皮卡基礎(chǔ)知識普及

1、皮卡基礎(chǔ)知識普及：中國皮卡車市場概況 皮卡的國外發(fā)展情況皮卡車在國外汽車市場是最暢銷的車型之一，五十年來興盛而不衰。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的美國，1999年新車排行榜上，遙遙領(lǐng)先的一直是福特及通用皮 卡，作為第三大汽車公司的克萊斯勒，道奇和公羊皮卡是其躋身前十位的唯一車 種。同年美國汽車市場銷出皮卡300多萬輛，轎車與皮卡的銷售比例為 2.7 : 1, 占汽車銷售總量的近20%在汽車王國日本也有與美國類似的情況，皮卡車已成 為一般家庭的生活工具用車，并且大批量地出口，日系皮卡車成為非州、亞洲和 南美的主要車型。在一些發(fā)展中國家，如在泰國皮卡銷量占72%非律賓占34%馬來西亞 占14%印度、巴西、巴基斯

2、坦、印尼等國皮卡車年銷量也占其三分之一左右， 由此可見市場的巨大。相形之下，我國皮卡車市場極其微弱的態(tài)勢是內(nèi)其國情所 造成的，所占市場份額遠(yuǎn)不能與年銷售汽車及四輪農(nóng)用車的200多萬輛相稱，不過從近年來皮卡車年銷量成倍翻番的情況看，皮卡車的前景越來越被看好。2000年全國皮卡車銷售近9萬輛，比1999年增長80%以上。2001年的 第一季度全國銷售各類皮卡車約 2.5萬輛，同比增長約14.9%,其中中檔皮卡約 為1.5萬輛，同比增長9.7%,占皮卡總量的70%左右，高檔皮卡約占0.63萬輛, 同比增長18% 皮卡市場特征目前，我國生產(chǎn)皮卡車企業(yè)有 30家左右，投資總額超過65億元，總生 產(chǎn)能力近

3、40萬輛。多年的競爭已使國產(chǎn)皮卡車形成了檔次涵蓋齊全，各類配套 體系靈活組合的局面，盡可滿足用戶不同層次的需求。皮卡的形象品位、實(shí)用性 決定了其區(qū)別于其它車型的細(xì)分市場，如集團(tuán)消費(fèi)、私人消費(fèi)等。我國皮卡車車型大體上可為美式和日式兩種風(fēng)格，前者造型剽悍、車身 寬大、底盤高、功率大；后者由小型轎車或載貨車演變而來，小巧玲攏、省油廉 價。從型譜技術(shù)上分有：豐田、五十鈴、日產(chǎn)、馬自達(dá)、通用以及日美車型二合 一車型。國產(chǎn)皮卡共有6種類型生產(chǎn)制造商：(1) 合資引進(jìn)型，一般價格在10萬13萬之間，屬中檔皮卡，如江鈴、 慶鈴、鄭州日產(chǎn)、福達(dá)、金通等皮卡。(2 )自主開發(fā)型，價格在6萬8萬元之間，屬中檔皮卡，

4、如海馬、 揚(yáng)子、田野、蕪湖一汽解放、長城皮卡等。(3) 農(nóng)用車行業(yè)涉及皮卡，大都售價在 4萬元5萬元左右，屬低檔皮 卡，如山東文登的黑豹皮卡，北汽福田陽光皮卡等。從燃料類型上有柴油、汽油 之分，排量從1.53.0L不等。(4) 國內(nèi)著名汽車集團(tuán)進(jìn)入皮卡車行業(yè)：如一汽解放皮卡，東風(fēng)皮卡， 躍進(jìn)皮卡，全杯華晨金通皮卡等，售價介于中高檔皮卡范疇內(nèi)。(5) 一些軍上軍轉(zhuǎn)民企業(yè)涉及皮卡車生產(chǎn)行業(yè)的， 其中以河北省為多。(6 )為數(shù)眾多的“雜牌軍”作坊型廠家，主要是買來幾大總成件未裝 配，系小改小敲的“模仿秀”皮卡，一般售價在35萬元，屬低檔皮卡。這六大生產(chǎn)企業(yè)格局，基本上形成了我國皮卡車行業(yè)的生產(chǎn)布局。

5、就目 前皮卡車行業(yè)現(xiàn)狀看，散、亂、差、慢各自為戰(zhàn)，無序狀態(tài)而形成不了合力為其 主要特征。所有這些幾十家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)，奮而不顧敢冒政策環(huán)境雷區(qū)的巨大 風(fēng)險，先后進(jìn)入這一狹小的市場空間以求生存， 但一家都未能上規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這就 意味著產(chǎn)能極大放空。從現(xiàn)階段皮卡車市場情況看，我國皮卡車行業(yè)才顯示出進(jìn)入成長的初期， 是尚未啟動的國產(chǎn)化率最高的自主開發(fā)能力最強(qiáng)的知識產(chǎn)權(quán)最大的而不太適合 中國國情的車型之一。當(dāng)前，皮卡車呈現(xiàn)四大特點(diǎn)： 品種多并呈系統(tǒng)化，己形成了普通、豪華、超豪華三個檔次。 功能配置全，8萬元左右的就選裝ABS氣囊、助力轉(zhuǎn)向、CD、中控 鎖、多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)、真皮座椅等，與中高級轎車的配置相

6、差無己。隨之許多皮 卡名稱也升級了，冠以洋氣“轎卡”替代土氣的“皮卡”。 根據(jù)調(diào)查，目前皮卡用廣傾向于使用皮卡載客功能還是載貨功能的結(jié) 論不一致，但總體傾向于載客的消費(fèi)意向正在逐步提高。 由此推論，皮卡有取代 個別轎車的能力。 由于皮卡是敞開式貨廂，大中型城市均將其劃為貨車而限行。 皮卡做 為轎長合一的車種，城市應(yīng)是它主要工作之地。但在目前政策框架內(nèi)，皮卡車在 大多數(shù)城市都被禁限通行，于是不少下有對策的皮卡車企業(yè)，都將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到廂 式車上，將后廂體封閉，換上“ 5 ”字頭或“6”字頭目錄，即可在許多場合順 利通行，但不是每一座城市都能隨意放行。總之，皮卡車的誕生在中國是投錯了胎，現(xiàn)階段皮卡車不

7、僅在中國“水 土不服”，而且在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)不符合中國國情。與皮卡車類似，同時也是主要競爭對手的車型是微型車。其中微客在這 十年來一直保持較高增長的趨勢，與皮卡車搶奪大塊市場份額。微客進(jìn)城兼顧城 郊結(jié)合部而暢通無阻，而皮卡車只能在城郊而不能進(jìn)城， 與微面形成尷尬對比反 差。雖然兩者市場擴(kuò)展能力都有可比性， 但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微 面相比，相對處于弱勢劣勢。盡管皮卡車行業(yè)己形成了較小規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 可當(dāng)前影 響皮卡車市場擴(kuò)張的最大障礙仍然是許多大城市對其的限制，將皮卡車做為貨車來進(jìn)行管理。皮卡車用戶流向（1） 產(chǎn)品功能：皮卡主要用途在于實(shí)現(xiàn)了微客，微貨兩種同功能，在 性能方面兼顧

8、到轎車的速度，舒適，安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所 拉貨物特點(diǎn)為載質(zhì)量輕、體積小，對運(yùn)輸效果要求能夠方便快捷。在車輛的使用 又分為生活服務(wù)型用車，輔助生產(chǎn)型用四的商務(wù)用車。（2） 用戶結(jié)構(gòu)：從調(diào)查結(jié)果看，在消費(fèi)數(shù)量上，目前中等城市和私營 業(yè)主及集體企業(yè)己構(gòu)成了皮卡車用戶的主體，再者為特殊行業(yè)，如郵政、油田、 地質(zhì)、警務(wù)、gov-ern-ment機(jī)關(guān)及軍隊等集團(tuán)采購。皮卡進(jìn)入私人純消費(fèi)領(lǐng)域 微乎其微。據(jù)相關(guān)資料顯示，皮卡車銷向國有企業(yè)為 25%私營企業(yè)為35% gov-ern-ment機(jī)關(guān)的為15% 特殊行業(yè)的為20%私主在5流右。（3） 地域分布：東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為目前皮卡車最重要

9、的市場。 其 中以福建地區(qū)由于不存在對皮卡車的限制問題， 故成為全國消費(fèi)最大的省份。不 過隨著國家對西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施和許多大城市對皮卡車的開禁， 都將對皮卡車 市場起到拉動作用，市場擴(kuò)容量也有望提升。(4) 出日中低檔皮卡：發(fā)達(dá)國家的皮卡車性能、價格、比都較高，而發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡無論從產(chǎn)量還是在性價比上都遠(yuǎn)不如我國，于是國產(chǎn)皮卡車與洋皮卡競爭中，略占優(yōu)勢，幾個銷量大的品牌均批量出口到一些發(fā)展中 國家，井建立了穩(wěn)固的營銷網(wǎng)絡(luò)。 皮卡車替代產(chǎn)品分析 微貨：微貨經(jīng)過近十年的發(fā)展，市場已得到了充分的發(fā)育，基本接近 市場成熟期，微貨是皮卡的主要競爭產(chǎn)品，這也是由它的性能所決定的。除與皮 卡相比

10、有一定的低價優(yōu)勢外，且運(yùn)載能力稍大，不過在性能及舒適性上就相對遜 色于皮卡，而處于相對弱勢。皮卡進(jìn)入微貨市場，要保證一定皮卡優(yōu)勢性能的前 提下是降低售價。 微面：與高檔皮卡相比存在一定價格優(yōu)勢， 但與中低檔皮卡相比，除 價格相差不大外，微面可載人可負(fù)貨的空間更大，同時也是中小城市出租車行業(yè) 的選擇車型之一。微面是皮卡主要競爭產(chǎn)品。這也是由它的性能所決定的。 輕型客車：系1噸以下的單雙排輕型載貨汽車。但目前生產(chǎn)這種貨車的輕型車企業(yè)也都先后進(jìn)入生產(chǎn)皮卡車。其產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度很大。如江鈴。金杯、 躍進(jìn)等，皮卡與輕貨相比，主要優(yōu)勢在于舒適性和靈活性。 轎車：與轎車相比，皮卡擴(kuò)大了貨箱容積和裝載質(zhì)量，提高了通

11、用性， 對分檔次的轎車而言，理論上都有相應(yīng)檔次的皮卡車與之對應(yīng)， 但實(shí)際上皮卡更 突出了經(jīng)濟(jì)性。皮卡其實(shí)就是轎車的異化體，有“血緣”上的聯(lián)系。 農(nóng)用車：從農(nóng)用車特點(diǎn)看皮卡，四輪農(nóng)用車在功能上與皮卡車有重疊之處，市場上需要各種符合農(nóng)村道路又符合國情的農(nóng)用皮卡，它不僅有貨車的載貨功能，而且在外形上沿用了貨車的貨箱形式。目前躍進(jìn)的優(yōu)尼柯、石家莊雙環(huán) 皮卡等都兼有集皮卡和微客的功能。 皮卡車的使用環(huán)境 促進(jìn)因素：燃油稅的實(shí)施，物流的充分發(fā)展有利于皮卡的發(fā)展。 近年 來有近10個大中城市對皮卡車解禁，總體使用趨勢上政策環(huán)境向利好方向轉(zhuǎn)化 發(fā)展。 阻礙困素：車輛使用上歧視政策的限制和替代車型的擴(kuò)張，直接或

12、間接地阻礙了皮卡車的成長，加上國人對“半拉子” 皮卡車認(rèn)知上的文化誤區(qū) 和理念上錯位，是影響皮卡車在市場暢銷的原因之一。 各地皮卡交通限行情況 禁限城市省會級城市：北京、上海、天津、重慶、成都、昆明、武漢、呼和浩特、 廣州、石家莊等：地方級城市：青島、煙臺、威海、保定、江蘇、廣東等多數(shù)地 方城市。 非禁限城市省會級城市：長春、太原、拉薩、烏魯木齊、鄭州、福州；地方級城市： 東北三省，浙江省唯一城市寧彼。上述不能完個反映實(shí)際情況，原因有（1）各地改革一直在變化，如為提 升所謂城市形象， 而限制皮卡車進(jìn)城，（2）各地對政策上利己保護(hù)主義與執(zhí)行 政策的方式不一致，例如廣州的皮卡非加上原裝的正規(guī)后廂蓋

13、才可以進(jìn)城，而重慶非要加上原裝的正規(guī)后蓋才能進(jìn)城行駛。北京市三環(huán)以外才允許皮卡車行 駛，甚至夜間也不允許皮卡車進(jìn)城，但北京切諾基卻可任意在三環(huán)內(nèi)外暢通無阻。 南京市只允許皮卡車從繞城公路行駛，晚上才允許進(jìn)城等。 皮卡車市場定性定量簡析 皮卡車市場集中度主要在8大家；2000年共計銷量約占全國汽車總銷量的85%以上。其中又以長城皮卡銷量為甚，揚(yáng)子皮卡次之。這8家生產(chǎn)企業(yè)分別是：長城、田野、揚(yáng)子、一汽、鄭州日產(chǎn)、江鈴、慶鈴、福達(dá)。 國內(nèi)皮卡主導(dǎo)產(chǎn)品特征：車身基本是日系車型的有五十鈴、 豐日、日 產(chǎn)等單、雙排座為主，發(fā)動機(jī)主要采用 491Q （4Y）、480Q CD20 4G18 4ZEI MP1

14、6VD1, 4JB1, 491Q- E, 4JB1Q-2等，乘員五人，載貨量在 500650kg, 價格較美系皮卡要低廉，但與選用同型號發(fā)動機(jī)的微型車價格要高出一些。 國產(chǎn) 皮卡基本性能雷同、造型逼近、各具特色的產(chǎn)品較少為其特征。 皮卡車市場的消費(fèi)特征：皮卡車在中國有些“水上不服”，雖然大城 市對其歧視和限制，但小城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)卻是皮卡車的主要市場。尤其是1999年以來，隨著許多大城市對皮卡車管政策的開禁，皮卡車中場 前景愈被看好。根據(jù)調(diào)研表明，個體私營業(yè)上是皮卡車的主要用戶， 其次是特殊 行業(yè)用戶，如公安，郵政，電力等專業(yè)用車。 近年來，皮卡車有向二級發(fā)展的趨勢：一是向高檔乘用

15、車型攀升，如 長城的CC5020XXYL揚(yáng)于豪華華CC5020XXY等，乍看一眼，這種皮卡的異化體 與加長轎車無異，二是向低檔貨車型力向發(fā)展，三是向中檔多功能車方向發(fā)展， 如萬豐、黑豹吉日、雙環(huán)、東風(fēng)、大迪、慶鈴、富迪等多功能車，目前如果從單 純理論意義上的皮卡已不復(fù)存在，生活服務(wù)型用車和商務(wù)用車已呈現(xiàn)交叉出現(xiàn)， 并存為市場主導(dǎo)產(chǎn)品。 皮卡產(chǎn)品營銷模式今天，皮卡企業(yè)的所有制呈多元化，這是長期以來皮卡車行業(yè)及產(chǎn)品沒 有任何政策上優(yōu)惠而導(dǎo)致的，因此它的營銷模式在各向企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出 市場化色彩比較濃厚的多極化，從目前市場調(diào)研結(jié)果上看，主要有以下一些營銷 核式： 計劃經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)模式a. 各企業(yè)的

16、銷售公司在各地設(shè)分公司并派駐人員進(jìn)行營銷商務(wù)活動。b. 生產(chǎn)廠家尋找適合的汽車銷售商以代理方式進(jìn)行合作運(yùn)作。 市場經(jīng)濟(jì)模式a. 在各地由商家獨(dú)資或廠家合資設(shè)立品牌專營店。b. 商家獲取某一地區(qū)獨(dú)占銷售權(quán)，既買斷某品種皮卡在某一地區(qū)的經(jīng)銷 權(quán)。皮卡車行業(yè)某些營銷模式是近兩年的短時間里出現(xiàn)的，目前多種方式并存， 市場極不規(guī)范，但不可否認(rèn)皮卡在汽車界當(dāng)屬較為活躍的車種。 皮卡車未來量化判斷綜合作者近幾年來在全國許多地區(qū)的市場的調(diào)查：皮卡車總體發(fā)展趨勢 是傾向于載客的消費(fèi)意向在逐年提高， 在同等價位的情況下，將來皮卡有取代部 分經(jīng)濟(jì)型轎年的能力。目前國產(chǎn)皮卡車無論從價位、用途、功能、技術(shù)水準(zhǔn)，制 造水

17、平等方面都能與洋皮卡相媲美。此外，向19982000年來，我國汽車平均年增長接近10%而在同時，皮卡車的平均年增長達(dá)到 14.7%的水平，市場表現(xiàn) 異常良好。預(yù)計未來10年內(nèi)，皮卡車作為新車型增長率可望高于整體汽車水平。如果皮卡從城鎮(zhèn)化進(jìn)程中得益，或以較小規(guī)模進(jìn)入部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)，則增長的前景還要看好。從目前調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中檔皮卡在皮卡總銷量中保持三分之二比例，但向 2000年以來，高檔豪華皮卡的消費(fèi)在快速上升，功能上有向中高級轎車和多功 能車轉(zhuǎn)變的趨勢。有的連名稱也另有叫法，這是皮卡車市場的一個新特點(diǎn)，如果 再用傳統(tǒng)概念來詮釋皮卡顯然有違現(xiàn)實(shí)狀況。 皮卡車市場調(diào)研分析結(jié)論五年來，作者一直

18、對皮卡車中場進(jìn)行不斷的跟蹤調(diào)研，先后多次去了皮 卡車生產(chǎn)大省河北，皮卡車銷售大省福建、浙汀、廣東等地，從廠家的生產(chǎn)過程 和銷售商的流通過程，基本上都進(jìn)行摸底調(diào)查。皮卡車由于車型結(jié)構(gòu)、價位、用 途以及對其的車管政策，文化差異等所限，皮卡車及它的異化車，在十年之內(nèi)不 可能成為工薪階層的消費(fèi)品或代步工具而大規(guī)模進(jìn)入城市。在五年之內(nèi)也不可能成為農(nóng)民的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具而大規(guī)模的進(jìn)入廣 大農(nóng)村地區(qū)。未來五年左右的市場賣點(diǎn)也只能限定在城鄉(xiāng)結(jié)合部，而且是經(jīng)濟(jì)相 對較發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村消費(fèi)群體來決定?；谖覈丝诒姸啵厣?，路況差，收 入微薄以及政策機(jī)制等所限，皮卡車市場難以做大做強(qiáng)。 現(xiàn)有皮卡廠家 長城：CC

19、1020皮卡目前占國內(nèi)皮卡市場的份額過半?，F(xiàn)產(chǎn)品主要采用中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨(dú)立懸架），選用JM491Q發(fā)動機(jī)，有普通型，豪華型，年產(chǎn)10萬輛。 揚(yáng)子：主要產(chǎn)品為YZK1020S皮卡。2000年產(chǎn)銷日標(biāo)超1萬輛。年生 產(chǎn)能力為5萬輛。配套發(fā)動機(jī)有BN492 CA488及4Y，4G22E多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)。 中興田野：主要產(chǎn)品是BQ1020丫才BQ1020YIH現(xiàn)總生產(chǎn)能力在56 萬輛。有普通型，豪華型等系列化車種，主要配套發(fā)動機(jī)是CA488和綿陽4Y。售 價：標(biāo)準(zhǔn)型64600元，豪華型74600元，普通型56800元。 哈輕：采用沈陽產(chǎn)豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發(fā)

20、動機(jī)， 從2000年底開始試制南海五十鈴車身件的車型。 慶鈴：年生產(chǎn)能力5萬輛。皮卡產(chǎn)品裝用422E1、4JB1發(fā)動機(jī)，價格 在7.8萬12萬元以上，有普通型和豪華型，即將推出“競技者”多功能車， 系皮卡的一個變種衍生車，也可認(rèn)為是轎車類產(chǎn)品。422E1型2.6L汽油機(jī)，4JB1 型2.8L柴油機(jī)，五十鈴3.2LV6型24氣門、四輪驅(qū)動、電動門鎖、真皮座椅等。 鄭州日產(chǎn)：主要產(chǎn)品D21/22、ZN1020皮卡，生產(chǎn)能力5萬輛。裝日 產(chǎn)進(jìn)口機(jī)NA20,已進(jìn)行換裝4Y機(jī)的開發(fā)(在實(shí)驗(yàn))，另外，1999年底開發(fā)完 成經(jīng)濟(jì)型皮卡“尼桑一福樂卡”，單排駕駛室，裝常柴 485發(fā)動機(jī)，單排獨(dú)立 懸掛，整車價

21、格僅3萬余元。已形成高、中、低檔三個價位臺階系列。 江鈴：1993年引進(jìn)日本五十鈴生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，現(xiàn)年生產(chǎn)能力為5萬輛。1998年銷售約為4000輛。整車價格13萬元左右，裝4JA1柴油機(jī)(58kW。 2000年7月開發(fā)了經(jīng)濟(jì)型并投放市場，價格為 911萬元。經(jīng)濟(jì)型車種進(jìn)入市 場很短，處于開拓市場階段。 南海富迪：主要產(chǎn)品 NHQ1037QBQB NHQ646T6462E,五十鈴皮卡 車身，JM491Q E發(fā)動機(jī)，前后獨(dú)立懸架。剛進(jìn)入或?qū)⒁M(jìn)入皮卡市場的企業(yè)(1) 沈陽黑豹富桑(山東黑豹斥資控股沈陽雙馬)： 1998年開始銷售 皮卡，不斷開發(fā)的產(chǎn)品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型。目前銷量

22、出現(xiàn) 迅速上升。(2) 北汽摩聯(lián)合制造公司：委托經(jīng)營華北汽車廠 1999年投產(chǎn)BJI020AN 皮卡，現(xiàn)主要在華北地區(qū)銷售。(3) 一汽成都汽車廠：長春汽車研究所與成都汽車廠共同研制的皮卡車， 目前少量投放市場。該車采用一汽1021UL底盤，裝配CA488發(fā)動機(jī)，車身為進(jìn) 口英國羅孚公司制造的轎車化車身模具，車型類同躍進(jìn)集團(tuán)的英格爾。(4) 金杯通用：引進(jìn)技術(shù)開發(fā)越野型皮卡，2000年底已經(jīng)下線，目前 正在市場銷售，價格不菲。該車型設(shè)計能力3萬輛。眼下已經(jīng)在國內(nèi)初步組織起 銷售網(wǎng)絡(luò)。該車同國內(nèi)現(xiàn)有各種皮卡相比應(yīng)屬比較氣派與先進(jìn)， 屬于比較高檔的 越野車型皮卡。(5) 北汽福田：采用自己開發(fā)底盤(選用 4Y發(fā)動機(jī)及唐齒變速器)， 選用南海汽車廠的Isuzu98新款車身，以CKD散件的方式生產(chǎn)“陽光”皮卡，此系列車有標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型兩檔，目前正在增加型譜。助力轉(zhuǎn)向、ABS電動門窗、空調(diào)等。（6）浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，裝天津夏利公司的發(fā)動機(jī)。（7）北勝北戴河廠：由招聘引進(jìn)人員抓產(chǎn)品，月產(chǎn)量 200臺左右，目前 正在擴(kuò)建生產(chǎn)規(guī)模。（8） 東風(fēng)武漢：東風(fēng)皮卡幾乎與躍進(jìn)皮卡同時試制，2000年成功裝車， 2001年正式在全國銷售。目前生產(chǎn)基地在襄樊，裝用 JM491Q等發(fā)動機(jī)。售價 7.6萬元，多點(diǎn)電噴、三元