，同時(shí)，由于改革開放30年以來我

22、國房地產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的持續(xù)擴(kuò)大，人民生活水平的不斷提高，帶動(dòng)了停車設(shè)備行業(yè)成為一項(xiàng)朝陽產(chǎn)業(yè)。雖然形勢(shì)嚴(yán)峻，然而機(jī)械式停車設(shè)備的市場(chǎng)需求仍然旺盛，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)向好的基本面并未改變，停車行業(yè)整體上仍然處于上升期。立體車庫叫好不叫座近年來，我國城市“汽車多車位少”的停車矛盾日益突出?！巴＼囯y”繼“行車難”之后又困擾著各大中城市的政府相關(guān)部門。城市靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通一樣，日益成為影響城市整體親和力的重大交通難題。影響城市停車難的根本原因是車位總量不夠。按照發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，一般車輛與車位之比是1：1.2，而在我國，現(xiàn)在這個(gè)比例還不到1：0.4, 由于車位的嚴(yán)重不足，迫使機(jī)動(dòng)車非法停放、

23、占道停放現(xiàn)象十分嚴(yán)重。按照我國汽車工業(yè)與城市建設(shè)發(fā)展的實(shí)際情況，我國應(yīng)當(dāng)加快停車設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推廣使用機(jī)械式立體停車設(shè)備，全面解決城市停車難。因?yàn)榕c傳統(tǒng)的自行式車庫相比，機(jī)械立體車庫不但可以節(jié)省空間，還具有使用方便、操作簡單、可靠、安全，存取車快捷等優(yōu)點(diǎn)；可以減少因停車而引起的沖突；增加了汽車的防盜性和防護(hù)性，并有利于改善市容環(huán)境。立體停車方式在歐洲和美國已經(jīng)有近年的歷史，在美國已是億美元的大產(chǎn)業(yè)，在日本、韓國和臺(tái)灣也有多年的歷史。在日本等國土面積小，汽車數(shù)量眾多的國家，立體停車設(shè)備已經(jīng)占據(jù)了70的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，但在我國，目前機(jī)械式車位所占的比例僅為2至3，有關(guān)專家預(yù)測(cè)，立體停車設(shè)備將會(huì)成為未

24、來中國停車場(chǎng)的主流。按理來說,在這樣的大前提下,我國的停車設(shè)備產(chǎn)業(yè)應(yīng)該進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段才是,但目前立體車庫的發(fā)展現(xiàn)狀卻是“叫好不叫座”,一邊是上至地方政府、下至房產(chǎn)物業(yè)等需求單位都意識(shí)到機(jī)械式停車設(shè)備有助于解決“停車難”的問題，甚至現(xiàn)在已經(jīng)有很多地方政府部門還大力推廣立體車庫；但是，另外一方面卻是廣大車主對(duì)立體車庫持觀望態(tài)度，目前，雖然我國已建設(shè)了大量機(jī)械式立體停車設(shè)施，但使用效率卻不高，在停車難的呼聲下卻存在“有場(chǎng)無車”的現(xiàn)象。在北京、廣州、上海等大城市，一方面路面停車車滿為患，一方面立體車庫卻空空蕩蕩。這主要是車主對(duì)立體停車庫仍未認(rèn)可，地面泊車仍是他們的停車首選。車主往往會(huì)對(duì)立體車

25、庫產(chǎn)生一種恐懼感，他們認(rèn)為在立體車庫內(nèi)停車比地面停車要麻煩得多，所以他們寧愿到路邊違章停車，也不愿意把車停放到立體車庫中去。也正是因?yàn)檐囍鞯倪@種心態(tài)，本應(yīng)由“停車難”所催生的停車經(jīng)濟(jì)，卻至今未讓投資者看到勝利的曙光，致使一些投資者仍在場(chǎng)外持幣觀望。     而導(dǎo)致立體車庫全面推廣難得原因可能有如下幾個(gè)：1、傳統(tǒng)的停車習(xí)慣影響了立體車庫的發(fā)展。長期以來人們停車習(xí)慣是將車停在地面，對(duì)立體車庫不習(xí)慣。這使得一些已經(jīng)建好的立體車庫生意蕭條，入不敷出。不過隨著廣大立體車庫廠商多年不懈的大力宣傳，目前在沿海城市的普通車主目前已經(jīng)逐漸接受了立體車庫這個(gè)新產(chǎn)物。2、 政

26、府相關(guān)部門在管理上的短視也導(dǎo)致了立體車庫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緩慢，目前，在很多地方，政府交通管理部門對(duì)道路兩邊停車管理不嚴(yán)，導(dǎo)致車輛在道路兩側(cè)隨意停放，即使是在北京、上海、浙江、江蘇等管理相對(duì)嚴(yán)格的地方，各地政府交通管理部門也隨意在道路兩側(cè)劃線停車，這樣將停車矛盾激化的時(shí)間往后推遲，稀釋了路外專業(yè)停車場(chǎng)的經(jīng)營性收入，使投資者利潤縮水。從而減緩了民間資本進(jìn)入停車設(shè)備市場(chǎng)的步伐，而根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果不能引進(jìn)民間資本，光靠政府部門的投資是絕對(duì)不能做大。因?yàn)檎念A(yù)算永遠(yuǎn)不夠,所以唯有全力吸納民間資金,才能解決立體車庫發(fā)展的問題。3、立體車庫身份不詳，有人把它稱作為建筑物，也有人稱作構(gòu)筑物，還有人稱其

27、為設(shè)備。三種身份屬性，其申報(bào)審批過程是不一樣的。而目前國家對(duì)此沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地執(zhí)行起來就因人而異了，而立體車庫因?yàn)樯婕暗揭?guī)劃、環(huán)保、消防、交通、綠化等若干個(gè)政府部門，所以有時(shí)導(dǎo)致審批過程很復(fù)雜，這也使得很多投資者“望而卻步”。所以盡快落實(shí)地上立體停車場(chǎng)屬性問題，對(duì)發(fā)展立體停車場(chǎng)、解決停車難無疑會(huì)引到重大作用。4、立體車庫產(chǎn)權(quán)不明，目前立體車庫是沒有獨(dú)立產(chǎn)權(quán)的，比如在1000平方米的場(chǎng)地上建造了600個(gè)立體車位，房管部門辦理的產(chǎn)權(quán)只是為1000平方米車庫的集體產(chǎn)權(quán)，而這些產(chǎn)權(quán)也全部屬于開發(fā)商所有也就是說，業(yè)主花了一筆錢，卻只能購買到車庫的使用權(quán)，所以很多業(yè)主就是因?yàn)檫@一點(diǎn)而不愿意購買立體車庫。

28、所以就出現(xiàn)了房地產(chǎn)公司很愿意建造立體車庫，因?yàn)檫@樣他們可以把更多的土地騰置出來，以作他用，但是業(yè)主卻不愿意使用立體車庫，所以在很多的小區(qū)里面我們就看到了小區(qū)地面上是車滿為患，而地下室建造的大量立體車庫卻是少有問津的這種怪狀。現(xiàn)在物權(quán)法已經(jīng)出臺(tái)，地方政府對(duì)有關(guān)車庫權(quán)屬的規(guī)定應(yīng)該也會(huì)制定相關(guān)新的規(guī)定，希望能早日給立體車庫一個(gè)名分。我個(gè)人認(rèn)為，如果上述的幾個(gè)問題不得到解決，立體車庫的春天還在那遙遠(yuǎn)的地方對(duì)著我們笑呢，甚至我都不知道我自己能否看到那個(gè)春天的美景！注：本文中的一些文字內(nèi)容和數(shù)字摘自中國停車設(shè)備委員會(huì)官方網(wǎng)站。立體車庫在商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目上的應(yīng)用作為一個(gè)城市的窗口，商業(yè)地產(chǎn)往往是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)繁榮

29、程度的象征。近年來，隨著我國城市化進(jìn)程速度的進(jìn)一步加快，到處都在進(jìn)行舊城改造、新區(qū)建設(shè)、城市擴(kuò)建，這極大地促進(jìn)了商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展。隨著人們生活水平的提高及汽車消費(fèi)的大眾化、普及化，汽車已經(jīng)走入了普通大眾的家庭生活中。而商業(yè)地產(chǎn)大部分都集商場(chǎng)、酒店、娛樂及辦公于一體，對(duì)停車位的需求十分強(qiáng)烈。但是商業(yè)地產(chǎn)大部分都處于城市中心或者重要的商圈地帶，可以說是寸土寸金。所以，占地少容車率高的立體車庫就成了解決商業(yè)地產(chǎn)“停車難”的一件利器。從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來看，商業(yè)地產(chǎn)涉及到的立體車庫項(xiàng)目越來越多。僅以筆者所在的杭州大中泊奧科技有限公司來看，近4年來做過的與商業(yè)地產(chǎn)相關(guān)的項(xiàng)目有30多個(gè)，如天津和黃·

30、;地鐵廣場(chǎng)（481個(gè)車位）、和黃西安高新區(qū)5號(hào)地（487個(gè)車位）、南京聯(lián)強(qiáng)國際大廈（397個(gè)車位）、合肥江南新里程（399個(gè)車位）、杭州三堡東方大廈（386個(gè)車位）等。從項(xiàng)目的數(shù)量來看，約占我們公司總項(xiàng)目的20%。而在4年前，這個(gè)比率不到10%。商業(yè)地產(chǎn)不像普通的房地產(chǎn)項(xiàng)目或者是企事業(yè)單位項(xiàng)目，它往往涉及到商場(chǎng)、酒店、娛樂、辦公等不同類型的用戶，使用立體車庫的群體比較復(fù)雜，對(duì)立體車庫的要求也不盡相同，所以作為立體車庫的要求也與普通項(xiàng)目有些不同。下面我就以南京聯(lián)強(qiáng)國際大廈這個(gè)項(xiàng)目來進(jìn)行具體闡述。南京聯(lián)強(qiáng)國際大廈位于南京河西新城中心商務(wù)區(qū)核心地段，正對(duì)奧體中心，是河西十大標(biāo)志建筑之一，地鐵2號(hào)線向

31、心路站地下無縫對(duì)接。它占地面積19.2畝，建筑體量9.61萬平方米，最高建筑高度166.2米。1-5層為裙樓，主要入駐有北京銀行、首都銀行這兩家金融機(jī)構(gòu)及美食城、KTV、茶樓等；6-20層是五星級(jí)的國貿(mào)國際大酒店；22-36層為商務(wù)公寓式寫字樓；集酒店、餐飲、休閑娛樂及辦公于一體。由于南京聯(lián)強(qiáng)國際大廈地處南京奧體中心黃金地段，地面停車位很少，為最大限度解決其停車難，經(jīng)過多次細(xì)致地測(cè)繪和規(guī)劃，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘粋€(gè)相對(duì)比較復(fù)雜的立體車庫設(shè)計(jì)方案。整個(gè)地下室共有車位399個(gè)，其中立體車庫397個(gè)，只有兩個(gè)平面車位，而且所有的立體車庫全部都是帶地坑設(shè)計(jì)。并且為了將車位數(shù)量做到最大化，整個(gè)項(xiàng)目中，重列類

32、型的占有絕大部分比例。其中前后都是三層帶一層地坑的車位數(shù)量最多，共有176個(gè)。由于有些地方的凈高不夠，所以就將前列的車庫設(shè)計(jì)為地面一層地坑一層，后列依舊是三層帶一層地坑結(jié)構(gòu)，這種重列車位共有135個(gè)。而標(biāo)準(zhǔn)的三層帶地坑車位反而最少，只有86個(gè)。 從上面可以看出，這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)備類型多而雜。而這些設(shè)備的使用單位和方法也同樣是多而雜，主要分為賣、租、和臨時(shí)使用。大廈里入駐的幾個(gè)大單位如中儲(chǔ)糧、北京銀行和首都銀行都是直接從開發(fā)商那里以20萬/個(gè)左右的價(jià)格購買的車位，加起來將近100個(gè)車位。而一些在寫字樓辦公的單位則以500元/月左右的價(jià)格長期租用固定的一些車位，這些車位也有100個(gè)左右。剩下

33、的一些如KTV，美食城、茶樓等營業(yè)性的單位就和物業(yè)簽訂長期的臨時(shí)租用車位協(xié)議，在這些地方消費(fèi)的顧客憑消費(fèi)憑證免費(fèi)停車，物業(yè)再憑這些憑證與相關(guān)單位進(jìn)行月結(jié)或者季度結(jié)算。同時(shí)，立體車庫也對(duì)外營業(yè)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí)4元。考慮到使用這個(gè)立體車庫的人群比較雜，同時(shí)又與社會(huì)的公眾利益息息相關(guān)。我們?cè)趯?duì)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候更多的是考慮設(shè)備的安全和穩(wěn)定性能。為此，我們將一項(xiàng)專利技術(shù)“無中間縱梁底坑式立體停車設(shè)備”（專利號(hào)：ZL 200720114925.4）應(yīng)用到了這個(gè)項(xiàng)目上。一般的三層帶地坑立體車庫地坑上面都有縱梁，而由于縱梁的存在，導(dǎo)致地面層車板與車板之間水平方向存在有1020cm的間隙，而且車板

34、與縱梁之間垂直方向還存在著1020cm的間隙。這樣就產(chǎn)生了一種安全隱患：車主在進(jìn)入立體車庫存取車輛時(shí)，如果不小心，可能會(huì)把腳踩到車板與車板之間的間隙中去，輕則受到驚嚇，重則發(fā)生人身傷害。 （普通三層帶一層地坑設(shè)備）而我們這種專利技術(shù)最大的亮點(diǎn)就是取消了中間縱梁，車板之間的間隙只有4公分，不存在普通同類產(chǎn)品那種安全隱患。另外，針對(duì)使用群體的不同，我們也在設(shè)備的使用管理上進(jìn)行了不一樣的對(duì)待。對(duì)那些被出售和長期租用的車庫，我們采用的是IC卡存取車控制模式。正常情況下，設(shè)備只能采用IC卡操作，而常規(guī)的操作盒則被限制使用，只有管理員在輸入密碼后才能通過操作盒的鍵盤輸入對(duì)車庫進(jìn)行使用。這就有效地

35、防止了車位被外人占用。而那些臨時(shí)車位則由管理員通過鍵盤輸入進(jìn)行常規(guī)管理。 從南京聯(lián)強(qiáng)國際大廈這個(gè)具有代表性的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目來看，我們可以發(fā)現(xiàn)商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目對(duì)立體車庫的要求有兩個(gè)很明顯的特點(diǎn)，首先就是由于其地理位置及使用性質(zhì)的原因，對(duì)車位數(shù)的要求比較高。而且由于一般都是在地下室內(nèi)建造立體車庫，所以在土建條件符合的前提下，重列和帶地坑的車庫可能更受開發(fā)商的歡迎。其次就是立體車庫的性價(jià)比要求比較高，對(duì)于開發(fā)商來說，自然是價(jià)格越低越好?？墒俏覀兞Ⅲw車庫廠家卻不能像對(duì)待普通的房地產(chǎn)項(xiàng)目那樣只要能通過驗(yàn)收就好了，而是要特別注意產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性，因?yàn)檫@類項(xiàng)目建好后肯定會(huì)很快投入使用，而且更重要的是

36、這類設(shè)備的使用群體很雜，不像普通的企事業(yè)單位用的立體車庫那樣使用群體比較單一。如果設(shè)備出現(xiàn)故障不能及時(shí)解決，很可能就會(huì)被投訴甚至被媒體曝光。萬一出現(xiàn)安全事故，又不能及時(shí)處理妥善，在微博、微信滿天飛的今天，后果就更為嚴(yán)重。所以，借用一句老話，商業(yè)地產(chǎn)的繁榮對(duì)我們立體車庫廠家而言是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。升降橫移類立體車庫的安全裝置由于立體車庫是一種涉及公共安全的特種設(shè)備，所以各廠商在設(shè)計(jì)立體車庫的時(shí)候，對(duì)于設(shè)備的安全考慮還是比較充分的。現(xiàn)在我就自己這些年從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了一下目前升降橫移類立體車庫通用的一些安全裝置，拿出來供大家參考，如果有同行能給予補(bǔ)充的則深表感謝。目前升降橫移類立體車庫的安全裝置主要分

37、為如下幾種：一、防墜落機(jī)構(gòu)，我見過的主要有4種。不過這種東西純粹是應(yīng)付技監(jiān)局驗(yàn)收的，我個(gè)人認(rèn)為這些東西沒有任何實(shí)際意義，因?yàn)槲矣X得載車板在靜止?fàn)顟B(tài)下突然掉下來的可能性不大，這不知道當(dāng)初這個(gè)制定標(biāo)準(zhǔn)的人是怎么想的，搞得現(xiàn)在大伙勞民傷財(cái)?shù)摹?、電磁鐵帶防墜落鉤：這是目前市場(chǎng)上最常見的一種了，雖然說各廠商之間的結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，但是核心原理是一樣的，就是通過電磁鐵的吸放來帶動(dòng)防墜鉤的動(dòng)作。這種結(jié)構(gòu)最要注意的是不要讓電磁鐵長期動(dòng)作，我見過很多廠家的電磁鐵是在車板的升降過程中一直吸合的（我估計(jì)應(yīng)該是與升降接觸器一起動(dòng)作的），這樣對(duì)電磁鐵的使用壽命有很大影響。我本人不推薦這種機(jī)構(gòu)，因?yàn)槲矣X得這種機(jī)構(gòu)有很大的弊

38、端。首先是價(jià)格，正常來說，一個(gè)升降車位的防墜落機(jī)構(gòu)最少得有2個(gè)電磁鐵（也有用4個(gè)的，那更貴），成本估計(jì)在400元左右。然后就是潛在的故障點(diǎn)太多，以兩個(gè)電磁鐵為例，就有4根電源線和8根防墜落鉤動(dòng)作確認(rèn)信號(hào)線，這就意味著每個(gè)升降車位將多出12根電線來，而且2個(gè)電磁鐵和4個(gè)動(dòng)作確認(rèn)微動(dòng)開關(guān)也是多出來的東西。做過安裝和維保的人應(yīng)該知道這意味著什么，那就是多出18個(gè)潛在的故障點(diǎn)。以我這些年的經(jīng)驗(yàn)，電磁鐵帶防墜落鉤的升降橫移類立體車庫的故障60%與此有關(guān)。2、機(jī)械式防墜落鉤：也就是不用電磁鐵而改用純機(jī)械裝置來進(jìn)行車板的防墜落保護(hù)。這種機(jī)構(gòu)的主要特點(diǎn)就是在縱梁上安裝有防墜落掛鉤，在車板上安裝能與鏈條或者鋼絲

39、繩關(guān)聯(lián)的撐開掛鉤的裝置，這樣當(dāng)載車板升降至掛鉤位置時(shí)，車板上的撐開裝置與掛鉤接觸并移開掛鉤，從而保證載車板的正常升降。當(dāng)載車板上的鏈條或者鋼絲繩斷裂時(shí)，安裝在車板的撐開裝置將移位，從而使該裝置不能再如正常時(shí)一樣打開掛鉤，這樣就保證了載車板能被掛鉤勾住，由此實(shí)現(xiàn)防墜落保護(hù)的功能。這種裝置的最大優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格便宜，還有就是潛在故障點(diǎn)少。因?yàn)檫@個(gè)既不用電磁鐵，也不用確認(rèn)微動(dòng)開關(guān)，也就更沒有那么多的電線了。不過這個(gè)有一個(gè)比較重要的問題就是維保人員的維護(hù)質(zhì)量很重要。因?yàn)樵谑褂眠^程中，這些機(jī)械部件是會(huì)有輕微變形的，而就是這些輕微的變形可能就會(huì)導(dǎo)致有些時(shí)候車板上的撐開裝置不能正常打開掛鉤，從而出現(xiàn)車板某一個(gè)角

40、被掛住的危險(xiǎn)，這可能存在較大的安全隱患。還有就是我所見過的機(jī)械掛鉤都只能是在鏈條或者鋼絲繩斷了以后才生效的，如果是電機(jī)抱閘失效而緩慢地下滑甚至突然下墜，機(jī)械掛鉤都會(huì)等同于車板的正常下降而不會(huì)動(dòng)作。不過我們技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)部門的檢規(guī)里對(duì)這個(gè)似乎是網(wǎng)開一面了，主要考慮的還是斷鏈或者斷繩保護(hù)。3、采用龍門架：這是一種看起來最難看，但是的確是最保險(xiǎn)的一種防墜落機(jī)構(gòu)了。也就是在所有橫移車板的邊梁或者橫移框上（3層及以上）的前后各加裝一個(gè)用方管或圓管制作的龍門架，萬一上部車板的鏈條或者鋼絲繩斷裂時(shí)，上部車板就直接掉在下面的龍門架上，保證安然無恙。這種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)最簡單，維護(hù)最方便，價(jià)格適中。就是難看了一點(diǎn)。二、車

41、板過行程保護(hù)。這也就是我們常說的超限位保護(hù)，一般分為兩種方法。1、限位開關(guān)保護(hù)：最常見的就是加裝超上限位。某些廠家的產(chǎn)品也有加裝超下限位的，一般都是用于帶地坑的設(shè)備內(nèi)，純地面的很少有，因?yàn)楫?dāng)車板落到地面后即使下限位失靈也不會(huì)出什么大問題。況且很多時(shí)候，松鏈保護(hù)也具有超下限保護(hù)的功能，我曾經(jīng)在很多地方驗(yàn)收時(shí)就是這樣來和技監(jiān)局的驗(yàn)收人員解釋的，他們也都認(rèn)同了。2、止輪檔保護(hù)：常見于橫移導(dǎo)軌上，一般用方管或者角鐵制作，固定于橫移導(dǎo)軌兩側(cè)。用來防止車板橫移的時(shí)候橫移限位失效后的最后保護(hù)，可以防止橫移車板或者橫移機(jī)構(gòu)沖出軌道。3、程序保護(hù)：也就是在程序里設(shè)定每一個(gè)動(dòng)作運(yùn)行的時(shí)間（一般在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上加1-3

42、秒），當(dāng)程序檢測(cè)到車板運(yùn)行的時(shí)間超出設(shè)定時(shí)間后，就發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)。三、超長、寬、高及人車誤入保護(hù)。其實(shí)按照國家的相關(guān)簡易規(guī)范，升降橫移類立體車庫只要有人車誤入檢測(cè)就可以了，現(xiàn)在很多廠商設(shè)計(jì)的產(chǎn)品是將人車誤入和前超長檢測(cè)合二為一，用一對(duì)對(duì)射光電保護(hù)的。不過我發(fā)現(xiàn)也有很多廠商是分別用了三對(duì)光電來進(jìn)行三個(gè)不同功能的保護(hù)的，這就當(dāng)是廠商對(duì)用戶的奉獻(xiàn)吧。四、松鏈（鋼絲繩）保護(hù)。一般采用機(jī)械和電氣兩種。機(jī)械的就是在鏈條或者鋼絲繩經(jīng)過的關(guān)鍵處用擋板或者其他東西防止它們松弛。電氣的則是采用微動(dòng)開關(guān)來檢測(cè)鏈條或者鋼絲繩的松弛情況，一旦超出允許范圍，設(shè)備停止運(yùn)行。至于其他類似于急停按鈕之類的簡單保

43、護(hù)我就不多說了。如果有同行能對(duì)此給予補(bǔ)充的話，我必定立即進(jìn)行更新，以便能更好地促進(jìn)我們國內(nèi)立體車庫行業(yè)的良性發(fā)展。2層升降橫移類立體車庫的技術(shù)特點(diǎn)根據(jù)2010年度中國停車設(shè)備協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前市場(chǎng)上所有的車庫類型中，升降橫移類所占的比重最大，為88.15%，接近90%，而且從去年增加的新的立體車庫類型來看，升降橫移類車庫的市場(chǎng)占有份額還有增大的趨勢(shì)，在去年增加的所有的立體車庫中，升降橫移類占有的比例為88.83%。所以對(duì)于各大立體車庫廠商來說，如果僅僅只是追求銷售額或者是車位數(shù)量產(chǎn)值的話，那么，專攻升降橫移類設(shè)備，將這類最簡單的設(shè)備做精做強(qiáng)就可在我國的立體車庫市場(chǎng)占有不容忽視的一席之地了。事

44、實(shí)上，從今年的廠商最新排名來看，排在第三的唐山通寶和第七的紹興艾耐特就是只做升降橫移類立體車庫的。從這點(diǎn)來看，做好升降橫移類這種在很多人眼里的低檔設(shè)備也是大有作為的。而在升降橫移類立體車庫中，2層的又占絕對(duì)多數(shù)。這主要是因?yàn)榱Ⅲw車庫行業(yè)所有的大項(xiàng)目都集中在房地產(chǎn)項(xiàng)目上，而房地產(chǎn)項(xiàng)目的立體車庫又大都集中在地下室的改造上，這就決定了市場(chǎng)上絕大部分的升降橫移類車庫都是2層的。所以，在我看來，怎么做好2層的升降橫移類立體車庫是我們立體車庫行業(yè)里很多中小型企業(yè)應(yīng)該著重關(guān)注的。根據(jù)我本人在行業(yè)里摸爬滾打的這十年所得，我發(fā)現(xiàn)目前市場(chǎng)上2層升降橫移類立體車庫的技術(shù)特點(diǎn)可謂是“百花爭艷”，不過相對(duì)而言，整體技術(shù)

45、結(jié)構(gòu)在近些年也沒有什么太多太大的變化。我不知道是因?yàn)?層升降橫移類立體車庫的技術(shù)實(shí)在是成熟得沒有發(fā)掘潛力了，還是各大廠商已經(jīng)沒有發(fā)掘潛力的動(dòng)力了。但是在我個(gè)人看來，在我們這個(gè)行業(yè)，技術(shù)的更新是最能帶來效益的。目前我們整個(gè)立體車庫行業(yè)正處于“戰(zhàn)國春秋”時(shí)代，雖然也有著杭州西子、深圳怡豐、山東萊鋼等大公司主導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)，但是在我個(gè)人看來，除了在極個(gè)別型號(hào)方面（如杭州西子的垂直升降、深圳怡豐的平面移動(dòng)）外，在其他設(shè)備類型的競(jìng)爭上，不論是哪個(gè)公司，誰都沒有絕對(duì)的勝勢(shì)。既然大家在技術(shù)上沒有優(yōu)勢(shì)，那么剩下的就只有拼價(jià)格了。所以，目前我國的立體車庫市場(chǎng)其實(shí)很大程度上是陷入了一種低價(jià)競(jìng)爭的惡性環(huán)境里。所以我覺得

46、目前國內(nèi)的各大廠商們與其在價(jià)格競(jìng)爭上“白刀子進(jìn)，紅刀子出”的血拼，還不如在技術(shù)方面進(jìn)行更多的探索和改進(jìn)，從而逐步改變我們這個(gè)繁亂的立體車庫市場(chǎng)。我現(xiàn)在就把我所了解的幾種2層升降橫移類車庫的技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)拿出來曬曬，希望能起到拋磚引玉的作用。據(jù)我了解，目前市場(chǎng)上2層升降橫移類立體車庫采用的提升結(jié)構(gòu)主要分為以下四種。第一種是采用鋼絲繩加卷筒的提升結(jié)構(gòu)。因?yàn)?層升降橫移類立體車庫提升的高度有限，所以從成本（鋼絲繩需要的鋼絲繩卷筒價(jià)格比較高）以及穩(wěn)定性（鏈條提升的穩(wěn)定性優(yōu)于鋼絲繩提升）考慮，現(xiàn)在大部分廠商設(shè)計(jì)的產(chǎn)品都是采用鏈條提升結(jié)構(gòu)的。我到目前為止，只見過杭州西子曾經(jīng)用過鋼絲繩提升結(jié)構(gòu)的，而且那還是采

47、用一機(jī)多板的結(jié)構(gòu)。后來由于使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于鋼絲繩的彈性太大而導(dǎo)致運(yùn)行過程中噪音過大。所以后來這種技術(shù)也被杭州西子放棄了。第二種就是采用鏈條提升結(jié)構(gòu)的。這是目前市場(chǎng)上最常見的2層升降橫移類立體車庫采用的提升結(jié)構(gòu)。但是細(xì)看下來后我發(fā)現(xiàn)，即使是同為鏈條提升的結(jié)構(gòu)，各個(gè)廠商之間還是由較大區(qū)別的。我見到市場(chǎng)上常見的就有3種。1、杭州西子采用的循環(huán)鏈提升結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就是使用的鏈條最少，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)其實(shí)有點(diǎn)類似于在縱梁上端位置，兩個(gè)提升端通過一個(gè)機(jī)械三通（我不是學(xué)機(jī)械的，不能很好地表述這個(gè)物件）公用一根鏈條，循環(huán)使用。不過這種結(jié)構(gòu)有一個(gè)很大的弊端，那就是一旦那個(gè)“機(jī)械三通”和它旁邊的一個(gè)調(diào)節(jié)鏈條

48、長度的調(diào)節(jié)螺桿斷裂的話，那么整個(gè)這一側(cè)的鏈條就全部失去支撐，存在該側(cè)的車板直接翻落的可能（我聽說曾經(jīng)出過類似的事故，不過沒有發(fā)生什么嚴(yán)重后果，但是這是一個(gè)隱患）。不過目前杭州西子一直在使用這種結(jié)構(gòu)，所以從技術(shù)上來說應(yīng)該是比較成熟的。但是維保人員在平時(shí)的保養(yǎng)過程中應(yīng)該對(duì)那兩個(gè)重要部件進(jìn)行仔細(xì)檢查，否則還是可能惹禍的。（不要和我說什么安全掛鉤可以防止車板墜落的事情，那都是理論上的東西，而且安全掛鉤只能是靜態(tài)保護(hù)，在運(yùn)行過程中根本就起不到保護(hù)的作用。）2、杭州友佳采用的平衡鏈提升結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就是安裝簡單，維護(hù)便利。平衡鏈一端固定在前立柱的上端位置，另外一端則通過幾個(gè)導(dǎo)向輪和張緊輪與傳動(dòng)軸相連

49、。平衡鏈安裝在上車板的兩側(cè)。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)就是一旦鏈條斷裂，車板很容易側(cè)翻。而且，安裝的時(shí)候如果平衡鏈調(diào)節(jié)不好的話，很容易出現(xiàn)平衡鏈在上車板升降的過程中劇烈抖動(dòng)，發(fā)出很大的噪音。3、杭州泊奧采用的獨(dú)立四吊點(diǎn)提升結(jié)構(gòu)，我在天津也見過類似的結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商好像是天津空港。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)之一也是安裝維護(hù)簡單，但是，它最大的優(yōu)點(diǎn)還是安全。因?yàn)檫@四根提升鏈條是完全獨(dú)立的，所以即使是其中的一根鏈條斷裂，另外的三根鏈條也能支撐整個(gè)車板以及負(fù)載的重量，從而保證不會(huì)出現(xiàn)車輛墜落的危險(xiǎn)。但是這種結(jié)構(gòu)也有一個(gè)很致命的弱點(diǎn)，那就是壓鏈裝置和導(dǎo)鏈裝置的制作和安裝調(diào)整很重要，稍有偏差就會(huì)出現(xiàn)鏈條跳齒或者卡死的情況。同樣，對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)的員工來說，檢查壓鏈裝置和導(dǎo)鏈裝置是否正常也成了一個(gè)很重要的工作了。第三種結(jié)構(gòu)就是懸臂式結(jié)構(gòu)。我見過的有代表性的產(chǎn)品有上海賜寶的螺旋桿懸臂式結(jié)構(gòu)和北京航天匯信的鏈條提升懸臂式結(jié)構(gòu)。懸臂式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，那就是成本低廉。畢竟在鋼結(jié)構(gòu)占重要部分的2層升降橫移類立體車庫而言，減少鋼結(jié)構(gòu)就意味著減少了大量的成本。另外就是對(duì)用戶