商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的高效率配送1

1、商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的高效率配送1內(nèi)容提要： 在這個(gè)“大魚吃小魚”“快魚吃慢魚”的激烈競(jìng)爭(zhēng)年代，連鎖經(jīng)營(yíng)之所以能夠產(chǎn)生高效率、高效益的關(guān)鍵是以眾多店鋪網(wǎng)絡(luò)為市場(chǎng)依托，以集中采購(gòu)開發(fā)銷售利潤(rùn)，以高效率配送挖掘物流利潤(rùn)，將市場(chǎng)信息向加工制造業(yè)滲透，逐步形成供應(yīng)鏈管理。本文主要針對(duì)高頻率、小批量配送，共同型配送及一體化配送三種配送形式進(jìn)行比較分析，在對(duì)日本三種配送形式進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，論證了一體化配送作為連鎖經(jīng)營(yíng)的配送方式是一種發(fā)展趨勢(shì)。特別是到了供應(yīng)鏈管理時(shí)代，連鎖經(jīng)營(yíng)將成為供應(yīng)鏈無縫鏈接的重要組成部分，而一體化配送是連鎖經(jīng)營(yíng)中高效率，低成本，高服務(wù)水平的現(xiàn)代化物流，它將把連鎖經(jīng)營(yíng)連的更緊密、鎖得更牢固。

2、 高頻率、小批量配送是豐田公司的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)引入到商業(yè)而形成的配送方式，這種配送方式具有配送頻率高，散貨出庫(kù)比率高，訂、發(fā)貨周期短等優(yōu)點(diǎn)，但是配送中心內(nèi)作業(yè)量大，物流總成本增加，配送汽車裝載率低，汽車用量增加，交通擁擠及污染環(huán)境。共同型配送是解決這些問題對(duì)策，它具有提高配送效率，降低配送成本，緩解交通擁擠及環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。但是共同型配送的問題是商業(yè)秘密易泄露，易出現(xiàn)貨物損失及配送費(fèi)用難易核算。一體化配送也稱為“一攬子物流”，其意思一是“業(yè)務(wù)一攬子”，將與進(jìn)貨相關(guān)的業(yè)務(wù)一攬子承擔(dān)；二是“貨架一攬子”以某貨架群為整體，將全部商品集中上貨。它即保留了共同型配送的優(yōu)點(diǎn)又克服了共同型配送的缺點(diǎn)。一體化配送的

3、庫(kù)存型配送中心及流通型配送中心將成為連鎖經(jīng)營(yíng)配送中心的發(fā)展主體。 關(guān)鍵詞：準(zhǔn)時(shí)供應(yīng) 配送頻率 共同配送 一體化配送 供應(yīng)鏈 商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)是通過將商品統(tǒng)一采購(gòu)，集中儲(chǔ)存，流通加工，按各店鋪需求統(tǒng)一配送，實(shí)現(xiàn)最少流通環(huán)節(jié)，最短配送距離，最佳庫(kù)存控制，最低物流費(fèi)用，最高運(yùn)營(yíng)效率，最大經(jīng)濟(jì)效益。戰(zhàn)略決策向總部集中、物流活動(dòng)向配送中心集中。配送中心匯集各店鋪的訂貨信息，進(jìn)行采購(gòu)、分揀、流通加工、配送、信息處理等按眾多店鋪的需求，以令顧客滿意的服務(wù)，快速、及時(shí)、安全、準(zhǔn)確、低成本地進(jìn)行配送。這就需要有合理的配送體系及配送方式。 1.服務(wù)周到的高頻率、小批量配送 1.1高頻率、小批量配送的產(chǎn)生與概念 (1)

4、準(zhǔn)時(shí)配送 這是豐田汽車有限股份公司開發(fā)的生產(chǎn)、工藝管理方式“豐田生產(chǎn)方式”中的其中一項(xiàng)內(nèi)容，被稱為“看板方式”，進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。即可保證生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性又可降低成本，將這一原理用于商業(yè)經(jīng)營(yíng)，僅根據(jù)必要的商品、必要的時(shí)間、必要的數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，是滿足顧客需求，實(shí)現(xiàn)“零存庫(kù)”的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式”其中一種類型。 由于看板方式的采用，豐田公司的生產(chǎn)發(fā)展順利，實(shí)現(xiàn)了中間庫(kù)存減少，業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化。作為“看板系列“的代表?準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系列成為日本工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化的代名稱，在全世界享有盛名。 零售業(yè)為了降低成本，實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”；而且又要防止商品滯銷和缺貨而進(jìn)行“準(zhǔn)時(shí)的、少量的、直接的供應(yīng)。由于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)、準(zhǔn)

5、時(shí)進(jìn)貨，店鋪的庫(kù)存負(fù)擔(dān)減輕，店鋪高效益運(yùn)營(yíng)，人工費(fèi)用壓縮，并起到了防止滯銷和缺貨，促進(jìn)銷售等作用。對(duì)于生、鮮食品當(dāng)日配送，能夠保持良好的新鮮度。 （2）高頻率、小批量配送的形成 及時(shí)配送對(duì)于物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)有各種困難，如物流成本上升等。由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，消費(fèi)品也從量到質(zhì)發(fā)生了變化。零售業(yè)者為了及早發(fā)現(xiàn)滯銷商品及避免庫(kù)存積壓，與此相對(duì)應(yīng)的是商場(chǎng)效率化、進(jìn)貨小批量化。因此，零售業(yè)方面高頻率、小批量配送的要求日趨高漲。例如，在日本1982年高頻率、小批量配送開始普及。最初是大型的便利連鎖業(yè)采用高頻率、小批量配送系統(tǒng)作為開端，成為燎原之火，迅速擴(kuò)展到超市業(yè)及其他零售業(yè)。其實(shí)這個(gè)系統(tǒng)的原型是

6、美國(guó)的食品業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)采用的散貨出庫(kù)方式，將這個(gè)散貨出庫(kù)方式和準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式結(jié)合起來便成了獨(dú)特的高頻率小批量配送系統(tǒng)。 （3）高頻率、小批量配送的概念 批發(fā)商認(rèn)為：“所謂高頻率、小批量配送，配送間隔較傳統(tǒng)的配送間隔短，然而接收貨物的單位小批量化，較傳統(tǒng)的配送方式費(fèi)工夫，它是要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送的系統(tǒng)。”另外，便利店總部認(rèn)為：“所謂高頻率、小批量配送，是滿足消費(fèi)者的需求，得到供應(yīng)商的協(xié)助，將必要的商品，在必要的時(shí)間內(nèi)，按必需的數(shù)量供給零售業(yè)，是合理的、高頻率的物流系統(tǒng)?！?這兩方面的理解反映各自對(duì)流通的態(tài)度，批發(fā)商的理解對(duì)于高頻率小批量配送是被動(dòng)的；與此相反，便利店的理解是主動(dòng)的，不管怎么

7、說意思都是正確的。 1.2 高頻率、小批量配送的分析 根據(jù)各種商品的特性、價(jià)格等因素，采用“配送頻率”、“散貨出庫(kù)比率”、“指定時(shí)間配送件數(shù)”、“訂、發(fā)貨周期”4個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析，日本流通政策研究所將加工食品、日用雜貨作為主要商品對(duì)生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商（超級(jí)市場(chǎng)、便利店等）進(jìn)行問卷調(diào)查，其調(diào)查結(jié)果匯總?cè)缦拢?（1）配送頻率 從生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送由3.2次/周增加到3.5次/周；從批發(fā)商到便利店的配送由2.9次/周增加到3.2次/周，配送頻率的分布趨于高頻率，平均配送頻率正在提高。 （2）散貨出庫(kù)比率 所謂散貨出庫(kù)即非運(yùn)輸單元（集裝箱、

8、托盤等）出庫(kù)。在日本散貨出庫(kù)件數(shù)占總件數(shù)的比率根據(jù)進(jìn)貨單位的不同分別為：超級(jí)市場(chǎng)64.9%，便利店81.7%，一般零售業(yè)68.7%.向便利店送貨的散貨出庫(kù)比率顯著高。根據(jù)商品不同，日用雜貨、化妝品的散貨出庫(kù)比率較高，一般為70%90%。 （3）指定時(shí)間內(nèi)的配送件數(shù) 在指定時(shí)間內(nèi)配送件數(shù)增加的企業(yè)及增加的比率分別為：生產(chǎn)商85.3%，批發(fā)商定86%，而零售業(yè)僅有48.6%還不過半。 （4）訂、發(fā)貨周期 先看一下平均訂、發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí)，批發(fā)商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí)，批發(fā)商和一般零售店之間從19.7小時(shí)縮短為18.9小時(shí)，普遍顯示出周

9、期縮短化。另外，批發(fā)商同一般零售店之間訂、發(fā)貨周期中不足12小時(shí)的企業(yè)占42.3%，批發(fā)商同超級(jí)市場(chǎng)和便利店之間的訂、發(fā)貨周期不足12小時(shí)的企業(yè)分別上升為22.2%和22.1%。 根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，從零售業(yè)方面對(duì)高頻率、小批量配送進(jìn)行分析如下： （1）消除脫銷 高頻率、小批量的配送是進(jìn)行“適品、適量、適時(shí)”地配送和進(jìn)貨，零售業(yè)者作為一個(gè)條件要求批發(fā)商采用高頻率、小批量配送使缺貨率降低及消除脫銷。另外，高頻率、小批量配送還要求附加免費(fèi)進(jìn)行流通加工（例如粘貼價(jià)格標(biāo)記等）及商品陳列等服務(wù)，對(duì)于出現(xiàn)脫銷、配送遲緩等現(xiàn)象強(qiáng)化懲罰措施。 （2）訂、發(fā)貨期間縮短 零售業(yè)期待批發(fā)商高頻率、小批量配送的基本要求

10、是訂、發(fā)貨期間縮短，這樣零售業(yè)的商品庫(kù)存面積削減，能夠確保店鋪商品陳列場(chǎng)地。另外一個(gè)作用是削減了庫(kù)存量，解決了因陳列面積不足而不得不壓縮商品數(shù)量和因商品在店鋪庫(kù)存而使其新鮮度降低、品質(zhì)惡化等問題，進(jìn)而減少了商品損失。 （3）多樣化的流通加工 高頻率、小批量配送是以消費(fèi)者需求的高檔次、多樣化為背景，為使零售業(yè)店鋪商品品種齊全、豐盛而形成的物流系統(tǒng)。由于商品品種的不斷擴(kuò)大，要求商品進(jìn)行分類、分裝、標(biāo)價(jià)、包裝等流通加工的多樣化。 （4）驗(yàn)貨成本的改善 由于POS信息和EOS的使用，新售商品可根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果有選擇地進(jìn)行銷售，使店鋪庫(kù)存壓縮，商場(chǎng)效率提高，對(duì)于要求批發(fā)商縮短訂、發(fā)貨周期的零售業(yè)，必須備有高

11、頻率、小批量的驗(yàn)貨系統(tǒng)，由于訂、發(fā)貨周期縮短，驗(yàn)貨頻率較以前增加，驗(yàn)貨時(shí)間也比以前長(zhǎng)，驗(yàn)貨人員相應(yīng)增加，人工費(fèi)用隨之增加是不可避免的。但是，如果零售業(yè)同批發(fā)商配合較好的話，驗(yàn)貨時(shí)間就能夠縮短，驗(yàn)貨成本也可以壓縮。 零售業(yè)如果是整包裝入配貨箱或貨架進(jìn)貨時(shí)，盡可能按入庫(kù)品編號(hào)順序及貨架行、列順序進(jìn)行配貨，這樣可以一目了然。 入庫(kù)時(shí)間盡可能在早晨和夜間，這個(gè)時(shí)間帶驗(yàn)貨方便，避開交通堵塞、停車場(chǎng)緊張問題可以緩解；便于驗(yàn)貨時(shí)間縮短，驗(yàn)貨成本降低。 （5）配貨人員協(xié)助售貨人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)商品陳列 批發(fā)商配送的服務(wù)水平可以通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分。 配送到店鋪貨架上不需商品檢驗(yàn)。這是最低的服務(wù)水平，主要是批發(fā)商配送

12、到店鋪貨架上后，由店鋪負(fù)責(zé)驗(yàn)貨的方式。 搬運(yùn)到檢驗(yàn)場(chǎng)所進(jìn)行檢驗(yàn)。將商品搬運(yùn)到店鋪某一地方，接受檢驗(yàn)，檢驗(yàn)后的作業(yè)由店鋪進(jìn)行。 將商品搬運(yùn)到檢驗(yàn)處，檢驗(yàn)后再搬運(yùn)到該商品的售貨場(chǎng)，由店鋪負(fù)責(zé)進(jìn)行貨架陳列。 搬運(yùn)到檢驗(yàn)場(chǎng)所，檢驗(yàn)后由配送人員陳列到貨架上。這是最高的服務(wù)水平，搬運(yùn)到檢驗(yàn)場(chǎng)所檢驗(yàn)后，再運(yùn)到售貨場(chǎng)，進(jìn)而陳列在貨架上的方式。 一般地，零售業(yè)要求高服務(wù)水平，批發(fā)商希望低服務(wù)水平，無論哪一方，無論什么方式都不應(yīng)該僅以有利于自己的觀點(diǎn)論事。對(duì)于消費(fèi)者，從流通服務(wù)最適化、各流通階段應(yīng)該分擔(dān)的功能這一觀點(diǎn)出發(fā)，選擇客觀的適當(dāng)?shù)姆绞健?關(guān)于高頻率、小批量配送的問題，有3種不同意見： 高頻率、小批量配送，

13、人工費(fèi)增加，庫(kù)內(nèi)作業(yè)的配送費(fèi)等也增加，因此帶來總物流成本增加。 配送車裝載效率低，總的運(yùn)行距離長(zhǎng)，平均裝載率由原來的80%弱一點(diǎn)降到75%強(qiáng)一點(diǎn)，另外汽車數(shù)量增加，由于配送時(shí)間集中，易堵車及停車場(chǎng)緊張，接收貨物的作業(yè)也較繁雜。 帶來城市交通擁擠，大氣污染，噪音等公害問題。 2 降低運(yùn)營(yíng)成本的共同型配送 由于有效地進(jìn)行高頻率、小批量的配送，也推進(jìn)了分揀等方面的機(jī)械化及物流技術(shù)的革新。為了防止配送車輛數(shù)量的增多和裝載效率的下降，有必要進(jìn)行車輛混載等共同搬運(yùn)、共同配送。 2.1 共同型配送的歷史變遷 所謂共同型配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多數(shù)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如，多數(shù)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共

14、同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。這樣，增加汽車裝載率，多數(shù)貨主的貨物一次便可送達(dá)，裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力方便。 日本的共同型配送歷史要追溯到大約30多年前的1966年，那時(shí)是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展期，隨著物流量的擴(kuò)大，大批量運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸這類詞代表那個(gè)時(shí)代的物流關(guān)鍵詞。但是出現(xiàn)了單程運(yùn)輸效率低，如何充分利用返程汽車問題等。另外，為了緩和城市交通混亂，誕生了共同配送。日本當(dāng)時(shí)實(shí)施的共同配送同現(xiàn)在實(shí)施的共同配送的思路有很大區(qū)別。只是以減少交通量、削減車輛的數(shù)量等為主要目的，共同配送對(duì)企業(yè)的刺激越來越淡薄。再加上商業(yè)交易的傳統(tǒng)習(xí)慣的障礙，對(duì)于參加共同配送企業(yè)很難達(dá)成一致意

15、見。 但是，一進(jìn)入20世紀(jì)90年代，零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普及，據(jù)1996年連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%，其中的41.4%為配送中心或物流中心進(jìn)行配送。 2.2 對(duì)共同型配送的評(píng)價(jià) （1）共同型配送與高頻率、小批量配送 共同型配送與高頻率、小批量配送存在問題及采取的改進(jìn)措施是當(dāng)前研究的新課題。共同型配送也具有實(shí)現(xiàn)高頻率、小批量配送的可能性。如果批發(fā)業(yè)只有一家公司進(jìn)行配送，零售業(yè)只能要求高頻率、小批量配送。共同型配送進(jìn)一步細(xì)化是實(shí)現(xiàn)高頻率、小批量配送的重要措施。 共

16、同型配送是物流企業(yè)使用本公司的設(shè)施及配送網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)零售業(yè)的需要將配送、流通加工、保管三個(gè)服務(wù)按“商品種類”、“不同地區(qū)”、“不同配送地點(diǎn)”捆綁在一起。 （2）連鎖店的共同進(jìn)貨 百貨店、量販店、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進(jìn)貨效率及驗(yàn)收業(yè)務(wù)效率，將發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪。這種進(jìn)貨物流共同化的方法，在日本可以分為以下兩種類型。第一種類型是以大榮集團(tuán)為代表的將自己的轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財(cái)務(wù)上優(yōu)勢(shì)的方法。第二種類型是伊藤洋華堂為代表的共同型配送中心。這種方法構(gòu)筑在本公司專用物流據(jù)點(diǎn)和物流系統(tǒng)之上

17、。是將自己掌握主動(dòng)權(quán)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合地開展市場(chǎng)營(yíng)銷的方法。對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)具有自己的物流中心和不具有自己的物流中心由第三方物流代行配送的方法，究竟選擇哪一種方法為好，是目前研究的重要課題。但是，第三方物流至少是在短時(shí)間內(nèi)能夠構(gòu)成的物流系統(tǒng)，而不進(jìn)行設(shè)施投資，不負(fù)擔(dān)運(yùn)營(yíng)責(zé)任，參與代行進(jìn)貨較易實(shí)施的方法。 （3）共同型配送的主要優(yōu)點(diǎn)及問題 共同型配送具有以下優(yōu)點(diǎn)： 車輛裝載率提高，單位成本降低，進(jìn)而可以削減物流總成本。 復(fù)數(shù)企業(yè)之間不存在重復(fù)、交錯(cuò)運(yùn)送問題，運(yùn)輸效率提高，單位成本下降。 復(fù)數(shù)企業(yè)的貨物一次運(yùn)達(dá)，裝卸、驗(yàn)貨等作業(yè)也是一次性進(jìn)行，提高物流效率。 可以緩解交通堵塞和環(huán)境污染。 物流服務(wù)水平有所提高。 共同型配送存在以下主要問題： 不可避免泄露企業(yè)之間的商業(yè)秘密。 不可能完全保證貨物的不破損、不丟失等安全性問題。 能否適當(dāng)核算運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，也是一個(gè)值得注意的問題。 3 高效率運(yùn)營(yíng)的一體化配送 一體化配送產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代的日本，現(xiàn)在在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮著重要的作用。 3.1 一體化配送的意義 一體化配送或者叫：“一攬子物流”，