發(fā)動機構(gòu)造基本原理圖解3

1、（2) 配氣機構(gòu)功能：配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，作用是配合發(fā)動機的工作循環(huán)，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 組成：配氣機構(gòu)由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。（2）發(fā)動機配氣機構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。 （2.1）氣門組用來封閉進、排氣道，氣門組的組成與配氣機構(gòu)的形式基本無關(guān)而大致相同。主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管等。 氣門導管的功用是給氣門的運動導向，并

2、將氣門桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。 氣門導管為一空心管狀結(jié)構(gòu)，壓裝在氣缸蓋上的導管孔中，其外圓柱面與導管孔的配合有一定的過盈量，以保證良好地傳熱和防止松脫。有些發(fā)動機為防止氣門導管脫落，采用卡環(huán)對氣門導管定位。氣門導管的下端伸入氣道，為減小對氣流造成的阻力，伸入氣道的部分制成錐形。 氣門導管內(nèi)孔與氣門桿之間為間隙配合，為防止?jié)櫥蛷臍忾T桿與氣門導管的間隙中漏入燃燒室，在氣門導管的上端安裝氣門油封。 氣門彈簧有何功用？有幾種類型氣門彈簧的功用是使氣門關(guān)閉并與氣門座壓緊，同時還可在氣門開啟或關(guān)閉過程中，使氣門傳動組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。 氣門彈簧為圓柱螺旋彈簧，彈簧兩端磨平，裝配

3、后彈簧一端支承在氣缸蓋上，另一端靠鎖片或鎖銷與氣門桿定位。氣門彈簧有多種形式，等螺距彈簧是最簡單的一種，但使用中容易因振動而折斷。變螺距彈簧各圈之間的螺距不等，安裝時其螺距較小（彈簧圈密）的一端應朝向氣缸蓋。轎車發(fā)動機一般都采用內(nèi)外兩個氣門彈簧，兩彈簧的旋向相反，以防止工作時一個彈簧卡入另一個彈簧中，一般內(nèi)彈簧彈力比外彈簧小。 （2.2）氣門傳動動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其功用是使氣門定時開啟和關(guān)閉，它的組成視配氣機構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時齒輪（正時鏈輪和鏈條或正時皮帶輪和皮帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。配氣機構(gòu)的布置形式，先來看氣門，就是這個，長得像

4、漏斗似的；氣門布置方式：側(cè)置、頂置，現(xiàn)在用的最多的是氣門頂置；來看凸輪軸，凸輪軸是驅(qū)動氣門打開關(guān)閉的一根軸，大家看這三種布置方式，下置、中置、頂置。配氣機構(gòu)通常按凸輪軸的安裝位置分為下置凸輪軸式、側(cè)置凸輪軸式和頂置凸輪軸式三種類型。 現(xiàn)在基本上采用的都是頂置，為什么呢？氣門在上面，凸輪軸也布置在上面，這就省去了中間長長的傳動機構(gòu)，減輕了重量，提高了傳遞效率凸輪軸的驅(qū)動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形皮帶傳動三種方式。凸輪軸公用：凸輪軸是氣門傳動組的主要零件，其功用主要是利用凸輪控制各缸進排氣門的開啟和關(guān)閉。此外，在有些汽油發(fā)動機上，還利用凸輪軸驅(qū)動分電器、汽油泵和機油泵氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用

5、每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率；307-直列四缸16氣門發(fā)動機就是上面兩個意思。氣門結(jié)構(gòu)SOHC和DOHC凸輪軸的數(shù)量不同SOHC (OHC) = 單頂置凸輪軸（Single Overhead Camshaft） DOHC = 雙頂置凸輪軸（Double Overhead Camshaft）= TWINCAM凸輪軸布置方式：下置、中置、頂置一個8缸發(fā)動機的配氣機構(gòu)現(xiàn)，在發(fā)動機技術(shù)的革新很多都與配氣機構(gòu)有關(guān)，比如：豐田的vvti可變氣門正時，本田的ivte

6、c智能氣門正時控制，我們F6使用的mivec智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)?？勺儦忾T正時技術(shù)(VVT, Variable Valve Timing) ：（1）技術(shù)原理：在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候，需要大的氣門疊開角來達到充氣充分的目的；而在發(fā)動機怠速的時候，氣門疊開角應該相應變小，達到降低排放的目的；如果連續(xù)可變氣門正時，則是CVVT；如果僅控制進氣，則是單VVT；如果既控制進氣氣門，也控制排氣氣門，則是雙VVT，或者叫D-VVT；如有有可變塑料進氣管，則是VVT+VIS；（2）優(yōu)點：ü 在大幅提高了燃油經(jīng)濟性的同時，提高動力（約10%）；（3）缺點：ü 對油品要求高。汽車技術(shù)

7、探秘VVT發(fā)動機上發(fā)動機靠燃油,空氣來獲得動力?？諝饨?jīng)過空氣濾凈氣,進入進氣管和噴霧器噴出的油混合成一定比例的混合器通過燃燒產(chǎn)生動力.完全燃燒空氣與汽油的混合比為14.7:1.沒用VVT的比不到10:1;VVT的在11:1以上,有更多的空氣促進汽油燃燒,燃燒效率高,油耗低,動力性強,排放廢氣更少.同樣GW4G13發(fā)動機有VVT,1.3升排量相同排量發(fā)動機 ,最大功率68千瓦.90公里等速油耗3.5升發(fā)動機耐久性engine durability普通的大量噴油；VVT靠調(diào)節(jié)氣門關(guān)閉時刻- VVT（Variable Valve Timing）就是可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對

8、發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門（進氣門，排氣門）開啟、關(guān)閉的時間（角度）隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率(進氣量最優(yōu))，增加發(fā)動機功率。節(jié)油5%到10%；動力提高5% (功能動力提升)-日產(chǎn)本田寶馬研制成了.VVTi.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVTi系統(tǒng)。豐田的VVTi系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改

9、變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。什么是配氣相位：發(fā)動機進、排氣門實際開啟或關(guān)閉的時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示配氣相位。配氣相位包括進排氣門的提前開啟角、遲后關(guān)閉角、持續(xù)開啟角、疊開角。 為何設氣門間隙：發(fā)動機冷態(tài)裝配時， 在不裝用液力挺桿的配氣機構(gòu)中， 氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙。氣門間隙的功用是補償氣門受熱后的膨脹量。 檢查與調(diào)整氣門間隙的基本原則是：氣門間隙的檢查與調(diào)整必須在氣門完全關(guān)閉狀態(tài)時進行。在檢查調(diào)整氣門間隙之前，必須分析判斷各氣缸所處的工作行程，以確定可調(diào)氣門，如：處于壓縮上止點的氣缸，進排 （3) 燃料供給系統(tǒng)汽油燃料供給系有化油器式和燃油噴射式兩種，如圖1-13、圖1-14所示。組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、噴油器進排氣管和排氣消聲器等組成，如圖1-15所示。其作用是向汽缸內(nèi)供給純空氣，并根據(jù)發(fā)動機的工作需要，按時向缸內(nèi)