鈑金維修的基本技能ppt課件

1、鈑金維修的基本技能鈑金維修的基本技能 本章重點(diǎn)：1鈑金制作中彎曲、拱曲、咬縫、 制筋、收放、拔緣的基本技能。 2鈑金的矯正與整形作業(yè)的基本技 能。 3鈑金的收放的基本作業(yè)方式、方法。 4車身覆蓋件的仿制工藝 5焊接的原理與焊接工藝鈑金作業(yè)的基本技能鈑金作業(yè)的基本技能 鈑金構(gòu)件的彎曲屬于簡(jiǎn)單的成形作業(yè)，可利用折彎設(shè)備可進(jìn)行批量加工；也有利用手工彎曲適合單件制作與現(xiàn)場(chǎng)操作 。（一角型彎曲1、“”形的彎曲 將彎曲線對(duì)正下方挾持方鋼的棱角并夾牢，用木錘直接敲擊使其折彎適于厚度小于1.5mm的鋼板），對(duì)于較寬的板料即彎邊較長(zhǎng)時(shí)），可以用手將其搬彎后在由下至上從鉗口開始錘擊。 錘擊部位均應(yīng)沿棱角的邊緣從一

2、端循向另一端。需要彎角的棱線比較清晰時(shí)，可于彎曲大致完成后，用平錘沿折邊輕輕敲擊找細(xì)。 “”形板料的彎曲a)用手錘加工 b)借助角鋼或簡(jiǎn)易夾具加工 （2）“匚形的彎曲 “匚形的彎曲仍以“”形彎曲為基礎(chǔ)，按所示方法先彎曲一直角后，再按所示方案彎折成槽形。如果將板邊扳向另一邊，就形成了。在形成過(guò)程中尤其是較長(zhǎng)的“J形構(gòu)件），往往會(huì)伴隨著局部變形，如槽底的凹凸和彎邊成波浪形等。可用平錘將槽底修平并將棱線理齊，最后在用平錘修整彎邊的波形。 “囗型的彎曲都是在“”形基礎(chǔ)上完成的。將槽形件夾持在臺(tái)鉗上并對(duì)準(zhǔn)彎折線，向外彎曲并敲平便成為“”形構(gòu)件。如果改為向內(nèi)彎曲并敲平則成為“囗形構(gòu)件。彎曲板料最好不直接使

3、用鉗口作棱線基準(zhǔn)，以防止因經(jīng)常性錘擊而使鉗口發(fā)生損傷。車身維修中遇到的彎邊成型作業(yè)，還可以用專用彎邊器或稱扳邊鉗）。比起手工操作來(lái)，更加快捷、整齊。 專用彎邊器a)外形； b)操作 （二弧形彎曲 弧形彎曲作業(yè)的目的是將板件彎曲成形為符合要求的弧形或筒形。利用卷板機(jī)可批量制作成符合圖紙要求的弧形或筒形構(gòu)件；手工彎曲則更易滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求?；⌒螐澢牟僮鞒绦蚨⒐扒?、拱曲n車身上的拱形構(gòu)件也比較常見，加之車身覆蓋件多為曲面單曲面或雙曲面外形，車身維修作業(yè)挖補(bǔ)、修復(fù)同樣需要成型拱曲構(gòu)件。所謂拱曲，就是利用對(duì)板料的“邊收中放”，成為所需形狀如半球形、碟形、半殼形等。n拱形件的制作分為冷做法和熱做法兩

4、種。n冷拱曲的基本原理是，使板料的邊緣起皺向里收，將中間打薄向外延展。如此，交替反復(fù)操作，使板料在錘擊過(guò)程中逐漸變形，在不使板料被撕裂的前提下，成形為所需的拱形件。n對(duì)于較大拱曲的零件，一般應(yīng)使用球形頂桿或胎模作砧鐵錘擊成形。用球形頂桿拱曲 n對(duì)于較小的拱曲零件，可使用圖所示的胎模作砧鐵錘擊成形。凸緣和隆起損傷的修復(fù)（二熱拱曲 熱拱曲的基本原理是，利用金屬熱脹冷縮的性質(zhì)，通過(guò)板料加熱、冷卻過(guò)程中內(nèi)應(yīng)力的變化，實(shí)現(xiàn)拱形件的成形。 熱拱曲原理a)沿周邊加熱b)冷卻后由應(yīng)力不均形成拱曲三、卷邊與咬縫三、卷邊與咬縫 用卷邊的方法將金屬板的邊緣卷起，可以提高構(gòu)件的強(qiáng)度、邊緣美觀，同時(shí)還可避免劃傷人員或劃

5、壞其它物體。卷邊的形式a空心卷邊b夾絲卷邊c平行卷（二咬縫 咬縫是將兩塊板料分別制成榫形并扣合在一起的方法。咬縫可以取代焊接，更適合那些不允許焊接材料的連接。咬縫的類型及其操作過(guò)程用翻邊鉗咬縫制筋制筋作用：在薄板上制成各種不同形狀的棱線，可以提高構(gòu)件的剛度和抵抗變形的能力。這種經(jīng)過(guò)制筋的板料，不僅強(qiáng)度發(fā)生變異而且還具有美化構(gòu)件的。（一用扁沖制筋 用扁沖手工制筋是最簡(jiǎn)單的一種方法，適于制楞線細(xì)而淺的筋.（二借助模具制筋扁沖制筋方法借助模具制筋（三鈑金托模制筋鈑金托模制筋用托模頂尖將焊縫隆起 用托模頂尖將焊縫隆起 五、收邊與放邊五、收邊與放邊 收邊可分為無(wú)波折和有波折兩種方法；放邊則分為打薄、拉薄

6、和胎型三種方法。（一收邊 收邊也稱收縮或縮邊，是將板料邊緣的內(nèi)側(cè)收縮的一種鈑金操作方法。無(wú)波折收邊的操作 波折的制作 波折收邊的成形過(guò)程（二放邊 鈑金放邊操作如果用打薄放邊的方法效果較為顯著，但表面光華程度差，厚薄不均勻。打薄錘放的操作方法 在胎型上放邊 鈑金的矯正與整形鈑金的矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主，借助工具，對(duì)變形超過(guò)技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)技術(shù)要求的作業(yè)方法。 鈑金矯正按作業(yè)方式分類，可分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對(duì)車身構(gòu)件變形的矯正，絕大多數(shù)車身構(gòu)件對(duì)材料的選擇性較強(qiáng)；熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。對(duì)于變形較大的非承載構(gòu)件，可利

7、用熱做法作為輔助手段矯正。一、成形件的矯正一、成形件的矯正 手工或機(jī)械成形的型材，在敲擊、沖擊載荷的作用下難免產(chǎn)生變形，尺寸越長(zhǎng)其變形量越大。型材變形主要表現(xiàn)為：彎曲、扭轉(zhuǎn)和彎扭共存的綜合性變形的三種類型。（一）“”形件的矯正 對(duì)“”形件的彎曲，可以參照?qǐng)D所示的方法，通過(guò)輕輕錘擊“”形件四面上的其中一點(diǎn)的辦法調(diào)直當(dāng)構(gòu)件尺寸較短時(shí)，可直接將工件置于平臺(tái)上；較長(zhǎng)時(shí)則需要將一端墊起或使用中空的砧鐵錘擊時(shí)應(yīng)注意落點(diǎn)的選擇，使凸起朝上并先從變形最大的部位開始矯正；并且不要錘擊“”形件的平面；依次錘擊并不斷檢查，直至將工件矯正為止。 “”形件扭變形的矯正比較簡(jiǎn)單，一般是將工件的一端平面夾在臺(tái)鉗上，另一端用

8、扳手卡住并向與變形相反的方向扭轉(zhuǎn)，經(jīng)幾次反復(fù)即可消除其扭轉(zhuǎn)變形。 矯正“”型構(gòu)件a向外彎曲的矯正b短件的矯正c向內(nèi)彎拱的矯正d扭曲的矯正 “”形件扭變形的矯正比較簡(jiǎn)單，一般是將工件的一端平面夾在臺(tái)鉗上，另一端用扳手卡住并向與變形相反的方向扭轉(zhuǎn)，經(jīng)幾次反復(fù)即可消除其扭轉(zhuǎn)變形。 車身上所用“”形件的壁厚往往較薄，采用延伸彎曲一側(cè)平面的方法，也可以收到比較好的矯正效果。a向內(nèi)收縮 b向外擴(kuò)展矯正彎邊構(gòu)件的曲度（二）“匚形件的矯正 “匚形件的彎曲，圖所示的方法，主要通過(guò)錘擊工件四個(gè)邊上的某些點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，操作手法與“”形件的矯正基本相似。 c矯正正向彎曲d矯正整體扭曲e矯正局部扭曲a通過(guò)錘擊箭頭所指六個(gè)點(diǎn)

9、來(lái)矯正槽型構(gòu)件b矯正側(cè)向彎曲二、鈑金的整形技術(shù)二、鈑金的整形技術(shù)n 車身鈑金件因過(guò)載或受到?jīng)_擊，擠壓而導(dǎo)致的變形，需要利用鈑金錘，托模和修平刀進(jìn)行表面修整。鈑金變形的主要特征是：變形主要發(fā)生在局部，車身未發(fā)生整體變形。當(dāng)車身整體發(fā)生變形時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用其它的方法先修復(fù)車身的整體變形，而局部變形則應(yīng)排在整形工藝之后。n 碰撞而導(dǎo)致的車身鈑金件損傷，絕大多數(shù)都會(huì)伴隨著構(gòu)件的變形。必須先對(duì)變形進(jìn)行矯正，基本復(fù)位后再進(jìn)行其它方面的作業(yè)，如：焊接、挖補(bǔ)、整形、換件等操作。（一鈑金錘、托模和修平刀的使用 車身維修工藝中，利用鈑金錘，托模和修平刀修復(fù)構(gòu)件變形，是常見的作業(yè)方式之一。對(duì)于車身覆蓋件的局部變形、凹癟

10、和柱類零件的彎曲等，均可以靈活的運(yùn)用木塊、木錘、撬板、手錘、頂鐵等工具，直接敲擊變形部位使其復(fù)位。1、鈑金錘的使用 鈑金錘的正確握法與錘擊落點(diǎn)如圖所示：鈑金錘的正確握法與落點(diǎn) 鈑金錘的正確使用如圖所示：鈑金錘的正確使用 2、鈑金托模的使用 鈑金托模在鈑金修平作業(yè)中起很大作用。 根據(jù)鈑金托模與鈑金錘的相對(duì)作用位置,可以分為鈑金錘正對(duì)著托模敲擊正托和鈑金錘偏對(duì)著托模敲擊偏托兩中操作方法。正確使用鈑金托模a正托法 b偏托法 偏托法操作要領(lǐng)：偏托法通常用于精修前局部變形的校正，屬于粗加工過(guò)程中的鈑金修復(fù)，多用于較大的多部位連續(xù)變形。 偏托法的操作 使用兩把手錘同時(shí)擊打 正托法敲平容易使金屬造成延展變形

11、，這是因?yàn)楫?dāng)金屬板在敲平過(guò)程中過(guò)分承受錘擊時(shí)，則受錘擊部位的金屬會(huì)變薄使面積增大。延展變形傾向分析(箭頭所指隆起傾向) 當(dāng)局部變形基本修平時(shí)，應(yīng)按正托法進(jìn)一步敲平。用正托法精修車身覆蓋件表面 鈑金托模正托法敲平作業(yè)的工序過(guò)程如圖所示。所選用鈑金托模端面形狀應(yīng)與被修正壁板的表面相一致，托模的工作面也應(yīng)與變形相一致。鈑金托模有兩方面的作用：一是支撐作用，以抵抗平衡敲擊力對(duì)構(gòu)件的沖擊；二是擊打作用。借助錘擊過(guò)程中鈑金托模的反彈作用，不斷擊打最大凹陷部位，有利于加快敲平的速度。若沒(méi)有鈑金托模的作用敲平作業(yè)也不可能完成。這種使用鈑金托模的操作方法成為 “緊貼法”。選擇端面合適的頂鐵應(yīng)緊貼于小凹凸的背面，

12、用平錘輕輕敲擊金屬表面的凸起或小凹陷的周圍，使板類構(gòu)件邊面變得更加光滑、平整。 “緊貼法修平與前述的 “斷貼法敲平的不同點(diǎn)在于：鈑金的落點(diǎn)一定要與托模的工作面重合，即實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)；托模始終貼緊在修正面上，即托模面與錘擊部位準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，以防止因 “打空破壞趨向平整的構(gòu)件表面。鈑金托模修平的過(guò)程a）、b）、c）、d）、e過(guò)程順序 3、修平刀的使用 對(duì)于難以放入頂鐵的弧形凹陷，需要按如圖所示的方案，將修平刀插入，抵住凹陷部位，用木錘或橡膠錘敲擊凹陷周圍的隆起，使變形逐漸減輕。當(dāng)修平至一定程度時(shí)，再改用金屬錘對(duì)變形進(jìn)一步修整。 借助修平刀敲平構(gòu)件a修平刀的幾種類型b大曲面的敲平c手不易深入的平面

13、用修平刀修復(fù)車門面板a用修平刀撬動(dòng)，進(jìn)行粗加工b用修平刀頂住，進(jìn)行修平操作用修平刀隆起車頂板 用修平刀隆起車頂板 用重載修平刀隆起車身板 用重載修平刀隆起車身板（二鈑金敲平作業(yè) 針對(duì)車身板類構(gòu)件不平的特點(diǎn)，敲平工具主要使用鈑金錘如：手錘、平錘、扁嘴錘、木錘、尼龍錘、橡膠錘等）、頂鐵、修平刀俗稱橇板等工具；敲平的操作方法以錘擊為主，按操作程序分為粗平與精平兩個(gè)工藝步驟，二者在程序和手法上也有所不同。 敲平的操作方法以錘擊為主，按操作程序分為粗平與精平兩個(gè)工藝步驟，二者在程序和手法上也有所不同。 車身大都是用薄鋼板預(yù)制的覆蓋件包容起來(lái)的，如：翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、行李箱蓋、車頂、車門與殼體蒙皮等受到

14、碰撞或擠壓，都會(huì)造成車身板類構(gòu)件的永久性凹凸變形。此外，在車身維修如牽引、焊接、矯正等過(guò)程中，也難免造成板類構(gòu)件的變形或關(guān)聯(lián)損傷。引起車身板類構(gòu)件不平的主要原因是，由外力導(dǎo)致的機(jī)械損傷和加工、修理過(guò)程中造成的不平。 1、焊縫的敲平 將兩塊薄板熔焊在一起時(shí)，由于焊接過(guò)程的熱影響會(huì)發(fā)生變形。對(duì)于圖所示的點(diǎn)焊變形，可通過(guò)正托法和偏托法等敲平作業(yè)予以修正。敲平點(diǎn)焊引起的變形a正托法敲平 b偏托法敲平 2、局部凹凸的敲平 敲平作業(yè)所追求的是鋼板表面光滑并平整。它是在應(yīng)用“斷貼法對(duì)凹凸損傷粗略敲平之后，對(duì)表面殘留的細(xì)小凹凸，做趨于更加精細(xì)的敲平作業(yè) .精平局部凹凸的損傷a緊帖法精平b敲平工具的選擇c使用鶴

15、嘴錘修平3、鶴嘴式修平刀在敲平作業(yè)中的應(yīng)用 鶴嘴式修平刀不便于插入車門內(nèi)側(cè)時(shí)，可在車門內(nèi)結(jié)構(gòu)適當(dāng)部位開孔，以利于使用鶴嘴式修平刀和在敲平中調(diào)整接觸部位。 弧形撬鎬的應(yīng)用 在實(shí)際操作中用如下三種方法，可以較為準(zhǔn)確地控制鶴嘴式修平刀工作面及其接觸位置： （1使用弧形撬鎬端部升起或轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)觀察車門金屬板損傷位置的變化情況，由此來(lái)確定弧形撬鎬工作面的正確位置。 （2先用鋼卷尺在車門外側(cè)測(cè)量需要頂住的部位，從而確定弧形撬鎬的深入長(zhǎng)度。 （3將弧形撬鎬插入車門內(nèi)側(cè)以后，在轉(zhuǎn)動(dòng)弧形撬鎬的同時(shí)，用鈑金錘輕輕敲擊車門面板，以探查弧形撬鎬端頭工作面的準(zhǔn)確部件，并將其引導(dǎo)到需要敲平和使用弧形撬鎬頂起的凹陷。4、敲

16、平后的檢查 敲平作業(yè)過(guò)程中，對(duì)稍大一點(diǎn)的凹凸檢查起來(lái)比較直觀，但當(dāng)作業(yè)接近完了時(shí)，就需要借助銼刀來(lái)檢查不平部位所在。使用銼刀的目的在于檢驗(yàn)而非將板面修平，旨在通過(guò)銼刀滑過(guò)產(chǎn)生的痕跡俗稱鏜一下），來(lái)顯示板面的實(shí)際凹凸?fàn)顩r表面留有銼痕的部位為凸點(diǎn)，無(wú)銼痕的部位則為凹陷）。然后及時(shí)用平錘或鶴嘴錘等工具修平。用柔性銼檢查敲平的質(zhì)量a柔性銼的調(diào)整 b運(yùn)銼方向（三車身線形的修整 對(duì)車身覆蓋件上的線形修復(fù)，實(shí)際上也是面部制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的修整，在車身維修作業(yè)中運(yùn)用較為廣泛。 1、車身線形的修復(fù)工藝型線的修整操作a粗矯 b理順型線 c精細(xì)修整（1劃出基準(zhǔn)線。（2修復(fù)型線。（3最后的修整。（4

17、本卷須知。2、用斂縫法修復(fù)車身線形用斂縫法造型 3、跳躍錘擊法修復(fù)車身線型 當(dāng)需要校直一個(gè)較長(zhǎng)而頗高的脊峰式變形，尤其是伴有許多單折彎曲時(shí)，可采用跳躍錘擊法修正變形，釋放金屬的內(nèi)應(yīng)力。脊峰的跳躍錘擊程序A.脊峰最低點(diǎn)B.稍稍重疊C.匙面D.脊峰最高點(diǎn)（四鈑金件彎曲的矯正 有些變形的特點(diǎn)是：表面變形大但過(guò)渡較為圓滑；金屬板的變形呈彈性狀態(tài)，局部未發(fā)生較大的延伸變形。 一方面需要拆除車內(nèi)的裝飾板及其關(guān)聯(lián)零件；另一方面，很難避免表面涂層不被破壞，甚至?xí)蝈N擊而造成二次損傷。 1、吸引法手持式真空吸盤 a三體式 b單體式 a b 橡膠吸盤的結(jié)構(gòu)如圖所示：橡膠吸盤 1.手柄2.螺母3.銷軸4.扳柄5.壓

18、盤6.螺釘盤7.橡膠吸盤 2、慣性錘法 慣性錘組件矯正變形時(shí)，先將拉桿的一端用定位裝置與變形部件固定，用手捉住滑塊迅速向與變形相反的方向滑動(dòng)，利用滑塊沿桿身滑動(dòng)時(shí)的慣性力，沖擊桿端并帶動(dòng)定位裝置使變形得到矯正。用慣性錘矯正局部變形 a應(yīng)用實(shí)例 b慣性錘組件 慣性錘法與錘擊法有很大的區(qū)別，前者通過(guò)直接錘擊變形金屬表面來(lái)達(dá)到矯正的目的；而后者則通過(guò)定位裝置將慣性錘的沖擊力作用在變形的部位，使變形和損傷得到修復(fù)。對(duì)薄殼類車身構(gòu)件而言，后者對(duì)矯正變形更有利并且對(duì)金屬表面的損傷程度也小，尤其不會(huì)造成金屬表面因錘擊而造成的延展。運(yùn)用慣性錘法，可由操作者直接控制慣性沖擊力的大小，對(duì)變形的矯正過(guò)程也比較直觀。

19、 慣性錘法矯正變形的作用原理雖然相同，但裝卡裝置可選擇的范圍很大，因?yàn)檐嚿順?gòu)件的變形與損傷是多種多樣的。這就要求裝卡與定位裝置，即要適用于多種變形的矯正，又能方便靈活地裝卡于車身?yè)p傷各個(gè)部位。 裝卡定位方式： （1夾持方式該方式利用某些車身鈑金件便于安裝夾具的便利條件，應(yīng)用各種類型的特制卡鉗，將損傷部位以?shī)A持方式固定并與慣性錘的滑桿相連。夾持方式能承受較大的矯正力，但裝卡鉗的方法和牽引力的作用方向一定要正確。 （2旋入方式該方式利用圖中所示的“T形尖銳螺旋錐，鉆入薄板類車身構(gòu)件的可靠連接。操作必然會(huì)在被修復(fù)的構(gòu)件上留下螺旋錐孔，故矯正完變形以后還應(yīng)逐一將孔補(bǔ)焊并用砂輪、銼刀等工具磨平。 （3掛環(huán)方式該方式是在構(gòu)件的變形部位，焊上若干個(gè)用于連接滑桿的掛環(huán)。掛環(huán)方式雖然能承受稍大一點(diǎn)的矯正力，但是焊接掛環(huán)會(huì)破壞鋼板背面的防銹層，整形后要去掉掛環(huán)并對(duì)焊接點(diǎn)進(jìn)行修磨。3、牽引法 牽引法則是借助外力的牽拉作用，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)骨架、橫縱梁、翼子板、門檻等變形的矯正。如下圖，選用合適的裝卡定位裝置與車門或車身的變形部位固定后，就可以借助外力輕而易舉地將變形矯正過(guò)來(lái)。牽引法矯正車門變形 a車門的牽引b車身的牽引用掛環(huán)法牽引車身的局部變形 a于變形部件焊接拉環(huán)并穿拉軸b用牽引裝置拉緊鏈條并保持一定的拉力c用扁口鏨修整型線或用木錘敲擊凹陷周圍的隆起部分，使變形在振動(dòng)過(guò)程中恢復(fù) 對(duì)于較大的