工業(yè)中涂裝工藝設(shè)計的問題及建議

1、工業(yè)中涂裝工藝設(shè)計的問題及建議2007/6/29 10:24 來源:中國表面處理涂裝網(wǎng)以涂裝工程設(shè)計的“先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)、環(huán)?！?涂裝生產(chǎn)的“優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本、少公害”為基準(zhǔn),與引進(jìn)的涂裝線工藝設(shè)計及技術(shù)對比,國內(nèi)涂裝工藝設(shè)計還存在以下差距。a.工藝設(shè)計模式幾十年一貫制,缺少開拓創(chuàng)新精神。b.對工業(yè)涂裝的經(jīng)濟(jì)規(guī)模缺乏研究,致使投資增大,運(yùn)行成本偏高,償還期增加。c.涂裝工藝設(shè)計受保守的傳統(tǒng)觀念和習(xí)慣勢力影響較大。由作坊式的涂裝改變成流水式工業(yè)涂裝的阻力大;生產(chǎn)能力設(shè)計偏大。d.設(shè)備可靠性差,設(shè)備利用率偏低。e.涂裝工藝設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)有待提高。f.輸送被涂物的機(jī)械類型品種單一,缺少創(chuàng)新實力

2、。為提高工業(yè)涂裝工藝設(shè)計水平,針對上述問題,提出以下建議。1、必須樹立新的工業(yè)涂裝觀念在計劃經(jīng)濟(jì)時代,涂料往往供不上,靠增加涂料庫存來穩(wěn)定生產(chǎn),認(rèn)為涂料的庫存期越長越好,不算經(jīng)濟(jì)帳。涂料的穩(wěn)定性與其干燥性是一對矛盾,越穩(wěn)定干燥性越差。例如, A05-9氨基面漆的穩(wěn)定性不差,可是其烘干規(guī)范要求120以下2h。耗熱能和庫存量大、資金周轉(zhuǎn)期長等造成涂裝成本增高。目前,涂料工業(yè)簡化了供應(yīng)環(huán)節(jié),根據(jù)用戶的生產(chǎn)計劃組織生產(chǎn),確保涂料生產(chǎn)出來在1周或1個月內(nèi)用完。在生產(chǎn)規(guī)模很小時采用作坊式的涂裝生產(chǎn)尚可理解。但當(dāng)生產(chǎn)形成規(guī)模,在設(shè)計、建造新的涂裝車間時,仍按作坊式(或鋪地攤式的作業(yè)方式,涂裝作業(yè)時被涂物不移

3、動,不吸取流水式涂裝生產(chǎn)線的優(yōu)越性,則勢必造成涂裝車間工藝水平落后、投資增大、生產(chǎn)效率低下。新的工業(yè)涂裝是按生產(chǎn)節(jié)拍組織流水作業(yè)式的涂裝生產(chǎn)線,被涂物在涂裝過程中間歇或連續(xù)地向前流動地通過各工序(工位。這樣使各工序?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化的作業(yè)生產(chǎn),有利于提高作業(yè)效率、設(shè)備的有效利用率和涂裝質(zhì)量,降低涂裝成本。2、如何理解涂裝線的經(jīng)濟(jì)規(guī)模工業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場競爭中取得優(yōu)勢的惟一途徑是規(guī)?；?、高質(zhì)量和低成本。在20世紀(jì)80年代,世界上公認(rèn)的轎車車身涂裝車間的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是年產(chǎn)25-30萬臺車身(車身長度以4.65.0m為基準(zhǔn)。這樣經(jīng)濟(jì)規(guī)模的涂裝車間是由前處理磷化線、陰極電泳涂裝線和中涂噴涂線各1條;涂

4、膠密封線、面漆噴涂線和底漆,PVC、中涂、面漆烘干線各2條。也可理解為轎車車身前處理、陰極電泳、中涂噴涂生產(chǎn)線的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為日產(chǎn)1000臺合格車身,鏈速6.0m/min;而PVC、面漆噴涂和烘干生產(chǎn)線的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為日產(chǎn)500臺合格車身,鏈速在 3.03.5m/min范圍(最近歐洲的全自動面漆噴涂線的長度123m,鏈速達(dá)3.7m/min。工藝投資約1億美元左右。前處理陰極電泳線的節(jié)距一般為6.0m,噴涂線的節(jié)距為6.47.0m,烘干室內(nèi)呈積放狀態(tài)(節(jié)距5.0m左右。工業(yè)制品的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、外形大小不同,在涂裝過程中的裝掛方式不同,不能像汽車車身那樣單一計算,但可參照上述少投人、多產(chǎn)出的原則設(shè)計符合自己

5、實情的涂裝生產(chǎn)線。3、合理選用年時基數(shù)、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)節(jié)拍、設(shè)備利用系數(shù)等工藝設(shè)計基礎(chǔ)參數(shù)基于每周6天工作制或每周5天工作制,各國(地區(qū)的節(jié)假日數(shù)不同,年時基數(shù)相差很大。我國原為每周6天工作制,年工作日數(shù)為306天;現(xiàn)在每周5天工作制,年工作日數(shù)為251天。又如德國年工作日數(shù)為230天。還有每天兩班制(16h或三班(20h工作制。有些企業(yè)在提供設(shè)計資料時,要求年時基數(shù)按300天/年的三班工作制計算。另外,按國家頒布的老設(shè)計基準(zhǔn),年時基數(shù)打九五折。上述轎車車身面漆噴涂線的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,年生產(chǎn)能力為15萬臺。如按251天/年的兩班制計算,則生產(chǎn)節(jié)拍偏小,生產(chǎn)線的鏈速偏快,可能超過經(jīng)濟(jì)規(guī)模上限;對噴涂面

6、積大的車身其每站的噴涂時間不足,來不及噴涂,需增加機(jī)械手噴涂機(jī)和加長噴漆室,同時增加投資及涂裝成本。設(shè)備利用系數(shù)在國內(nèi)工藝設(shè)計中一般選用偏低(80%-85%的原因是設(shè)備及配套件的可靠性差,管理跟不上。國外在設(shè)計中選用93%左右。涂裝設(shè)備是熱非標(biāo)設(shè)備,每天應(yīng)留有一定的時間檢修維護(hù),為保持涂裝車間、工位和設(shè)備整潔,每天也需有一定時間清掃。另外,涂裝生產(chǎn)線的特點要求生產(chǎn)線啟動后在無特殊情況下不停線(一般是息人不停車及生產(chǎn)結(jié)束時需“跑空”,以確保涂裝質(zhì)量。作者認(rèn)為,在涂裝工藝設(shè)計中年時基數(shù)按251天/年的兩班制(16h、設(shè)備利用系數(shù)選用90%計算較合理;采用自動噴涂為主,手工噴涂內(nèi)表面的轎車車身面漆涂

7、裝線生產(chǎn)能力以2530臺/h(生產(chǎn)節(jié)拍2.0min/臺左右和鏈速3.0m/min左右較經(jīng)濟(jì)合適。按市場需要可增加班次(倒三班,年工作日300天以上,實現(xiàn)年產(chǎn)1518萬臺生產(chǎn)能力。在生產(chǎn)滿負(fù)荷時,可增加設(shè)備持續(xù)運(yùn)行時間,將生產(chǎn)線“跑空”時間排在生產(chǎn)時間以外,即設(shè)備持續(xù)運(yùn)行時間=生產(chǎn)時間+跑空時間。在兩班制場合生產(chǎn)作業(yè)時間為16h,再加1.52.0h跑空時間;在三班制場合生產(chǎn)作業(yè)時間為20h,設(shè)備持續(xù)運(yùn)行時間為22h。學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗,提高管理水平,提高生產(chǎn)作業(yè)時間的利用率和設(shè)備利用系數(shù),提高涂裝的一次合格率,從而降低涂裝成本。4、涂裝潔凈度(清潔度、污染度的重要性涂裝清潔度系指涂裝環(huán)境的清潔度

8、(含塵量、被涂物面的清潔度、涂裝用水的水質(zhì)、清洗水的污染度、空調(diào)供風(fēng)和壓縮空氣的潔凈度等。尤其是在高裝飾性涂裝(如轎車車身、家用電器和塑料件涂裝場合顯得更加重要。要得到優(yōu)質(zhì)的涂層,必須注意涂裝的潔凈度?？墒峭垦b生產(chǎn)本身是較臟的,許多工序產(chǎn)生塵埃和廢渣(如打磨、拋光工序產(chǎn)生打磨拋光灰、噴涂工序產(chǎn)生過噴涂漆霧、磷化工序產(chǎn)生沉渣、烘干工序產(chǎn)生油煙等,如果不能及時清除,則將污染環(huán)境和造成被涂物的二次污染,直接影響涂裝質(zhì)量和作業(yè)環(huán)境。目前,引進(jìn)的高水平的涂裝生產(chǎn)線和已注意到涂裝潔凈度重要性的設(shè)計人員(單位設(shè)計的涂裝生產(chǎn)線,都采取了必要的防塵、除塵措施(設(shè)立帶風(fēng)浴的潔凈間、靜電除塵、供風(fēng)和用水的凈化設(shè)備等

9、,在工藝設(shè)計中按高級潔凈、潔凈和一般潔凈分區(qū)布置,確保各工序都在專用設(shè)備中進(jìn)行。清潔衛(wèi)生管理也得到加強(qiáng),有的公司為確保涂裝車間的整潔,將涂裝生產(chǎn)線清潔工作委托專業(yè)的清潔公司來做。在工業(yè)涂裝工藝設(shè)計時,必須充分重視涂裝潔凈度,采取必要措施實現(xiàn)之,確保產(chǎn)生塵埃、揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC的工序一定在專用設(shè)備中進(jìn)行,以確保涂層質(zhì)量和作業(yè)人員的身體健康。涂裝潔凈度的具體控制基準(zhǔn)為涂裝用自來水的水質(zhì)200S;磷化后、電泳后的最后一道水洗和濕打磨后用的純水水質(zhì)10S;按工藝要求應(yīng)嚴(yán)格控制各道水洗用水的污染度。按不同等級涂裝要求的供風(fēng)清潔度提供凈化過的空調(diào)風(fēng);涂裝車間的廠房換氣3次/h夏季3次/h;冬季為節(jié)能

10、供排風(fēng)量1次/h,其余為循環(huán)風(fēng)。5、改變生產(chǎn)方式,降低大型被涂件噴涂設(shè)備的投資和運(yùn)行費用大型被涂件(如大客車車箱、客車車箱、載貨車車箱、工程機(jī)械、專用車車箱、集裝箱等的噴涂生產(chǎn)方式(除其中集裝箱產(chǎn)量大、生產(chǎn)節(jié)拍小,已采用流水作業(yè)生產(chǎn)方式外習(xí)慣于采用固定式噴涂(噴涂時工件不移動,且配置大型化的噴漆室。噴漆室又寬又高,長度為在被涂物長度基礎(chǔ)上增加2-3m。如12m長的大客車車箱選用噴漆室的尺寸L為15m,W為5-6m,H為8.0m;為27m左右長的客車車箱設(shè)計噴漆室,其長度應(yīng)為30m。這樣大型噴漆室的造價約為5-6萬元/m;每米長的噴漆室的供排風(fēng)都需60009000m3/h,其耗能很大。在這種固定

11、式噴涂生產(chǎn)場合,靠噴漆工走動(或靠三維升降工作平臺進(jìn)行噴涂,有的企業(yè)采用機(jī)械手自動噴涂機(jī)和門式自動噴涂機(jī),仍是被涂物靜置卜而自動噴涂機(jī)走動。在這種大型噴漆室中只有2-4支噴涂槍工作,造成供、排風(fēng)能源極大的浪費。為降低運(yùn)行成本,長春客車廠采用分段供、排風(fēng)技術(shù)。將30m長噴漆室分為5個區(qū)段,借助供風(fēng)閥和變頻風(fēng)機(jī)按程序承擔(dān)機(jī)械手噴涂機(jī)行走的噴涂區(qū)段的供、排風(fēng)。使噴漆室的供、排風(fēng)量由20多萬m3/h降到5-6萬m3/h。設(shè)備投資仍然很大。采用工業(yè)涂裝的流水作業(yè)生產(chǎn)方式,固定噴涂工位,工件在噴涂過程中按工藝所需的速度向前移動。按每件被涂物的噴涂時間、生產(chǎn)節(jié)拍(鏈速和噴涂定額時間(每支槍噴2-13m2/m

12、in來確定工位數(shù);再按應(yīng)設(shè)的工位、數(shù)來選定噴漆室的長度。在大型工件的兩側(cè)布置工位,如果是2-4個工位,則可選用6-8m長度的噴漆室;如果是4-6個工位,則可選用8-10m長的噴漆室。在噴漆室進(jìn)出口配置漆前準(zhǔn)備室和所需長度的晾干室(它們的作用是除防塵外,在噴漆室出人口形成風(fēng)幕,防止噴涂漆霧串人車間;另外起緩沖作用。漆前準(zhǔn)備室和晾+室需按溶劑的揮發(fā)量達(dá)到一定的換氣次數(shù)(30次/h。因結(jié)構(gòu)簡單其造價約1萬元/m左右。這種流水作業(yè)生產(chǎn)方式不僅能節(jié)省設(shè)備投資和運(yùn)行成本,也能較大幅度地提高噴漆室和自動噴涂機(jī)的有效作業(yè)時間。設(shè)備的有效作業(yè)時間(或稱設(shè)備的有效使用率系指設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時間=有效作業(yè)時間+空運(yùn)轉(zhuǎn)時間。

13、例如噴漆室啟動運(yùn)行后,有噴涂作業(yè)的時間為有效作業(yè)時間,無噴涂作業(yè)的場合為空運(yùn)轉(zhuǎn)時間。在同一生產(chǎn)節(jié)拍中有效作業(yè)時間長,則設(shè)備的有效利用率就高。又如在有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的汽車車身涂裝線上裝備的自動靜電噴涂站(ESTA,原用9個杯的往復(fù)式自動靜電涂裝機(jī),現(xiàn)已被3-4臺(3-4杯機(jī)械手組成的自動靜電噴涂站所取代,大幅度地提高了杯式靜電噴槍的有效作業(yè)時間,從而節(jié)省投資和運(yùn)行成本。因此,在進(jìn)行涂裝工藝設(shè)計時,應(yīng)在盡量提高設(shè)備的有效使用率的基礎(chǔ)上計算選用設(shè)備(工位數(shù)、臺數(shù)或長度。6、科學(xué)、合理地選用輸送機(jī)系統(tǒng)是涂裝工藝設(shè)計的關(guān)鍵輸送被涂物的機(jī)械設(shè)備是工業(yè)涂裝線的重要組.成部分,它貫通連接各涂裝線,是涂裝生產(chǎn)線的

14、動脈。它的類型、結(jié)構(gòu)和被涂工件的裝掛及輸送方式等的選用,在涂裝工藝設(shè)計中占十分重要位置。它直接影響工藝設(shè)計水平及其經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo);直接影響涂裝線的機(jī)械化和自動化程度。輸送設(shè)備的每一次革新都推動著涂裝技術(shù)的進(jìn)步,以汽車車身前處理和陰極電泳涂裝線為例,由普通懸掛式輸送鏈懸掛式推桿積放鏈擺桿式輸送鏈旋轉(zhuǎn)浸漬式輸送機(jī)(以Rodip-3為代表革新歷程的每一步都使漆前處理、陰極電泳涂裝工藝得到改進(jìn)。涂裝質(zhì)量提高、設(shè)備長度縮短、被處理面積的百分比增加,尤其是旋轉(zhuǎn)浸漬輸送技術(shù)投產(chǎn)應(yīng)用,以全新的理念徹底解決了車身漆前處理和電泳涂裝工藝中存在的問題。使被處理面積達(dá)到100%,消除了氣包,克服磷化和電泳過程中的“L”

15、效應(yīng);使車身的外觀水平面更平滑、減少打磨工作量;使漆前處理和電泳設(shè)備進(jìn)一步縮短;使浸漬處理槽容積達(dá)到最小;瀝水更干凈,使車身的帶液量由傳統(tǒng)輸送方式的8-12L/臺降到0.3L/臺,提高材料利用率,降低了用水量和污水處理量。在工業(yè)涂裝領(lǐng)域中采用的地面輸送機(jī)械的品種、類型更多。如普通的(水平或垂直地面鏈、倒置式地面推桿積放鏈、滑撬輸送機(jī)系統(tǒng)及其變型地面輸送機(jī)械,需結(jié)合實際科學(xué)、合理地選用。在車身涂裝和塑料件涂裝工藝中,應(yīng)用滑撬輸送技術(shù)在國內(nèi)已得到認(rèn)可。與地面反向積放鏈相比,具有較多的優(yōu)越性。但在滑撬輸送技術(shù)應(yīng)用(作出的工藝平面布置中仍存在線路偏長、占地面積偏大、涂裝車間空間利用率偏低、升降機(jī)和橫向

16、轉(zhuǎn)移單元使用量偏多等情況導(dǎo)致投資增大。分析原因是設(shè)計人員對滑撬輸送機(jī)的基本單元的功能、特性研究不夠,滑撬輸送機(jī)系統(tǒng)的工藝布置技巧掌握不夠,還留有采用地面輸送鏈那種平鋪的設(shè)計觀念。在滿足工藝需求的功能和生產(chǎn)能力的前提下,滑撬輸送機(jī)線路應(yīng)盡可能短,各工序間應(yīng)盡可能緊湊銜接;升降機(jī)和橫向轉(zhuǎn)移單元也應(yīng)盡可能少用;以減少投資和故障點。在研究收集德國公司設(shè)計的多條車身涂裝線的平面布置圖時發(fā)現(xiàn),烘干室入口仍采用“II”型烘干室升降機(jī)結(jié)構(gòu),不采用風(fēng)幕保溫;烘干室出口采用直通式,風(fēng)幕保溫段,直接與強(qiáng)冷室連接。同時,可利用強(qiáng)冷室下部面積布置其他工序。大客車車箱和專用車的罐、槽、底盤,其涂裝采用抽屜式布置和地溝(深

17、-0.3-0.5m式橫向轉(zhuǎn)運(yùn)車輸送被涂物。轉(zhuǎn)運(yùn)車地溝占地面積大(約占1/3車間面積,且破壞了車間的地平面,影響物流通道;不能構(gòu)成正規(guī)的流水作業(yè)的噴涂生產(chǎn)線,有的噴漆室與烘干室不連接在一起,車箱從噴漆室運(yùn)到烘干室要靠轉(zhuǎn)運(yùn)車;抽屜式布置,使車箱往返進(jìn)出噴漆室和烘干室,而不是一臺接一臺向前運(yùn)行。因而增加了設(shè)備臺數(shù),降低了設(shè)備的有效使用率。集裝箱產(chǎn)銷量保持世界第一的中集集團(tuán)的12m和6m長的集裝箱涂裝生產(chǎn)線的輸送方式先進(jìn)、實用、簡便。它是在集裝箱底四角上緊固4個(250mm左右的鐵輪,放置在雙鐵軌上,靠鐵軌一側(cè)輕型鏈牽引?？砂垂に囆枰詣油Ｖ?脫鉤,手工掛鉤牽引前進(jìn);橫向轉(zhuǎn)移(轉(zhuǎn)線采用坦克式的平板鏈,

18、全線都在0.0平面上、無地溝。在大跨度的廠房內(nèi)布置2-3條集裝箱噴涂生產(chǎn)線。可以借鑒這種輸送方式來改進(jìn)大客車涂裝的輸送方式及平面布置。7、涂裝工藝設(shè)計必須符合安全、衛(wèi)生、消防、環(huán)保的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)要求在涂裝作業(yè)中火災(zāi)事故是重患,職業(yè)病(苯中毒、白血病,急性中毒等危害嚴(yán)重。在工藝設(shè)計時,應(yīng)盡可能推進(jìn)涂裝安全標(biāo)準(zhǔn)體系,杜絕燃、爆事故隱患,其基本控制要點如下。a.選用涂裝材、料與涂裝工藝,應(yīng)盡可能有利于職業(yè)安全健康和環(huán)境保護(hù),限制、淘汰有嚴(yán)重危害性的涂裝材料及涂裝工藝。b.工程設(shè)計應(yīng)按所使用涂料的火災(zāi)危險分類,符合相關(guān)的耐火等級和廠房防爆、安全疏散的要求,合理劃分并分別控制火災(zāi)、爆炸危險區(qū)域。c.在可能

19、的條件下,涂裝作業(yè)場所應(yīng)建獨立廠房,或布置在廠房、車間的邊跨,或頂層為宜。d.所選用的建筑結(jié)構(gòu)、構(gòu)件及材料應(yīng)達(dá)到防火、防爆等要求;按火災(zāi)、爆炸危險性分區(qū)分類進(jìn)行工藝布置,采取必要的隔斷、隔離設(shè)施,并注意防火間距和防火分割。e.嚴(yán)格控制涂裝設(shè)備的安全性能,所選用設(shè)計的涂裝設(shè)備及輸送設(shè)備應(yīng)符合涂裝安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的設(shè)備安全技術(shù)規(guī)定,重點控制電氣安全,還應(yīng)具備必要的安全裝置和警示。f.操作區(qū)域的有害因素(溫度、濕度、噪聲、照明、有害物質(zhì)等的控制指標(biāo)必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性要求。g.控制現(xiàn)場涂料的儲存和輸送,對涂料、溶劑、功能輔料實施危險化學(xué)品管理。h.涂裝車間必須采取通風(fēng)防護(hù)技術(shù)措施;以局部通風(fēng)為

20、主,全面通風(fēng)換氣為輔,確保作業(yè)人員有良好的、衛(wèi)生的作業(yè)環(huán)境。i.采取必要的健康衛(wèi)生保護(hù)措施,在現(xiàn)場設(shè)置應(yīng)急衛(wèi)生設(shè)施(如沖洗眼睛、洗手水池。J.對涂裝三廢(廢水、廢氣和廢渣按國家和地區(qū)環(huán)保要求進(jìn)行必要凈化處理,配置必要的凈化設(shè)施。8、節(jié)省資源及減少CO2排放量提高材料利用率, 降低能源消耗是降低涂裝成本的主要手段之一. 涂裝車間是工業(yè)產(chǎn)品 制造的耗能大戶,節(jié)能顯得更突出.節(jié)能伺時也就減少 C02 排放量.據(jù)資料介紹,在具有 一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的轎車車身涂裝過程中的柴油能源消耗為 100L/臺左右;其中烘干總耗熱量 大于 4.18x108J/a;C02 發(fā)生量 62.0kgC/臺;耗水量約 0.5t/臺

21、(轎車車身面積以 80m2/臺計 . 在設(shè)計工藝方案和選用涂裝材料時應(yīng)充分考慮采用節(jié)省資源的新材料, 新工藝, 新技術(shù). 如預(yù)清洗,逆工序補(bǔ)水,清洗水再生等節(jié)水技術(shù);低溫快速,低渣磷化處理工藝;全封閉 RO-OF 液電泳后清洗工藝;符合節(jié)能要求的新型涂料及涂膜固化新方法;簡化的"濕碰濕" 烘干工藝(如 2CIB,3ClB 工藝 ,雙組分低溫烘干涂料及其噴涂技術(shù),機(jī)械手自動靜電噴 涂技術(shù);噴漆室,晾干室供風(fēng)循環(huán)使用技術(shù)等. 9,涂裝工藝設(shè)計人員應(yīng)掌握消除或減輕涂裝公害的技術(shù) 近幾十年引進(jìn)的現(xiàn)代化的轎車車身涂裝線 (車間 的工藝水平, 自動化程度, 涂裝質(zhì)量, 涂裝管理等方面已

22、與國際接軌,所存在的最大差距是環(huán)保問題(涂裝公害 .如德國轎車涂 裝線的 VOC 排放量(35g/m2已達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn);我國目前汽車車身涂裝還是采用有機(jī)溶劑型 汽車涂料為主,VOC 排放量為 100120g/m2.我國環(huán)保法規(guī)暫時要求不嚴(yán),在絕對量上無 限制,稀釋到許可濃度即可.所采取的措施是大煙囪高空排放. 隨著世界各國對工業(yè)廢棄物(如 VOC,C02,污水,廢渣等的限制逐年嚴(yán)格,我國也將 頒布法規(guī)限制 VOC,CO2 等的排放量.根據(jù)世界工業(yè)涂料的發(fā)展趨勢和我國環(huán)保法規(guī)要求 的提高,預(yù)測今后 5-15 年中我國工業(yè)涂料也將采用環(huán)保型涂料(粉末涂料,水性涂料和高 固體分涂料等逐步替代現(xiàn)用的有機(jī)溶劑型涂料. 10,通過對比,考核,評價工藝設(shè)計水平 建議將下列具體的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)作為同類型涂裝線 (車間 工藝設(shè)計的先進(jìn)性, 合理性, 經(jīng)濟(jì)性等工藝水平對比,評價的依據(jù). 10.1 涂裝線(車間的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) a.年產(chǎn)量以涂裝面積(m2或涂裝生產(chǎn)臺數(shù)表示.如汽車車身,車箱,集裝箱等大型被 涂物可以生產(chǎn)臺數(shù)/年表示,或套數(shù)/年表示. b.年勞動量:工時. c.工作人員總數(shù)(人 ,其中基本生產(chǎn)工人,輔助工人各多少. d.設(shè)備總