基于低成本的物流管理創(chuàng)新研究

1、基于低成本的物流管理創(chuàng)新研究        王華，鄧明然，蘭飛sO100    【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過(guò)物流成本的國(guó)際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來(lái)降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤(rùn)水平。同時(shí)認(rèn)為，政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關(guān)重要的作用。    【關(guān)鍵詞】物流成本；國(guó)際比較；管理創(chuàng)新；政府導(dǎo)向    【中圖分類(lèi)號(hào)】F252。

2、2    【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A    InnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow    WangHua，DengMingran，LanFei    （ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）    Abstract：Reducingthel

3、ogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomem

4、easuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.    Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection  

5、  1引言    經(jīng)濟(jì)全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國(guó)際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國(guó)別、地區(qū)、物價(jià)水準(zhǔn)等因素而變動(dòng)。中國(guó)的物流業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測(cè)算，中國(guó)產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%，而儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國(guó)在物流成本的確認(rèn)、分類(lèi)和報(bào)告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本的方法,無(wú)法真實(shí)反映實(shí)際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國(guó)際比較的要求。物流水平代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，而

6、物流管理理念體現(xiàn)了各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)模式的差異。日本注重物流成本測(cè)算，英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點(diǎn)。因此,本文從比較分析國(guó)際的物流成本，找出普遍存在的高成本項(xiàng)目，再針對(duì)中國(guó)的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對(duì)構(gòu)建中國(guó)現(xiàn)代物流體系將有所裨益。    2物流成本的國(guó)際比較    2.1物流成本的構(gòu)成    目前，物流的權(quán)威定義來(lái)源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過(guò)

7、程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過(guò)程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開(kāi)支,并采用1997年日本物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本，分為：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本、驗(yàn)收成本；存貨成本；運(yùn)輸成本；管理成本：訂單處理成本、采購(gòu)處理成本。    2.2物流成本構(gòu)成的國(guó)際比較    歐、英、美、日、加各國(guó)物流成本比較如表1。美國(guó)的物流成本以運(yùn)輸成本占45%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及存貨成本次之，各占21%及2

8、5%，管理成本則占9%。英國(guó)的物流成本以運(yùn)輸成本占42%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運(yùn)輸成本占41%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。    從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國(guó)的運(yùn)輸成本都分布在40%以上，以美國(guó)的45%為最高,屬于比重最高的項(xiàng)目。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本以英國(guó)所占比重24%為最高，其余各國(guó)都分布在20%以上。各國(guó)的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國(guó)的不同情況變動(dòng),除了英國(guó)達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制運(yùn)

9、輸成本，同時(shí)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。    表1國(guó)外物流成本分布狀況表    成本項(xiàng)目    日本    美國(guó)    加拿大    歐盟    英國(guó)    運(yùn)輸成本    94.4%  &

10、#160; 45%    44%    41%    42%    倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本    5.6%    21%    23%    21%    24%    存貨成本  

11、;  /    25%    25%    23%    14%    管理成本    /    9%    8%    15%    20%   &

12、#160;資料來(lái)源：國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,    日本的物流成本統(tǒng)計(jì)獲取不完整,不具可比性，不參與比較。    3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新    企業(yè)從第一利潤(rùn)源，到第二利潤(rùn)源，再到第三利潤(rùn)源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤(rùn)，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開(kāi)的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會(huì)直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時(shí)期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3

13、.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新    3.1.1建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理    （1）采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過(guò)完善銷(xiāo)售、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡量減小庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存，提高物流運(yùn)作的速度，縮短從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來(lái)看，要做好以下工作：要根據(jù)物流對(duì)象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動(dòng)一覽表；要根據(jù)物流活動(dòng)一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖

14、，并分析物流現(xiàn)狀；評(píng)價(jià)并確定合理的物流方案。    （2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語(yǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤(pán)、集裝箱、卡車(chē)車(chē)廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)環(huán)境的影響。    （3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個(gè)途徑：通過(guò)改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要

15、通過(guò)改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個(gè)企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)；借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無(wú)規(guī)模、無(wú)效率的物流中心，使其向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。    3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)    一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)物流信息資源，并

16、運(yùn)用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問(wèn)題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量?jī)?nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運(yùn)作時(shí)間，減小運(yùn)作成本。    另一方面要建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時(shí)間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化

17、的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強(qiáng)信息機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過(guò)客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實(shí)時(shí)掌握供應(yīng)鏈信息。    3.2樹(shù)立新的物流管理理念，實(shí)現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)    樹(shù)立新的管理理念，就是要樹(shù)立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟(jì)。樹(shù)立“客戶需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企

18、業(yè)與用戶的關(guān)系。這需要從幾方面著手：要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達(dá)到點(diǎn)與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，進(jìn)而降低各自的物流成本。    3.3成本管理制度的創(chuàng)新    3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實(shí)際成本 

19、;   物流成本的概念必須拓展，因?yàn)閹?kù)存支出不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫(kù)存資金成本，即庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實(shí)際成本。目前，中國(guó)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國(guó)際接軌。    3.3.2以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類(lèi)    物流成本的分類(lèi)方式計(jì)有：按物流領(lǐng)

20、域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營(yíng)運(yùn)管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。我們?cè)诤侠砝矛F(xiàn)行成本會(huì)計(jì)的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類(lèi)方法,歸類(lèi)為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、原料管理、訂貨處理以及庫(kù)存的某些方面的直接費(fèi)用是能從傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)中提取出來(lái)的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟?。間接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會(huì)計(jì)師的猜測(cè)和估計(jì)。    3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本    雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認(rèn)為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類(lèi)中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝?lèi)作業(yè)上，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對(duì)包括在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)，其次是要特別指出相對(duì)成本的時(shí)間維，最后成本必須分配或分派給與評(píng)價(jià)相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定因素。    總之，遵循的總原則應(yīng)當(dāng)是