第二篇港口大型裝卸機(jī)械控制ppt課件

1、第二篇 港口大型裝卸機(jī)械控制 第一章 集裝箱輪胎吊 第二章 門座起重機(jī) 第三章 現(xiàn)代集裝箱岸橋 第四章 裝船機(jī)的電氣設(shè)備 n第一章 集裝箱輪胎吊n第一節(jié) 現(xiàn)代集裝箱輪胎吊概況n第二節(jié) 集裝箱輪胎吊的主要運(yùn)行機(jī)構(gòu)和裝置n第三節(jié) 現(xiàn)代集裝箱輪胎吊電控系統(tǒng)分析1第一章第一章 集裝箱輪胎吊集裝箱輪胎吊第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代集裝箱輪胎吊概況現(xiàn)代集裝箱輪胎吊概況集裝箱輪胎吊，又叫集裝箱場(chǎng)橋或輪胎式集裝箱龍門吊，主要有四部分組成：起升機(jī)構(gòu)、小車機(jī)構(gòu)、大車機(jī)構(gòu)和動(dòng)力裝置，另外還有吊具系統(tǒng)。 起升、小車、大車三大機(jī)構(gòu)均采用PLC結(jié)合變頻器的全數(shù)字交流變頻驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，擁有完善的硬件和軟件電氣保護(hù)，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)通信功能

2、，先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)，能確保輪胎吊工作的安全可靠和高效率。動(dòng)力裝置是集裝箱輪胎吊的心臟部分，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組是集裝箱輪胎吊動(dòng)力的源泉。 吊具是集裝箱輪胎吊的關(guān)鍵部件。吊具的質(zhì)量與可靠性，直接影響著輪胎吊的性能。返回234一、輪胎吊的主體結(jié)構(gòu)1、大梁 2、腿柱 3、底梁 4、小車行走軌道5二、輪胎吊基本參數(shù)和主要技術(shù)數(shù)據(jù) 起重量起重量集裝箱輪胎吊的起重量是根據(jù)額定起重量和吊具的自重來確定的。輪胎吊的起重量是吊具下允許吊起集裝箱的質(zhì)量, 額定起重量是輪胎吊允許吊起集裝箱的質(zhì)量和集裝箱吊具質(zhì)量的總和。 Q=Qe+W其中：Q - 集裝箱輪胎吊的起重量；Qe - 額定起重量； W - 吊具自重；額定起重量一般是

3、按所吊集裝箱的最大總重量來確定的。堆垛集裝箱層數(shù)堆垛集裝箱層數(shù)指輪胎吊能堆垛集裝箱的最高層數(shù)。通過集裝箱層數(shù)是輪胎吊吊具下載有集裝箱時(shí)，能通過場(chǎng)地上集裝箱的最高層數(shù)。目前青島港新港區(qū)的輪胎吊的堆碼層數(shù)均為堆六過五型。6跨距跨距集裝箱輪胎吊的跨距是指兩側(cè)行走輪中心之間的距離?？缇嗟拇笮∪Q于所需跨越的集裝箱的列數(shù)和底盤車的通道寬度。根據(jù)集裝箱堆場(chǎng)的布置，通常按跨六列集裝箱和一條底盤車道考慮。目前世界許多國家大都按6列集裝箱和 1條底盤車通道考慮，取跨距為23.5m。起升高度起升高度起升高度是集裝箱吊具旋鎖底平面離地的最大垂直距離。它取決于輪胎吊作業(yè)的堆碼集裝箱層數(shù)。如果堆場(chǎng)的集裝箱層數(shù)為5層，考

4、慮輪胎吊在作業(yè)時(shí)的方便，吊具需跨過集裝箱，故吊具的最低點(diǎn)應(yīng)大于6層集裝箱的高度。目前前灣新港區(qū)集裝箱輪胎吊的起升高度一般都在18m左右。輪壓輪壓集裝箱輪胎吊的輪壓分為最大工作輪壓和最大非工作輪壓。最大工作輪壓是指工作風(fēng)速在16m/s的情況下，起吊額定起重量時(shí)，每個(gè)輪胎所承受的最大壓力。最大輪壓是設(shè)計(jì)輪胎吊行走路面承載能力的依據(jù)。7工作速度工作速度輪胎吊的工作速度應(yīng)與碼頭前沿岸邊集裝箱輪胎吊的生產(chǎn)率相適應(yīng)，工作速度的大小一般根據(jù)裝卸工作周期的要求確定。速度過低，會(huì)影響碼頭堆場(chǎng)的作業(yè)進(jìn)度，但如果速度過高，則會(huì)使集裝箱擺動(dòng)幅度過大，影響作業(yè)的安全。3、 集裝箱輪胎吊環(huán)境條件集裝箱輪胎吊環(huán)境條件集裝箱

5、輪胎吊工作環(huán)境中應(yīng)當(dāng)具備的硬件環(huán)境條件有：道路環(huán)境、轉(zhuǎn)向墊板和氣候環(huán)境等。 通道路的鋪裝通道路的鋪裝集裝箱輪胎吊的輪壓都比較大，如額定起重量30.5t，采用4個(gè)輪胎的情況下，每個(gè)車輪的最大輪壓達(dá)到4648t；采用8個(gè)輪胎的情況下，每個(gè)車輪的最大輪壓達(dá)到2324t。因而，需要根據(jù)具體輪壓情況，對(duì)集裝箱輪胎吊的行走通道路而進(jìn)行加固和鋪裝。通道路面通常采用混凝土或?yàn)r青路面。此外，考慮排水的需要，集裝箱碼頭貨場(chǎng)的堆場(chǎng)做成有一定的坡度。 82） 轉(zhuǎn)向墊扳轉(zhuǎn)向墊扳 集裝箱輪胎吊從一個(gè)堆場(chǎng)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)堆場(chǎng)，在作90直角轉(zhuǎn)向處，每個(gè)車輪下面可鋪設(shè)一塊轉(zhuǎn)向墊板，以減少地面摩擦，使車輪在作90轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎不致變形

6、損壞。3） 氣象條件氣象條件 輪胎吊工作環(huán)境溫度為-20C+40C，最大相對(duì)濕度不低于95（有凝結(jié)）,如有特殊要求按供需方協(xié)議進(jìn)行，工作時(shí)風(fēng)速不大于20m/s；非工作時(shí)風(fēng)速不大于44m/s.遇有大風(fēng)情況下，應(yīng)將集裝箱輪胎吊緊固，以防止輪胎吊爬行和倒下。9第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱輪胎吊的主要運(yùn)行集裝箱輪胎吊的主要運(yùn)行機(jī)構(gòu)和裝置機(jī)構(gòu)和裝置一、一、 起升機(jī)構(gòu)起升機(jī)構(gòu)采用柴油機(jī)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式的集裝箱輪胎吊，起升機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)起升鋼絲繩卷筒，但在布置方式上卻因具體結(jié)構(gòu)而有所不同。起升機(jī)構(gòu)設(shè)有測(cè)速裝置（增量式旋轉(zhuǎn)編碼器）和超速保護(hù)裝置（超速開關(guān)）。他們均設(shè)在電機(jī)的尾部，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速115%

7、時(shí)，超速保護(hù)裝置動(dòng)作，使起升機(jī)構(gòu)停止工作。限位保護(hù)裝置（凸輪限位）裝在卷筒的另一端，經(jīng)由齒輪傳動(dòng)，該裝置使起升機(jī)構(gòu)受到下列的保護(hù)：起升上升上終點(diǎn)停止起升下降下終點(diǎn)停止上、下終點(diǎn)前減速起升上升的極限限位返回1011圖4 起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖1、 減速器2、 聯(lián)軸器3、電動(dòng)機(jī)4、 電磁制動(dòng)器5、 限位開關(guān)6、 鋼絲繩卷筒12集裝箱輪胎吊的起升機(jī)構(gòu)如圖4，其電動(dòng)機(jī)與起升卷筒呈平行布置，由電動(dòng)機(jī)3通過減速器1驅(qū)動(dòng)起升卷筒6。當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)時(shí)，起升機(jī)構(gòu)即卷繞鋼絲繩將吊具上架升起，而當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒順時(shí)針方向回轉(zhuǎn)時(shí)，則吊具上架下降。在卷筒一端裝有限位開關(guān)5，以控制其起升最高位置和下降最低位置。

8、起升機(jī)構(gòu)一般應(yīng)具有恒功率調(diào)速特性，即當(dāng)起吊重量小于額定起重量時(shí)，起升速度成反比例地增加，以提高輪胎吊的生產(chǎn)效率。 13圖5小車行走機(jī)構(gòu)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖1、 制動(dòng)器2、 電動(dòng)機(jī)3、 聯(lián)軸器4、齒輪減速器5、 行走輪 6、 軌道二、二、 小車機(jī)構(gòu)小車機(jī)構(gòu)1415集裝箱輪胎吊的小車行走機(jī)構(gòu)（圖5），系采用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過減速器帶動(dòng)兩個(gè)行走輪，其結(jié)構(gòu)較輕。兩個(gè)行走輪之間采用一根長軸聯(lián)接。長軸兩端裝有半齒形聯(lián)軸器，以解決不同心的問題。 在門架兩根上橫梁的中部鋪設(shè)有兩根軌道，小車在軌道上行走。小車行走機(jī)構(gòu)由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)2通過聯(lián)軸器3、齒輪減速器驅(qū)動(dòng)行走輪5小車上還設(shè)置有水平輪，水平輪的設(shè)置是為了保證小車沿小車軌道運(yùn)行

9、而采取的強(qiáng)制性手段，水平輪系由支座、偏心軸、水平輪等組成，共計(jì)二套。安裝在相應(yīng)的水平輪支架上。水平輪與軌道側(cè)面接觸，確保小車在運(yùn)行過程中不至于過度跑偏和晃動(dòng)。 16三、司機(jī)室三、司機(jī)室通過減震墊用螺栓與小車架伸出的支梁相連接，左側(cè)連著電纜拖令系統(tǒng)中的牽引小車。小車運(yùn)行時(shí)，帶動(dòng)司機(jī)室、電纜小車一起運(yùn)行。司機(jī)跟隨小車，可清楚的觀察到集裝箱裝卸作業(yè)（一般布置參見圖6）司機(jī)室高2.4米，寬2.3米，前后、左右、前下方均設(shè)有寬大的玻璃窗，前窗下部窗口視野開闊，并裝有安全格柵。司機(jī)室中間正前方是司機(jī)座椅，座椅按人體工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，可根據(jù)司機(jī)的高矮需要做前、后、上、下調(diào)整，調(diào)節(jié)坐椅的高度和位置,并且可以左右

10、旋轉(zhuǎn)，靠背可以轉(zhuǎn)變角度，座椅柔軟舒適，以減輕司機(jī)疲勞。 司機(jī)室左右兩側(cè)設(shè)有聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)，并且各種機(jī)構(gòu)的電氣儀表，風(fēng)速表、重量指示表等各種操作儀表均置于操作室內(nèi)，這樣有利于司機(jī)操作。為保證工作人員舒適和精神地工作，司機(jī)室內(nèi)還備有空調(diào)、對(duì)講機(jī)等設(shè)施。小車供電可用電纜拖車或懸掛電纜方式，應(yīng)優(yōu)先選用懸掛電纜方式。二種供電方式都必須保證拖帶電纜時(shí)輕便、靈活。17四、電纜拖令系統(tǒng)四、電纜拖令系統(tǒng)輪胎吊的起升機(jī)構(gòu)，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的控制電源以及吊具上的電源等都是由連接司機(jī)室與電氣房之間的電纜拖令小車即電纜拖令系統(tǒng)懸掛的電纜來供電的。隨著運(yùn)行小車的運(yùn)行，電纜小車也跟隨著運(yùn)行，帶著電纜伸開或縮攏，電纜小車之

11、間通過鏈條拖引，使電纜不受拖引力。電纜拖令一端固定于大梁上，另一端與運(yùn)行小車固定并將電纜引入到駕駛室上的接線箱。電纜拖令小車由四個(gè)車輪、四個(gè)水平輪、車架和電纜懸掛架等組成。四個(gè)車輪輪緣采用尼龍，可以減小噪聲，每個(gè)車輪都向外偏一角度，這有利于電纜小車運(yùn)行時(shí)不跑偏。每輛小車的一端設(shè)有緩沖器，以防止各小車間的碰撞沖擊和損壞。18電纜拖令19五、大車機(jī)構(gòu)五、大車機(jī)構(gòu)20采用柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)的輪胎式集裝箱輪胎吊，大車行走機(jī)構(gòu)（見圖8）由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別通過減速器、小鏈輪、滾子鏈條和大鏈輪驅(qū)動(dòng)輪胎吊兩側(cè)車輪中的一個(gè)車輪行走。大鏈輪固定在車輪上，車輪隨大鏈輪一道轉(zhuǎn)動(dòng)。集裝箱輪胎吊的行走方向，隨電動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)方

12、向而變化。采用螺栓調(diào)整減速器的位置以張緊鏈輪。此外，在大車行走機(jī)構(gòu)中還應(yīng)裝有保證輪胎吊直線行走、90直角轉(zhuǎn)向和定軸轉(zhuǎn)向的裝置。集裝箱輪胎吊由于行走路面狀況、輪胎充氣壓力、行走小車位置和輪胎吊所受風(fēng)力等因素，使輪胎上分布的載荷不均勻，因而輪胎吊兩側(cè)的輪胎變形量不盡一致，導(dǎo)致行駛走偏或產(chǎn)生蛇行，容易發(fā)生碰箱事故。為此，在輪胎式集裝箱輪胎吊行走機(jī)構(gòu)中需裝設(shè)保證直線行走的裝置，并采用相應(yīng)的糾偏措施，以提高集裝箱輪胎吊的自動(dòng)化程度。 21當(dāng)集裝箱輪胎吊在堆場(chǎng)上作直線走時(shí)，司機(jī)操縱鎖銷液壓缸將鎖銷固定在直線行走位置。大車行走時(shí)，司機(jī)應(yīng)隨時(shí)注意裝設(shè)在輪胎吊一側(cè)的指示桿是否超越在堆場(chǎng)上所劃出的行走線，如發(fā)現(xiàn)超

13、出行車線，即在司機(jī)室內(nèi)扳動(dòng)控制手柄，調(diào)整兩行走電機(jī)的轉(zhuǎn)速。同時(shí)，在集裝箱輪胎吊兩側(cè)應(yīng)裝有行走限位警報(bào)裝置，當(dāng)輪胎吊的警報(bào)接觸器碰到堆場(chǎng)上的集裝箱或相鄰的輪胎吊時(shí)，即向司機(jī)發(fā)出警報(bào)，提醒司機(jī)調(diào)整行走位置 22圖8 大車行走機(jī)構(gòu)傳動(dòng)圖1、電動(dòng)機(jī)2、 減速器3、 小鏈輪 4、滾子鏈條5、 大鏈輪6、 車輪7、 螺栓 23為了使集裝箱輪胎吊能從一個(gè)堆場(chǎng)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)堆場(chǎng)上工作，需要裝設(shè)轉(zhuǎn)向裝置。由于集裝箱輪胎吊跨距大，如按照一般車輛轉(zhuǎn)向方式進(jìn)行任意轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑很大，需占用相當(dāng)大的場(chǎng)地面積，因而在國際集裝箱專用碼頭和中轉(zhuǎn)站，均采用90直角轉(zhuǎn)向方式，僅在貨場(chǎng)相當(dāng)寬敞的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站采用定軸轉(zhuǎn)向方式。對(duì)于

14、跨距小的集裝箱輪胎吊（跨距10m以下），在貨場(chǎng)條件容許的情況下，亦采用自由轉(zhuǎn)向方式。在堆場(chǎng)兩頭轉(zhuǎn)問處，可鋪設(shè)轉(zhuǎn)向墊板以防止轉(zhuǎn)向時(shí)車輪變形和磨損。 當(dāng)輪胎吊開到堆場(chǎng)一頭需要轉(zhuǎn)向時(shí)，可將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)90，然后橫行到另一堆場(chǎng)，再轉(zhuǎn)向90，即可在另一堆場(chǎng)進(jìn)行裝卸作業(yè)，轉(zhuǎn)向裝置如圖9所示。車輪處于實(shí)線位置表示輪胎吊直線運(yùn)行狀態(tài)，在這種情況下，鎖銷6銷在轉(zhuǎn)向板的鎖口位置A上，當(dāng)需要作90轉(zhuǎn)向時(shí)，先將鎖銷6 退出，液壓缸1推動(dòng)轉(zhuǎn)向板7回轉(zhuǎn)，并借助于拉桿4使車輪圍繞轉(zhuǎn)向銷2回轉(zhuǎn)90。此時(shí)，車輪處于虛線位置，鎖口 B轉(zhuǎn)到原來鎖口A的位置，再用鎖銷液壓缸5將鎖銷6鎖在鎖口B中。整個(gè)操作在司機(jī)室內(nèi)進(jìn)行。24圖9轉(zhuǎn)向裝置

15、1、轉(zhuǎn)向液壓桿 2、轉(zhuǎn)向銷 3、車輪 4、拉桿 5、鎖銷液壓缸 6、鎖銷；7轉(zhuǎn)向板 8、限位開關(guān)25大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)與大車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)裝設(shè)有聯(lián)鎖保護(hù)。如車輪鎖銷全部退出方可轉(zhuǎn)向；車輪鎖銷全部進(jìn)銷后，方可允許大車運(yùn)行等。當(dāng)輪胎泄氣或爆破后輪胎吊應(yīng)有防止失穩(wěn)的裝置。輪胎吊應(yīng)設(shè)大車運(yùn)行防碰裝置，當(dāng)輪胎吊與集裝箱碰撞之前，應(yīng)能發(fā)出訊號(hào)報(bào)警并立即切斷繼續(xù)向前運(yùn)行電源，但可倒退行駛。在門腿上裝有大風(fēng)緊固裝置。用來防止大風(fēng)時(shí)輪胎吊爬行和倒下。26六、六、 動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置集裝箱輪胎吊的驅(qū)動(dòng)方式有兩種： 1、柴油機(jī)電動(dòng)方式：、柴油機(jī)電動(dòng)方式： 由柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，再驅(qū)動(dòng)各個(gè)機(jī)構(gòu)。 柴油機(jī)電動(dòng)方式的特

16、點(diǎn)是：操作性能較好，受氣溫影響小，出現(xiàn)故障比較容易發(fā)現(xiàn)，維護(hù)保養(yǎng)較為容易；但動(dòng)力裝置重量較大。 2、柴油機(jī)液壓方式：、柴油機(jī)液壓方式： 由柴油機(jī)帶動(dòng)液壓泵，由液壓泵帶動(dòng)液壓馬達(dá)，再驅(qū)動(dòng)各個(gè)機(jī)構(gòu)。 柴油機(jī)液壓方式的特點(diǎn)是：加速性能好；運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；動(dòng)力裝置重量較輕；但出現(xiàn)故障難以發(fā)現(xiàn)；由于液壓部件多，容易產(chǎn)生漏油；維修保養(yǎng)較為復(fù)雜；操作性能受氣溫影響較大。 27動(dòng)力裝置外觀（上）動(dòng)力裝置正面（右上）動(dòng)力裝置反面（右）28目前，世界各國對(duì)于集裝箱輪胎吊，采用柴油機(jī)電動(dòng)方式較為普遍。 以青島港為例，采用的是由一臺(tái)康明斯柴油機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)STAMFORD交流無刷發(fā)電機(jī)供電。 電壓等級(jí)及類別： （1）主電源：三

17、相440V，50HZ （2）動(dòng)力電源：三相440V，50HZ （3）控制電源：直流24V （4）照明電源：三相四線440V230V，50HZ29七、七、 吊吊 具具30在集裝箱輪胎吊全部故障中，吊具的故障幾乎要占一半。因?yàn)殡S著科學(xué)技術(shù)的日新月異，輪胎吊已經(jīng)進(jìn)入全數(shù)字化驅(qū)動(dòng)加PLC控制的時(shí)代，各機(jī)構(gòu)的機(jī)電保護(hù)更趨完備，使輪胎吊本身的故障大幅度下降。而唯有吊具不斷地與集裝箱碰撞、沖擊，與船舶上的隔箱導(dǎo)軌等結(jié)構(gòu)磨擦。因而吊具在整個(gè)裝卸過程中，首當(dāng)其沖，故障更多地表現(xiàn)出來。毫無疑問，如果吊具能在如此惡劣的工況下少出故障，那么將使輪胎吊的整體可靠性大大提高。311、 吊具伸縮及開閉鎖：吊具伸縮及開閉鎖：

18、吊具上所有動(dòng)作都采用液壓傳動(dòng)，吊具伸縮動(dòng)作靠油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)鏈傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)伸縮梁到20或40位置時(shí)，限位開關(guān)發(fā)出信號(hào)并切斷伸縮電磁閥電源使油馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)，顯示吊具的伸縮長度伸縮傳動(dòng)鏈的兩邊各有一套張緊裝置和緩沖裝置，能使傳動(dòng)鏈吸收一部分來自伸縮方向的沖擊能量。當(dāng)?shù)蹙咚哪_的鎖頭準(zhǔn)確插入集裝箱的四個(gè)鎖孔時(shí)，把旋鎖開關(guān)打到閉鎖位置，可以使鎖頭旋轉(zhuǎn)扣住集裝箱鎖孔；旋鎖開關(guān)打到開鎖位置，可以使鎖頭旋轉(zhuǎn)，使吊具鎖頭能離開集裝箱鎖孔。 322、吊具回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和減搖裝置、吊具回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和減搖裝置1） 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)裝置設(shè)在小車司機(jī)室一側(cè)，由一臺(tái)XDT500045-M型電動(dòng)推桿，四連桿機(jī)構(gòu)、拉力傳感器等組成。

19、通過電動(dòng)推桿前后運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)吊具的水平旋轉(zhuǎn)?；剞D(zhuǎn)功能通過司機(jī)在駕駛室內(nèi)操作按鈕執(zhí)行?；剞D(zhuǎn)動(dòng)作是為了方便司機(jī)操作吊具與集裝箱半掛車上的集裝箱或碼頭上的集裝箱對(duì)位。該機(jī)構(gòu)可以使吊具在離地面四米進(jìn)行在水平面內(nèi)作5的回轉(zhuǎn)。當(dāng)需要吊具在水平面內(nèi)回轉(zhuǎn)一定的角度時(shí)，按動(dòng)左、右旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)，則電動(dòng)推桿前后運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)吊具的水平回轉(zhuǎn)。當(dāng)作完回轉(zhuǎn)動(dòng)作后請(qǐng)按動(dòng)“復(fù)位”開關(guān)使原傾轉(zhuǎn)或回轉(zhuǎn)的位置還原。 333）減搖裝置）減搖裝置 減搖裝置安裝在小車架下，它包括減搖鋼絲繩、卷筒和力矩馬達(dá)。本裝置能減緩由于小車加速、減速而引起的搖擺從而提高工作效率。當(dāng)集裝箱離地4.5m時(shí)，小車以額定速度運(yùn)行停止5秒后，本裝置能使吊具搖擺控在1

20、0cm內(nèi)。為減少吊具的搖擺，除采用車架上起升滑輪與吊具上牽引滑輪在同一平面內(nèi)偏離成一定角度的鋼絲繩纏繞方式外，還裝有由力矩馬達(dá)擺線針輪減速箱，傳動(dòng)鏈及帶單向軸承的卷筒和制動(dòng)器組成。單向軸承的作用是使卷筒只能向鋼絲繩收繩方向旋轉(zhuǎn)，放繩方向則與傳動(dòng)軸相互鎖合。輪胎吊作業(yè)時(shí)，力矩馬達(dá)持續(xù)通電，始終給減搖鋼絲繩一個(gè)張力（最大為 39 公斤），足以卷起松散的減搖鋼絲繩，在吊具搖擺狀態(tài)下，連接卷筒的軸上的液壓輪毅式制動(dòng)器給予張緊繩一定的力（最大為5700N）起到阻止吊具搖擺作用，阻力的大小可以通過設(shè)定彈簧力而輕易地調(diào)整，力矩馬達(dá)卷起松散的鋼絲繩，重復(fù)以上動(dòng)作數(shù)次，使集裝箱與吊具搖擺幅度不斷的減小，起到減搖

21、效果。34第三節(jié) 現(xiàn)代集裝箱輪胎吊電控系統(tǒng)分析 輪胎吊所有操作由PLC（可編程控制器）控制，同時(shí)還有一套輪胎吊管理系統(tǒng)，以幫助故障處理。其電氣控制系統(tǒng)構(gòu)成如下（以青島港RTG為例，采用安川PLC和變頻器）： 一、供電系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)1、電源：、電源：本機(jī)由一臺(tái)柴油機(jī)-交流發(fā)電機(jī)組供給電源。輔助機(jī)構(gòu)及照明維修電源由輔助變壓器變換提供。交流發(fā)電機(jī)采用STAMFORD無刷型交流發(fā)電機(jī)，型號(hào)為 HCI534F2，540KVA，440V，50Hz，1500轉(zhuǎn)/分。 返回35362、電壓等級(jí)及類別：、電壓等級(jí)及類別：1）主電源： 三相440VAC,50Hz；2）起升、小車、大車電機(jī)電源： 380VAC,

22、50Hz；3）輔助動(dòng)力電源： 380VAC, 50Hz；4）控制電源： 220VAC、110VAC、24VDC；5）維修照明電源： 380/220VAC,50Hz。3、供電方式：、供電方式：1）機(jī)組主電源：用船用電纜經(jīng)非拖令側(cè)門框接至電氣房控制屏；2）岸電電源：(380V/220V,50Hz，三相四線),通過電氣房側(cè)岸電箱引至電氣房控制屏，供維修、照明、 空調(diào)用電；3）小車及吊具上的驅(qū)動(dòng)與控制電源及通訊線均通過電纜拖令裝置與電氣房控制屏相連；4）吊具電纜垂掛在小車下,運(yùn)行中繞進(jìn)吊具上架的貯纜筒中。4、電源保護(hù)、電源保護(hù)1）電器房控制屏設(shè)有過電壓繼電器和欠電壓繼電器，當(dāng)電源電壓出現(xiàn)異常時(shí)可以將全

23、部電路斷開。 2）接地保護(hù): 輔助變壓器/Y型連接,中點(diǎn)通過接地電阻（21.3）接地,當(dāng)此電阻上電流(通過單相電流互感器測(cè)得)大于500mA并維持0.2秒就作為接地故障。 37二、起升機(jī)構(gòu)控制二、起升機(jī)構(gòu)控制1 1、 概述（圖概述（圖1111） 起升機(jī)構(gòu)由一臺(tái)SST4-4170XKAX 170KW交流永磁變頻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，起升電機(jī)與大車1#電機(jī)共用一套變頻調(diào)速裝置日本安川 686CR5港機(jī)專用變頻器，功率為220KW，采取先到先服務(wù)先到先服務(wù)的控制方式（聯(lián)動(dòng)臺(tái)上起升和大車共用一個(gè)十字手柄）, 可分別不同時(shí)地運(yùn)行起升或大車機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)為帶PG矢量控制。 38392 2、起升控制過程、起升控制過程

24、起升控制邏輯建立變頻器速度給定，加減速給定信號(hào)、運(yùn)行信號(hào)，終點(diǎn)旁路信號(hào)及緊停信號(hào)等，起升機(jī)構(gòu)通過司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)上的起升手柄手動(dòng)操作，手柄的方向觸點(diǎn)觸發(fā)運(yùn)行方向命令，手柄動(dòng)作時(shí)，數(shù)字式主令手柄通過絕對(duì)值光電編碼器發(fā)送一個(gè)格雷碼至PLC遠(yuǎn)程輸入輸出摸塊。此信號(hào)通過PLC軟件運(yùn)算，被校準(zhǔn)為對(duì)應(yīng)手柄零位為0、手柄最大為10000的數(shù)，此數(shù)值范圍為-10000到+10000，與手柄編碼器發(fā)送的格雷碼數(shù)據(jù)一一對(duì)應(yīng)，經(jīng)過勻加減速運(yùn)算（加減速時(shí)間在程序中設(shè)定）后送到起升變頻器。起升和下降各有4至5個(gè)檔位，當(dāng)手柄在不同檔位間變化時(shí)，手柄給PLC的數(shù)據(jù)是連續(xù)變化的。（如圖12）4041起升電機(jī)通過通過旋轉(zhuǎn)編碼器將電

25、機(jī)轉(zhuǎn)速反饋給起升變頻器，而將轉(zhuǎn)速、電流、轉(zhuǎn)矩等信號(hào)發(fā)送至PLC，在PLC中進(jìn)行運(yùn)算，再反過來控制電機(jī)，以達(dá)到更好的控制效果。例如在滿載時(shí)，輸出最大恒轉(zhuǎn)矩，可達(dá)到額定轉(zhuǎn)矩的170%甚至更高；而在空載或輕載時(shí)，為了提高工作效率，充分發(fā)揮電機(jī)功率，在PLC中利用起升變頻器送來的轉(zhuǎn)速、電流、轉(zhuǎn)矩等信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，模擬恒功率控制，實(shí)現(xiàn)基速以下恒轉(zhuǎn)矩控制，基速以上恒功率控制。起升許可邏輯允許起升時(shí)，起升機(jī)構(gòu)按照手柄命令的方向運(yùn)行，許可邏輯不成立時(shí)，一個(gè)停止命令將送到變頻器，從而起升機(jī)構(gòu)產(chǎn)生正常的再生停止。當(dāng)起升機(jī)構(gòu)碰到上升極限限位時(shí)，要想退出極限位置，必須在按旁路按鈕的同時(shí)反向打手柄方可退出極限位置。 42

26、3 3、 硬件保護(hù)硬件保護(hù)：在出現(xiàn)設(shè)備錯(cuò)誤或輪胎吊處于危險(xiǎn)狀況時(shí)，安全措施確保輪胎吊馬上停止錯(cuò)誤動(dòng)作，并報(bào)警提示。因?yàn)檫@種保護(hù)一般是使用保護(hù)電器的觸點(diǎn)來切斷PLC外部的硬件回路，因此叫做硬件保護(hù)。如：（1）緊停保護(hù)：當(dāng)輪胎吊處于緊急狀況，按此按鈕?？刂屏⒓磾嚅_，所有制動(dòng)器立即制動(dòng)。緊停按鈕安裝在電氣房側(cè)、柴油機(jī)側(cè)大梁，小車架以及司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)上。緊停后，必須按復(fù)位按鈕一次，起升變頻器才能重新啟動(dòng)運(yùn)行。（2）起升超速開關(guān)：起升卷筒裝有一個(gè)超速開關(guān)，起升、下降轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的115%時(shí)，超速開關(guān)動(dòng)作，切斷電路。同時(shí)，控制合指示燈閃爍。必須按復(fù)位按鈕一次，起升變頻器才能重新啟動(dòng)運(yùn)行。 43（3）超高

27、保護(hù)：主要指起升超高限位（又叫重錘或上極限），極限限位動(dòng)作將切斷起升電路，停止當(dāng)前動(dòng)作，制動(dòng)器抱閘，必須按旁路按鈕才能退出。（4）起升過載保護(hù)：輪胎吊裝有一套重量傳感裝置。包括小車架上四個(gè)插銷式重量傳感器，右聯(lián)動(dòng)臺(tái)上的液晶顯示屏可以顯示起升重量。另外，司機(jī)室的聯(lián)動(dòng)臺(tái)上有一個(gè)超重指示燈，當(dāng)負(fù)載超過額定負(fù)載100%，但不到110%時(shí)，該指示燈亮，并且蜂鳴器報(bào)警，但能慢速上升；當(dāng)負(fù)載超過110%時(shí)，延時(shí)1.5秒停止上升，超重指示燈亮，同時(shí)蜂鳴器報(bào)警，起升只能下降，不能上升，小車和大車也不能動(dòng)作，必須將故障復(fù)位后方可動(dòng)作。（5）變頻器過熱保護(hù): 當(dāng)驅(qū)動(dòng)柜內(nèi)部溫度超過允許值時(shí)停止機(jī)構(gòu)的運(yùn)行。此外，任何一

28、個(gè)變頻器跳閘故障將通過打開變頻器故障觸點(diǎn)，切斷電路并停止當(dāng)前動(dòng)作，可通過按故障復(fù)位按鈕來復(fù)位清除掉產(chǎn)生故障的變頻器。 444 4、 軟件保護(hù)軟件保護(hù)按鈕、限位開關(guān)、繼電器和接觸器以及空氣開關(guān)的輔助觸點(diǎn)等輸入設(shè)備接到PLC的輸入模塊上，在PLC程序中利用這些輸入信號(hào)對(duì)各種輸出進(jìn)行相關(guān)的連鎖條件設(shè)置。當(dāng)PLC監(jiān)控到輸入設(shè)備的各種異常變化時(shí)，切斷相關(guān)電路，這叫做軟件保護(hù)。如：（1） 起升電機(jī)制動(dòng)器接觸器檢查，如果檢查到制動(dòng)器命令和制動(dòng)器接觸器觸點(diǎn)輸入不一致達(dá)1.5秒，起升主控接觸器失電。（2）起升電機(jī)制動(dòng)器釋放檢查，如果檢查到制動(dòng)器釋放限位輸入和制動(dòng)器接觸器觸點(diǎn)輸入不一致達(dá)1.5秒、起升主控接觸器失

29、電。 45（3）起升電機(jī)制動(dòng)器抱閘檢查，如果檢到馬達(dá)制動(dòng)器釋放限位輸入和制動(dòng)器命令輸出不一致達(dá)1.5秒，起升主控接觸器失電。（4）轉(zhuǎn)矩驗(yàn)證功能: 當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)運(yùn)行命令時(shí),通過檢測(cè)變頻器輸出力矩，達(dá)到滿載輸出轉(zhuǎn)距的50% 時(shí)，才送出信號(hào)使制動(dòng)器打開。如果驗(yàn)證失敗,產(chǎn)生一個(gè)故障信息,關(guān)閉變頻器,并停止釋放制動(dòng)器?？梢苑乐钩霈F(xiàn)“溜鉤”現(xiàn)象。（5）起升著箱及松繩保護(hù):當(dāng)PLC檢測(cè)到著箱,將不允許繼續(xù)下降,而只能慢速起升, 直到該狀態(tài)解除。 465 5、 起升附屬機(jī)構(gòu)控制起升附屬機(jī)構(gòu)控制（1）起升馬達(dá)風(fēng)機(jī)控制：當(dāng)起升控制合時(shí)，起升馬達(dá)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，只要控制電源保持通電，風(fēng)機(jī)就一直運(yùn)行。如果2分鐘內(nèi)沒有手柄指令

30、信號(hào)，風(fēng)機(jī)將自動(dòng)停止。如果風(fēng)機(jī)命令與接觸器輔助觸點(diǎn)反饋輸入不一致達(dá)1.5秒，風(fēng)機(jī)接觸器將失電，此時(shí)起升運(yùn)行允許不滿足，起升動(dòng)作將被禁止直至此狀態(tài)被改正。（2）起升變頻器風(fēng)機(jī)控制，當(dāng)起升控制合時(shí)，起升變頻器風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，只要控制電源保持通電，風(fēng)機(jī)就一直運(yùn)行，如果變頻器風(fēng)機(jī)命今與風(fēng)機(jī)接觸器輔助觸點(diǎn)輸入不一致達(dá)1.5秒。風(fēng)機(jī)接觸器將失電，此時(shí)起升運(yùn)行允許不滿足，起升動(dòng)作將被禁止直至此狀態(tài)被改正。 47三、大車機(jī)構(gòu)控制三、大車機(jī)構(gòu)控制1 1、概述（圖、概述（圖1313）大車行走機(jī)構(gòu)由2臺(tái)55KW交流鼠籠式變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)。1#大車電機(jī)與起升機(jī)構(gòu)合用一個(gè)變頻器（686 CR5）,由二個(gè)交流接觸器分別選擇起升和1

31、#大車的運(yùn)行。二機(jī)構(gòu)各有獨(dú)立的速度調(diào)節(jié)器,電流調(diào)節(jié)器,電流限制值,過流脫扣保護(hù)及磁場(chǎng)控制參數(shù)等。為防止二個(gè)機(jī)構(gòu)在同一時(shí)刻運(yùn)行,采用先到先服務(wù)的方法,即先操作的機(jī)構(gòu)先運(yùn)行, 只有當(dāng)一個(gè)退出運(yùn)行后, 另一個(gè)機(jī)構(gòu)才能運(yùn)行。2#大車電機(jī)由另一個(gè)變頻器(G7)驅(qū)動(dòng)。大車機(jī)構(gòu)為帶PG的矢量控制。大車直線行駛 由司機(jī)手動(dòng)操作糾偏開關(guān)實(shí)現(xiàn)。糾偏開關(guān)通過控制二大車變頻器輸出頻率差來調(diào)節(jié)電機(jī)速度以達(dá)到直線行駛目的。 48492 2、大車控制過程、大車控制過程大車控制邏輯建立變頻器速度給定，加減速給定信號(hào)、運(yùn)行信號(hào)，終點(diǎn)旁路信號(hào)及緊停信號(hào)等，大車機(jī)構(gòu)通過司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)上的大車手柄手動(dòng)操作，手柄的方向觸點(diǎn)觸發(fā)運(yùn)行方向命

32、令，手柄動(dòng)作時(shí)，數(shù)字式主令手柄通過絕對(duì)值光電編碼器發(fā)送一個(gè)格雷碼至PLC遠(yuǎn)程輸入輸出摸塊。此信號(hào)通過PLC軟件運(yùn)算，被校準(zhǔn)為對(duì)應(yīng)手柄零位為0、手柄最大為10000的數(shù)，此數(shù)值范圍為-10000到+10000，與手柄編碼器發(fā)送的格雷碼數(shù)據(jù)一一對(duì)應(yīng)，經(jīng)過勻加減速運(yùn)算（加減速時(shí)間在程序中設(shè)定）后送到大車變頻器。因?yàn)榇筌囉袃蓚€(gè)變頻器共同控制大車動(dòng)作，故命令都復(fù)制給兩個(gè)變頻器。（圖14）因?yàn)榇筌嚈C(jī)構(gòu)承擔(dān)著輪胎吊的全部重量，機(jī)械慣量比較大，為了防止機(jī)械沖擊對(duì)設(shè)備造成損害，其夾減速時(shí)間要設(shè)的稍長一些。 5051大車電機(jī)通過通過旋轉(zhuǎn)編碼器將電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋給大車變頻器，而將轉(zhuǎn)速、電流、轉(zhuǎn)矩等信號(hào)發(fā)送至PLC，在P

33、LC中進(jìn)行運(yùn)算，再反過來控制電機(jī)，構(gòu)成閉環(huán)全數(shù)字交流變頻控制系統(tǒng)，以達(dá)到更好的控制效果。大車控制系統(tǒng)和起升控制系統(tǒng)原理相似，也是由邏輯控制和一系列保護(hù)組成，但也有自己不同之處。大車許可邏輯允許起升時(shí)，大車機(jī)構(gòu)按照手柄命令的方向運(yùn)行，許可邏輯不成立時(shí)，一個(gè)停止命令將送到變頻器，從而大車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生正常的再生停止。 523 3、 大車硬件保護(hù)大車硬件保護(hù)：（1）大車設(shè)有四套觸箱檢測(cè)裝置，分裝于行走機(jī)構(gòu)四角，觸箱時(shí)報(bào)警（三叉戟式），停止當(dāng)前動(dòng)作，行走制動(dòng)器抱閘。（2）大車設(shè)有四套大車行走回轉(zhuǎn)警燈和警報(bào)器，分裝于門架四角。大車行走時(shí)報(bào)警。（3）驅(qū)動(dòng)器過熱保護(hù): 當(dāng)驅(qū)動(dòng)柜內(nèi)溫度超過允許值時(shí),停止大車機(jī)構(gòu)運(yùn)行

34、。硬件保護(hù)動(dòng)作時(shí)，必須排除相關(guān)故障，然后按故障復(fù)位按鈕，重新啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。4 4、 大車軟件保護(hù)大車軟件保護(hù)PLC內(nèi)部控制邏輯監(jiān)控大車運(yùn)行的異常狀態(tài)，發(fā)生異常時(shí)，切斷大車運(yùn)行電路。如：（1）大車電機(jī)制動(dòng)器接觸器檢查，如果檢查到制動(dòng)器命令和制動(dòng)器接觸器觸點(diǎn)輸入不一致達(dá)1.5秒，大車主控接觸器失電。53（2）大車電機(jī)制動(dòng)器釋放檢查，如果檢查到制動(dòng)器釋放限位輸入和制動(dòng)器接觸器觸點(diǎn)輸入不一致達(dá)1.5秒，大車主控接觸器失電。 （3）大車電機(jī)制動(dòng)器抱閘檢查，如果檢查到馬達(dá)制動(dòng)器釋放限位輸入和制動(dòng)器命令輸出不一致達(dá)1.5秒，大車主控接觸器失電。 545 5、 其它大車功能其它大車功能1）大車動(dòng)作報(bào)警設(shè)備：當(dāng)啟動(dòng)

35、大車動(dòng)作時(shí)，大車間斷報(bào)警器和紅色報(bào)警燈接觸器吸合。當(dāng)大車動(dòng)作停止，大車報(bào)警接觸器斷電。2）大車糾偏：聯(lián)動(dòng)臺(tái)上有大車糾偏小手柄，通過把大車糾偏命今送到任意一個(gè)變頻器來降低某一臺(tái)行走電機(jī)的速度，是兩臺(tái)行走電機(jī)速度不一致，從而實(shí)現(xiàn)大車的向左或向右糾偏。大車向右糾偏將使一個(gè)糾偏命令送到1大車，降低此馬達(dá)的速度.降速的大小在變頻器里調(diào)整，這樣降低的速度越大糾偏越明顯；大車向左糾偏將使一個(gè)糾偏命令送到2大車，降低此馬達(dá)的速度。只有在要降低速度的馬達(dá)的速度超過20額定速度時(shí)才能進(jìn)行糾偏。一旦要求糾偏后，糾偏能保持，只要被降速的變頻器速度不低于15。 553）大車轉(zhuǎn)向：大車轉(zhuǎn)向有兩種模式可供司機(jī)選擇，即自動(dòng)轉(zhuǎn)

36、向或地面轉(zhuǎn)向。選擇是通過司機(jī)室的選擇開關(guān)“大車轉(zhuǎn)向司機(jī)室地面”進(jìn)行的。當(dāng)選擇司機(jī)室，自動(dòng)轉(zhuǎn)向被選擇；當(dāng)選擇地面，地面轉(zhuǎn)向被選擇。A. 自動(dòng)轉(zhuǎn)向：自動(dòng)轉(zhuǎn)向許可邏輯成立時(shí)，允許車輪根據(jù)命令自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。一旦啟動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向，起升及大車被禁止運(yùn)行。只有在所有車輪達(dá)到正確位置并進(jìn)銷后才能進(jìn)行動(dòng)作。下列條件必須滿足才能進(jìn)行轉(zhuǎn)向：控制電源合；車輪選擇自動(dòng)轉(zhuǎn)向；吊具未閉鎖；起升未運(yùn)行；大車未運(yùn)行；轉(zhuǎn)向泵無故障；自動(dòng)轉(zhuǎn)向步驟如下：等待轉(zhuǎn)向命令，這個(gè)步驟等待司機(jī)轉(zhuǎn)向命令油泵得電啟動(dòng)油泵油缸頂升至頂升信號(hào)到位車輪鎖銷退銷限位信號(hào)傳回PLC車輪轉(zhuǎn)90鎖銷進(jìn)銷油缸復(fù)位。56轉(zhuǎn)0度即轉(zhuǎn)90度的相反過程。手動(dòng)轉(zhuǎn)向：如果司機(jī)把

37、聯(lián)動(dòng)臺(tái)上的轉(zhuǎn)向選擇開關(guān)放在“地面”位置，且地面液壓站選擇“手動(dòng)”就能手動(dòng)操作前后液壓站的左右車輪。當(dāng)打開轉(zhuǎn)向泵時(shí)，液壓泵啟動(dòng)。首先必須把進(jìn)退銷開關(guān)放在退銷位置，最后可以按下對(duì)應(yīng)的按鈕來進(jìn)行左右輪的轉(zhuǎn)向一直到車輪轉(zhuǎn)到要求的位置，此后，必須將進(jìn)退銷放在鎖銷位置，最后關(guān)斷轉(zhuǎn)向泵。 57四、小車機(jī)構(gòu)控制四、小車機(jī)構(gòu)控制1 1、 概述（圖概述（圖1515）小車機(jī)構(gòu)由一臺(tái)30KW的交流鼠籠式變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)。小車電機(jī)由一套變頻器控制（G7），為帶PG的矢量控制。 582 2、小車控制過程、小車控制過程小車控制邏輯建立變頻器速度給定，加減速給定信號(hào)、運(yùn)行信號(hào)，終點(diǎn)旁路信號(hào)及緊停信號(hào)等，小車機(jī)構(gòu)通過司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)上

38、的小車手柄手動(dòng)操作，手柄的方向觸點(diǎn)觸發(fā)運(yùn)行方向命令，手柄動(dòng)作時(shí)，數(shù)字式主令手柄通過絕對(duì)值光電編碼器發(fā)送一個(gè)格雷碼至PLC遠(yuǎn)程輸入輸出摸塊。此信號(hào)通過PLC軟件運(yùn)算，被校準(zhǔn)為對(duì)應(yīng)手柄零位為0、手柄最大為10000的數(shù)，此數(shù)值范圍為-10000到+10000，與手柄編碼器發(fā)送的格雷碼數(shù)據(jù)一一對(duì)應(yīng)，經(jīng)過勻加減速運(yùn)算（加減速時(shí)間在程序中設(shè)定）后送到小車變頻器。（圖16）小車控制系統(tǒng)和起升控制系統(tǒng)原理基本相似。小車許可邏輯允許起升時(shí)，小車機(jī)構(gòu)按照手柄命令的方向運(yùn)行，許可邏輯不成立時(shí)，一個(gè)停止命令將送到變頻器，從而小車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生正常的再生停止。當(dāng)小車機(jī)構(gòu)碰到極限限位時(shí)，要想退出極限位置，必須在按旁路按鈕的同

39、時(shí)反向打手柄方可退出極限位置。 59603 3、小車保護(hù)、小車保護(hù)：（1）超程保護(hù): 在大梁前后各裝有一個(gè)機(jī)械擺桿限位作為前后極限限位,當(dāng)任一個(gè)限位斷開時(shí),會(huì)產(chǎn)生小車緊停，停止當(dāng)前動(dòng)作，制動(dòng)器抱閘，需按住極限旁路按鈕邊操作手柄方可退出。（2）驅(qū)動(dòng)器過熱保護(hù): 當(dāng)驅(qū)動(dòng)柜內(nèi)溫度超過允許值時(shí),停止小車機(jī)構(gòu)運(yùn)行。排除故障后按故障復(fù)位按鈕，然后可以重新啟動(dòng)小車機(jī)構(gòu)。4 4、軟件保護(hù)、軟件保護(hù)PLC內(nèi)部程序控制邏輯監(jiān)控小車運(yùn)行的異常狀態(tài)，小車運(yùn)行出現(xiàn)異常狀況時(shí)切斷小車運(yùn)行電路。（1）運(yùn)行計(jì)時(shí)器，運(yùn)行計(jì)時(shí)器用來檢查當(dāng)停止命今發(fā)出后變頻器是否在一定時(shí)間完全停止，當(dāng)運(yùn)行命令被取消，計(jì)時(shí)器啟動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)器抱閘或新的

40、運(yùn)行命令發(fā)出，計(jì)時(shí)器復(fù)位.如果計(jì)時(shí)器超時(shí)，將關(guān)斷停止繼電器，故障自鎖直至被復(fù)位.計(jì)時(shí)器設(shè)定大約比馬達(dá)從高速到停止的時(shí)間大半秒。 61（2）小車電機(jī)制動(dòng)器接觸器檢查，如果檢查到制動(dòng)器命令和制動(dòng)器接觸器觸點(diǎn)輸入不一致達(dá)1.5秒，停止繼電器失電。（3）小車電機(jī)制動(dòng)器釋放檢查，如果檢查到制動(dòng)器釋放限位輸入和制動(dòng)器接觸器觸點(diǎn)輸入不一致達(dá)1.5秒、停止繼電器失電。（4）小車電機(jī)制動(dòng)器抱閘檢查，如果檢到馬達(dá)制動(dòng)器釋放限位輸入和制動(dòng)器命令輸出不一致達(dá)1.5秒，停止繼電器失電。（5）前后終點(diǎn)保護(hù): 前后極限位置之前分別裝有機(jī)械擺桿限位,作為小車前后終點(diǎn)停止用。（6）終點(diǎn)前減速保護(hù): 在前后終點(diǎn)前位置,分別裝有磁

41、性接近限位開關(guān),當(dāng)小車以全速通過此減速限位后, 立即減速至20% 額定轉(zhuǎn)速。 62 集裝箱吊具是裝卸集裝箱的專用吊具，它通過其端部橫梁四角的旋鎖與集裝箱的頂角配件連接，由司機(jī)操作控制旋鎖的開閉作業(yè)。1、 吊具伸縮及開閉鎖： 吊具上所有動(dòng)作都采用液壓傳動(dòng)，吊具伸縮動(dòng)作靠油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)鏈傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)伸縮梁到20或40位置時(shí)，限位開關(guān)發(fā)出信號(hào)并切斷伸縮電磁閥電源使油馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)，顯示吊具的伸縮長度伸縮傳動(dòng)鏈的兩邊各有一套張緊裝置和緩沖裝置，能使傳動(dòng)鏈吸收一部分來自伸縮方向的沖擊能量。當(dāng)?shù)蹙咚哪_的鎖頭準(zhǔn)確插入集裝箱的四個(gè)鎖孔時(shí)，把旋鎖開關(guān)打到閉鎖位置，可以使鎖頭旋轉(zhuǎn)扣住集裝箱鎖孔；旋鎖開關(guān)打到開鎖位

42、置，可以使鎖頭旋轉(zhuǎn)，使吊具鎖頭能離開集裝箱鎖孔。 五、吊具的控制和保護(hù) 632 2、吊具回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和減搖裝置、吊具回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和減搖裝置1 1） 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 回轉(zhuǎn)裝置設(shè)在小車司機(jī)室一側(cè)，由一臺(tái)XDT500045-M型電動(dòng)推桿，四連桿機(jī)構(gòu)、拉力傳感器等組成。通過電動(dòng)推桿前后運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)吊具的水平旋轉(zhuǎn)?；剞D(zhuǎn)功能通過司機(jī)在駕駛室內(nèi)操作按鈕執(zhí)行。 回轉(zhuǎn)動(dòng)作是為了方便司機(jī)操作吊具與集裝箱半掛車上的集裝箱或碼頭上的集裝箱對(duì)位。該機(jī)構(gòu)可以使吊具在離地面四米進(jìn)行在水平面內(nèi)作5的回轉(zhuǎn)。當(dāng)需要吊具在水平面內(nèi)回轉(zhuǎn)一定的角度時(shí)，按動(dòng)左、右旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)，則電動(dòng)推桿前后運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)吊具的水平回轉(zhuǎn)。當(dāng)作完回轉(zhuǎn)動(dòng)作后請(qǐng)按動(dòng)“復(fù)位

43、”開關(guān)使原傾轉(zhuǎn)或回轉(zhuǎn)的位置還原。 2）減搖裝置 減搖裝置安裝在小車架下，它包括減搖鋼絲繩、卷筒和力矩馬達(dá)。本裝置能減緩由于小車加速、減速而引起的搖擺從而提高工作效率。當(dāng)集裝箱離地4.5m時(shí)，小車以額定速度運(yùn)行停止5秒后，本裝置能使吊具搖擺控在10cm內(nèi)。 6465 吊具動(dòng)作由液壓泵控制，在正常條件下，首先可用聯(lián)動(dòng)臺(tái)上的選擇開關(guān)“吊具泵開關(guān)”手動(dòng)啟動(dòng)液壓泵，在其邊上的“吊具泵開”指示燈指示是否泵在運(yùn)行。在控制電源合情況下，可把選擇開關(guān)放到“關(guān)”的位置關(guān)斷吊具泵，但是，當(dāng)下列條件發(fā)生時(shí)，吊具泵將自動(dòng)被關(guān)斷：（1）控制電源關(guān)斷；（2）吊具泵馬達(dá)空氣開關(guān)斷開；（3）吊具電纜未連接；（4）吊具上架未連接；（5）司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)上吊具泵開關(guān)未打到“開”的位置； 吊具四個(gè)角上都裝有限位（現(xiàn)在一般都裝接近式感應(yīng)限位），包括著箱限位用來檢測(cè)吊具是否正確放在集裝箱上、開閉鎖限位用來檢測(cè)旋鎖的開閉。吊具伸縮鏈條附近裝有20、 40限位，用來檢測(cè)是否伸縮到所需的位置。吊具上還有吊具電纜連接和上架連接限