發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測練習(xí)題及答案(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測練習(xí)題一名詞解釋。1、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率： 即曲軸輸出功率，是一個(gè)綜合性評價(jià)指標(biāo)，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率，不僅可以定量地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，而且可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，利用合適的檢測設(shè)備可以檢測各缸功率和斷火后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降值。2、穩(wěn)態(tài)測功：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。3、動(dòng)態(tài)測功：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。二填空題。1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測可分為 穩(wěn)態(tài)測功 、 動(dòng)態(tài)測功 。2、測功器的主要類型有 水利式 、 電力式 、 電渦流式

2、。3、檢測汽缸密封性常用的方法有 氣缸壓縮壓力 、 曲軸箱竄氣量 、 氣缸漏氣量（率） 、 進(jìn)氣管真空度 。4、氣缸壓力表按表頭的不同有 錐形或階梯形的橡膠接頭 、 螺紋管接頭 兩種。5、發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程逐漸熄火，多為 油路故障 ；突然熄火多為 電路故障 。6、潤滑系的主要檢測部件是 機(jī)油泵 、 機(jī)油濾清器 、 油底殼 、各種閥 、 機(jī)油散熱器 、 檢視設(shè)備 等。7、潤滑系常見的故障有 機(jī)油壓力過低或過高、 機(jī)油消耗過多 、 機(jī)油溫度過高 、 油底殼油面自行升高 、 濾清器效能減弱 等。8、冷卻系主要的檢測內(nèi)容有： 冷卻水量 、 密封性 、 冷卻液溫度 等。9、冷卻系常見的故障有 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過

3、高或過低 、 冷卻液泄露 等。10、發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要分為： 氣體沖擊金屬發(fā)出的異響 、 金屬與金屬撞擊發(fā)出的異響 。11、異響的主要影響因素有 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) 、 轉(zhuǎn)速 、 溫度 、 負(fù)荷和潤滑條件 等。三判斷題。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測功是在測功器上測定的，也可稱為臺(tái)架測功。( )2. 穩(wěn)態(tài)測功筆動(dòng)態(tài)測功應(yīng)用起來更方便。( )3. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多用螺紋管接頭式氣缸壓力表測量氣缸壓力。 ( )4. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多用螺紋管接頭式氣缸壓力表測量氣缸壓力。( )5. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓力是一種最方便的方法。( )6. 測得的氣缸壓力高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，說明氣缸密封性好。( )7. 曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活

4、塞摩擦副的工作狀況。( )8. 氣缸漏氣量與氣缸漏氣率測量方法及測量儀器相同，只是測量數(shù)據(jù)的單位不同。( )四選擇題。1.穩(wěn)態(tài)測功是（B ）發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。 A直接顯示 B通過計(jì)算得出 C間接顯示 D以上都可以2. 在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（B ）。A70% B75% C80% D85%3. 大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不得低于原設(shè)計(jì)值的（ C ）。A70% B80% C90% D95%4. 在用發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的（D ）。A70% B75% C80% D85%五簡答題。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測項(xiàng)目有哪些？答：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測；氣缸密封性的檢測；點(diǎn)火系的檢測與診斷；電噴汽油噴射系

5、統(tǒng)的檢測與診斷；柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測與診斷。2. 用于檢測氣缸密封性的方法有哪些？答： 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。3. 分析氣缸壓力過低或過高的原因。答： 測得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。測得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。4. 柴油機(jī)正常啟動(dòng)、運(yùn)行的必要條件是什么？答：（1）有充足的

6、新鮮空氣（有良好的壓縮比）； （2）有充足的柴油進(jìn)缸并霧化良好； （3）噴油時(shí)間正確5. 柴油機(jī)常見故障現(xiàn)象有哪些？答：（1）不能啟動(dòng)， （2）動(dòng)力不足， （3）“游車”， （4）“飛車”， （5）冒“黑、白、藍(lán)”煙6. 柴油機(jī)數(shù)據(jù)流檢測分析內(nèi)容主要有哪些？答：（1）油量調(diào)節(jié)環(huán)位置傳感器：檢測調(diào)節(jié)環(huán)移動(dòng)量，反映噴油量大小。怠速時(shí)傳感器電壓約為1.52.1V，如低于1.1V說明調(diào)節(jié)環(huán)位移量小，檢測噴油量小而實(shí)際噴油量多，說明調(diào)節(jié)環(huán)原始安裝位置有誤。如高于2.1V說明檢測噴油量多，實(shí)際噴油量少，原因是油泵磨損或提供了冷起動(dòng)噴油量。 （2）油門位置傳感器信號：怠速時(shí)數(shù)據(jù)流顯示0%，如顯示1100%說

7、明傳感器失效或怠速開關(guān)不能閉合。（3） 怠速時(shí)進(jìn)氣量：230mg/H370mg/H。低于230mg/H說明有漏氣或EGR閥未關(guān)閉。高于370mg/H說明水溫信號過低提供了冷起動(dòng)功能或EGR開度過小。（4） 噴油正時(shí)檢測：怠速時(shí)正常噴油提前角為03。高于3噴油泵安裝有誤、未做基本設(shè)定或針閥升程傳感器G80失效或正時(shí)調(diào)節(jié)電磁閥N108損壞。（5）穩(wěn)定怠速各缸均勻性控制：檢測供油不均，則各缸工作有差異會(huì)造成怠速不穩(wěn)，檢測原理是曲軸轉(zhuǎn)一周四個(gè)轉(zhuǎn)速信號是否均勻發(fā)送，如一個(gè)缸工作能力差，則曲軸轉(zhuǎn)半周用的時(shí)間長，相反一個(gè)缸工作能力大則曲軸轉(zhuǎn)半周用的時(shí)間短，控制器檢測8個(gè)信號時(shí)間差調(diào)節(jié)四個(gè)缸噴油量，調(diào)節(jié)范圍在

8、-1.9mg/H1.9mg/H。正值說明該缸工作不好，負(fù)值說明該缸工作較好。如果在上述范圍說明轉(zhuǎn)速傳感器失效。（6）起動(dòng)過程供油量檢測：起動(dòng)過程供油量最大，因此油量調(diào)節(jié)環(huán)位置傳感器信號電壓在4.14.8V。停車位置在0.10.9V。如不在此范圍可能是基本設(shè)定有誤或G149失效或噴油泵已磨損。 （7)油門全開狀態(tài)噴油正時(shí)檢測：油門全開轉(zhuǎn)速為28003200r/min之間，噴油提前角應(yīng)在814，N108電磁閥占空比在50%90%。如有5偏差說明噴油正時(shí)電磁閥N108失效或針閥升程傳感器G80失效或燃油系統(tǒng)有空氣或安裝不正確造成初始提前角不正確。（8）油門全開狀態(tài)供油量檢測：（轉(zhuǎn)速3000r/min）：額定供油量3438mg/h。如低于標(biāo)準(zhǔn)值 最大扭矩供油量3