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文檔簡介
1、1五種運(yùn)輸方式概述及綜合運(yùn)輸淺談在我國,運(yùn)輸?shù)姆绞酱篌w分為鐵路、公路、航空、水運(yùn)以及管道運(yùn)輸。這五種運(yùn) 輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn),可以相互補(bǔ)充,組成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。一、五種運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)及適用性1.鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是用機(jī)車牽引車輛,行駛于鋪設(shè)著鋼軌的線路上的一種運(yùn)輸方式。1.1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1.1.1運(yùn)輸能力大一般每列客車可以運(yùn)輸上千旅客, 一列貨車可裝幾千噸貨物, 重載列車甚至 可裝上萬噸貨物。據(jù)2015年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)所顯示的數(shù)據(jù),旅客運(yùn)輸方面,2015年全國鐵路旅客發(fā)送量完成25.35億人,全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成11960.60億人公里;貨物運(yùn)輸方面,全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成33.58億噸,全國
2、鐵路貨 運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成23754.31億噸公里;換算周轉(zhuǎn)量方面,全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 完成35714.91億噸公里。由此可以看出鐵路巨大的運(yùn)輸能力。1.1.2行駛具有自動(dòng)控制性鐵路運(yùn)輸具有專用的路線, 而且列車在軌道上行駛, 具有高度導(dǎo)向性, 因此 可以采用列車自動(dòng)控制方式控制列車運(yùn)行,以達(dá)到車輛自動(dòng)駕駛的目的。1.1.3節(jié)省土地鐵路運(yùn)輸能夠在有限的土地上進(jìn)行大量的運(yùn)輸, 可以節(jié)省很多的土地, 有效 地利用了土地資源。1.1.4污染小、能耗低、運(yùn)價(jià)低與其他的運(yùn)輸方式相比較, 鐵路運(yùn)輸尤其是電氣化鐵路的污染非常的小。 能 耗遠(yuǎn)低于汽車,但運(yùn)價(jià)卻也遠(yuǎn)低于汽車。1.1.5受氣候影響小 只要不是特別惡
3、劣的氣候,鐵路運(yùn)輸都能夠規(guī)律、準(zhǔn)確、守時(shí)的進(jìn)行運(yùn)輸。只要是能夠修建鐵路的地方,都能夠進(jìn)行運(yùn)輸。1.1.6安全性好2004至2013年鐵路運(yùn)輸中,每1億人公里客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中死亡人數(shù)為0.0022人??梢姲踩赃€是很好的。21.2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)鐵路投入建設(shè)的大都是固定的資產(chǎn), 不可移做它用, 固定資產(chǎn)比例較大。 據(jù) 統(tǒng)計(jì)我國目前每修建1km鐵路,需要投資400萬元以上。高速鐵路的公里造價(jià) 甚至上億。貨損較高鐵路行駛時(shí)振幅比較大, 容易造成貨物損壞。 且中轉(zhuǎn)站較多, 貨物容易遺失。營運(yùn)缺乏彈性缺乏靈活性,不能因?yàn)樨浽椿蚩驮炊`活的改變路線,往往會(huì)有空車返回,導(dǎo)致成本增加。設(shè)備龐大,不易維修 鐵路上的設(shè)
4、備都比較龐大,維修起來困難。1.3鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用性1.3.1國土幅員遼闊的大陸國家, 鐵路運(yùn)輸是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹髁Γ?比其它運(yùn) 輸方式更加具有優(yōu)越性1.3.2適用于穩(wěn)定的大宗貨物運(yùn)輸,中長距離的一般貨物運(yùn)輸1.3.3適用于中長距離和短距離的大中城市間、 旅游城市間的旅客運(yùn)輸, 能適 應(yīng)節(jié)假日大量旅客出行的需要1.3.4現(xiàn)代快速市郊旅客列車能夠滿足大城市周圍通勤、通學(xué) 和日常交通的迫切要求2.公路運(yùn)輸 是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。2.1公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)2.1.1機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng) 汽車一人一車運(yùn)輸,體型小,控制方便,無需鐵路那樣的專門軌道,因此 機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。2.1.2投資少 公路每
5、公里的造價(jià)遠(yuǎn)低于鐵路,并且資金回轉(zhuǎn)快。2.1.3可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸公路的大量修建以及汽車的機(jī)動(dòng)性使得公路運(yùn)輸能夠上門取貨以及送貨 上門。2.2公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)2.2.1運(yùn)輸能力小 每輛普通載重貨車只能運(yùn)輸5噸貨物,長途客車可運(yùn)輸60位3旅客,僅為 一列普通火車的幾十分之一。2.2.2運(yùn)輸成本高、能耗高 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本和能耗遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)以及管道運(yùn)輸, 但是卻 低于航空運(yùn)輸。2.3公路運(yùn)輸?shù)倪m用性2.3.1近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)。主要是中短途運(yùn)輸。由于高速公路的興建, 遠(yuǎn)程運(yùn)輸也越來越有市場。2.3.2補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。3.航空運(yùn)輸3.1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)3.1.1高速性 飛機(jī)的速
6、度遠(yuǎn)高于其它四種,能夠快速的將旅客活著的貨物送達(dá)目的地。3.1.2高度的機(jī)動(dòng)靈活性 飛機(jī)的線路在空中,沒有障礙物,可以機(jī)動(dòng)靈活的進(jìn)行飛行。3.1.3建設(shè)周期短、投資少、資金回收快 機(jī)場的建設(shè)非??欤?投資不用非常多,通過高昂的機(jī)票費(fèi)用可以快速的回 收資金。3.2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)3.2.1運(yùn)輸成本高3.2.2運(yùn)輸能耗高3.2.3運(yùn)輸能力低3.2.4受天氣的影響大3.3航空運(yùn)輸?shù)倪m用性體積小,價(jià)值高,運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物;如貴重設(shè)備的零部件、高 檔產(chǎn)品等。鮮活貨物、易腐貨物、時(shí)令貨物;如鮮花、水果等。緊急需要的貨物,如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。跨國、跨洲際運(yùn)輸4.水路運(yùn)輸4.1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)4.1.1建設(shè)投資
7、小 水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,除必須投資購造4船舶, 建設(shè) 港口之外,沿海航道幾乎不需投資。4.1.2運(yùn)輸成本低 我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40,美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?8,長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4。4.1.3遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位 我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱, 戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力,這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。4.1.4運(yùn)輸能力大 在五種運(yùn)輸方式中, 水路運(yùn)輸能力最大。 在長江干線, 一支拖駁或頂推駁 船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸,國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)34萬噸,世界上最大的油船已超過5
8、0萬噸。4.2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)4.2.1受自然條件影響較大 內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,冬季結(jié)冰,枯水期水位變低, 難以保證全年通航。而且在大風(fēng)暴雨天氣運(yùn)輸難以進(jìn)行。運(yùn)送速度慢 水路運(yùn)輸受制于船舶的速度, 但是船舶的速度比較慢, 使運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間變長。4.3水路運(yùn)輸?shù)倪m用性4.3.1適用于運(yùn)輸遠(yuǎn)距離遠(yuǎn), 大運(yùn)輸量的貨物, 尤其是進(jìn)行跨洋運(yùn)輸非常有 優(yōu)勢。4.3.2適用于運(yùn)輸對(duì)時(shí)間要求不高的貨物。5.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的,目前已成為陸上油、 氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。5.1管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)5.1.1運(yùn)輸量大管道可以不分晝夜的持續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸,因此運(yùn)量大5.1.2不受氣候
9、影響 氣候的變化基本影響不到管道運(yùn)輸。因此可以在各種氣候下進(jìn)行運(yùn)輸。5.1.3運(yùn)輸成本低、占地少、能耗小、無污染5管道運(yùn)輸除了初期鋪設(shè)線路是需要資金以外,運(yùn)行時(shí)基本不需資金和成本。而且管道的占地面積小,有的埋在地下甚至不會(huì)對(duì)地面造成影響。運(yùn)輸時(shí)基本不 需人工提供動(dòng)力,因此能耗極小。并且不會(huì)造成污染。5.1.4運(yùn)輸所需距離短管道可以基本直線鋪設(shè), 因此運(yùn)輸?shù)臇|西是直線到達(dá)的, 運(yùn)輸所需的距離 短。5.2管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)5.2.1專用性強(qiáng)只能用來運(yùn)輸天然氣、石油、粉末狀以及顆粒狀貨物。5.2.2線路專一,不易改動(dòng)5.2.3只能單向運(yùn)輸,不能反向進(jìn)行運(yùn)輸。5.3管道運(yùn)輸?shù)倪m用性5.3.1單向、定點(diǎn)、量
10、大的流體狀且連續(xù)不斷的貨物。5.3.2適用于原產(chǎn)地向所需地定向運(yùn)輸二、綜合運(yùn)輸體系因?yàn)槊糠N運(yùn)輸方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)以及適用性, 隨著時(shí)代的發(fā)展, 單一的運(yùn)輸 方式不能很好地滿足運(yùn)輸?shù)膶?duì)各方面的需求。因此,綜合運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。綜合運(yùn) 輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中, 按其技術(shù) 經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通,布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。由 鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是服務(wù)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的。 如今, 我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展, 對(duì) 交通的要求不斷提高,我國需要建設(shè)更加龐大的交通網(wǎng)絡(luò)。一是,對(duì)我國現(xiàn)在的 交通基礎(chǔ)
11、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面的盤點(diǎn),并進(jìn)行資源的整合,實(shí)現(xiàn)原有網(wǎng)絡(luò)功能的最 大化。二是,以更具前瞻性的思路,把握發(fā)展節(jié)奏,加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投 入力度,積極爭取更多的中央和地方財(cái)政資金投入交通事業(yè)建設(shè)中,適當(dāng)增加交 通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)量,統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局,不斷地?cái)U(kuò)大我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò) 規(guī)模和密度,逐步完善我國的綜合性交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這樣才能為綜合運(yùn)輸體 系的構(gòu)建提供硬件基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)整體,但由于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特征不同,各有優(yōu)勢 和特點(diǎn),完成單位運(yùn)量對(duì)交通可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)不一。內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、成 本低、 占地少、6污染小、能源消耗低的優(yōu)勢,是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型以 及最具可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的運(yùn)輸方式,理應(yīng)成為未來我國交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)和 構(gòu)建節(jié)約型綜合運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容。 由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的客觀原因,政府 的重視程度不夠,使內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)于現(xiàn)代化的陸路運(yùn)輸方式而言基本處于自然 狀態(tài),比較優(yōu)勢難以顯現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小,運(yùn)輸能力強(qiáng),而我國鐵路客 運(yùn)一直處于高負(fù)荷狀態(tài),能力遠(yuǎn)未能滿足社會(huì)需要。公路運(yùn)輸由于超常規(guī)發(fā)展,搶占了鐵路運(yùn)輸市場份額。這樣的不協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)我們的綜合交通運(yùn)輸體系有害無 益,政府應(yīng)該協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式在市場中所起的作用,
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